Şanzıman vaz 4 harç kendin yap onarımı

VAZ 2101 şanzıman şeması: 1 - bir destek dahil etme çatalı; 2 - vites kolunun geri çekme yayı; 3 - kolun kılavuz kabı; 4 - kolun bilyalı yatağı; 5 - vites kolu; 6 - küresel yıkayıcı; 7 – kol yayı; 8 - tutma halkası; 9 - amortisör kilitleme manşonu; 10 - elastik damper burçları; 11 - damper uzak burcu; 12 - kalıcı bir damper yastığı; 13 - vites değiştirme kolunun çekirdeği; 14 - üçüncü ve dördüncü transferlerin dahil edilmesinin bir çatalı; 15 - birinci ve ikinci transferlerin dahil edilmesinin bir çatalı; 16 - birinci ve ikinci transferlerin dahil olduğu bir çatal çubuğu; 17 - üçüncü ve dördüncü transferlerin dahil olduğu bir çatal çubuğu; 18 - bir destek içeren bir çatal çubuğu; 19 - blok kraker; 20 - kelepçe kapağı; 21 - burç; 22 - tutma yayı; 23 - kilit topu; 24 - bir şanzımanın arka kapağı; 25 - geri vites lambası anahtarı VAZ 2101; 26 - ters çatal çubuğunun uzaktan burcu.

Giriş mili cihazı VAZ 2101: 1 - tutma halkası; 2 - yaylı rondela; 3 - yatak; 4 - birincil şaft; 5 - senkronizör yayı; 6 – senkronizörün bloke halkası; 7 - tutma halkası; 8 - rulman.

Çıkış mili cihazı VAZ 2101: 1 - tutma halkası; 2 - yaylı rondela; 3 - senkronizör göbeği; 4 - senkronizör debriyajı; 5 - tutma halkası; 6 – senkronizörün bloke halkası; 7 - senkronizör yayı; 8 - yıkayıcı; 9 - III aktarımının dişli çarkı; 10 - ikincil şaft; 11 - II aktarımının dişli çarkı; 12 - yıkayıcı; 13 - senkronizör yayı; 14 - engelleme halkası; 15 - tutma halkası; 16 - senkronizör göbeği; 17 - senkronizör debriyajı; 18 - tutma halkası; 19 - senkronizörün bloke halkası; 20 - senkronizör yayı; 21 - yıkayıcı; 22 - 1. vitesin dişli çarkı; 23 - burç dişlisi 1. vites; 24 - yatak; 25 - geri vites; 26 - yaylı rondela; 27 - tutma halkası; 28 - hız göstergesi tahrik dişlisi; 29 - arka yatak; 30 - salmastra kutusu; 31 – esnek bağlantı flanşı; 32 - somun; 33 - dolgu macunu; 34 - merkezleme halkası; 35 - tutma halkası.

Vites kolu cihazı VAZ 2101: 1 - geri çekme yayının bir cıvatası; 2 - yıkayıcı; 3 – çekme yayı; 4 - conta; 5 - kılavuz bardak; 6 - conta; 7 - yıkayıcı; 8 - kısıtlayıcı cıvata; 9 - vites kolu; 10 - bilyalı rulman; 11 - küresel rondela; 12 - yay; 13 - destek rondelası; 14 - tutma halkası; 15 - conta; 16 - flanş; 17 - yaylı rondela; 18 - somun; 19 - manşet; 20 - iç kapak; 21 - kol çubuğu; 22 - tutamak; 23 - itme pedi; 24 - elastik manşon; 25 - uzak burç; 26 - elastik manşon; 27 - kilitleme manşonu.

VAZ 2101 dişli kutusunun parçalarını değiştirmek için kısmen veya tamamen demonte edilmelidir, bunun için şu talimatları izleyin: Dişli kutusunu yıkayın ve standa takın. Yağı boşaltın ve dişli kutusu muhafazasını conta ile çıkarın. Debriyaj ayırma çatalını ve dişli kutusunun ön kapağının kılavuz manşonundan - yatak ve bağlantı yayı ile debriyaj komplesini çıkarın. Debriyaj mahfazasını (çan) contalı ve dişli kutusunun ön kapağını yağ keçesi ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın. VAZ 2101 hız göstergesi sürücüsünü bir conta ve geri vites lambası anahtarıyla, muhafazasını deforme etmemeye dikkat ederek çıkarın. Üçüncü ve dördüncü transferlerin bir anahtarının bir tapasını sabitleme cıvatasını çıkarın. 41.7816.4068 kelepçesini giriş miline takın veya aynı anda iki dişliye geçirin. Bu, giriş, çıkış ve ara millerin dönmesini önleyecek ve sonraki sökme işlemlerine izin verecektir.

Tespit halkasını dişli kutusunun çıkış milinin ucundan çıkarın

Kilit rondelasını açtıktan sonra, elastik kaplinin merkezleme halkasını hareket ettirmek için somunu birkaç tur gevşetin ve somunu tekrar sıkın. Çektirmeli bir ejektör kullanarak, kardan milinin esnek kaplininin merkezleme halkasını ikincil milin ucundan çıkarın

Çıkış mili ucundaki esnek kaplin merkezleme halkası contasını çıkarın, somunu sökün ve esnek kaplin flanşını bir çektirme ile çıkarın. Transaks montaj somunlarını ve kol yanal hareket sınırlama vidasını sökerek ve vites kollarından ayırmak için vites kolunu sola hareket ettirerek transaks arka kapağını çıkarın. Arka yatağı çıkış milinden çıkarın. Hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarın. Ara parçalı çatalı geri vites kolundan ve geri vites çarkını akstan çıkarın.

