Şanzıman UAZ 5 hızlı kendin yap onarımı

Dün böyle bir durum oldu: Araba hareket halindeyken bir çatlak oluştu ve tüm vitesler çalışmayı durdurdu. Yani herhangi bir vitesi açıp çalıştırmaya çalıştığınızda vitesler çatırdıyor ve araba hareket etmiyor. Çok az insan bu makineleri yapmayı taahhüt ediyor ve kim yaparsa yapsın bir sırası var. Bunu kendin yapmak zorunda kalacaksın.

Şimdi kardan milini sökeceğim ve dişli kutusunu çıkaracağım. Kendim tamir etmeye çalışacağım. Kutunun cıvatalarını söktü: bir yandan 2 cıvata; diğer tarafta 2 cıvata. bir tepsi koydu. Şimdi onu çıkarmaya çalışacağım. O yüzden çömeldi. Her şey, kutu kaldırıldı. Şimdi çıkarıp bakacağım.

Kutuyu çıkardım, şimdi onu transfer kutusundan ayıracağım. Ve hemen gözünüze çarpan şey bu geri tepme, giriş milinin geri tepmesi. Nasıl yerleştireceğim benim için hala bir muamma ama zaman gösterecek. Kutuyu transfer kutusundan çıkardım ve gözüme çarpan ikinci şey bu somunun gevşemiş olmasıydı. Ve bir sol ipliğimiz var gibi görünüyor.

Kapağı söktüm, flanş montaj civatalarını söktüm, bakalım içinde ne varmış. Şu ana kadar önemli bir şey görmüyorum. Şimdi bir bakayım, bir şey olursa söylerim. Görünüşe göre, sorun buydu. Bu dişli bloğu, bu şaft sallanıyor, sallanıyor. Ve burada, vidalanması gereken kapak sıkıldı.

Görünüşe göre, sorun dişli bloğunun bu yatağındadır, çünkü tüm şaft bazen sallanmaz, çünkü sallanır. Ve senkronizörün pratikte dişleri yoktur. Yakınlarda bir VAZ uzmanı arkadaşım var, şimdi ona danışacağım ve onarıma devam edeceğim.

Bir uzmana danıştım, hem ara mil yataklarının hem de giriş mili yatağının değiştirildiğini söylediler. Aşınmış senkronizatöre dokunma, öyle bırak, çünkü kraker veya top yok dediler. İyi çalışacak. Hala yağ yıkayıcıyı değiştirmem gerekiyor.

Mağazaya gittim ve rulmanlar aldım: giriş milinde bir oluk bulunan 50.208; 50 306 ara mil üzerinde. Ayrıca 305'inci yivsiz açık yatağa ihtiyacım var, ancak açık olan yoktu, kapalı bir tane aldım. Sonra bu lastik şeyleri çıkaracağım - açık olacak. Ayrıca sızdırmazlık maddesi, kutudaki contalar, kardandaki yağ rondelaları ve cıvataları.

Şimdi kutuyu sökelim. Ara mili çıkarmak için bu dişlileri çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için bu cıvatayı söktüm. Kilidinin açılması gerekiyor. Şimdi aksı sökeceğim. Hepsi bayıldı.

Şimdi ara milin kendisini nakavt edeceğiz. Bunu yapmak için bu somunu sökmemiz gerekiyor. Ve buraya düşmesi için yatağa diğer taraftan vurmak gerekli olacaktır. Şimdi nasıl olduğuna bir bakalım. Bu kapak, sıkıldığı için sökülemedi ve iplik boyunca gitmedi. Sadece kırdım. Satılık olup olmadığını bilmiyorum, alüminyum. Yatağa ne olduğuna bakın - neredeyse hiçbir şey kalmadı.

Şimdi giriş miline basmamız gerekiyor. Burada dişlide dişlerin olmadığı bir yer var. Dişlerin bu dişliye yapışmaması için çıkışa engel olmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Büküyoruz, koyuyoruz, şimdi basacağız. Öyle bir demir tornavida buldum, şimdi takacağım. Bu giriş mili çok kolay çıktı.

