Transfer kutusunun montajı ters sırada yapılır. Bu adımlar, bu marka otomobilin diğer türleriyle çalışırken (UAZ Hunter dişli kutusunu tamir ederken dahil) tekrarlanır. Montaj braketini çerçeveye takın. Transfer kutusunu park freni kampanasına yerleştirdiler ve vitesten tutarak PTO kapağından yerine indirdiler.
Bundan önce ara milden bir kilit rondelası yerleştirilir. Cıvataları ve somunları sıkarlar, kollarla kapağa koyarlar ve tüm dişlilerin çalışmasını kontrol ederler. Ayırma yatağını değiştirirler, kolları çıkarırlar, tüm tertibatı arabanın altına sürüklerler ve bir ipe asarlar. Serbest bırakma yatağı tertibatını kutunun üzerine koyun ve yayı güçlendirin. Ardından giriş mili ve debriyaj takılır. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır:
Giriş milinin kamaları ve çatalın yağlayıcısı yerine takılır, hız göstergesi tahriki, üniversal mafsallar, el freni ve kapaklar yerlerine yerleştirilir. Yerinde, çerçevenin traversini geri döndürmek ve susturucu braketini transfer kutusuna sabitlemek gerekir.
El freni ayarlanır ve ayarlanır, yağ değiştirilir. UAZ Hunter dişli kutusu tamir ediliyorsa, yalnızca bu işlemlere değil, aynı zamanda çubukların ayarlanmasına da ihtiyacınız olabilir. Kapağı yere vidalayın, koltukları yerleştirin. Bu, UAZ 452 kontrol noktasının onarımını kendi başına tamamlar.
VIDEO
UAZ 452 dişli kutusunu kendi başınıza uygun şekilde onarmak için, yukarıda açıklanan işlem sırasına kesinlikle uymalısınız. Bu markanın diğer modellerinin onarımındaki zorluklar, makinenin ana parçalarının, örneğin çubukların farklı bir düzenlemesinden kaynaklanabilir. Yağ değişimi, bu tip araç için teknik gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır.
Kendin yap UAZ 469 kontrol noktası onarımı, paradan tasarruf etmek isteyen bir kişi için uygun bir iştir. Diğer UAZ sahipleri (örneğin, UAZ somunu) yukarıdakilerin hepsini not edebilir ve ayrıntılarda ve çubukların düzenlenmesinde bazı farklılıklar göz önüne alındığında UAZ dişli kutusunu onarabilir.
Dün böyle bir durum oldu: Araba hareket halindeyken bir çatlak oluştu ve tüm vitesler çalışmayı durdurdu. Yani herhangi bir vitesi açıp çalıştırmaya çalıştığınızda vitesler çatırdıyor ve araba hareket etmiyor. Çok az insan bu makineleri yapmayı taahhüt ediyor ve kim yaparsa yapsın bir sırası var. Bunu kendin yapmak zorunda kalacaksın.
Şimdi kardan milini sökeceğim ve dişli kutusunu çıkaracağım. Kendim tamir etmeye çalışacağım. Kutunun cıvatalarını söktü: bir yandan 2 cıvata; diğer tarafta 2 cıvata. bir tepsi koydu. Şimdi onu çıkarmaya çalışacağım. O yüzden çömeldi. Her şey, kutu kaldırıldı.Şimdi çıkarıp bakacağım.
Kutuyu çıkardım, şimdi onu transfer kutusundan ayıracağım. Ve hemen gözünüze çarpan şey bu geri tepme, giriş milinin geri tepmesi. Nasıl yerleştireceğim benim için hala bir muamma ama zaman gösterecek. Kutuyu transfer kutusundan çıkardım ve gözüme çarpan ikinci şey bu somunun gevşemiş olmasıydı. Ve bir sol ipliğimiz var gibi görünüyor.
Kapağı söktüm, flanş montaj civatalarını söktüm, bakalım içinde ne varmış. Şu ana kadar önemli bir şey görmüyorum. Şimdi bir bakayım, bir şey olursa söylerim. Görünüşe göre, sorun buydu. Bu dişli bloğu, bu şaft sallanıyor, sallanıyor. Ve burada, vidalanması gereken kapak sıkıldı.