Geri vites dişlisi VAZ 2101'in tespit halkasını ara milden çıkarın; Dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın. Tespit segmanı üzerindeki yükü azaltmak için yaylı rondelaya bir mandrel ile bastırarak geri vites tespit segmanını çıkış milinden çıkarın. Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın. Tornavidalar ve çubuk zımbalar gibi figürlü mandrelleri kullanarak ön ve arka ara mil yataklarını şanzıman mahfazasından çıkarın. Çift sıralı ön yatağın iç halkalarına, bu halkaların yatağın dış halkasındaki orijinal yerlerine takılması gereken işaretleri koyun.

Ara mili, şekilde gösterildiği gibi eğerek şanzıman mahfazasından çıkarın. Conta ile birlikte çubuk tutucuların kapağını çıkarın, yayları ve tutucu bilyeleri çıkarın. Geri vites çubuğunu, üçüncü ve dördüncü vites çatal çubuğunu şanzıman mahfazasından çıkarın. Birinci ve ikinci transferlerin bir tapasının tespit cıvatasını çevirin, bir çubuk ve tapaları çıkarın. Çubukları dışarı çekerken, aynı anda üç bloke edici krakeri çıkarın

Bir matkap tornavida ile ara mil ara yatak kilit plakasını sabitleyen vidaları gevşetin ve ara mil ara yatak kilit plakasını ve geri ara dişli aksını çıkarın

Sürükleri kullanarak, giriş milini yatak ve senkronizör halkasıyla birlikte çıkarın ve iğneli yatağı çıkış milinin ön ucundan çıkarın

İkincil şaftı VAZ 2101 ara yatağından sökün, ara yatağı çıkarın ve şekilde gösterildiği gibi yatırarak ikincil şaft grubunu dişliler, debriyajlar ve senkronizör halkaları ile karterden çıkarın. Üçüncü ve dördüncü dişli senkronizör kaplinini milden çıkarın.

VAZ 2101 giriş milinin sökülmesi için aşağıdakileri yapın: Tutma halkasını, blokaj halkasını ve senkronizör yayını çıkarın. Mili pres üzerine takın ve yaylı rondelayı bir mandrel ile sıkarak tespit halkasını, ardından yaylı rondelayı ve yatağı çıkarın.

VAZ 2101 dişli kutusunun çıkış milini sökmek için aşağıdaki gibi ilerleyin: Milin arka tarafından burçlu birinci dişliyi, birinci ve ikinci vites kaydırma kavramalı göbeği, senkronizör blokaj halkalı ikinci dişliyi çıkarın

Çıkış milini bir mandrel ile prese takın, üçüncü dişlinin altına destek yarım halkalarını yerleştirin ve mandrel ile yaylı rondelaya bastırarak, tespit halkasını 2, ardından yaylı rondelayı, anahtarlamak için kayar kavramanın göbeğini çıkarın. üçüncü ve dördüncü vitesler ve üçüncü vitesin dişlisi.

VAZ 2101 vites kolunu sökmek için ve arka kapağı çıkarın, bileziği, kol körüğünü, ardından yaylı segmanı, rondelayı, yayı ve küresel rondelayı çıkarın. Flanş montaj somunlarını gevşetin, kol dönüş yayını cıvatanın gözünden ayırın ve kolu flanş, destek ve çanak ile birlikte çıkarın.

VAZ 2101 kontrol noktasının onarımı ve montajı, eski arızalı parçaların yenileriyle değiştirilmesi dikkate alınarak, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Şanzımanı VAZ 2101'e taktıktan sonra, dişli yağını doldurduğunuzdan emin olun!

Şanzımanla ilgili sorunlar olduğunda, derhal ele alınmalıdır. Bu işleme başlarsanız, dişli kutusunu tamir etme fırsatını kaybedebilirsiniz ve doğrudan bir değiştirmeye ihtiyacınız olacaktır.

DIY şanzıman onarımı VAZ 2106

Dikkat. Şanzıman çok sayıda parçadan oluşur, çoğu benzerdir, bu nedenle montajı kolaylaştırmak için parçalar sırayla kağıt yapraklarına yerleştirilmeli ve her birini imzaladığınızdan emin olun.

1. Yağı şanzımandan boşaltın.

2. Şanzımanı çıkarın.

3. Debriyaj salma çatalını ve debriyaj salma yatağını çıkarın.

4. Kiri iyice temizleyin, şanzıman mahfazasını bir fırça ve dışarıdan deterjanlı sıcak su ile yıkayın ve debriyaj mahfazası aşağı gelecek şekilde tezgahın üzerine koyun.

5. İki tornavida ile ara parça manşonunun sektörlerini ayırıyoruz ve ...

6. ... ve damper kauçuk burcunu çıkarın.

7. Esnek kaplini ve flanşı dişli kutusunun ikincil milinden çıkarın.

8. “13” başlığını kullanarak desteği sabitleyen iki somunu sökün.

10. “10” başlığını kullanarak hız göstergesi tahriki tespit somununu sökün ...

11. ... ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın.

12. “22” tuşunu kullanarak ters ışık anahtarını kapatın ...

14. “13” tuşunu kullanarak vites kolunu hareket ettirmek için durdurucuyu çeviriyoruz.

15. “13” başlığını kullanarak, braketi sabitleyen iki somunu sökün.

16. Desteği çıkarın ve kare başlı cıvatayı çıkarın.

17. “13” başlığını kullanarak, dişli kutusunun arka kapağını sabitleyen kalan somunları sökün.

18. Vites kollarından ayırmak için vites kolunu sağa hareket ettirerek arka kapağı çıkarın.

19. Arka kapak contasını dikkatlice, zarar vermemeye çalışarak çıkarın.

20. Arka yatağı çıkarın.

21. Hız göstergesi tahrik dişlisini ve çelik bilye olan tutucusunu çıkarın.

22. Geri çatalı ve geri rölanti dişlisini çıkarın.

23. Uzak kovanı geri vites çubuğundan çıkarın.

24. Tutma halkasını bir çektirme ile ara milden çıkarın.

25. Geri sürüş dişlisini ve yaylı rondelayı çıkarın.

26. Bir çektirme ile tutma halkasını ikincil milden çıkarın.

27. Geri vitesli dişliyi ve yaylı rondelayı çıkarın.

28. Bir darbeli tornavida ile, yatak kilit plakasını ve ara geri vitesin eksenini sabitleyen dört vidayı sökün.

29. Kilit plakasını çıkarın.

30. Ara geri vitesin eksenini çıkarıyoruz.

31. “10” başlı, alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.