Daha ileri gidelim. Birincil şaftı çıkardık, şimdi ikincil şafta geçiyoruz. Bu cıvataları sökmek, bu kilit rondelasını çıkarmak ve yatağın çıkması için yatağa vurmak gerekir. Yatağı olukta tutan bu plakaları zaten söktüm. Şimdi kilit rondelasını çıkarıyorum, sonra rondelayı çıkarıyorum. Şimdi, dışarı çıkması için yatağa vurabilirsiniz.Şimdi çekiç darbeleriyle yatağı bastıracağım. Rulmanın buradan çıkarılması gerekiyor, şimdi deneyeceğim. Yatağı söküp (duyulmuyor 09:35) rondelaları çıkardıktan sonra çıkış milini dışarı çekiyorum.

Ara mili çıkarmak için bu somunu sökmeniz ve oraya sürmeniz gerekir. Şimdi nasıl olacağını deneyelim. Ara mil somununu söktüm, yataktan bir klips vardı ve şimdi dişlileri çıkaracağız. Buradaki her şeyi anlıyor ve bu şekilde çıkması gerekiyor. Nasıl durduklarını unutmamak için topluyoruz. Şimdi yıkayacağım, temizleyeceğim ve parçaları değiştirmeye ve kutuyu monte etmeye başlayacağım. Kutu demonte, şimdi bu asırlık kiri bir kazıyıcı ile temizleyeceğim. Sonra deneyeceğim, bir kesicim var, bir brülörle mümkün, hepsini yakacağım ki temiz olsun. Ancak o zaman her şeyi toplayacağım.

Ara mili takıyoruz, önce halkayı, sonra küçük dişliyi, sonra bu daha küçük olanı giydiriyoruz. Sonra büyük olanı koyuyoruz. Sadece tüm bunları içeri sokacağız, böylece her şeyi tekrar analiz edeceğiz.

Şimdi 50 306 yatağına basacağız. Bu taraftan bastırdık, diğer tarafa geçiyoruz. Şimdi diğer taraftaki yatağa basın. İkincil mili takın. Gresin üzerine merdaneleri yapıştırdık, şimdi tali mile takacağız. Her şey, burada daha ilginç bir şey yok. Şimdi her şeyi toplayacağız, bir razdatka ile bağlayacağız. En ilginç olanı, onu yerine koyduğumuzda başlayacak.

Şok! UAZ "somun" a 2 lyama yatırıldı! ondan ne geldi

Kutuyu transfer kutusuna yerleştirmek için transfer kutusundaki kapağı çıkarmanız ve vitesleri elinizle ayarlamanız gerekir. İkincil mil ile uyumlu olmalıdır. Her türlü astarı kullanarak kutuyu bu şekilde ortaya koyuyorum. Şimdi onu oraya itmeye çalışacağım. İşi tek başıma yapıyorum, işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum. Alttan kutuyu koymak mümkün olmasa da oraya sıkıştırdım ama henüz debriyaja basmadım. Zeminleri bir somun içinde yeniden yaptığımda, hepsi çürüdü, böyle bir kapak sağladım, cıvatalarla tutuluyor. Şimdi buradan iplerle kaldırıp yerleştirmeye çalışacağım.

Ayrıca somunun gövdesini kimin yeniden şekillendireceğini görün, böyle bir masam var. Rulmanlarda bu şekilde açılır ve motorun arkasına erişim vardır. Şimdi kutuyu buradan kaldırmaya çalışacağım. Her şey, gördüğümüz gibi, kutu bineklerine gitti. Kapak yardımcı oldu, ancak ipi çekmek için sadece iki delik yeterliydi. Yani, ipi uzattım, bir düğümle bağladım, bir levye ile bükmeye başladım ve kutu yükselmeye başladı. Umarım her şeyi doğru yapmışımdır. Millet, daha fazla topluyoruz.

Birkaç tur çevirdikten sonra kutuyu sonuna kadar kaldırdı ve şimdi kutu yastıklarının bağlantılarını kolayca sıkabilirsiniz. Böylece kapak testi geçti - gerekli bir şey. Tüm bitmiş işler.

Malzeme için bana 1.500 ruble aldı: tüm contalar, yağ, yataklar için. Bir araba servisinde bir kutuyu en son tamir ettiğimde, ilk vites uçtu, 10.000 ruble aldılar. Bugün kendim yapmak zorunda kaldım, ama kurtardım.

Yerli otomobil sahiplerinin çoğu, UAZ şanzımanında sıklıkla arızalarla karşılaşır. Ancak Rus kişi, onarımları her zaman daha sonraya ertelemeyi tercih edecek şekilde düzenlenmiştir. Sonuç olarak, UAZ vites kolu genellikle harekete geçmeye başlar.

