Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap şanzıman UAZ 4 vitesli onarım.
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen UAZ 469 otomobili, insan ve mal taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Bu makinenin arazi kabiliyeti, her türlü yolda sürüş yapmanızı sağlar.
Şanzıman, bir aracın vites kutusudur. UAZ 469, atalet tipi senkronizörlerle donatılmış mekanik 4 vitesli bir şanzımana sahiptir. Dişlileri gürültü ve gürültü olmadan devreye alacak şekilde tasarlanmıştır. Senkronizörler, kavramadan önce bağlantı dişlerinin hızını eşitlemeye yardımcı olur. Motor ve tekerleklerin dönüş hızları uyuşmuyor, bunları birleştirmek için bir senkronizatöre ihtiyaç var. Ayrıca vites kutusu aracın geriye doğru hareket etmesini sağlar.
UAZ 469 şanzıman dişli kutusu aşağıdaki parçalardan oluşur:
birincil şaft;
ön kapak;
özel amaçlı somun;
yardımcı fikstür;
otomatik döşeme;
bilyalı rulmanlar;
ana mil yatağı;
karter;
III ve IV dişlileri bağlamak için kaplin;
3. vites dişlisi;
dişli çark II dişli;
I ve II dişlilerini bağlamak için kaplin;
1. vitesin dişli çarkı;
ikincil şaft;
sabitleme rondelası;
ara halka dişli kutusu;
sabitleme cıvatası;
sabitlemek için rondela;
ara mil;
geri vites aksı;
geri vites;
Mantar;
ara milin ve III dişlinin tahriki için dişli bloğu;
kapak.
UAZ kutusu cihazı
UAZ kontrol noktası şemasıyla ilgileniyorsanız, bunu İnternet'teki çeşitli sitelerde yayınlanan fotoğraf ve çizimlerde bulmak kolaydır.
Vites kutusunun monte edildiği debriyaj mahfazasına 4 saplama vidalanmıştır. Ara mil tahriki, sabit kavramada olan dişlilere sahiptir. 1. vitesin dişlileri - düz dişli, 2. ve 3. - spiral. İğneli yataklarla desteklenen tahrik miline monte edilirler. Tahrik milinin 2 yatağı vardır. İkinci vitese geçildiğinde debriyajın rolü birinci vites tarafından oynanır. Geri vites takılıdır ve birincisi dişlilerin hareketinden kaynaklanmaktadır. Şanzıman rulmanları bilyalı rulmanlardır. Eksen boyunca hareketi önlemek için dişliler arka yataklarla sabitlenmiştir. Arka ara mil yatağı, bir cıvata ile milin kendisine entegre edilmiştir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Anahtarlama cihazının, gövdelere kilitleme vidalarıyla tutturulmuş ve yan kapakta bulunan 3 çatalı vardır. Nötr bir düzenlemenin küresel durdurucusu ve dahil edilen transferler bir çubuğa sahiptir. Çubuklar arasında bulunan kilit kırıcılar aynı anda 2 vitesin bağlanmasına izin vermez. Desteğin, çatalları hareket ettirmeye yardımcı olan bir kolu vardır. Kendisi bir yay tarafından destekleyici küresel yüzeye bastırılır. Kolun üzerine konan bagaj, su ve kirin cihaza girmesini engeller. Geri vitesin yanlışlıkla takılmasını önlemek için (sürücü basitçe karıştırabilir), bu cihaz bir sigorta içerir - bir geri dönüş yayı ve bir bilye ile donatılmış bir piston.
Kutunun yağlayıcısı transfer kutusu ile birleştirilmiştir. Transfer kutusundan gelen yağlayıcı, çift sıralı bir yatak (radyal temas) ve mevcut bir tahliye cihazı aracılığıyla UAZ dişli kutusuna geçer ve ardından tahliye deliğinden geri döner.
Manuel şanzıman - UAZ 469 otomobilinin en önemli şanzıman ünitesi. UAZ 469 kontrol noktasının sorumlu ve temel bir görevi vardır - motor torkunun değişkenliğini izlemek ve motordan arabanın tahrik tekerleklerine aktarmak. UAZ 469 düz şanzıman oldukça uzun bir servis ömrüne sahiptir. Bu, kontrol noktasının onarıma ihtiyacı olmadığı anlamına gelmez.
