Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan şanzıman vaz 2108 kendin yap onarımı.
Kirleri çıkarın ve dişli kutusunun dışını yıkayın.
2. Şanzımanı dikey olarak yukarıya monte edin.
3. Arka kapağı sabitleyen altı somunu çıkarın.
4. Cıvatayı gevşetin ve.
5. . debriyaj kablosu braketini çıkarın.
6. Arka kapağı lastik bir tokmakla hafifçe vurun.
Montaj sırasında hasar görmemiş bir conta yeniden takılabileceğinden contayı dikkatlice çıkarın.
7. Arka kapağı Lada Samara şanzıman muhafazasından çıkarın.
8. Contayı çıkarın.
9. 3. veya 4. vitese geçin.
10. 5. vites çatal cıvatasını gevşetin ve 5. vitese takın.
Millerin dönmesini önlemek için, aynı anda 5. vitese ve 3. veya 4. vitese geçmek gerekir. 5. vitese geçirmek için, debriyajın kamaları dişli halkası dişlisine geçecek şekilde, senkronizör kavramasını çatalla aşağı doğru hareket ettirin (çatal montaj cıvatası gevşetilmelidir).
11. Millerin dönmediğinden emin olun.
12. Çıkış milindeki somunu gevşetin.
13. Çıkış milindeki somunu gevşetin.
Millerin üzerindeki somunlar büyük bir torkla sıkılır, bu yüzden gevşetmek için çok çaba sarf etmeniz gerekir.
14. Giriş milindeki somunu gevşetin.
15. Giriş milindeki somunu gevşetin.
Senkronizörü dikkatlice çıkarın. Senkronizör manşonunun göbekten çıkmadığından emin olun: yaylı senkronizör kilitleme bilyeleri parçalanabilir.
16. 5. vites VAZ 2109'un senkronizörünü tornavidalarla göbeğin yanına asın.
17. . ve çatalla birlikte çıkarın. Fişi debriyajdan çekin.
18. 5. vites senkronizör halkasını çıkarın.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
19. 5. dişli tahrikli dişliyi bir tornavidayla gevşetin.
20. . ve Lada Samara çıkış milinden çıkarın.
21. İğneli baskı pulunu çıkarın.
22. 5. dişli iğne yatağını çıkarın.
23. 5. vitesi bir tornavidayla gevşetin.
24. . ve giriş milinden çıkarın.
25. Darbeli tornavida kullanarak dört yatak plakası montaj vidasını çıkarın.
26. Yatak plakasını çıkarın.
27. Tornavidalarla alın ve VAZ 21099 5. dişli iğneli yatak burcunu çıkış milinden çıkarın.
28. Baskı rondelasını çıkış milinden çıkarın.
29. Giriş mili yatağı segmanını çıkarın. Bunu yapmak için, bir tornavida ile tutma halkasını yatak halkasına doğru bastırın ve diğer tornavida ile halkayı oyuktan çıkarın.
30. Çıkış mili yatağı segmanını da aynı şekilde çıkarın.
31. Tutma tapasını gevşetin.
32. Tetik topunu yay ile dikkatlice çıkarın. Aynı şekilde iki tutucu daha çıkarın.
33. İki vidayı gevşetin ve.
34. . vaz 2109 güç ünitesinin arka desteğini çıkarın.
35. Ters kilitleme tapasını gevşetin. Kutuyu eğin ve tutma topunu yay ile çıkarın.
36. Şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyen 12 somunu ve cıvatayı sökün.
37. Büyük bir tornavida kullanarak debriyaj mahfazasını ve şanzıman Lada Sputnik'i dikkatlice ayırın.
Karterler arasında, sızdırmazlık contasına zarar vermemek için bir tornavida sokabileceğiniz üç yer vardır. Bu yuvalara dönüşümlü olarak bir tornavida sokun ve karterler ayrılana kadar hafifçe sallayın.
38. Şanzıman muhafazasını çıkarın.
39. 1. ve 2. vites çatalı montaj cıvatasını gevşetin.
40. Mili kaldırın ve 1. ve 2. vites çatalıyla birlikte çıkarın.
41. 3. ve 4. vites çatalı montaj cıvatasını gevşetin.
42. Gövde kafasını koldan ayırın.
43. . ve çatalla birlikte çıkarın.
44. Başını koldan çekerek VAZ 2108'in 5. dişli çatal çubuğunu çevirin. Sapı dışarı çekin.
45. Tespit halkasını çıkarın.
46. Geri vites çatalını çıkarın.
47. Akslı geri vitesi sökün.
48. Hafifçe sallayın, aynı anda birincil ve ikincil milleri çıkarın.
Şanzımanın her iki mili de çıkarıldığında, ön yatakların iç yatakları millerin üzerinde kalır.