Dişlilerin gürültüsü şanzımandan sürekli olarak duyulur ve bazen kutu yanıt vermeyi tamamen durdurur. Onu onarmaya başlamanın veya daha gelişmiş biriyle değiştirmenin zamanı geldi, örneğin bir ADS kontrol noktası veya bir Daimos kontrol noktası.

Rus organizasyonu Avtodetal-Service (ADS), UAZ araçları için dişli kutuları üretiminde uzmanlaşmıştır. 5 vitesli şanzıman "ADS Expert", mevcut yerli SUV modelleriyle donatıldığı Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'na tedarik edildi. Tek parça bir karterdir ve tüm ileri viteslerde senkronizedir.

Şanzıman hem düz hem de helisel transfer kutusu ile donatılmıştır. Modern kutular "ADS Expert" aşağıdaki özelliklere sahiptir.

1. Vites kolunun uzunluğunu artırarak, şanzıman mekanizmaları daha düzgün çalışır.
2. Yeniden tasarlanan transfer kutusu gövdesi, montaj sırasında dişli kutusunun montajını çok daha kolay hale getiren bir el freni geri dönüş yayı montaj braketi ile donatılmıştır.
3. Şanzımanın genel düzeni ve seçici vites değiştirme cihazı biraz değişti. Bu, yağ sızıntısını önlemeyi ve şanzıman muhafazasını toprak ve su girişinden korumayı mümkün kıldı.
4. Tasarıma, arka lambalara kesintisiz güç sağlayan özel bir sensör yerleştirilmiştir.
5. Şanzıman odası doldurma ağzı 2 cm daha alçaktır. Bu, şanzıman içindeki yağın dolaşımını iyileştirmek için yapılır. Transfer davasına girişi tamamen hariç tutulmuştur.

ADS Expert'e ek olarak, 2013 yılında UAZ Patriot için, elektrik kontrolüne dayalı olarak Daimos'tan vites kutusunun geliştirilmiş bir versiyonu geliştirildi. Bu, RCP kolunun kullanımını tamamen ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Bunun yerine, özel bir yıkayıcı yerleşiktir. Arka kardan mili de değişti: kısaltıldı ve ara destek kaldırıldı.

5 vitesli Daimos şanzıman, Simbir, Hunter ve UAZ-3160 dahil olmak üzere diğer UAZ modelleri için de uygundur.

UAZ Hunter'a yeni bir tip şanzıman takmak için, araba gövdesinin zemin kapaklarını daha modern olanlarla değiştirmek gerekecektir. Kalan 2 araba modeli, vites kolu için zeminde bir delik açmak gerektiğinden, biraz modernizasyon gerektirecektir.

Montaj çalışmaları yapılırken nitelikli yardıma ihtiyaç duyulacaktır, bu nedenle dişli kutusunun değiştirilmesinin lisanslı bir servis istasyonuna emanet edilmesi önerilir.

Şanzımanın bazı parçalarını kendiniz değiştirmek istiyorsanız, şanzımanın UAZ'da tamamen sökülmesi ve montajı için talimatları kullanın. Bu durumda onarım, asansör ve üçüncü şahıs yardımı kullanılmadan gerçekleştirilebilir.

UAZ dişli kutusunun sökülmesi, aşağıdaki alet ve malzemeleri gerektirecektir:

• 10 ila 36 arasında değişen bir açık uçlu ve lokma anahtar seti;
• düzleştirilmiş somunları sıkmak için özel bir anahtar (bisiklet anahtarı kullanabilirsiniz);
• bir dizi Phillips ve düz tornavida;
• düz ve kavisli uçlu servis anahtarı (pense);
• dişlilerle çalışmak için bakır senkronizör veya çubuk;
• ulaşılması zor yerlerde somunları vidalarken anahtarları tutmak için küçük bir metal boru parçası;
• keski çekirdeği ve ağır çekiç;
• UAZ dişli kutusu için conta seti;
• Contaları takmak için kullanılacak kaliteli dolgu macunu.

Bir anahtar seti seçerken, mümkün olduğunca kompakt ve ince olmaları önemlidir. Çoğu bağlantı elemanı sökmek için uygun olmayan bir konumdadır, bu nedenle doğru anahtarları seçmek size zaman ve sinir kazandıracaktır.