Aracın doğru kullanımı, uzun süre onarım yapmadan yapmayı mümkün kılar, ancak çalışma koşulları karşılanmazsa, UAZ şanzıman bileşenleri aşınır ve bu da kaçınılmaz olarak onarımlara yol açar.
Hangi durumlarda makinenin çalışması, hangi onarımların gerekli olduğu sonucu kutunun parçalarının aşınmasını gerektirir?
Arabaların yasaklayıcı modlarda kullanılması.
UAZ 469'un hatalı bir kavrama ile çalışması.
Tahrik aksı için düşük kaliteli yağların kullanımı.
Profesyonel olmayan bir kişi tarafından dişli kutusunun bakımının yapılması.
Bunlar, UAZ 469'un acil onarımına neden olabilecek ana ön koşullardır.
Kontrol noktasını onarmak için büyük bir envanter setine ihtiyacınız var.
Açık uçlu anahtarlar 2 kopya (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 için). 14 anahtarla, arka şaftı transfer kutusu flanşından sökmeniz gerekir. Bu anahtarı yanlış kullanırsanız kendinize çok büyük sorunlar yaratabilirsiniz.
Bitiş tuşları.
Yassı somunlar için profesyonel anahtar.
Standart ve Phillips tornavidalar.
Tespit halkalarını çıkarmak ve takmak için ördek gagası.
Tek tek parçaları çıkarmak için metal pim.
Somunları ve cıvataları hızlı bir şekilde gevşetmek için küçük bir parça demir boruya ihtiyacınız vardır.
Kaliteli çekirdek ve keski.
Montaj bıçağı.
Ağır çekiç.
Çalışırken parçaları tutarlı bir şekilde yerleştirmek için çok sayıda cıvata ve somun kavanozu.
Rulman çektirmesi.
Arabasına dikkatle davranan bir araba sahibi, vites kutusunun çalışmasındaki sorunları tespit edebilir.
Dizine geri dön
Şanzımanda daha önce duyulmamış sesler ortaya çıkarsa, bu aşamada şanzımanı teşhis etmek ve gerekirse onarmak gerekir. Tekrarlayan sesler olması durumunda, yataklara dikkat edilmesi tavsiye edilir, bunların değiştirilmesi mümkündür. Belirli bir viteste gürültü oluşuyorsa, bunun nedeni büyük olasılıkla aşınmış dişlilerdir.
Araçta sıkı bir vites değişimi varsa, senkronizörler arızalanabilir. Bir sonraki sebep, karterdeki yağ seviyesindeki azalma veya yokluğu olabilir. Kutunun onarımı, parçaların yüksek kalitede hazırlanmasını, öğütülmesini ve delinmesini gerektirir. Bu karmaşık bir süreçtir, herkes böyle bir işi kendi başına yapamaz.
UAZ 469 kontrol noktasının onarımına geçmeden önce ilgili literatürü incelemeniz gerekir. Sadece bakmakla kalmayın, sol vida dişleri, pulların yerleri, stoplar ve küçük ayrıntılar hakkında söylenenleri okuyun ve bunlara dikkat edin. Onarım sürecindeki eylemlerin kronolojik sırasını hatırlamak için kendiniz için bir hile sayfası yapabilirsiniz.
Otomatik contalar için ithal dolgu macunu satın almanız önerilir. Daha iyi, daha güvenilir. Dönen parçaları yağlamak için "Litol" kullanmak en iyisidir - bu en uygun fiyatlı araçtır.
Şanzımanın onarımı yalnızca profesyonel bir araca sahip, cihazı, UAZ 469 şanzıman şemalarını bilen ve mümkün olan en kısa sürede onarım yapabilen yüksek nitelikli bir uzmana emanet edilebilir.
Dün böyle bir durum oldu: Araba hareket halindeyken bir çatlak oluştu ve tüm vitesler çalışmayı durdurdu. Yani herhangi bir vitesi açıp çalıştırmaya çalıştığınızda vitesler çatırdıyor ve araba hareket etmiyor. Çok az insan bu makineleri yapmayı taahhüt ediyor ve kim yaparsa yapsın bir sırası var. Bunu kendin yapmak zorunda kalacaksın.