49. Son tahrikin tahrik dişlisini diferansiyel ile birlikte çıkarın.
50. Vites değiştirme mekanizmasını sabitleyen üç cıvatayı çıkarın.
51. Vites değiştirme mekanizmasını çıkarın.
52. Contayı dikkatlice çıkarın.
Çıkarırken contaya zarar vermemeye dikkat edin. Dişli kutusu monte edilirken hasar görmemiş bir conta yeniden kullanılabilir.
53. Çıkış mili ön yatağını debriyaj mahfazasından dışarı doğru bastırın. Bunun için çektirme ayağı veya benzeri bir alet kullanabilirsiniz.
Giriş mili ön yataklarını ve yağ keçesini yalnızca değiştirirken veya debriyaj mahfazasını değiştirirken bastırın.
54. Giriş mili ön yatağını değiştirmek için yağ keçesini dışarı doğru bastırın.
Giriş mili contasına zarar vermeden bastırmak mümkün değildir. Bu nedenle, giriş mili yatağını değiştirirken yeni bir yağ keçesine ihtiyacınız olacaktır.
55. Rulman dış yatağına kuvvet uygulayarak yatağı karterin içine bastırın.
56. Mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.
57. Hız göstergesi tahrik muhafazasını sabitleyen somunu gevşetin.
58. Bir tornavida ile kasayı kaldırın.
59. . ve hız göstergesi tahrikinin tahrik dişlisi ile muhafazayı çıkarın.
Çalışma sırasında hız göstergesi tahriki deliğinden yağ sızıntısı izleri fark edilirse, tahrik muhafazasındaki kauçuk conta halkasını değiştirin.
60. Tahrik edilen dişliyi hız göstergesi tahrik mili ile muhafazadan çıkarın.
61. O-halkasını hız göstergesi tahrik muhafazasından dışarı doğru itin.
62. Geri vites lambası anahtarını şanzıman mahfazasından çıkarın.
63. Vites değiştirme bağlantısının koruyucu kapağını dişli kutusundaki flanştan kaydırın.
64. Koruyucu kılıfın karşı kenarını menteşe flanşından çıkarın.
65. Pivotu gövdeye sabitleyen cıvatayı gevşetin.
66. . ve pivotu gövdeden çıkarın.
67. Koruyucu kapağı gövdeden çıkarın.
68. Kolu debriyaj mahfazasının içindeki vites çubuğuna sabitleyen cıvatayı gevşetin.
69. Kolu ve çubuğu debriyaj mahfazasından çıkarın.
70. Çalışma sırasında vites değiştirme çubuğunun altındaki debriyaj mahfazasındaki delikten yağ sızıntısı izleri fark edilirse, rot keçesini değiştirin.
Kirleri temizler ve dişli kutusunu dışarıdan yıkarız.
Aynı şekilde, tespit halkasını çıkış mili yatağından çıkarın.
Araca takılı vites kutusundaki vites kolu mafsalını değiştirmek mümkündür. Anlaşılır olması açısından bu işlemi kaldırılan stok üzerinde gerçekleştiriyoruz.
Aynı şekilde giriş mili yatağının dış halkasını da değiştiriyoruz.
Aynı şekilde, yağ keçesini ve diferansiyel yatağının dış halkasını şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz. Ayar halkasını çıkarıyoruz.
Giriş milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Çıkış milini sökmek için ana dişliyi ahşap bir stand üzerine yerleştiriyoruz.
Tahrik dişlisinin ucu ile ön yatağın iç halkası arasındaki boşluğa bir keski veya güçlü bir tornavida yerleştiriyoruz.
Çıkış milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırın.
Nihai tahrikin tahrik edilen dişlisini yumuşak süngerlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Dönerek, tahrik dişlilerini (yarı eksenli) kutudan çıkarıyoruz.
Pense kullanarak tutma halkasını uyduların ekseninden çıkarın.
Uyduların ve uyduların eksenini kutudan çıkarıyoruz.
Diferansiyel yataklarını çıkarmak için kutuyu bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Yatağın iç halkasının uç yüzü ile diferansiyel kutusu arasındaki boşluğa bir keski yerleştirdikten sonra keskiyi vurur ve yatağı uzaklaştırırız.
Çektirmenin pençelerini ortaya çıkan boşluğa sokmak,
Kirleri temizler ve dişli kutusunu dışarıdan yıkarız.
Aynı şekilde, tespit halkasını çıkış mili yatağından çıkarın.