Görünüşe göre, sorun dişli bloğunun bu yatağındadır, çünkü tüm şaft bazen sallanmaz, çünkü sallanır. Ve senkronizörün pratikte dişleri yoktur. Yakınlarda bir VAZ uzmanı arkadaşım var, şimdi ona danışacağım ve onarıma devam edeceğim.
Bir uzmana danıştım, hem ara mil yataklarının hem de giriş mili yatağının değiştirildiğini söylediler. Aşınmış senkronizatöre dokunma, öyle bırak, çünkü kraker veya top yok dediler. İyi çalışacak. Hala yağ yıkayıcıyı değiştirmem gerekiyor.
Mağazaya gittim ve rulmanlar aldım: giriş milinde bir oluk bulunan 50.208; 50 306 ara mil üzerinde. Ayrıca 305'inci yivsiz açık yatağa ihtiyacım var, ancak açık olan yoktu, kapalı bir tane aldım. Sonra bu lastik şeyleri çıkaracağım - açık olacak. Ayrıca sızdırmazlık maddesi, kutudaki contalar, kardandaki yağ rondelaları ve cıvataları.
Şimdi kutuyu sökelim. Ara mili çıkarmak için bu dişlileri çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için bu cıvatayı söktüm. Kilidinin açılması gerekiyor. Şimdi aksı sökeceğim. Hepsi bayıldı.
Şimdi ara milin kendisini nakavt edeceğiz. Bunu yapmak için bu somunu sökmemiz gerekiyor. Ve buraya düşmesi için yatağa diğer taraftan vurmak gerekli olacaktır. Şimdi nasıl olduğuna bir bakalım. Bu kapak, sıkıldığı için sökülemedi ve iplik boyunca gitmedi. Sadece kırdım. Satılık olup olmadığını bilmiyorum, alüminyum. Yatağa ne olduğuna bakın - neredeyse hiçbir şey kalmadı.
Şimdi giriş miline basmamız gerekiyor. Burada dişlide dişlerin olmadığı bir yer var. Dişlerin bu dişliye yapışmaması için çıkışa engel olmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Büküyoruz, koyuyoruz, şimdi basacağız. Öyle bir demir tornavida buldum, şimdi takacağım. Bu giriş mili çok kolay çıktı.
Daha ileri gidelim. Birincil şaftı çıkardık, şimdi ikincil şafta geçiyoruz. Bu cıvataları sökmek, bu kilit rondelasını çıkarmak ve yatağın çıkması için yatağa vurmak gerekir. Yatağı olukta tutan bu plakaları zaten söktüm. Şimdi kilit rondelasını çıkarıyorum, sonra rondelayı çıkarıyorum. Şimdi, dışarı çıkması için yatağa vurabilirsiniz. Şimdi çekiç darbeleriyle yatağı bastıracağım. Rulmanın buradan çıkarılması gerekiyor, şimdi deneyeceğim. Yatağı söküp (duyulmuyor 09:35) rondelaları çıkardıktan sonra çıkış milini dışarı çekiyorum.
Ara mili çıkarmak için bu somunu sökmeniz ve oraya sürmeniz gerekir. Şimdi nasıl olacağını deneyelim. Ara mil somununu söktüm, yataktan bir klips vardı ve şimdi dişlileri çıkaracağız. Buradaki her şeyi anlıyor ve bu şekilde çıkması gerekiyor. Nasıl durduklarını unutmamak için topluyoruz. Şimdi yıkayacağım, temizleyeceğim ve parçaları değiştirmeye ve kutuyu monte etmeye başlayacağım. Kutu demonte, şimdi bu asırlık kiri bir kazıyıcı ile temizleyeceğim. Sonra deneyeceğim, bir kesicim var, bir brülörle mümkün, hepsini yakacağım ki temiz olsun. Ancak o zaman her şeyi toplayacağım.
Ara mili takıyoruz, önce halkayı, sonra küçük dişliyi, sonra bu daha küçük olanı giydiriyoruz. Sonra büyük olanı koyuyoruz. Sadece tüm bunları içeri sokacağız, böylece her şeyi tekrar analiz edeceğiz.