Şimdi kardan milini sökeceğim ve dişli kutusunu çıkaracağım. Kendim tamir etmeye çalışacağım. Kutunun cıvatalarını söktü: bir yandan 2 cıvata; diğer tarafta 2 cıvata. bir tepsi koydu. Şimdi onu çıkarmaya çalışacağım. O yüzden çömeldi. Her şey, kutu kaldırıldı. Şimdi çıkarıp bakacağım.
Kutuyu çıkardım, şimdi onu transfer kutusundan ayıracağım. Ve hemen gözünüze çarpan şey bu geri tepme, giriş milinin geri tepmesi. Nasıl yerleştireceğim benim için hala bir muamma ama zaman gösterecek. Kutuyu transfer kutusundan çıkardım ve gözüme çarpan ikinci şey bu somunun gevşemiş olmasıydı. Ve bir sol ipliğimiz var gibi görünüyor.
Kapağı söktüm, flanş montaj civatalarını söktüm, bakalım içinde ne varmış. Şu ana kadar önemli bir şey görmüyorum. Şimdi bir bakayım, bir şey olursa söylerim. Görünüşe göre, sorun buydu. Bu dişli bloğu, bu şaft sallanıyor, sallanıyor. Ve burada, vidalanması gereken kapak sıkıldı.
Görünüşe göre, sorun dişli bloğunun bu yatağındadır, çünkü tüm şaft bazen sallanmaz, çünkü sallanır. Ve senkronizörün pratikte dişleri yoktur. Yakınlarda bir VAZ uzmanı arkadaşım var, şimdi ona danışacağım ve onarıma devam edeceğim.
Bir uzmana danıştım, hem ara mil yataklarının hem de giriş mili yatağının değiştirildiğini söylediler. Bilenmiş senkronizatöre dokunmaması, öyle bırakması söylendi, çünkü kraker veya top yok. İyi çalışacak. Hala yağ yıkayıcıyı değiştirmem gerekiyor.
Mağazaya gittim ve rulmanlar aldım: giriş milinde bir oluk bulunan 50.208; 50 306 ara mil üzerinde. Ayrıca 305'inci oluksuz açık yatağa ihtiyacım var, ancak açık olan yoktu, kapalı bir tane aldım. Sonra bu lastik şeyleri çıkaracağım - açık olacak. Ayrıca sızdırmazlık maddesi, kutudaki contalar, kardandaki yağ rondelaları ve cıvataları.
Şimdi kutuyu sökelim. Ara mili çıkarmak için bu dişlileri çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için bu cıvatayı söktüm. Kilidinin açılması gerekiyor. Şimdi aksı sökeceğim. Hepsi bayıldı.
Şimdi ara milin kendisini nakavt edeceğiz. Bunu yapmak için bu somunu sökmemiz gerekiyor. Ve buraya düşmesi için yatağa diğer taraftan vurmak gerekli olacaktır. Şimdi nasıl olduğuna bir bakalım. Bu kapak, sıkıldığı için sökülemedi ve iplik boyunca gitmedi. Sadece kırdım. Satılık olup olmadığını bilmiyorum, alüminyum. Yatağa ne olduğuna bakın - neredeyse hiçbir şey kalmadı.
Şimdi giriş miline basmamız gerekiyor. Burada dişlide dişlerin olmadığı bir yer var. Dişlerin bu dişliye yapışmaması için çıkışa engel olmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Büküyoruz, koyuyoruz, şimdi basacağız. Böyle bir demir tornavida buldum, şimdi takacağım. Bu giriş mili çok kolay çıktı.
Daha ileri gidelim. Giriş milini çıkardık, şimdi ikincil mile geçiyoruz. Bu cıvataları sökmek, bu kilit rondelasını çıkarmak ve yatağın çıkması için yatağa vurmak gerekir. Yatağı olukta tutan bu plakaları zaten söktüm. Şimdi kilit rondelasını çıkarıyorum, sonra rondelayı çıkarıyorum. Şimdi, dışarı çıkması için yatağa vurabilirsiniz. Şimdi çekiç darbeleriyle yatağı bastıracağım. Rulmanın buradan çıkarılması gerekiyor, şimdi deneyeceğim. Yatağı söküp (duyulmuyor 09:35) rondelaları çıkardıktan sonra çıkış milini dışarı çekiyorum.