Araca takılı vites kutusundaki vites kolu mafsalını değiştirmek mümkündür.Anlaşılır olması açısından bu işlemi kaldırılan stok üzerinde gerçekleştiriyoruz.
Aynı şekilde giriş mili yatağının dış halkasını da değiştiriyoruz.
Aynı şekilde, yağ keçesini ve diferansiyel yatağının dış halkasını şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz. Ayar halkasını çıkarıyoruz.
Giriş milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Çıkış milini sökmek için ana dişliyi ahşap bir stand üzerine yerleştiriyoruz.
Tahrik dişlisinin ucu ile ön yatağın iç halkası arasındaki boşluğa bir keski veya güçlü bir tornavida yerleştiriyoruz.
Çıkış milini yumuşak metal pedlerle bir mengeneye sıkıştırın.
Nihai tahrikin tahrik edilen dişlisini yumuşak süngerlerle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
Diferansiyel yataklarını çıkarmak için kutuyu bir mengeneye sıkıştırıyoruz.
GENEL BİLGİ
Şanzımanı çıkarmadan önce, teli akünün “-” terminalinden ayırın ve ayrıca şanzımandaki yağı boşaltın.
Şanzımanın sökülmesinin iki kişi tarafından yapılması önerilir.
PROSEDÜR
1. Sabitleme cıvatalarını çevirin ve bir kasanın korumasını kaldırın.
2. Bir cıvatayı çevirin ve bir "ağırlık" telini bir kaplin karterinden ayırın.
3. Debriyaj kablosunun ucundaki somunları gevşetin.
4. Kablo ucunu debriyaj kolundan çıkarın.
5. Marş motoru çekiş rölesinin terminalinden tel bulunan bloğu ayırın.
6. Bir sabitleme somununu çevirin ve bir marş motorunun çekiş rölesinin kontak cıvatasından bir kabloyu ayırın.
7. Üç somunu (marş motorunun diğer tarafındaki üçüncü) tespit vidasını sökün ve marş motorunu çıkarın.
8. Kelepçeyi gevşetin ve vites değiştirme çubuğunu menteşe ucundan ayırın
9. Tespit somununu gevşetin ve kabloyu hız göstergesi sürücüsünden ayırın.
10. Geri vites lambası anahtarından kablo demetini ayırın.
11. Desteği süspansiyon koluna sabitleyen somunu gevşetin.
12. Uzatmanın bir kola tespit somununu veya bir kolun bir gövdeye tespit edilmesinin üç cıvatasını çevirin ve sol ve sağ uzantıları taraflara ayırın.
13. Kamalı pimi, rot bilyalı mafsaldan döner kola çıkarın.
14. Rot rotil somununu gevşetin.
15. Bir çektirme kullanarak, rot bilyalı mafsal pimini payanda pivot kolundan dışarı doğru bastırın.
16. İki cıvatayı sökün ve süspansiyon kolu bilyalı mafsalını direksiyon mafsalından ayırın
17. Vites kutusundan ön tekerlek tahrikinin dahili CV mafsallarından birinin şaftına bir levye ile bastırın ve bir kenara alın.
18. Bunun yerine teknolojik bir fiş takın (örneğin, eski bir dahili CV eklemi). Bundan sonra, ikinci CV eklemini ayırın.
19. Üç montaj cıvatasını sökün ve debriyaj mahfazası koruyucusunu çıkarın.
20. Debriyaj mahfazasını silindir bloğuna sabitleyen üç cıvatayı ve somunu gevşetin.
21. Ön payanda destekleri alanındaki kanat flanşlarına uygun ahşap destek blokları yerleştirin ve motoru asmak için üzerlerine bir blok yerleştirin. Kiriş sadece kanat flanşlarına dayanmalıdır!
22. Motoru, kancalı uzun bir cıvata ile kirişe gözünden geçirin. Bunu yapmak için güçlü bir ip veya tel de kullanabilirsiniz. (Fotoğraf çekmenin rahatlığı için başlık çıkarılır).
23. Güç ünitesinin arka desteğini gövdeye sabitleyen iki somunu sökün.
24. Bir somunu çevirin ve güç ünitesinin sol desteğinden bir cıvatayı çıkarın.
25. Güç ünitesinin sol desteğini dişli kutusuna sabitleyen üç somunu sökün ve desteği çıkarın.
26. Son olarak üç cıvatayı ve somunu (vites kutusunun diğer tarafında) çıkarın. Şanzımanı sökerken, giriş milini debriyajdan ayırmak için önce yatay bir düzlemde motordan uzaklaştırın. Debriyaj diyafram yayının yapraklarını çıkarırken zarar vermemeye dikkat edin.
Kutu arabadan çıkarıldıktan sonra sökmeye başlayabilirsiniz. Arızalı sistem elemanlarını değiştirmek için çeşitli onarımlar yapmak için bir VAZ 21099 otomobilindeki dişli kutusunun sökülmesi gerekir. Çalışmayı gerçekleştirmek için standart bir araç seti hazırlayın ve aşağıdaki işlem sırasını yapın:
- Kutuyu dikey konumda kuruyoruz ve sökmeye devam ediyoruz. Her şeyden önce, sabitlemesinin altı cıvatasını sökerek arka kapağı çıkarmamız gerekiyor. Ardından cıvatayı sökün ve debriyaj kablosu braketini çıkarın.
- Kapağa çekiçle hafif darbeler uygulayarak saplamalardan çıkarın, ardından kapak ile kutu gövdesi arasında bulunan sızdırmazlık contasını çıkarıyoruz.
- Üçüncü veya dördüncü vitesi takın, ardından beşinci dişli çatal cıvatasını sökün ve ardından kamaları dişliye geçecek şekilde debriyajı hareket ettirerek yerine oturtun.
- Artık dişliler birbirine geçtiğine ve sonuç olarak miller dönmediğine göre, daha önce kilidini açmış olan çıkış milinin somununu söküyoruz. Kenarlara zarar vermemek için bu somunu ve sonrakileri bir uç başlık yardımıyla sökmeniz önerilir.
- Ardından, giriş milinin somununu sökün. Ardından, beşinci vites senkronizörünü iki düz tornavidayla kaldırarak, tapayla birlikte çıkarın. Senkronizörün kendisi, yaylı bilyeli debriyajın çıkmaması ve parçalanmaması için dikkatlice çıkarılmalıdır.
- Şimdi senkronizör blokaj halkasını çıkarıyoruz ve ondan sonra iki tornavidayla kaldırarak çıkış milinin tahrik dişlisini çıkarıyoruz.
- Dişlinin altına bir iğneli yatak yerleştirilecektir, baskı halkası ile birlikte çıkarılmalıdır.
- Ardından, bir tornavidayla dikkatlice kaldırarak beşinci vites tahrik dişlisini çıkarın.
- Darbeli tornavida ile mil yatağı sıkıştırma plakasını sabitleyen dört vidayı sökün ve çıkarın.
- İğneli yatak burcunu ve altında bulunan baskı rondelasını ikincil milden çıkarıyoruz.
- Birincil ve ikincil millerin yataklarının tespit halkalarını çıkarmak için de tornavida kullanıyoruz.
- Kasanın yan tarafında üç adet kilitleme tapası var. Bir İngiliz anahtarı ile teker teker sökün ve bilyeyi ve yayı dikkatlice çıkarın.
- Arka motor takozu şanzımana iki cıvata ile takılır, montaj cıvatalarını sökerek çıkarmamız gerekiyor.
- Geri vites lambası anahtarının yanında, geri vites kilidi için bir fiş bulunur. Mantarı kapatıp kutuyu hafifçe yatırıyoruz, yayı ve topu delikten çıkarıyoruz.
- Debriyaj mahfazasını kutu gövdesine sabitleyen cıvataların on iki somununu sökün.
- Şimdi karterin bağlantısını kesebilirsiniz. Bunu yapmak için, ucu karterlerin birleştiği yerde bulunan özel yuvalara üç yerde yerleştirilmiş bir tornavida kullanın.
- Aralarında, yeniden kullanım için uygun olmadığı için sonraki montaj sırasında çıkardığımız ve yenisiyle değiştirdiğimiz bir sızdırmazlık contası olacaktır.
- Ardından, birinci ve ikinci viteslerin vites çatallarıyla sapı çıkarmamız gerekiyor. Bunu yapmak için, sabitleme cıvatasını sökün ve biraz kaldırın, çıkarın.
- Aynı şekilde, üçüncü ve dördüncü dişli çubuğunu sabitleyen cıvatayı söküyoruz ve kolu çubuk kafasından ayırarak çıkarıyoruz.
- Beşinci dişli çatal çubuğunu hemen çıkarın.
- Pense kullanarak tutma halkasını çıkarın ve geri vites çatalını çıkarın.
- Geri vitesi çıkarın. Ardından, iki elinizle aynı anda ikincil ve birincil milleri çıkarın. Şaftlar çıkarıldığında, yatak iç yuvalarının şaftlarda kaldığına dikkat edin.