Şimdi 50 306 yatağına basacağız.Bu tarafa basıldığında, diğer tarafa gidin. Şimdi diğer taraftaki yatağa basın. İkincil mili takın. Gresin üzerine merdaneleri yapıştırdık, şimdi tali mile takacağız. Her şey, burada daha ilginç bir şey yok. Şimdi her şeyi toplayacağız, bir razdatka ile bağlayacağız. En ilginç olanı, onu yerine koyduğumuzda başlayacak.
Şok! UAZ "somun" a 2 lyama yatırıldı! ondan ne geldi
Kutuyu transfer kutusuna yerleştirmek için transfer kutusundaki kapağı çıkarmanız ve vitesleri elinizle ayarlamanız gerekir. İkincil mil ile uyumlu olmalıdır. Her türlü astarı kullanarak kutuyu bu şekilde ortaya koyuyorum. Şimdi onu oraya itmeye çalışacağım. İşi tek başıma yapıyorum, işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum. Alttan kutuyu koymak mümkün olmasa da oraya sıkıştırdım ama henüz debriyaja basmadım. Zeminleri bir somun içinde yeniden yaptığımda, hepsi çürüdü, böyle bir kapak sağladım, cıvatalarla tutuluyor. Şimdi buradan iplerle kaldırıp yerleştirmeye çalışacağım.
Ayrıca somunun gövdesini kimin yeniden şekillendireceğini görün, böyle bir masam var. Rulmanlarda bu şekilde açılır ve motorun arkasına erişim vardır. Şimdi kutuyu buradan kaldırmaya çalışacağım. Her şey, gördüğümüz gibi, kutu bineklerine gitti. Kapak yardımcı oldu, ancak ipi çekmek için sadece iki delik yeterliydi. Yani, ipi uzattım, bir düğümle bağladım, bir levye ile bükmeye başladım ve kutu yükselmeye başladı. Umarım her şeyi doğru yapmışımdır. Millet, daha fazla topluyoruz.
Birkaç tur çevirdikten sonra kutuyu sonuna kadar kaldırdı ve şimdi kutu yastıklarının bağlantılarını kolayca sıkabilirsiniz. Böylece kapak testi geçti - gerekli bir şey. Tüm bitmiş işler.
Malzeme için bana 1.500 ruble aldı: tüm contalar, yağ, yataklar için. Bir araba servisinde bir kutuyu en son tamir ettiğimde, ilk vites uçtu, 10.000 ruble aldılar. Bugün kendim yapmak zorunda kaldım, ama kurtardım.
Hareket halindeyken vites kolunu giderek daha fazla tutmak zorunda kalıyorsanız, transfer kutusu kolları uzun süredir halatlarla bağlıysa :), arka dingilde bile altınızda uyumsuz bir konser başlıyorsa, o zaman tam zamanı. Kutuyu çıkarmanın ve bu dişli ve rulmanların nasıl çalıştığını anlamanın zamanı geldi.
Sizi hemen uyarıyorum - UAZ'lerle ilgili kitapların yazarlarıyla tartışmayacağım, bu makale yalnızca bir servis istasyonunuz, asansörünüz, üç mekaniğiniz ve benzerleriniz olmadığı için kitaplara bir ektir.
Ne tür bir şanzımanınız olduğunu görün. "Yeniden gaz verme ile çift sıkma" kavramına aşina değilseniz, tüm vitesler kolayca yukarı ve aşağı vites değiştirir ve kol birinci viteste üçüncü viteste olduğu gibi aynı mesafeyi gider - tam senkronize bir şanzımanınız var demektir. Şanzıman hakkında daha fazla yazılacak her şey sizin için geçerli değil. Ancak transfer durumları aynıdır ve bu makalenin bir kısmı yine de sizin için faydalı olabilir. Off-road için, senkronizörlü bir kutu, yalnızca sözde üçüncü veya dördüncü viteslerde tercih edilir. "eski model".
Kutunuzun tipine karar verdikten sonra bir araç hazırlayacağız. “Eski tarz” dişli kutusunun ve transfer kutusunun herhangi bir özel numara olmadan tamamen sökülmesi ve montajı için aşağıdaki araca ihtiyacınız var:
Kullandığım conta sızdırmazlık maddesi “ABRO” kırmızıdır. Yerli beyaz sadece sıhhi tesisat için uygundur ve o zaman bile her yerde değil.