Ara mili çıkarmak için bu somunu sökmeniz ve oraya sürmeniz gerekir. Şimdi nasıl olacağını deneyelim. Ara mil somununu söktüm, yataktan bir klips vardı ve şimdi dişlileri çıkaracağız. Buradaki her şeyi anlıyor ve bu şekilde çıkması gerekiyor. Nasıl durduklarını unutmamak için topluyoruz. Şimdi yıkayacağım, temizleyeceğim ve parçaları değiştirmeye ve kutuyu monte etmeye başlayacağım. Kutu demonte, şimdi bu asırlık kiri bir kazıyıcı ile temizleyeceğim. Sonra deneyeceğim, bir kesicim var, bir brülörle mümkün, hepsini yakacağım ki temiz olsun. Ancak o zaman her şeyi toplayacağım.
Ara mili takıyoruz, önce halkayı, sonra küçük dişliyi, sonra bu daha küçük olanı giydiriyoruz. Sonra büyük olanı koyuyoruz. Sadece tüm bunları içeri sokacağız, böylece her şeyi tekrar analiz edeceğiz.
Şimdi 50 306 yatağına basacağız. Bu taraftan bastırdık, diğer tarafa geçiyoruz. Şimdi diğer taraftaki yatağa basın. İkincil mili takın. Gresin üzerine merdaneleri yapıştırdık, şimdi tali mile takacağız. Her şey, burada daha ilginç bir şey yok. Şimdi her şeyi toplayacağız, bir razdatka ile bağlayacağız. En ilginç olanı, onu yerine koyduğumuzda başlayacak.
Şok! UAZ "somun" a 2 lyama yatırıldı! ondan ne geldi
Kutuyu transfer kutusuna yerleştirmek için transfer kutusundaki kapağı çıkarmanız ve vitesleri elinizle ayarlamanız gerekir. İkincil mil ile uyumlu olmalıdır. Her türlü astarı kullanarak kutuyu bu şekilde ortaya koyuyorum. Şimdi onu oraya itmeye çalışacağım. İşi tek başıma yapıyorum, işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum. Alttan kutuyu koymak mümkün olmasa da oraya sıkıştırdım ama henüz debriyaja basmadım. Zeminleri bir somun içinde yeniden yaptığımda, hepsi çürüdü, böyle bir kapak sağladım, cıvatalarla tutuluyor. Şimdi buradan iplerle kaldırıp yerleştirmeye çalışacağım.
Ayrıca somunun gövdesini kimin yeniden şekillendireceğini görün, böyle bir masam var. Rulmanlarda bu şekilde açılır ve motorun arkasına erişim vardır. Şimdi kutuyu buradan kaldırmaya çalışacağım. Her şey, gördüğümüz gibi, kutu bineklerine gitti. Kapak yardımcı oldu, ancak ipi çekmek için sadece iki delik yeterliydi. Yani, ipi uzattım, bir düğümle bağladım, bir levye ile bükmeye başladım ve kutu yükselmeye başladı. Umarım her şeyi doğru yapmışımdır. Millet, daha fazla topluyoruz.
Birkaç tur çevirdikten sonra kutuyu sonuna kadar kaldırdı ve şimdi kutu yastıklarının bağlantılarını kolayca sıkabilirsiniz. Böylece kapak testi geçti - gerekli bir şey. Tüm bitmiş işler.
Malzeme için bana 1.500 ruble aldı: tüm contalar, yağ, yataklar için. Bir araba servisinde bir kutuyu en son tamir ettiğimde, ilk vites uçtu, 10.000 ruble aldılar. Bugün kendim yapmak zorunda kaldım, ama kurtardım.
Tüm hızlarda senkronizörlü dört vitesli şanzıman.
1. Nasıl anlaşılır - sobsno millerin nasıl çıkarılacağı.
2. Bir dişin tepesindeki üçüncü dişlinin (ikincil şaft) dişlisinde (ikinci dişlinin dişlisine daha yakın olan kenardan) küçük bir talaş vardır - yaklaşık 2-3 mm derinliğinde ve 4- 5 mm uzunluğunda. Vites değiştir? Aslında kutu için daha zararlı olan şey - yeni bir viteste taşlama veya yontulmuş bir dişle çalışmak.
1. Nasıl anlaşılır - sobsno millerin nasıl çıkarılacağı.
2. Bir dişin tepesindeki üçüncü dişlinin (ikincil şaft) dişlisinde (ikinci dişlinin dişlisine daha yakın olan kenardan) küçük bir talaş vardır - yaklaşık 2-3 mm derinliğinde ve 4- 5 mm uzunluğunda. Vites değiştir? Aslında kutu için daha zararlı olan şey - yeni bir viteste taşlama veya yontulmuş bir dişle çalışmak.
İlk soruyu bilmiyorum, anlamadım ama Orlov & Varchenko gibi oldukça eksiksiz herhangi bir onarım kitabında bu işlemin adım adım ayrıntılı olarak açıklandığını hatırlıyorum. İkinci IMHO ile ilgili olarak, vitesin acil olarak değiştirilmesi ve aynı zamanda daha iyi olması ve dişlilerin onunla eşleştirilmesi. Bu yüzden babam bir zamanlar bana öğretti (ve hatta eski UAZ kutumuzun örneğini kullanarak gösterdi), bu konuda daha yüksek bir eğitim aldı: bir viteste çip varsa, ikincisinde (veya neredeyse orada) olacağından emin olabilirsiniz. .
Bu arada, dişliler zaten topraklanmış bir senkronizör halkasıyla birlikte satışta.
UAZ-469, artan arazi kabiliyeti seviyesi ile ayırt edilen kargo-yolcu araçlarından biridir. Araba Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. UAZ-469'a ek olarak, otomobil fabrikası UAZ 452 (somun), UAZ Patriot gibi modelleri sundu.
UAZ 469'da şanzıman mekaniktir ve 4 adım için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, 4 vitesli şanzıman senkronizörlerle donatılmıştır. Hız eşitlemeyi uygulamak için gereklidirler. Şaftlar mevcuttur, giriş mili iki desteğe dayanmaktadır. Karşı mil tahrik dişlileri heliseldir. Hareket sırasında meydana gelen radyal ve eksenel yükleri absorbe etmek için arka mil desteğinde çift sıralı eğik bilyalı rulman bulunur. Böyle bir kontrol noktası, aracın geriye doğru hareket etmesini sağlar. Araç bir transfer kutusu ile donatılmıştır. UAZ 469 transfer kutusu, uzun çalışma ömrüne sahip tahrik aksı millerini, dişlileri içerir.
Manuel şanzımanın avantajı, uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmış olmasıdır. Arazi niteliklerine sahip ve manuel şanzımanla donatılmış bir otomobil, arazi kullanımı için mükemmeldir.
Kontrolü bozulursa, araç teşhise tabidir. Paralel olarak, vites değiştirirken gıcırtı duyulabilir. Ayrıca vitesler kendiliğinden devreye giriyorsa kutunun durumunu kontrol etmek gerekir. Bazı durumlarda, gürültü oluşumu ile ilgili sorunu çözmek için yatakları, dişlileri değiştirmek gerekir. Vites değişiminin sıkılığı ile senkronizörler kontrol edilir. Bir SUV'de kutunun bileşen parçalarını değiştirme ihtiyacının ana nedeni, doğal aşınma ve yıpranmalarıdır.
Transfer kutusunun, tekerleklerin yol ile tutuşunun bozulup bozulmadığının kontrol edilmesi gerektiğine dair işaretlerden biri, ondan gelen gürültü artmaya başladı. UAZ 469'un uygunsuz kullanımında vites kutusunun onarımına yol açar. Özellikle, dişli yağının zamanında değiştirilmesi gerekir.
Bir UAZ sürücüsünün karşılaşabileceği bir diğer sorun, dişli kutusundan yağ sızıntısıdır. Bu tezahür, dişli kutusunda artan bir yağ seviyesinin varlığının sonucudur. Ayrıca, kutuya yeni yakıt doldurulurken sisteme su girerse, sürücü yakında şanzımandan sıvı sızıntısı sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Bununla birlikte, karterde veya UAZ 469 dişli kutusunun kapağında bir çatlak olabileceğinden, sızıntıların not edilmesinin nedeni yalnızca düşük kaliteli yağ kullanımı olmayabilir.