32. Kapağı çıkarın. Şanzımanı yan tarafına koydum.

33. “13” başlı bir somunu kapatın, ...

34. ... ve “17” başlı - debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen altı somun.

35. Karterleri söküp contayı çıkarıyoruz.

36. “13” başlığını kullanarak, çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

37. Kapağı çıkarın ve deliklerden üç yayı ve üç bilyeyi çıkarın.

38. Ters çatalın sapını çıkarıyoruz.

39. “10” başlığını kullanarak, I ve II dişlilerini değiştirmek için çatalı sabitleyen cıvatayı sökün.

40. Bloke edici krakerleri çıkarırken çubukları çıkarıyoruz.

41. I ve II dişlilerinin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.

42. “10” başlığını kullanarak, III ve IV dişlileri takmak için çatalı sabitleyen cıvatayı sökün.

43. III ve IV dişlilerin dahil olduğu çatalın sapını çıkarıyoruz.

44. Kaplinlere basarak iki vitesi aynı anda açıyoruz ve “19” anahtarıyla ara milin ön yatağını sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

45. Tespit halkası için iki tornavida ile ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.

46. ​​​​Ara milin arka yatağını dışarı itiyoruz.

47. Yatırdıktan sonra ara mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

48. İki vardiya çatalını çıkarıyoruz.

49. Bir tornavida ile kaldırarak, giriş mili tertibatını yatak ve senkronizör halkası ile çıkarıyoruz.

50. İğneli yatağı ikincil milden çıkarın.

51. Bir tornavidayla arayarak anahtarı ikincil milin arkasından çıkarın.

52. İki tornavidayla kaldırarak ikincil milin arka yatağını çıkarın.

53. İkincil mili şanzıman mahfazasından çıkarıyoruz.

54. İkincil mili, karton contaların içinden bir mengenede tutarak dikey olarak takın. III ve IV dişlilerin senkronizör kavramasını çıkarıyoruz.

55. Tutma halkasını bir çektirme ile çıkarın ...

56.... ve senkronizör göbeğini ve yaylı rondelayı çıkarın.

57. Bir tornavidayla kaldırarak, tutma halkasını, ayrıca engelleme halkasını ve senkronizör yayını çıkarın.

58. Üçüncü vites dişlisini çıkarın.

59. 1. vitesin dişlisini sert bir tabana yerleştirdikten sonra, çıkış milini yumuşak bir metal ara parçası aracılığıyla bir çekiçle vuruyoruz ...

60. ... ve 2. dişli dişli grubunu, 1. ve 2. dişlilerin senkronizör kavramasını, senkronizör göbeğini, 1. dişli dişli grubunu ve 1. dişli dişli burcunu ondan çıkarın.

61. Dişlilerin I, II ve IV (giriş milinde) senkronizörlerinin elemanları, III dişlinin senkronizörüne benzer şekilde demonte edilir.

62. Giriş mili yatağını bir çektirme ile çıkarmak için tutma halkasını açın ...

63. ... ve yaylı rondela ile birlikte çıkarın.

64. Yatağı sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yumuşak bir metal saplamadan bir çekiçle vuruyoruz.

65. Vites kolunu şanzıman mahfazasının arka kapağından çıkarmak için geri dönüş yayını koldan ayırın.

66. “10” anahtarını kullanarak, kolun bilyalı mafsalını sabitleyen üç somunu söküyoruz ve ...

67. ... kolu saplamalardan çıkarın.

68. Tahrik (birincil) milinin manşetini değiştirmek için, manşonu dişli kutusunun ön kapağındaki delikten bir zımba ile çıkarıyoruz ve ...

Tüm parçaları kerosen veya dizel yakıtla iyice yıkayın ve kontrol edin. Dişlilerin ve kaplinlerin dişleri ufalanmamalı, aşınmamalı, yorulma ufalanmamalı ve gözle görülür aşınma olmamalıdır. Millerin, aksların ve vites çubuklarının yüzeyleri tamamen pürüzsüz olmalı, çapak, çapak ve ağır aşınma olmamalıdır. Krank karterinde çatlak ve çentikler, yatak deliklerinde aşınma ve dönme izleri olmamalıdır. Millerin kamalarında korozyon ve ezilme ve sıkışma izleri kabul edilemez. Küçük hasarlar, ince zımpara kağıdı ve ardından polisaj ile onarılabilir, ancak hasarlı parçaları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.

Tüm rulmanlar, hem bilyalı hem de makaralı rulmanlar mükemmel durumda olmalıdır, radyal boşlukları 0,05 mm'yi geçmemelidir, raylarda ve yuvarlanma elemanlarında herhangi bir kusur kabul edilemez. Ayırıcılarda kırılma, halka temas ve erime (plastik olanlar için) olmamalıdır. Genel olarak, kutunun "kilometresi" 120 bin km'yi aşarsa ve ünite demontajla onarılıyorsa, durumlarına bakılmaksızın, özellikle dişlilerde ve dişli kavramalarında ciddi hasar varsa, tüm yatakları yenileriyle değiştirmek daha iyidir. fark edilmiştir. Her durumda manşetleri yenileriyle değiştiriyoruz. Montaj sırasında, kutunun tüm parçalarını, dahil olmak üzere yağlarız. yatak yuvalarını ve yatakları dişli yağı ile kaplıyoruz, karter ve kapakların eklemleri ince bir yağa dayanıklı sızdırmazlık maddesi tabakası ile kaplanmış ve anahtarlama mekanizmasının parçaları SHRUS-4 gresi ile kaplanmıştır.