- Tahrik edilen ana dişliyi diferansiyel ile birlikte çıkarın. Ardından vites değiştirme mekanizmasını sabitleyen üç cıvatayı söküp çıkarıyoruz.
- Birincil ve ikincil mil yataklarının çıkarılmasını sağlayın. Çıkış mili yatağını bastırmak için uygun bir spatula kullanın. Giriş mili yatağını çıkarmak için önce yağ keçesine bastırılmalıdır.
- Debriyaj mahfazasında metal talaşları toplamak, çekip çıkarmak ve temizlemek için bir mıknatıs vardır.
- Hız göstergesi tahrik muhafazasını sökün.
- Geri vites lambası anahtarını muhafazadan çıkarın.
- Vites değiştirme mafsalını sökün ve çıkarın.
Bu, bir VAZ 21099 otomobilindeki şanzımanın tamamen sökülmesiyle ilgili onarım çalışmalarını tamamlar. Gerekli onarımları yapın, ardından aşağıdaki nüansları dikkate alarak ters sırada monte edin.
Vites kutusunu evde VAZ 2108'den 2115'e çıkarmak çok kolaydır, bu makinelerde kutuyu çıkarma ve takma prensibi aynıdır, bunun için motoru çıkarmanız gerekmez. Vites kutusunu bir görüntüleme deliği olmadan çıkarmanın en kolay yolunu açıklayacağım. Vites kutusunu çıkarmanın bu yöntemi, yolda ve araba tamiri için özel ekipmanın olmadığı her yerde bile kullanılabilir.
Debriyaj diskini, serbest bırakma silindirini veya sepeti değiştirmek için genellikle dişli kutusunun çıkarılması gerekir. Ayrıca, şanzımanın kendisini onarmak için şanzımanın çıkarılması gerekir.
Şanzımanı kendiniz çıkarır ve kurarsanız, ustaya vermeniz gereken parayı kazandığınızı düşünün.
Bir arabanın cihazında temel bilgilere sahipseniz, bu iş için ustaya fazla ödeme yapmadan, iyi para tasarrufu sağlayarak, kendiniz kolayca çıkarabilir ve kutuyu takabilirsiniz.
Kutuyu çıkarırken yapılacak ilk şey, içindeki yağı boşaltmaktır, yağ boşaltma tapası sol el bombasının altındadır (sürücü tarafında) ve doldurma tapası aynı tarafta ancak el bombasının yanındadır. Her ihtimale karşı, herhangi bir terminali aküden ayırın.
Ardından, debriyaj kablosunu söküyoruz, marş motorunu söküp çıkarıyoruz, telleri marş motorundan sökemezsiniz, ancak marş motorunu motor bölmesinde yana koyabilirsiniz, ancak marş motorunu sökemezsiniz, ancak kabloları sökebilirsiniz. ondan, ancak bu şekilde kutu kurulum sırasında daha zor olacaktır.
Fotoğraf. Üstten görünüm, çıkarılan marş motorunu görebilirsiniz, akü üzerinde bulunur ve bükülmemiş kutu.
Kutunun kendisini motordan söküyoruz, üç cıvata ve bir somun, üstte iki cıvata ve altta bir cıvata ve somun üzerinde duruyor, ayrıca bagajı da söküyoruz (kutunun altında ve volanı kaplıyor kirden).
Fotoğraf. Vidasız kutu, ok alt cıvatanın yerini gösterir ve diğer yandan somunu sökün. Ayrıca motorun altına bir kütük veya kriko da koyabilirsiniz, ancak genellikle motor düşmez ve bir yastık ve susturucu üzerinde mükemmel şekilde tutulur. Ayrıca çekmeli bükülmüş bir yengeç de gösterilmiştir.
Sahne arkasını ve kutudan iki yastığı söküyoruz, yastıkları kutudan sökmek ve araba gövdesine vidalanmış halde bırakmak daha iyidir, ancak çıkarırken ve takarken hiç müdahale etmemeleri için bunları tamamen çıkarabilirsiniz. kutu. Ayrıca, topraklama kablolarını sökmeyi ve arka hız ayarlayıcısının ve hız göstergesi kablosunun fişini çıkarmayı unutmayın.
Fotoğraf. Oklar, kaldırılan sahne arkasını ve vidasız yastığı gösteriyor.
Böylece kutu tamamen bükülmez, sadece çıkarmak için kalır, ancak bunun için sürücü tarafını bir kriko ile kaldırmanız gerekir (arabanın yapması için krikonun yanına bir kütük veya bir tuğla yığını sigortaladığınızdan ve koyduğunuzdan emin olun). kazara krikodan düşmeyin), tekerleği çıkarın ve bilyeden iki cıvatayı sökün.