Ben en ucuz gres olarak Litol kullanıyorum.
UAZ araçlarında, şanzıman ve transfer kutusu tek bir ünitede kilitlenir, bu çok doğrudur. Ama çok sert (80 kg). Bu nedenle, bu ağır birimi tek başına kaldırmak oldukça zordur (ve bu tam olarak en sık olan şeydir). Fotoğraf, Lika-2 manuel vinç yardımıyla durumdan nasıl çıktığımı gösteriyor. Ama onu bağladığım bir kafesim var. Vinci bir kez unuttuktan sonra, sıradan bir levye ve ip yardımıyla durumdan çıktım. Ama kutuyu vinç olmadan tek başıma yerine koymayı taahhüt etmeyeceğim.
Haydi başlayalım. Yarım metre ileri geri yuvarlanması gerekeceğinden arabayı düz bir yüzeye koyduk. Yağı boşaltıyoruz - hacim ortak olmasına rağmen şanzıman ve transfer kutusunda ayrı tahliye ve doldurma tapaları var.
Yağ boşalırken ön koltukları çıkarın. Sonra zemindeki kapağın iki yarısını söküp çıkarıyoruz. Hız göstergesi sürücüsünü sökün ve çıkarın.
Yağ sadece cam, mantarın yerine sarıyoruz. Doğrudan el freni kampanasının altından geçen çerçevenin traversini söküyoruz. Üniversal mafsalları transfer kutusunun flanşlarından söküyoruz. Ön aks kavramaları devre dışı bırakılmışsa, ön kardan vidasını sökmek daha uygundur. Kardanlarınız zayıf kamalı somunlara sahipse, kardanları günahtan tamamen çıkarmak daha iyidir, genel olarak, karışmamaları için çerçeveye bağlamanız yeterlidir. Arka kardanı yukarıdan, kapaktan sökmek çok daha uygundur, burada arabanın hafifçe ileri ve geri yuvarlanması gerekecektir. Susturucuyu transfer kutusundan söküyoruz ve susturucunun üzerindeki kelepçeyi gevşetiyoruz, aksi takdirde müdahale edecektir.
Kutuyu dispenser ile bir ip ile sarıyoruz ve asıyoruz. Yastıkların cıvatalarını söküp çıkarıyoruz, kutuyu çana sabitleyen somunları söküyoruz. Bunu kademeli olarak yapın, sol taraftaki somunlar yalnızca kutu zaten çandan kısmen uzaklaştığında tamamen gevşetilecektir. Kurulumcu olarak kendinize yardım edin. Bu durumda, motoru bir kriko ile desteklemek daha iyidir, aksi takdirde iki destek üzerinde kalır ve “arka” kısım alçalır - müdahale eder. Kutu sonunda kilitlendiğinde, dikkatlice aşağı indirin. Çivilerdeki saplamaları değiştirmek daha iyidir - ağır yükler altındadırlar ve 50/50 üzerlerindeki ipliğin hasar görmesi. Araba yerdeyse, arabanın altından çekilebilmesi için kollar çıkarılmalıdır. Vites kolunu çıkarırken kapak tutulmalıdır - altında bir yay vardır.
düzgün eğik vuruşlar mil boyunca giriş mili yatağına bastırın. Ana şey, yatağı bükmemek ve inişe zarar vermemek için bir daire içinde acele etmemek ve dövmemektir. Fotoğrafta zaten üç kez çıkardığım bir şaft var, önümde ne oldu - bilmiyorum. Gördüğünüz gibi, kızarır ve darbelerden zarar görmez. Giriş mili yatağı aşınmışsa, vurun ve yenisini takın. Belki de en çok o acı çekiyor, bu yüzden %90'ı onu değiştirmek zorunda kalacak.Bu rulmanlar kapalı ve açık bir kafes ile geliyor, farkı anlamadım - hala kapağın altında.