Mevcut model için conta almanız önerilir, ancak arabanız eski bir modelse, örneğin UAZ 3303 şanzımanlıysa, önceki nesil otomobiller için herhangi bir set yapacaktır.

Şanzımanı yükseltme ihtiyacı varsa, şanzıman ve transfer kutusu için özel donanım setleri satın almanız gerekecektir. İkinci seti otomobil parçaları mağazalarında bulmak kolay olmadığı için sorunlu olabilir.

UAZ dişli kutusu şeması, aktarma kutusunu ve dişli kutusunu bağlamak için kendi özelliklerine sahiptir. Tabii ki, bu tür bir yapı büyük bir avantaj sağlar, ancak montajın ağırlığı yaklaşık 80 kg olduğundan bunu kendiniz çıkarmak zordur. Dışarıdan yardım almadan, manuel bir vinçle arabayı kaldırmanız gerekecek. Aynı zamanda, onun güvenilir bir desteğe sahip olduğundan emin olmanız gerekir. Örneğin, metal bir çerçeve veya masif kirişli bir tavan. Tasarım, aracınızın ağırlığını kolayca desteklemelidir.

Çalışmaya başlamadan önce makineyi düzgün bir yüzeye kurmanız gerekir. Daha sonra yağı dişli kutusundan ve transfer kutusundan boşaltmak gerekir. Ortak besleme sistemine rağmen, her birinin ayrı tahliye tapaları vardır. Yağ dışarı akarken, gövdenin alt kısmında bulunan ön koltukları, gösterge panelini ve 2 adet kapağı sökebilirsiniz.Yağ sonuna kadar boşaldıktan sonra tapaları yerlerine döndürmeniz gerekir.

El freni sisteminin altında bulunan çerçevenin traversini sökerek başlayın. Ön kardanı transfer kutusu flanşlarından ayırarak sökün. Ön aks kaplinlerini devre dışı bırakmak bu işlemi kolaylaştırmaya yardımcı olacaktır. Arka kardan vücudun üst tarafından çıkarılmalıdır.

Ardından, egzoz borusunu transfer kutusundan ayırmanız gerekir. Bu durumda, kelepçenin boru üzerindeki tespitini gevşetmek gerekir, aksi takdirde müdahale eder.

Debriyaj sistemi sökülmeli, hortum çan içine itilirken giriş milinin kamalarının bağlantı elemanlarını sökerek başlamalısınız. Debriyaj çatalı kapağını tutan 4 cıvatayı sökün ve yayı çıkarın. Ardından fonksiyonel silindir kontrol ünitesini sökün ve fişi çekin.

Transfer kutusu ve şanzımanın bir kablo veya halat ile iyice sarılması ve bir süre bırakılması gerekecektir. Şanzımanı çana tutan minder bağlantılarını ve donanımı sökün. Bu kademeli ve eşit olarak yapılır. Cıvataları ve somunları tamamen sökmek, yalnızca kutu çandan biraz uzaklaştıysa mümkündür. Bir kriko kullanarak makinenin motoruna geçici bir destek yapılması tavsiye edilir, aksi takdirde alt kısmı sarkar ve karışır. Şanzımanın bağlantısını başarıyla kestikten sonra, tamamen çıkarabilirsiniz.

Zilin içindeki aşınmış parçalar en iyi şekilde yenileriyle değiştirilir. Bu özellikle saplamalar için geçerlidir, çünkü dişleri çok çabuk aşınır.

Şanzımanı sökmeye nasıl başlanır

Engel olmaması için el freni kolunu çıkarın. Bundan sonra, şanzımanı ve transfer kutusunu bağlayan donanımı gevşetin. Çoğu zaman, parçalar bir dolgu macunu ile bir arada tutulduğu için bu tek bir hareketle yapılamaz. Onları ayırmak için düğümü sert bir şekilde vurmanız gerekecek. Yedek parçaların takibi çok önemlidir, bağlantı kesildikten sonra hiçbir şey kaybolmamalıdır. Bunları bir kaba koymanız ve montaja kadar bir kenara koymanız tavsiye edilir.

Dişli kutusu ve transfer kutusu aşınmış parçalar açısından kontrol edilmelidir. Bu parçaları sökmek için çok uğraşmanız gerekiyor çünkü civata ve somunlar ulaşılması zor yerlerde.

Giriş mili, yuvası olmayan bir makaralı yatağa sahiptir, bu nedenle çoğu durumda söküldüğünde parçalanır. Montajını yaptıktan sonra son videonun nasıl yerleştirildiğine dikkat etmeniz gerekiyor. Silindir kolayca giriyorsa, parçada aşınma olduğu için değiştirilmesi gerekecektir.

İlk önce contaları dişli kutusuna yapıştırmanız ve sızdırmazlık maddesi kullanarak transfer kutusu yapmanız gerekir. Bundan sonra, çerçeveye bir braket takılır.

El freni sistemi transfer kutusuna geri takılmıştır. Kolaylık sağlamak için, vitesi tutmanız ve vites kutusunu zemindeki kapaktan yerine indirmeniz gerekir. Bundan önce, ayrı bir kaba konan tüm elemanların yerlerine takıldığından emin olmanız gerekir. Sabitlemek için donanımı sıkın ve şanzıman kapağını takın. Şimdi kontrol noktasının işlevselliğini kontrol etmeniz gerekiyor. Tüm vitesler zahmetsizce değiştirilmelidir, gereksiz gürültünün olmaması önemlidir.

Bu parça çabuk aşındığı için ayırma yatağını yenisiyle değiştirmek gerekir. Kolları çıkarın ve dişli kutusunu güvenilir bir kabloya asın. Bitmiş salma yatağı dişli kutusuna konur, ardından yay takılır.

Gelelim en zor kısımlardan birine. Giriş milini debriyaj sistemine takmak gerekir. Bunu kendin yapmak oldukça zor, ama oldukça mümkün. Biraz denemeniz ve şanzımanı farklı yönlerde hareket ettirmeniz gerekecek, aynısı bir kriko kullanarak motorla yapılmalıdır. Er ya da geç yerine oturacaktır, ancak onu yakınlaştırmak için acele etmeyin. Başlamak için, somunları sağ deliğe sokun. Ardından şanzımanı motora doğru çekin ve yastıkları sabitleyin.

Giriş milinden debriyaj çatalının ve kamalı muhafazanın montajına devam edin. Bu, sökme işlemiyle aynı şekilde, ancak ters sırada yapılmalıdır. Burada özel bir numara yok, zorluk olmayacak.

Aynı prensibe göre, gösterge panelini, park frenini ve üniversal mafsalları takın. Kardan montajının daha dayanıklı olanla değiştirilmesi önerilir. Otomobil parçaları mağazalarında, kapakta İngilizce X harfi ile gösterilen sertleştirilmiş cıvatalar satın alabilirsiniz. Nadiren yüksek kalitede oldukları için yurt içinde üretilen montajlardan kaçının.

Çerçeve çapraz çubuğunu monte edin, egzoz borusu braketini transfer kutusuna takın ve park frenini ayarlayın. Yağ doldurun, kapağı bir kapakla kapatın ve koltukları takın. İyi şanlar!

Kitap hakkında: UAZ için ADS EXPERT şanzıman kılavuzu. Sürüm 2007.
Kitap Formatı: zip arşivinde pdf dosyası
Sayfalar : 19
Dilim : Rusça
Boyut : 6,9 mb
İndirmek : ücretsiz, kısıtlamalar ve şifreler olmadan

Beş vitesli şanzıman kılavuzu UAZ için ADS EXPERT, kurulum, arızalar ve bunların ortadan kaldırılması.

JSC Avtodetal-Service tarafından üretilen beş vitesli şanzıman ADS EXPERT, mekanik, tüm ileri viteslerde senkronize, sağlam bir karter içinde 420.3181-1700010-02 veya 420.3182-1700010. Vites değiştirme şeması klasiktir.

Şanzıman 420.3181-1700010-02, ZMZ-409, UMZ-4218 benzinli motorlara ve ZMZ-514 ve Andoria dizel motorlara sahip UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter ailelerinin binek araçlarına kurulum için tasarlanmıştır.

Şanzıman 420.3182-1700010, UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ- ile UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 aile araçlarına kurulum için tasarlanmıştır- 409 benzinli motorlar.

Beş vitesli şanzıman ADS EXPERT'in kaynak göstergelerini artırmak için modernizasyonu gerçekleştirildi:

1. Şanzıman mekanizmasındaki vites kolunun uzunluğu arttırıldı. Vites değiştirmeyi daha net ve kolay hale getiren ve ileri ve geri viteslerin kendi kendini devre dışı bırakma olasılığını ortadan kaldıran, boş konuma kol dönüş kamının tasarımı değiştirildi.