Şanzımanı sökme işleminin tersi sırayla monte ediyoruz. Ters çatal çubuğu maşasının yayı, sertlik açısından diğerlerinden farklıdır ve siyah bir kaplamaya sahiptir. Kurulumdan önce, manşetlerin çalışma yüzeyini ince bir Litol-24 yağlayıcı tabakası ile kaplıyoruz. Ara mil yatağının sıkıştırma pulu cıvatasını 8.1–10.0 kgf.m torkla sıkıyoruz. İkincil milin arka ucunun somununu 6.8–8.4 kgf.m torkla sıkıyoruz.

Dikkatinize yeni bir 5 vitesli şanzımanın ("yırtık paket" olarak adlandırılan) onarımı hakkında bir makale getiriyorum.
İşlemin bazı fotoğrafları tekrarlanacak, lütfen çok fazla tekme atmayın, resimler ağırlıklı olarak montaj sırasında çekildi, çünkü şanzıman ve parçalar yıkandı ve kamera temiz kaldı :).
Hangi ek araç gereklidir? Giriş mili tutucusu (eski bir debriyaj diski göbeğinden yaptım), çıkış mili somununu sökmek için yüksek bir "30" soket, bir çift güçlü tornavida, bir segman sökücü, çekiçli bir darbeli tornavida ve ideal olarak bir tork İngiliz anahtarı.

Eldeki şanzımanı onarmak için herhangi birinin özel bir standı olması pek olası değildir, prensip olarak, masanın üzerinde sıralayabilir ve ayrıca bir mengeneye hafifçe sıkıştırabilirsiniz.
Böylece, şanzımandaki yağı boşaltırız, şanzımanı arabadan çıkarırız, elastik kaplini, arka şanzıman yastığını traversle birlikte çıkarırız ve debriyaj çatalını anter ile çıkarırız ve serbest bırakırız.
Dişli kutusunu metal bir fırça, tornavida gibi uygun bir aletle iyice temizleyin, ideal olarak bir kompresörle üfleyin.

Yağ boşaltılmış olmasına rağmen, dişli kutusunda hala biraz yağ kalmıştır, bu nedenle demonte ederken bu gerçeği dikkate alıyoruz.
Alt şanzıman kapağını çıkarın.

Kaplinin lastik körüğünü ikincil milden, durdurucuyu ikincil milden uygun bir kaydırma kullanarak kaplinin merkezleme burcunu çıkarıyoruz.
Aynı zamanda, burç neredeyse yerinden çıkacaktır.Herhangi bir dişliyi açıyoruz, giriş milini sabitliyoruz ve ikincil milin somununu “30” kadar söküyoruz.Konik yaylı rondelayı çıkarın.

Elinizde bir giriş mili kilidi yoksa, tutamacını giriş ve ara millerin dişlileri arasına sokarak bir alüminyum kaşık kullanabilirsiniz. Dişliler için korkmayın, luminum onlara zarar vermez.
Esnek kaplin flanşını çıkarın.

Geri vites lambası anahtarını kapatın. Bakır sızdırmazlık pulunu kaybetmeyin.

Somunu sökün ve hız göstergesi sürücüsünü çıkarın

İkinci vitesi açıyoruz ve dış yarıçap boyunca üç somunu sökerek vites kolu muhafazasını çıkarıyoruz.

Pantolon braketini dişli kutusuna sabitleyen iki somunu kapatıyoruz

Braketi çıkarırız ve altına yerleştirilmiş dört taraflı bir kafa ile gömülü cıvatayı çıkarırız.

Bir arka kapağın dıştan ve bir iç kısımdan beş somun tutturuyoruz.

Arka kapağı çıkarıyoruz, bazen çekiçle hafifçe vurmanız gerekiyor.Rulmanlar ayrılabilir,
yatağın bir kısmı mil üzerinde, bir kısmı arka kapakta kalıyor, korkutucu değil.

Yatağın iç halkasını ikincil milden (bundan sonra P. olarak anılacaktır) çıkarıyoruz, ardından hız göstergesi tahrik dişlisini çıkarıyoruz.
AHTUNG! Tahrik dişlisinin altında küçük bir top var, kaybetmeyin!

Yağ deflektörünü çıkarıyoruz, inceliyoruz, yıkayıcının burçtan çıktığı bir durum vardı.

Bir tornavida kullanarak vites çubuğunu 1-2 vites nötr konuma ayarlayın.
Giriş milini sabitliyoruz ve cıvatayı kafadan dişli bloğunun “17” sine hareket ettiriyoruz, sonra elle gidecek,
ama biz kapatana kadar.

Şimdi debriyaj kapağını (diğer adıyla zil) çıkarmanız gerekiyor. “13” üzerindeki bir somunu ve “17” üzerindeki altı somunu söküyoruz.

Çıkarırız, yana doğru çıkarırız Giriş milinde veya çanda bir yaylı koni rondelası kalır.
Aşınma, çatlak olup olmadığını kontrol ediyoruz.Bazen konik bir rondela yerine kalın bir halka olabilir.

Giriş milini bir tutucu ile tutarak, ara milin ön cıvatasını (bundan sonra promval olarak anılacaktır) kafa “19” üzerinde olacak şekilde sökün.

Dişli çubuklarının mandallarının yaylarını tutan plakanın iki cıvatasını söküyoruz.

Plakanın altında ikisi aynı uzunlukta (1-2 ve 3-4 dişliler için) ve biri daha uzun (5 dişli ve geri vites için) olmak üzere üç yay vardır.
Yayları çıkarıyoruz.

Yayların altında üç top var, yağ içindeler, kendiliğinden düşmüyorlar ama yine de onlara göz kulak olun.
daha fazla sökme sırasında.

Şimdi dişli bloğunun cıvatasını kapatıp çıkarıyoruz. Şimdi dişli bloğunu çıkarıyoruz, geriye ve yana doğru hareket ettirin.
5. vites dişlileri biraz geri hareket eder.