Sadece göbeği kendinize doğru çekmek için kalır ve burada iyi şanslar için, doğru el bombası atlarsa, kutu çıkar ve düşer (kutuyu asfaltta çıkarırsanız, kutu çarpmaz asfalt, altına bir demet paçavra veya küçük bir karton kutu koyabilirsiniz) kutu, bu darbeyi yumuşatır ve yerdeyse hiçbir şeyi kapatamazsınız).
Fotoğraf. Ok, topun üzerindeki vidasının sökülmesi gereken cıvatayı gösterir.
Sol el bombası dışarı çıkarsa, sağdaki bir çivi çektirme veya montaj aparatı ile yırtılabilir ve kutuyu kendinize doğru çekmeniz yeterlidir, kolayca çıkacaktır.
Fotoğraf. Kutu çıkarıldı, ancak sol el bombası çıkarılmadı. Ok, sağ el bombasını gösterir, kirlenmemesi için altına bir parça bez veya karton koyun.
Şanzımanı çıkarmanın amacı debriyaj diskini veya sepetini değiştirmekse, el bombası çıkarılamaz, ancak kutuyu yana doğru hareket ettirin ve her şeyi kolayca değiştirin. Debriyaj diskini merkezlemek için bir mandrel olarak, VAZ 2101'in giriş mili, kısacası herhangi bir klasikten mükemmeldir.
Ve kutuyu onarmanız gerekiyorsa, el bombası bir çivi çektirme veya montaj aparatı ile çıkarılabilir. Ancak el bombası kutuya çok sıkı bir şekilde oturur, bir çivi çektirmesi veya paspas ile çıkarılamaz, o zaman el bombasına daha uzun bir boru koymanız ve ağır bir çekiç veya küçük bir balyozla vurmaya çalışmanız gerekir.
Fotoğraf. Çivi çektirme ile bir el bombasının çıkarılması.
Kutuyu kolayca çıkardılar, ancak bir araya getirmeniz tavsiye edilir, biri kutuyu iple yukarıdan yukarı çeker ve diğeri alttan yardımcı olur ve hemen doğru el bombasını yerine yerleştirir. Neredeyse unutuyordum, el bombalarını düşürdüğünüzde, sonra sol tarafa, el bombasının şaftından biraz daha küçük bir çapa sahip bir tahta parçası yerleştirin, böylece uydular yanlışlıkla hareket etmesin, uydular hareket ederse, el bombaları artık yerine oturmayacaksa, doğru kurulum için kutuyu sökmeniz gerekecektir.
Çok uzun sürdüğünü düşünüyorsanız yanılıyorsunuz, kutuyu çıkarmak 20 dakika sürdü, bu süre zarfında soğukta bile donmayacaksınız ve montajı 25 dakika sürdü, ama gerçek burada hepsi bu. beceriye bağlıdır. Ayrıca sadece bir dakika karda uzanmak zorunda kaldım, biri yukarıdan çekiyor ve alttan hızlıca yönlendiriyor. Yaz aylarında bu hiç sorun değil, sıcak ve zamanınızı ayırabilirsiniz.
Dişli kutusunu sökmeden hareket ettirebilirsiniz, bunun için üstteki iki cıvatayı sökün, uzun saplamaları vidalayın, dişli kutusunu sökmeden hareket ettirebilirsiniz. Ancak bu onarım seçeneğini sevmiyorum, çünkü çok fazla sorun var ve debriyaj diskini veya sepetini değiştirmenin karmaşıklığı artıyor. Şanzımanı çıkarmanızı tavsiye ederim, debriyaj diskini değiştirmek çok basit ve bir asistanınız varsa şanzımanı motora takmak çok zor değil.
VAZ-2109'da bir şanzıman onarımı gerekebilir ve yerli otomobil sahipleri onarım işlerini kendi elleriyle ve aracın üzerinde çalıştığı mekanikler sayesinde yapar.
Servis istasyonlarında, profesyonel ekipman kullanılarak araç teşhisi yapılır, bu prosedür çok paraya mal olur. Bu nedenle, sürücülerin bağımsız bir inceleme yapmayı öğrenmeleri yeterlidir, VAZ-2109 arızalarının nedenini anlamanıza ve paradan tasarruf etmenize olanak tanır.
Bir şanzıman arızası kendini nasıl gösterir:
- Dururken, yağ sızıntısı için periyodik olarak arabanın altına bakın. Sızıntı varsa, dişli kutusunda bulunan yağ keçesinin değiştirilmesi gerekebilir.