2. Transfer kutusu saplaması iyileştirildi, park freninin geri dönüş yayını sabitleme braketi ek olarak takıldı ve vites kutusunun arka ucunun pabucunun tasarımı değiştirildi, bu da rahatlığı artırdı ve tasarruf sağladı şanzımanı transfer kutusu ile kurarken ve monte ederken.

3. Seçici vites değiştirme mekanizmasının tasarımı değiştirildi, kolun altından şanzıman yağı sızıntısı olasılığını ortadan kaldırmayı mümkün kılan ek bir kol kauçuk contası getirildi. Anterin yapıldığı kauçuğun özellikleri iyileştirildi, bu da şanzıman mekanizmasının toz ve kirden tam olarak korunmasını sağladı ve anterin kaynağını ve sonuç olarak güvenilirliğini önemli ölçüde arttırdı.

4. Geri vites anahtarı, kesintisiz çalışmasını sağlayan agresif ortama karşı korumalı güçlendirilmiş bir yapıya sahiptir.

5. Şanzıman mahfazasındaki doldurma deliği 20 mm alçaltıldı, çıkış mili yatağı için bir yağ deflektörü yerleştirildi, böylece ünitede daha iyi yağ sirkülasyonu sağlandı ve şanzımandan transfer kutusuna kendiliğinden yağ pompalanması önlendi.

Yukarıdaki iyileştirmelere ek olarak, beş vitesli şanzıman ADS EXPERT, bir dizi tüketici avantajına sahiptir:

- Genişletilmiş hız aralığı.
— Yakıt tüketimini %20'ye kadar azaltmak.
- Şanzımanın montajı hem düz hem de helisel transfer kutusu ile mümkündür.
— Şanzımanın çalışması sırasında gürültü seviyesinin 80 dB'ye kadar azaltılması.
— Kolay ve hassas vites değiştirme.
— Çok çeşitli kurulum kitleri.

1. 420.3181-1700010-02 ve 420.3182-1700010 dişli kutuları hakkında genel bilgiler

2. 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 dişli kutularının operasyonel, teknik özellikleri

3.420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 dişli kutularının sökülmesi

3.1. Giriş milinin çıkarılması
3.2. İkincil milin çıkarılması
3.3. Ara milin çıkarılması

4. Arızalar ve giderilmesi

5. 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 dişli kutuları montajı

6. UAZ araçlarına 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 dişli kutuları takma talimatları

6.1. UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter arabaları için 420.3181-1700010-02 dişli kutusunu takma talimatları
6.2. UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 araçları için 420.3182-1700010 şanzıman takma talimatları

7. Avtodetal-Service JSC tarafından üretilen 420.3182-1700010 dişli kutuları için kurulum kitleri

8. JSC Avtodetal-Service tarafından üretilen beş vitesli dişli kutularının onarımı için parçalar

9. Dişli kutuları için aşınma parçaları listesi

UAZ arabaları (somun) en geniş gövdeye sahiptir. Makinenin gövdesi dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Araçta güvenlik sistemleri, 100 beygirden fazla güç üretebilen dayanıklı güç ünitesi ve şanzıman sistemi bulunuyor.

Kros kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekişli kargo yolcu UAZ, 1960'ların ortalarında Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında seri üretilmeye başlandı.

Yeni bir modelin UAZ-452 ailesinin otomobillerinde manuel şanzıman (dört vitesli) var. Atalet tipi senkronizörler kolay vites değişimi sağlar. Beş vitesli ADS şanzıman, tüm ileri viteslerde senkronize edilmiştir.

UAZ, 5 vitesli bir manuel şanzıman Daimos (DYMOS) ile donatılabilir. Bu şanzıman güvenilirliği ile bilinir. Çalışmasının ortalama kaynağı 300.000 km'dir. Doldurma tapası kutunun ortasında bulunur, alttan boşaltın. Altıgen anahtarla sökülebilirler. Yağ boşaldığında özel kaplar hazırlanmalıdır. Kutudaki yağ doldurma deliği seviyesine kadar yeni sıvı doldurulmalıdır. Yağ çubuğu, sıvının hangi işarete kadar doldurulduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Proba bir alternatif, uzun bir çivi olabilir. Önleyici amaçlar için, her 15.000 km'de bir yağ seviyesinin ölçülmesi gerekir.