Dişli bloğu ile yıkama milinin arka P. arasına bir ara halka takılmıştır.Bazen dişli bloğuna yapışır
ve en uygunsuz anda kaybolur.

5. vites dişli grubunu sekonder şafttan 5. vites değiştirme çubuğu, dişli Z.Kh., debriyaj ile çıkarıyoruz.

Mesafe halkasını çıkarın.

Uygun ince bir nesne kullanarak tutucu bilyeyi yuvadan dışarı itiyoruz.WD 40'tan bir tüp kullanıyorum, esnek.

Şimdi, maşayla, V dişlisinin senkronizör kaplininin göbeğinin tutma halkasını açıp çıkarıyoruz.

Göbeği şanzımanın ikincil milinden çıkarın.

Yaylı rondelayı çıkarıyoruz, Z.Kh dişlisine bakıyor.

Geri vitesin çıkarılması

Şimdi balo milini çıkarmanız gerekiyor, bunu yapmak için ön yatağı çıkarmanız gerekiyor.
Bazen tespit halkasını tornavidalarla takmak yeterlidir ve P. çıkacaktır.

Bazen inmek istemez, o zaman cıvatayı balo miline birkaç tur sıkmanız gerekir ve bir tornavida ile vurgu oluşturduktan sonra, hafifçe
cıvataya çekiçle vurun ve yatağı yerinden oynatın.Bazen rulman demonte olur, korkutucu değildir, monte edilebilir.

Şimdi promvalın arka P'sini bir tornavida ile muhafazadan dışarı iterek çıkarıyoruz.

3-4 dişli çatalını 3-4 vites değiştirme çubuğuna sabitleyen cıvatayı, kafa “10” üzerindeyken söküyoruz.

Sapı çıkarıyoruz ve aynı zamanda çatalı da çıkarıyoruz.

AHTUNG! Vites kolunda küçük bir bloke edici çatlak var, çubuk dışarı çekildiğinde düşebilir.

Ardından blokaj kırıcıyı dişli kutusu gövdesinden çıkarıyoruz.

Tutma topunu dışarı çekin.

1-2 dişli çatalını 1-2 vites değiştirme çubuğuna sabitleyen cıvatayı, kafa “10” üzerindeyken söküyoruz.

Sapı çıkarıyoruz ve aynı zamanda çatalı da çıkarıyoruz.

Ardından blokaj kırıcıyı dişli kutusu gövdesinden çıkarıyoruz.

Tutma topunu dışarı çekin.

İğneli yatağı çıkarıyoruz.P iğnesinin giriş mili içindeki ve tali mil üzerindeki sürtünme yüzeylerini inceliyoruz.
Yontma belirtileri varsa, şaftın değiştirilmesi gerekecektir.

Yatağı yıkar ve dikkatlice inceleriz, koşu bandı ve toplarda herhangi bir ufalanma, çukurlaşma belirtisi olmamalıdır.
Yağla yağlanan bir yatak, yapışmadan veya ses çıkarmadan sessizce dönmelidir.
Aşınmış bir koşu bandı böyle görünür - gürültünün nedeni

Rulmanın değiştirilmesi gerekirse, o zaman:
Segmanı yatağın dış yatağından çıkarın.

Bir çektirme yardımı ile tutma halkasını çıkarıyoruz, eğer tanıdık yerinden çıkmıyorsa, daha sonra bir sürüklenme ile yere indiriyoruz,
yaylı rondelayı çıkarın

Yatağı dışarı bastırıp yenisini bastırıyoruz.Tutma halkasını sakalla yerine koyuyoruz
şaft boyunca üflemek

Darbeli tornavida ve çekiç yardımıyla yerinden hareket edip kilit plakasının üç vidasını söküyoruz.

Vidalar zarar görmedikleri takdirde tekrar kullanılabilirler ancak montaj sırasında her zaman yeni kale pulları koyuyoruz.
Durdurma plakasını çıkarın.

Yatağı, kilit rondelası ile şanzıman mahfazası tertibatından çıkarıyoruz.

Dişlileri mil üzerinde tutarak, ikincil mil grubunu dişli kutusu mahfazasından çıkarıyoruz.

Çıkarılan ikincil şaft tertibatı bu şekilde görünür.

3-4 dişli debriyajı milden çıkarıyoruz, debriyajı kontrol ediyoruz, dişlerde çentik olmamalıdır.
Şimdi 1. ve 2. dişlileri kontrol etmek için çıkış milini söküyoruz. Tüm parçalar milden basitçe çıkarılır.
Bazen 1-2 dişli göbeği yeterince sıkı oturabilir, 2 vites dişlisine birkaç hafif darbe ve göbek çıkacaktır.
Çıkış milinden çıkarılan 1. ve 2. dişlilerin parçaları bu şekilde görünür.

3. vites dişlisine ve blokaj halkasına erişmeniz gerekiyorsa, şaftı aşağıdaki sırayla söküyoruz:
Mili bir bezle bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Durdurucuyu açmak işe yaramaz, bir yumrukla yerinden çıkarırız, halka kendiliğinden çıkacaktır.

3. dişli dişli grubunu çıkarın.

Dişliyi, göbeği, yay halkasını yerine koyduk.

Segman sökücü yardımı ile segmanı mil üzerindeki yerine mümkün olduğunca yakın yerleştiriyoruz.

Bir zımba yardımıyla, yukarıdan ve halkanın çevresi boyunca bir darbe ile tespit halkasını yerine yerleştiririz.

Dişlileri kontrol ediyoruz, dişlerde çentik olmamalı, kenarları keskin olmalı

Dişlileri kontrol ediyoruz, yontulmuş dişlere izin verilmiyor.
Yeni bir dişli alırken, dişlinin dişlerine dikkat edin - çentik veya başka kusur olmamalıdır.
Çentikli yeni dişliler ortaya çıktı, bunun sonucunda gürültü sağlandı.
Senkronizör blokaj halkasını kontrol ediyoruz, kaplinden işaretler olmamalıdır (halka boyunca çentikler veya dairesel bir oluk)
Soldaki aşınmış yüzük, sağdaki yeni yüzük.