- VAZ-2109 motorundaki yağ seviyesindeki değişiklikleri izleyin. Uzmanlar, yağ hacminin kontrol edilmesinin en az yılda bir kez ve özellikle makine aktif olarak kullanılıyorsa daha sık yapılması gerektiğini söylüyor. Her 20.000 km'de bir yağı kontrol etmeye odaklanın.
- Vites değiştirirken vites kolunun yumuşak hareketine dikkat edin. Sarsıntı ve sıkışma meydana gelirse, VAZ-2109'daki dişli kutusunu tamir etmeyi düşünmenin zamanı geldi.
VAZ-2109'da şanzıman arızasının ortaya çıkmasının birçok nedeni olabilir. İlk olarak, arızanın hangi işaretlerle karakterize edildiğini belirleyin. Hız değiştirirken zorluklar varsa, arızalar aşağıdaki gibi olabilir:
- Yeterli veya çok az yağlayıcı karışımı.
- Sıkışmış vites mili.
- Şanzıman dişlilerinin bütünlüğü bozuldu.
- Şanzımana yanlışlıkla yabancı bir cisim girdi.
- Senkronizör sürgüsü adı verilen bir parça aşınmıştır ve artık onarılamaz.
Araç hareket halindeyken bir vites değiştirme meydana gelirse veya vites kolu boş konuma dönerse, nedenleri aşağıdaki listede belirtilmiştir:
- Kusur, VAZ-2109 ünitesinin üretimi sırasında bir evliliği gösterir. Bu yüzden bir araba satın alırken, tüm cihazların doğru çalışmasını dikkatlice izlemeniz gerekir, satıcıya zor sorular sormaktan çekinmeyin, sonuçta ödersiniz. Aracın garanti kapsamında onarılması, parçanın eninde sonunda tamir edilebileceği anlamına da gelmez.
- Dişlilerin dişleri aşınır, daha sonra dişleri olan taç koni gibi olur ve dişlilerin sabitlemesinin tahribatı belirginleşir.
- VAZ-2109 şanzıman milinin, dişlilerin veya yatakların durumu arzulanandan çok daha fazlasını bırakırsa, yatak yerinden çıkar veya hafifçe yana kayar.
VAZ-2109'un bakım ve onarımına adanmış forumlardaki sürücüler, otomatik şanzımanın ek kusurlarını ve arızalarını gösterir:
- Rulmanların ve dişlilerin aşınmasını gösteren sesler ortaya çıkıyor, böyle bir arızanın sonucu, bileşenlerin yeterli bağlantısının olmaması olabilir. Hasar büyük olasılıkla senkronizörü veya kutu yapısını etkilemiştir. Gürültüye bir vuruş eklenebilir. Böyle bir araba kullanmak, sürücünün ve yolcuların sağlığı ve yaşamı için tehlikelidir.
- Aracın altında yağ lekeleri fark ederseniz, şanzıman kaçağı olduğunu varsaymalısınız. Neden böyle bir arıza meydana geliyor? Karter kapağı gevşekse veya salmastra kutusu milini değiştirme zamanı geldiyse. Servis istasyonu uzmanlarının pahalı hizmetlerine başvurmadan sorunları kendi ellerinizle çözebilirsiniz.
- Şanzımanın aşırı ısınması, başka bir hoş olmayan faktördür, bu da çok az yağ doldurulduğu anlamına gelir.
VAZ-2109 şanzımanın bakım ve onarımı er ya da geç yerli otomobilin her sahibi tarafından yapılmalıdır.
Şanzımanı kendi elinizle onarmak için, gerekli alet setini önceden stoklamalısınız:
- Biri kauçuktan diğeri sıradan olmak üzere 2 çeşit çekiç;
- farklı uçlu tornavidalar;
- işaret;
- başlık seti;
- darbeli tornavida;
- tutma tipi halkaların çıkarılmasına yardımcı olacak bir anahtar.
VAZ-2109'daki dişli kutusunun onarımı sırasında, yine de bazı bileşenlerin yapıştırılması sorunuyla karşılaşabilirsiniz, yine de adım adım talimatları izlemeye devam edin ve istenen sonucun gelmesi uzun sürmeyecektir:
Vites kutusunu VAZ-2109'a monte etmeden önce, ortadan kaldırılması gereken kusurların varlığı için parçalar sıralanmalıdır:
- Rulmanlar ne durumda, çok aşınmışlarsa bu bir uğultuya neden olur.
- Senkronizörü ve sızdırmazlık rondelası malzemesini kontrol edin - aşınma, dişlilerin zayıf geçmesine neden olur.
- Değiştirmeler, çentikli ve derin talaşlı halkalar ve senkronizörler gerektirir.
- Dişliler ve kilitleme halkaları arasındaki boşluğu ölçün, ideal olarak 0,6 mm'yi geçmemelidir.
Tamamen yıpranan parçalar yenileri ile değiştirildiğinde, dişli kutusunu monte etmek için kalır. Ancak bundan önce tüm parçaları iyice durulayın ve aşağıdaki gereksinimleri unutmayın:
- Contaları döşemeden önce üzerlerine düzgün bir litol tabakası uygulayın. Bu madde, montaj sırasında contaların yer değiştirmesini garanti eder.
- Contaları bastırmaya başlarken, içeriden çalışma kenarına odaklanın, bu sırada metal klips dışarıya yerleştirilmelidir.
Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.
VAZ 2109 ve 21099 otomobilleri, dört vitesli ve beş vitesli düz vites kutuları ile donatılmıştır. Geri vites hariç tüm vitesler senkronizörlerle donatılmıştır. Ayrıca kutu diferansiyellerle birleştirilmiştir.
Şanzımanın servis verilebilirliğini izlemek son derece önemlidir ve arıza belirtileri bulunursa derhal bunları ortadan kaldırın. Kendi elinizle veya bir araba servisinin yardımıyla - bu sizin kişisel kararınız.
Kutu içi
Şanzımanın onarımı, sökülmesi ve montajının özünü anlamak için ilk adım, cihazını tanımaktır. VAZ 2109 durumunda, kutu cihazı aşağıdaki gibidir:
- Giriş milinde, ileri hareket ederken dişlilerin tahrik edilen dişlileriyle sürekli olarak birbirine geçen bir tahrik dişlisi bloğu vardır;
- İkinci mil üzerinde iğne yataklı tahrikli dişliler vardır. Ayrıca bir çift senkronizör vardır;
- İkincil şaft, ana dişlinin tahrik dişlisi ile birlikte oluşturulur;
- Ana dişlinin tahrik dişlisi, iki uydulu diferansiyel kutusunun flanşına bağlanmıştır;
- Diferansiyel yatakları her zaman, farklı kalınlıktaki halkalar seçilerek düzenlenen sıkı geçme ile monte edilir.
Şanzıman tamiri büyük ölçüde arızanın niteliğine ve tipine bağlıdır. Bu birimin bozulması için, her birinde bunları ortadan kaldırmak için uygun önlemlerin alınması gereken birkaç seçenek vardır.
Arıza
Olası nedenler
Ne yapmalıyız
Vites geçişleri zor
- Debriyaj tamamen serbest bırakılmamış;
- Vites değiştirme mekanizmasını kontrol eden çubuk deforme olmuş;
- Jet itişinin bütünlüğü ihlal edildi;
- Dişliyi seçen menteşe veya çubuğun sabitlenmesi gevşemiştir;
- Yanlış ayarlanmış hız değişimi sürücüsü;
- Kırık plastik vites tahrik bileşenleri
- Çekişi düzeltmeye çalışın. Bu mümkün değilse, değiştirin;
- Tespit vidalarını daha sıkı sıkın;
- Vites değiştirme tahrikini ayarlayın;
- Hasarlı bileşenleri değiştirin
Kendiliğinden ayrılma meydana gelir
- Dişli ve debriyaj üzerindeki senkronizör dişlerinin uçları hasarlı veya aşınmış;
- Çatlaklar belirdi, arka desteklerdeki kauçuk pul pul döküldü;
- Yanlış ayarlanmış vites değiştirme;
- Şanzımanın tam olarak geçmemesi nedeniyle itme kuvvetinin koruyucu kapağını yanlış çekti
- Aşınmış, deforme olmuş elemanları değiştirin;
- Taslak kasasının (kapak) doğru konumu;
- Sürücüyü ayarla
Dişliler gürültüyle açılıyor, çatırdıyor
- Debriyaj tamamen ayrılmıyor;
- Devreye giren dişlinin senkronizörünün engelleme halkası aşınmış
Şanzımandan yağ sızıntısı vardı
- Giriş mili contasının bozulması; Çubuğun bozulması
- hız seçimi;
- Hız göstergesi tahrik silindiri contasının kırılması;
- Kapağın dişli kutusu veya karter üzerine gevşek şekilde sabitlenmesi;
- Şanzıman kapağının altındaki sızdırmazlık maddesi hasarlı;
- Tahliye deliğinin kapanmasının zayıf sabitlenmesi
- Contaları değiştirin, yeni dolgu macunu ve contalar kullanın;
- Mevcut tüm bağlantı elemanlarını sıkın;
- Tahliye tapasının durumunu kontrol edin