Giriş milinin içinde yaşıyor makaralı yatak klipsiz. Büyük olasılıkla sökme sırasında parçalandı. Topla. Son silindir kolayca yükseliyorsa, değiştirmeniz gerekir. Yeni bir silindir seti ile, ikincisi ancak büyük zorluklarla ve “birlikte” yerleştirilebilir. Hatta bana yanlış olanı atmışlar gibi geldi :).
İlk önce flanşların somunlarını ve transfer kutusunun millerini gevşetmeniz gerekir - bunun için flanşın iki deliğine uygun çapta cıvatalar yerleştirir ve bir montaj parçası ile sabitleriz. Şaft somunları kapakların altına gizlenmiştir, bunları sökmek gerekir - şaftlar somunlarla da çıkarılabilir, ancak daha sonra bunları sökmek çok zordur. Flanşları söktükten sonra el frenini çıkarıyoruz (aynı zamanda performansını kontrol edebilir ve balataları değiştirebilirsiniz). Ekşimiş çalışma silindiri demonte edilir ve dizel yakıta batırılır, kontrol edilir. Fren için yedek parça yoktur - balatalar veya tüm tertibat.
Boş alanı Litol ile doldurmayı unutmadan, yağ keçeli kapakları çıkarır ve yağ keçelerini değiştiririz (tamamen yeni değilse). Cıvatayı 10'a kadar söküyoruz ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarıyoruz. Havalandırmayı söküp yenisiyle değiştiriyoruz (%100 ekşi). Ve salona boru ile girmek daha iyidir. Kılavuz çatalların durdurucusunu söküyoruz.
Artık transfer kutusunu “ayırabilirsiniz” - Yataklardaki tüm tespit halkalarını çıkarın, çevre etrafındaki tüm cıvataları sökün ve büyük kapağı çıkarın. Gerekirse bu kapaktaki rulmanı değiştiriyoruz, iç bilezik mile bastırılıyor. Arka aks milinde iki yatak vardır, ikincisi kontrol edilmelidir.
Dağıtıcı ters sırada monte edilir. Flanşları dikkatlice incelemek ve spline'larda en ufak bir aşınma belirtisinde değiştirmek gerekir, çok hızlı ilerler. Çatallarda aşınma da kabul edilemez. Somunları sıkmayı unutmayın.
AC'nin onarımı ile ilgili hikayenize bir ayrıntı vereyim, yani: ara mil üzerindeki makaralı yatağı değiştirdiğinizde, AC muhafazasındaki onu kapatan tapayı sökmeniz gerekir, çünkü. yatak yuvası, muhafazanın dış kenarından 3 mm içeri bastırılır (fiş çıkarılmadan onu yakalayamazsınız). Fişin kendisi, tamamen monte edilmiş RC'ye yerleştirilmiştir (böylece yatak sıkılığını kontrol edebilirsiniz). Tapayı takmadan önce plaka üzerinde düzeltin, ardından tapanın altındaki RC gövdesindeki deliğin kenarlarına ince bir tabaka dolgu macunu sürülür ve tapa bir mandrel yardımıyla yerine oturtulur (bunun yerine bir parça kullanabilirsiniz) çapı 6-8 mm daha küçük olan borunun, yani ortadaki düzgün girinti nedeniyle sıkı bir oturma elde edilir).
Contaları kutu ile razdatka arasındaki dolgu macununa yapıştırıyoruz. Montaj braketini çerçeveye yerleştirin.Razdatka'yı el freni kampanasına koyduk ve vitesi razdatka'da “PTO kapağından” tutarak, aynı “ara milin baskı rondelasını” koymayı unutmadan kutuyu yerine indirdik. Parmaklarımızı koruyoruz. İki cıvatayı ve iki somunu sıkıyoruz, manivelalı kapakları takıyoruz ve kutunun ve transfer kutusunun tüm dişlilerinin çalışmasını kontrol ediyoruz. İşe yaradığına sevindik.