Engelleme halkasını değiştirmek için halkayı dişliye doğru bastırın (yayı sıkıştırarak)
ve bir çektirme ile tutma halkasını açın

Durdurucuyu ve kilitleme halkasını çıkarın

Yeni bir yüzük takıyoruz, tekrar birleştiriyoruz, hareket kolaylığını kontrol ediyoruz, yapışmamalı.

Dişlerdeki debriyaj çentiklerini kontrol ediyoruz, çatalın altındaki olukta aşınma belirtisi olmamalıdır.
aşınmış debriyaj

Vites çatallarını inceliyoruz, çatalın çalışma yüzeyinde aşınmaya izin verilmez.
Karşılaştırma için, yeni ve aşınmış bir çatal

Giriş mili contasını değiştirin.
Debriyaj tarafından, uygun bir kayma ile ayırma yatağının kılavuz kovanındaki delikten
mührü sökün.

İyice temizleyin, yağdan arındırın, ince bir dolgu macunu tabakasıyla yağlayın,
salmastra kutusunu “32” üzerindeki kafa yardımıyla yerine koyuyoruz.

Debriyaj çatalının "askeri" desteğini aşınma için inceliyoruz.
Yaylı baskı rondelasını inceliyoruz (destek yüzeylerinin aşınmasına, çatlaklara izin verilmez).

Yıkayıcının yuvasına biraz lithol sürüp yerine yerleştiriyoruz.Litol yardımıyla yıkayıcı “yapıştırılıyor” ve montaj sırasında düşmeyecek.

Şimdi arka kapağa bir göz atalım.
Kural olarak, içinde bir veya iki yataktan oluşan bir klips kalır, Evet ve yağ keçesinin de değiştirilmesi gerekir.
Uzatma kablosu yardımıyla fişini çekiyoruz.

Contayı bir tornavidayla kaldırın.

Bir tornavida ve bir çekiç kullanarak, yatakları arka kapak muhafazasından çıkarırız.P. gerginlik olmadan oturun, bu yüzden kolayca nakavt olun.

Gövdeyi yıkarız, salmastra kutusunun ve tapaların yuvalarını yağdan arındırırız.
Salmastra kutusu ve tapaların yuvalarına dolgu macunu uyguluyoruz.
Contaya ve tapaya basın.

Çalışmayı gerçekleştirmek için sabitleme yapıştırıcısına, darbeli tornavidaya, birincil ve ikincil miller için yağ keçelerine, bir dizi contaya, bir tork anahtarına ihtiyacınız olacak.

1. Şanzımandaki yağı boşaltın ("Şanzıman - seviye kontrolü ve yağın değiştirilmesi" bölümüne bakın).

2. Şanzımanı sökün ("Şanzıman - sökme ve takma" bölümüne bakın).

3. Bir fırça ile temizliyoruz ve kutunun dış yüzeyini kerosen veya beyaz ispirto ile yıkıyoruz.

4. Ayırma yatağı kavramasını ve debriyaj ayırma çatalını şanzımandan çıkarın (bkz. "Debriyaj Parçaları - Sökme ve Takma").

5. Kardan milinin esnek kaplinini kutunun ikincil milindeki flanştan ayırın (bkz. "Kardan şanzıman - demontaj ve montaj").

6. Esnek kaplin flanşını dişli kutusunun çıkış milinden çıkarın (bkz. "Çıkış mili contası - değiştirme").

7. Travers ile güç ünitesi desteğini şanzıman arka kapağından ayırın (bkz. “Güç ünitesi destekleri - değiştirme”).

8. Hız göstergesi tahrikini çıkarın (bkz. "Hız göstergesi tahriki - değiştirme").

9. Geri vites lambası anahtarını çıkarın (bkz. “Geri Işık Anahtarı - Kontrol Edin ve Değiştirin”).

10. Vites kolunun bilyalı mafsalından manşeti çıkarın.

11. Anahtar 10 mm'ye kadar vites kolu muhafazasını arka karter kapağına sabitleyen üç somunu sökün.

12. Kol muhafazasını ve sızdırmazlık contasını saplamalardan çıkarın A onun altında.

13. lokma anahtar 13 mm'ye kadar egzoz sisteminin egzoz borusu braketini sabitleyen iki somunu sökün.

14. Braketi çıkarıyoruz ve altında dört taraflı bir kafa bulunan gömülü cıvatayı çıkarıyoruz.

15. Soket ve İngiliz anahtarı tuşları 13 mm'ye kadar arka kapağı sabitleyen beş somunu sökün.

16. lokma anahtar 10 mm'ye kadar alt kapağı sabitleyen on somunu sökün.

17. Kapağı ve altındaki contayı çıkarın.

18. Saplamalarla birlikte bazı somunlar gevşer. Bu durumda, dişli delikleri ve saplamaları bir solvent ile yıkadıktan sonra, talimatlara göre sabitleme tutkalı uygulayın ve saplamaları yerlerine takın.

19. Anahtar 13 mm'ye kadar karterin içinde bulunan kalan arka kapak tespit somununu sökün.

20. Arka kapağın çıkarılmasını kolaylaştırmak için 1. ve 2. dişli bağlantı çubuğunu bir tornavida kullanarak batırın. Bu, ikinci vitese geçer.

21. Montaj düzleminin çevresine kauçuk veya tahta bir karşılık bulunan bir çekiçle kapağa vurarak, kutu karterinden ayırın.

22. Arka kapağı saplamalardan çıkarın ve ardından saat yönünde çevirerek karterden çıkarın. Kapak ile karter arasına takılan conta kırılabilir. Montaj sırasında yeni bir conta takın.

23. V. dişli ve geri vites bloğunun plastik tapasını yataktaki delikten uygun bir aletle sıkarak arka kapaktan çıkarıyoruz.

24.Pense kullanarak, V. dişlinin dişli ünitesinin yatağının baskı halkasını ve geri vites dişlisini kapaktaki oyuktan çıkarıyoruz.

25. Arka kapağa zarar vermemek için iki tahta blok üzerine monte ediyoruz ve bir çekiçle (uygun çapta bir mandrel aracılığıyla) V. dişli ve geri vites dişli kutusunun yatağını bastırıyoruz. Yatağın iç halkası genellikle blok mili üzerinde kalır.

27. Çıkış salmastrasını arka kapaktaki delikten çıkarıyoruz (bkz. “Çıkış mili contası - değiştirme”).

28. İkincil milin arka yatağının iç halkasının baskı rondelasını çıkarıyoruz.

29. Çapına uygun bir mandrel ile çıkış milinin arka yatağını bastırıp çıkarıyoruz.

30. Arka yatağın iç halkasını ikincil milden çıkarın.

Parçalarını tel veya sicim ile bağlayarak rulmanı monte ediyoruz.

31. Hız göstergesi tahrik dişlisini ve bilyalı tutucuyu çıkarın A milin oluğunda bulunan dişliler.

32. Yağ tutucuyu çıkarın.

33. Anahtar 10 mm'ye kadar V-inci vitesin ve geri vitesin çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.

34. Millerin dönüşünü engellemek için ara dişliyi değiştiriyoruz A geri vites dahil geri vites. İkinci vites daha önce arka kapağı çıkarırken dahil edildi. Kapanırsa, gövdeye basın B. lokma anahtar 17 mm'ye kadar Cıvatayı tamamen sökmeden V. vitesin ve geri vitesin dişli kutusunu tutan cıvatayı gevşetin.

35. lokma anahtar 13 mm'ye kadar debriyaj mahfazasını dişli kutusuna sabitleyen bir somunu ve bir lokma anahtarını sökün 17 mm'ye kadar kalan altı somunu sökün.

36. Bir tornavidayla sıktıktan sonra, debriyaj mahfazasını kutudan ayırıyoruz ve sızdırmazlık contasını çıkarıyoruz.

37. Giriş mili yağ keçesini değiştirmek için, dişli kutusu ön kapağının flanşındaki delikten bir zımba ile bastırın.

38. Yağ keçesini dişli kutusunun ön kapağından çıkarmak için pense kullanın.

39. Yay halkasını dişli kutusunun giriş milinden çıkarın. Halka konik bir şekle sahiptir ve yatağa doğru daha küçük bir çapa sahiptir.

40. lokma anahtar 19 mm'ye kadar ara milin ön yatağının tespit cıvatasını söküyoruz ve cıvatayı yay ve sıkıştırma rondelaları ile birlikte çıkarıyoruz.

41. lokma anahtar 17 mm'ye kadar son olarak dişli bloğu montaj cıvatasını sökün ve çıkarın.

42. V-th dişli çatalını çubuk boyunca kaydırarak, dişli bloğunu ara milden çıkarın.

43. Dişli bloğunu bir mengeneye takıyoruz ve iki büyük tornavida ile ara mil arka yatağının iç bileziğine ondan bastırıyoruz.

Yatağı monte ediyoruz ve parçalarını tel veya sicim ile bağlıyoruz.

44. Ara parçayı ikincil milden çıkarın.

45. lokma anahtar 13 mm'ye kadar çubuk kelepçelerin kapağını sabitleyen iki cıvatayı sökün.

46. ​​​​Conta ile birlikte kapağı çıkarın.

47. Krank karterindeki deliklerden çubuk tespit yaylarını çıkarın. Bahar A V-inci vitese ve geri vitese geçmek için kilitleme çubuğu, sertlik açısından diğerlerinden farklıdır. Ayırt etmek için koyu bir renge sahiptir ve montaj sırasında yerine takılması gerekir.

48. Tutma toplarını kauçuk bir armutla çıkarmak, bir vakum oluşturmak daha uygundur.

49. Senkronizörlü V. dişli grubunun dişlisini ikincil milden çıkarıyoruz.

50. Mesafe halkasını çıkarın.

51. Vites değiştirme çatalını değiştirdikten sonra, V. vites senkronizör kavramasını çıkarın.

52. Çatalı tutarak geri ara dişliyi akstan çıkarın.

53. Vites değiştirme çatalı ve ara parçası ile birlikte V. dişliyi ve geri bağlantı çubuğunu çıkarın A stok, mevcut. Burcu ve çatalı gövdeden çıkarıyoruz.

54. lokma anahtar 10 mm'ye kadar gövde kafasını sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.

55. Manyetik bir tornavida veya kauçuk bir armut kullanarak delikten çıkarın. A karter duvarındaki krakerin engellenmesi.

56. Pense kullanarak V. dişli senkronizör debriyaj göbeğinin tutma halkasını açın ve çıkarın.

57. Göbeği milden çıkarın.

58.Yaylı rondelayı çıkarın.

59. Geri vitesi çıkarın.

60. İçeriden dışarı doğru iterek ara milin arka yatağını çıkarıyoruz.

61. Ayar halkası için iki tornavida kullanarak ara milin ön yatağını çıkarıyoruz.

62. Ara mili karterden çıkarıyoruz.

63. İki tornavida ile ara milden arka yatağın iç bileziğinin bir kısmını çıkarın ve yatağı monte edin.

64. lokma anahtar 10 mm'ye kadar bir uzatma kablosuyla, III ve IV dişlilerin dahil edilmesinin çatalını gövdeye sabitleyen cıvatayı söküyoruz.

65. Çatalı çıkarırken üçüncü ve dördüncü dişli geçme çubuğunu delikten çıkarıyoruz.

66. Blokaj kırıcıyı çubuktaki delikten çıkarın.

67. Güçlü bir mıknatıs kullanarak veya bir armut kauçuğu kullanarak blokaj kırıcıyı karterdeki delikten çıkarırız.

68. lokma anahtar 10 mm'ye kadar 1. ve 2. dişlilerin dahil edilmesinin çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.

69. Çatalı çıkarırken sapı delikten çıkarıyoruz.

70. Darbeli tornavida ile ikincil milin ara yatağının kilit plakasını sabitleyen üç vidayı sökün ve çıkarın.

71. Yatak ayar halkası için iki büyük tornavida kullanarak yatağı karterden dışarı itiyoruz.

72. Giriş mili aksamını çıkarın.

73. Ön makaralı yatağı mil deliğinden çıkarın. Yatak, ikincil milin ucunda kalabilir.

74. İkincil milin ara yatağının montaj halkasını iki tornavidayla kaldırarak yatağı milden çekiyoruz.

75. İkincil mili karterden çıkarıyoruz.

76. Anahtarı tutmak 24 mm'ye kadar lokma anahtar ile dönmeye karşı ara geri vitesin ekseni 19 mm'ye kadar Aks somununu gevşetin.

77. İkincil şaftı yumuşak astar içinden bir mengenede dikey olarak sıkıştırarak, III ve IV dişlilerin senkronizasyon kavramasını şafttan çıkarın.

78. Maşa ile gevşetin ve göbeğin tutma halkasını milden çıkarın.

79. Yaylı rondelayı çıkarın.

80. Senkronizasyon debriyaj göbeğini çıkarın.

81. Dişliyi üçüncü vitesin senkronizörü ile çıkarın.

82. 1. vites dişlisinin kenarlarını, 5 mm kalınlığa kadar sert bir taban üzerinde (örneğin, iki anahtar) destekliyoruz. Yumuşak bir metal sap sayesinde, çıkış milini dişli burcundan dışarı bastırıyoruz.

84. Dişliyi 1. vitesin senkronizörü ile çıkarıyoruz.

85. 1. ve 2. viteslerin senkronizasyon kavramasının göbeğini çıkarıyoruz.

86. Senkronizasyon kavramasını çıkarın.

87. Dişliyi 2. vitesin senkronizörü ile milden çıkarıyoruz.

88. Giriş milini yumuşak astardan bir mengeneye sabitledikten sonra, maşaları birbirinden ayırır ve yatak segmanını çıkarırız.

89. Yaylı rondelayı çıkarın.

90. Yatağın kenarlarını sert bir tabana yerleştirdikten sonra, giriş milini yatağın iç halkasından yumuşak bir metal saplama ile bastırıyoruz.

91. IV. vites senkronizasyon kavramasının blokaj halkasını elinizle tutarak maşayı birbirinden ayırın ve tespit halkasını çıkarın.

92. Engelleme halkasını kademeli olarak serbest bırakın, onu ve dördüncü vites senkronizör yayını çıkarın.

93. Benzer şekilde, diğer aktarımların senkronizasyon mekanizmalarını da analiz ediyoruz.

Parçaların kritik dişli bağlantılarının sıkma torkları eklerde verilmiştir (bkz. "Dişli bağlantıların sıkma torkları").

Montajdan önce tüm parçaları beyaz ispirto veya kerosen ile yıkayıp basınçlı hava ile üfliyoruz. Yatakları basınçlı hava ile yıkayın ve üfleyin. Aşınmış parçaları kontrol edin ve değiştirin. Parçalarda hasar ve aşırı aşınma belirtileri bulunmamalı ve parçaların eşleşen yüzeylerinde aşınma belirtileri olmamalıdır.

Karter duvarlarında çatlak bulunmamalı ve yatak yataklarında aşınma veya hasar olmamalıdır. Şanzıman mahfazası, debriyaj mahfazası ve arka kapağın konnektörlerinin temas yüzeylerinde, mil eksenlerinde sapmaya ve yetersiz sıkılığa neden olacak herhangi bir hasar olmamalıdır.

Millerde, çalışma yüzeylerinin ve kamaların hasar görmesine veya aşırı aşınmasına izin verilmez. Küçük yüzey düzensizlikleri ince taneli zımpara ile giderilebilir, büyük hasarlar veya deformasyonlar varsa mil yenisi ile değiştirilmelidir.

Rulmanlar, paletlerde, kafeslerde, bilyelerde veya makaralarda tahribat belirtileri göstermemelidir, rulman halkalarını döndürürken yuvarlanma düzgün olmalıdır. Önemli kilometreye (100 bin km veya daha fazla) sahip dişli kutularını tamir ederken, mevcut durumlarına bakılmaksızın tüm yatakların yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Dişlilerin ve senkronizörlerin dişlerinin aşırı aşınmasına ve ufalanmasına izin verilmez, dişlerin çalışma yüzeyi düzgün olmalıdır.

Ayrıca, vites çatallarının deformasyonuna izin verilmez, çatal çubukları, karter deliklerinde önemli bir boşluk olmadan serbestçe kaymalıdır.

Vites değiştirme kavramalarının göbeklerinde herhangi bir sıkışma belirtisi olmamalıdır.

Engelleme halkalarının sürtünme yüzeyleri tırtıklı olmalıdır. Çentik aşınması durumunda blokaj halkası yenisi ile değiştirilir.

1. Tüm conta ve contaları yenileri ile değiştiriyoruz.

2. Montajdan önce, contaların çalışma yüzeylerini ince bir gres tabakasıyla yağlayın.

3. Şanzımanı monte ederken tüm parçaları dişli yağı ile yağlayın.

4. Dişli bloklarını millere monte ederken, tespit halkalarını takarken, halkalar tamamen sabitlenene kadar bir tornavidayla devirin.

5. Millere rulman takarken iç halkalara, karter deliklerine takarken dış halkalara kuvvet uygularız.

6. Uygun bir mandrel ile giriş mili yağ keçesini ön kapağa bastırıyoruz.

7. Şanzımanın daha fazla montajı ters sırada gerçekleştirilir. Kutuyu araca takmadan önce, tüm dişlilerin dahil edilmesinin netliğini kontrol ediyoruz.