Serbest bırakma yatağını önceden kaynaklı bir nigrol olarak değiştiriyoruz. Kolları çıkarıyoruz, üniteyi arabanın altına sürükleyip bir ipe asıyoruz. Serbest bırakma tertibatını kutunun üzerine koyuyoruz, yayı koyuyoruz. Şimdi en zor an, giriş milini debriyaja yerleştirmektir. Kutuyu hafifçe yukarı aşağı hareket ettirerek, motoru bir kriko ile çevirerek ve motoru volan ile çevirerek, er ya da geç kutuyu yerine koyuyoruz. Kutuyu hemen yanına koymamalısınız - önce fındıklı yetiştiricileri soldaki yuvaya yerleştirin. Üniteyi motora çekiyoruz, yastıklara sabitliyoruz. Giriş milinin kamalarının debriyaj çatalını ve yağlayıcısını takıyoruz. Hız göstergesi sürücüsünü, kulplu kapakları, el frenini, üniversal mafsalları yerleştirdik. Lütfen dikkat - tek kullanımlık gimbal cıvataları genellikle mağazalarda satılmaktadır. Normal cıvata - sertleştirilmiş, kafasında "X" harfi var. Baştaki “Ch” harfi, üretim tesisi anlamına gelir ve dayanıklılık garantisi olarak hizmet etmez. Çerçevenin traversini yerine koyduk, susturucu braketini transfer kutusuna tutturduk. El frenini ayarlayın.
Yağı dolduruyoruz, kapağı zemine, koltuklara koyuyoruz ve değerli bir hafta sonunun sonuçlarını kontrol etmeye gidiyoruz 🙂
UAZ arabaları (somun) en geniş gövdeye sahiptir. Makinenin gövdesi dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Araçta güvenlik sistemleri, 100 beygirden fazla güç üretebilen dayanıklı güç ünitesi ve şanzıman sistemi bulunuyor.
Kros kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekişli kargo yolcu UAZ, 1960'ların ortalarında Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında seri üretilmeye başlandı.
Yeni bir modelin UAZ-452 ailesinin otomobillerinde manuel şanzıman (dört vitesli) var. Atalet tipi senkronizörler kolay vites değişimi sağlar. Beş vitesli ADS şanzıman, tüm ileri viteslerde senkronize edilmiştir.
UAZ, 5 vitesli bir manuel şanzıman Daimos (DYMOS) ile donatılabilir. Bu şanzıman güvenilirliği ile bilinir. Çalışmasının ortalama kaynağı 300.000 km'dir. Doldurma tapası kutunun ortasında bulunur, alttan boşaltın. Altıgen anahtarla sökülebilirler. Yağ boşaldığında özel kaplar hazırlanmalıdır. Kutudaki yağ doldurma deliği seviyesine kadar yeni sıvı doldurulmalıdır. Yağ çubuğu, sıvının hangi işarete kadar doldurulduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Proba bir alternatif, uzun bir çivi olabilir. Önleyici amaçlar için, her 15.000 km'de bir yağ seviyesinin ölçülmesi gerekir.
VIDEO
Aracın bu versiyonunda mekaniğin varlığı tamamen haklı. Böyle bir makineyi engebeli arazide, arazide kullanmak önemlidir. Bunun yanı sıra çekme ile ilgili herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.
Şanzımanın harici vites kolları vardır. Kabindeki kol, eksenine paralel ve dik olarak serbestçe hareket eder.
Makine bir transfer kutusu ile donatılmıştır. UAZ 452'deki transfer kutusunun tasarımında: tahrik aksı milleri, dişliler. Listelenen tüm bileşenler bir dökme demir karter içindedir. Karter ve kapak somunlarla bağlanmıştır. Vites çatal çubukları kapağa güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.
Bir yuva, rulmanlar var. Hız göstergesi tahriki için bir helisel dişli vardır. "Somun" yataklarına bir ara mil sabitlenmiştir. Bu kutu, düz dişli güvenilir dişlilere sahiptir.
Böylece, UAZ 452'deki kontrol noktası birçok bileşen ve tertibattan oluşur. Bu ünitenin düzenli bakıma ihtiyacı vardır.
Bu araç, kontrol bozulmaya başladıysa, vites değiştirildiğinde karakteristik gıcırtılar duyulmaya başladıysa veya vitesler kendiliğinden değişmeye başladıysa teşhis edilmelidir. UAZ transfer kutusu, tekerleklerin yol ile tutuşunun belirgin şekilde bozulup bozulmadığını, çalışması sırasında bir gürültünün ortaya çıkıp çıkmadığını, artan bir gürültü olup olmadığını kontrol etmelidir.
VIDEO
Bakım geçişi sırasında, ustalar sistemde yağ sızıntısı olup olmadığını, yağlama seviyesini kontrol etmelidir. Şanzıman sistemindeki tüm aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilmelidir. Ayrıca, teşhis, ön bağlantıların ayarlanması, kolların ekseninin yağlanmasını içerir.
Profesyonel bir oto tamirhanesinde programlanmış teşhis, kutudaki sorunun mevcut doğasını doğru bir şekilde belirlemenize, mevcut sorunları erken bir aşamada ortadan kaldırmanıza olanak tanır.
Kural olarak, dişli kutusundaki ana bileşenlerin değiştirilmesi ihtiyacı, doğal aşınma ve yıpranma ile ortaya çıkar.
Şanzımandan yağ sızıntısının ana nedeni, sistemde artan yakıt seviyesinin varlığıdır. UAZ'daki bir dişli kutusu için yüksek kaliteli yağ kullanılmalıdır. Sıvı uygun kaliteye sahip değilse, bundan dolayı kutunun yanından karakteristik sesler gelebilir. Senkronizör veya parçaları aşındığında vites değiştirmek her zaman zordur. Anahtarlama mekanizmasının ayrıntılarına dikkat edin. Dişli dişleri deforme olduğunda, genellikle dişlilerin kendiliğinden ayrılması not edilir.
UAZ 452'deki bir kontrol noktasının onarımı, kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Bu gerektirir:
somunları sıkmak için gereken anahtarlar da dahil olmak üzere bir dizi anahtar;
tornavidalar;
çekiç;
keski;
pense.
Araba düz bir zeminde olmalıdır. Tahliye tapalarını sökerek yağı iki kutudan boşaltmak gerekir. Ardından, ön koltuklar, kapak yarıları, debriyaj çatalı, enine çerçeve, vites kolları kutulardan çıkarılır.
VIDEO
Hız göstergesi mili, alt takımdaki süspansiyon bağlantıları, fren kolları sökülmeye tabidir. Sonuç olarak, debriyaj mahfazasına bir çıkış açılır. Üzerine vidalanması gereken sabitleme somunları ile bir kutu sabitlenir, daha sonra UAZ dişli kutusu, yivli şaft volandan çıkana kadar transfer dişli kutusu ile birlikte dikkatlice uzatılır. Sürücünün kutuyu çıkarmak için bir asistana ihtiyacı olacaktır.
UAZ dişli kutusunun montajı özel dikkat gerektirir. Kendinden montajlı olarak, sürücü giriş milini debriyaj sistemine takmada zorluk çekebilir. Bu işlem ile şaftın kamalara girmesi için kutuyu aktif olarak hareket ettirmek gerekir.
Ayrı bileşen parçalarına sökme işlemi yapılır yapılmaz kutu gazyağı ile yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Tüm bileşen parçaları bütünlük açısından kontrol edilir. Her şeyden önce, bu karter, miller ile ilgilidir. Millerdeki dişler hasar görmüşse değiştirilmelidir. Dişliler yontulmuşsa makineyi çalıştırmak tehlikeli görünüyor.
Böylece, UAZ "somun" kontrol noktasının zamanında onarımı kutunun ömrünü uzatmaya yardımcı olur.
Vites değiştirme mekanizmasının sökülmesi SIRALAMA
Dar bir yarıklı tornavida ile vites çubuklarının tapalarını sökün.
“17” anahtarını kullanarak, mandallı soketin fişini sökün.
Çatalları çubuklara takmak için cıvataların güvenlik telini pense kullanarak çıkarın ...
... ve “10” anahtarıyla üç cıvatayı söküyoruz.
Bir sakalla, tapa ile birlikte I-II dişlilerinin çatalının gövdesini çıkarırız.
Çatalı ve sapı çıkarıyoruz.
Kilit pimi orta çubukta bulunur.
...yay ile topu çıkar.
“10” anahtarını kullanarak sigorta kapağını sabitleyen üç cıvatayı sökün.
Topu yay (sigorta tutucu) ile çıkarıyoruz.
Topu oluklu bir tornavidayla batırarak, gövdeyi kapaktaki deliğe sokun.
Sapa bir çatal koyduk, sapın ucuna yumuşak bir metal çekiçle vuruyoruz, ...
... ve gövde ve çatalın deliklerini hizalayarak bir kilitleme cıvatasıyla sabitleyin.
Pistonu, geri vites çatalının gövdesi ile III-IV dişlilerinin gövdesi arasındaki kanala yerleştiriyoruz.
Yağ sapanını çıkıntı ile yatağın iç halkasına yönlendiriyoruz.
DİKKAT Sadece III-IV viteslerinde senkronizörlü bir şanzımanda birinci vitese geçirildiğinde kolun stroku, ikinci vitese geçildiğinden 2,5 kat daha fazladır. Birinci vitesin olmaması viteslerin çabuk aşınmasına ve bozulmasına neden olur.
UAZ-31512 ailesinin otomobilleri için vites değiştirme mekanizmasını aşağıdaki sırayla monte edin:
Lastik conta halkasını (şekil 114) vites mili salmastra kutusu kapağına takın.
Pirinç. 114. Vites mili kapağının sızdırmazlık halkasının takılması
Lastik conta halkasını vites kolu 23 ekseninin altındaki deliğe takın (bkz. Şekil 105).
Pirinç. 105. UAZ-3741 ailesinin otomobilleri için vites değiştirme mekanizması:
Debriyajı (Şekil 115), baskı pulunu, yay baskı kabını ve yayı vites miline takın. Mili yan kapak muhafazasına yerleştirin ve salmastralı rakor kapağını takın, kapağı üç cıvata ile sabitleyin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Pirinç. 115. Vites değiştirme milinin montajı
Vites kolu tertibatını aksla birlikte (şekil 116) kapak gövdesine, kol vites kavramasının oluğuna girecek şekilde takın. Kolu, alttan çekiçlediğiniz bir pim ile kilitleyin.
Yan kapağı, işlenmiş flanş yukarı gelecek şekilde çevirin ve bir mandrel kullanarak yay tutucuların ve III ve IV dişlilerin bilyelerinin ve geri rotun yuvalarına sokun (bkz. Şekil 113).
Pirinç. 113. Çubuk ve kelepçelerin montajı için cihaz:
Ters çatalı tutucunun karşı tarafından mile takın ve tutucu bilyeyi (Şekil 117) bir mandrel kullanarak kapak gövdesine batırdıktan sonra (bkz. Şekil 113), sapı nötr konuma ayarlayın. Böylece sırayla tüm çubukları (Şekil 118) ve çatalları toplayın. Çubuklar arasına kilit krakerleri takın.
Pirinç. 117. Gövde ve ters çatalın montajı
Pirinç. 118. Anahtarlama III ve IV dişlilerinin gövdesinin ve çatalının montajı
Çatalları konik cıvatalarla çubuklara sabitleyin ve çatalların hareketini engellememesi gereken telle (Şek. 119) çatallayın. Çatalları takarken vites debriyaj kolu çatalların oluğunda olmalıdır.
Pirinç. 119. Çatal cıvatalar için kopilyalar:
Tetik bilyasını ve yayı 1. ve 2. dişli çubuğundaki deliğe sokun ve tapayı sıkın. Aynı zamanda, I ve II dişlilerinin çubuk tutucusunun serbest durumdaki yayının, çubuk tutucuların diğer iki yayından daha uzun olduğunu unutmayın.
Kapak gövdesinin uç deliklerine altı tapa, vites değiştirme mili deliğine bir tapa takın ve kalafatlayın.
Seçme ve vites kollarını (Şek. 120) millerin kamalarına takın ve bunları somun ve yaylı rondelalarla sabitleyin.
Pirinç. 120. Harici seçici ve vites kollarının montajı
Kolların doğru konumu, vites değiştirme mekanizması Şekil 1'e uygun olarak vites kutusuna takıldıktan sonra vites kutusundaki dişliler nötr konumdayken kontrol edilir. 121.
Pirinç. 121. Mekanizmayı vites kutusuna taktıktan sonra vites kolunun ve vites kolunun konumu:
