Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan şanzıman zf 16 kendin yap onarımı.
Herkese merhaba, bir bilgi konusu oluşturmaya karar verdim - bu durumda bir KAMAZ 6520'ye monte edilen zf kutusunun onarımı. Kaldırma nedeni, ZF kutusunun karter kapağında bulunan yaydı. Diskten uçtu, ancak zf dişli kutusunun açılması, senkronize 5-6 dişlileri değiştirme yolunda. Soğukta 4'ten hemen 6'ya bir tepeden, elbette ve sıcakta da beyin toplandı. İki yıllık çalışmadan sonra, 6 da böyle bir anahtardan etkilendi.
Kısacası, karar verildi - bir fotoğraf oturumu ile onarım, çünkü istek üzerine, zf kontrol noktası onarımı herhangi bir bilgi bulamadı.
Hemen söyleyeceğim, hatalara dikkat etmiyoruz, dikte yazmıyorum ve okulda Rus dili ile fanteziler yoktu.
analize arkadan başlıyoruz, flanş sıradan bir çin çektirmesi ile çıkarıldı
Evet sahne arkasını unuttum, büküm 10 cıvatayı sökün
ve camın contası akmasa ve yağ pompasına ihtiyacınız olmasa bile, cıvatalarını çevirmenize gerek yoktur.
Sol kranshtein devam edelim ayrıca orada saklanan cıvatayı da çıkarın debriyaj kapağını tutar
cıvata deliği
Balyozla vinci vurduktan sonra damızlık kırıldı
Vites kutusunun arka kapağının çıkarılması zf 16S151
çektirme montaj delikleri
petrol borusunu yönlendirmek için delik (montaj sırasında)
çatal montaj civatası aynı eksende, her ikisini de söküyoruz (diyaframı ayrıştırdıktan sonra)
hız ölçer sensörü
diyafram muhafazasını çıkarırken bükülmeyecek şekilde işaretleyin
koaksiyel cıvatalar
hollandalı hız
önce diyafram somununu 3 koparıyoruz
sonra koaksiyel cıvatalar 1-2
Hemen söyleyeceğim, kapağın sökülmesi montajlar ve balyoz yardımı ile oldu, detaylara zarar vermemeye çalıştım, kapağı yukarı çektiler ve mile vurdular. Tekrar açmam gerekirse basit bir çektirme yaparım, peki, en fazla bir saatimi harcarım ama sakince çıkarırım. ki önce bir çektirme oluşturmanızı tavsiye ederim.
Video (oynatmak için tıklayın).
kapak cıvatası 4 adet
plaka çektirme (sanırım 15 mm kalınlık yeterli)
iyi fındık
cıvata daha da iyi ve daha uzun, dişler daha büyük ve çap daha büyük. iyi, en az 30mm
zf çatalının maliyetine baktı
tüpü çıkardı ve plakayı çıkardı
Ağır diferansiyelin çekilmesi
farklı
geri vites mili zf
kauçuk halka
diferansiyel çatalının ZF milini dışarı çekin
çektirme montaj delikleri
petrol borusunu yönlendirmek için delik (montaj sırasında)
çatal montaj civatası aynı eksende, her ikisini de söküyoruz (diyaframı ayrıştırdıktan sonra)
hız ölçer sensörü
diyafram muhafazasını çıkarırken bükülmeyecek şekilde işaretleyin
önce diyafram somununu 3 koparıyoruz
sonra koaksiyel cıvatalar 1-2
Devam eden onarım, sökün:
mil kilidi
tutma tapası
yay traversinin montaj delikleri (kutu montajı)
kauçuk halka
diferansiyelin altındaki burç (vites kutusunun önündeki etek)
geri vites (dışbükey kısım arka dişli kutusu)
dişli mili geri vites (boru geri vites kutusu)
geri vites takmak için alt kapaktan
diyafram muhafazası zf demonte edilemez
ZF dişli kutusunu giriş mili üste gelecek şekilde çeviriyoruz, söküyoruz ve indiriyoruz, sahne arkasına yakın cıvata 1'e vidalamıyoruz
Sadece durdurucuyu çıkardım, bir çekiç ve bir demir çubuk aldım, normal olarak ortaya çıkan dişliyi zx yendim, akım uzun süre daha hızlı ve daha doğru bir şekilde baskı altına girdi.
muhafazayı çıkarın, ayırıcı tapadaki iki durdurucuyu sökün
küçük şaftı sağa doğru bastırıyoruz ve bir tornavida veya başka bir şeyle durduruyoruz
birincisini krono ve fişle birlikte dikkatlice alın ve dışarı çekin
senkron düzeni dikkatlice dağıtın, orada her şey sadece askerler ve uçup gitmek istiyorlar, onları yerine koyarken herkesi tutmanız gerekiyor
şimdi küçük zf milini çıkarıyoruz, kasada kalan yağ pompasını sürmek için uçtaki yuvaya dikkat edin. montaj yaparken birleştirin
şanzımanı, mil ile birlikte dışarı çekmemek için yağ borusu üstten gelecek şekilde bir tarafa indiriyoruz
Mili çıkarmak için çatal millerinin kilidine basmanız gerekir.
avans
Deliğe yaklaşık 4-5 mm'lik bir mandal stroklu bir tornavidayla bastırdım (montaj sırasında tekrarlayın)
durdurucuyu çıkardı ve dişli zx ZF'yi yendi
yarın cuma akşamı saat kısacası şaftı aldı ve kenarına ördü
8 yıldır CAT nerazbiralis bezini değiştirmek için muhtemelen sadece camı çıkardı.
tüm yataklar (daewoo Macaristan daewoo Macaristan) iyi durumda dişlilerin tümü mükemmel durumda Senkron 5-6 yüzey fren aşınması bronz frenlerle yapıldı. tüm değiştirme.
demir frenlerle, yani sürtünme yüzeyleriyle ayarlayın. Demirin daha iyi olduğunu ve fiyatın daha az olduğunu söylediler.
asker yanıtı. yabancı arabalar için demir 25t ovmak bronz ile bronz 48t ovmak KAMAZ için senkroyu değiştirmek için şaftı Krasnoyarsk'taki zf onarım servisine verdi 25000+ yedek 1000 hala bir cam ve bir flanş için 2 salinik satın aldı. kanatlarda 1 silgi (900r).
Vites takımının vites çatallarında 4 küçük 2 büyük bronz kaydırıcı zf dedi 3200 aldı (3800) tamir işleminde YATAK BURCU olmadığını söylediler. senkron, yani yatağın iç yatağı + (2200)
zf 16S151 kutusu kesinlikle açılmamıştı, 8 yıldır nasıl uzaklaştığının ilginç olduğu cıvatalardan belliydi.
her şey için miktar da açıklandı 33 000r
kısacası, toplamda 37.000, eğer kutuyu onlara götürdüysem - ZF kutularının onarımı için (defetovka montajını ayrıştırma) 20.000 +37.000 kuyu ve daha fazlası + şaftın kurulumuna ne kadar atfettiklerini, özel bir çektirme tasarlandı
çatalların millerini yönlendiriyoruz ve mandal hakkında unutulmaz
montaj kolaylığı için yatağın kapaktan çıkması için bir flanşla ütüye çarptı
ZF kutusu, otomobilin kamyon versiyonları için tipiktir. Endişe ZF Friedrichshafen AG, önden çekişli araçlara kurulum için uygun olan otomatik şanzımanın (9 yemek kaşığı) geliştiricisidir. ZF şanzıman, vites oranlarını etkili bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır.
ZF şanzıman, uzun çalışma ömrüne sahip bir şanzıman sistemidir. ZF-Ecosplit dişli kutusu, 4 vitesli bir tertibat, bir çoğaltıcı ve bir ön ayırıcıdan oluşur. Ana KAMAZ araçlarında bulunur, verimliliği ile ayırt edilir, düşük gürültü seviyesine sahiptir.
16 vitesli şanzıman (16S151 ZF) ile donatılmış KAMAZ araçları operasyonda güvenilirdir. Bu cihazın şeması, sistemin tasarım özelliklerini açıkça yansıtmaktadır. Bir ana şanzıman, bir ön vites bölücü ve bir demultiplier var. Bunlar iletim sisteminin bileşenleridir. Şanzıman muhafazasının özel delikleri vardır, bu sayede ZF dişli kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmek mümkündür.
ZF dişli kutusunun sorunsuz çalışması için makinenin periyodik olarak servise gitmesi gerekir. ZF dişli kutusunun onarımı, KAMAZ'ın çalışması normdan sapmaya başladıysa geçerlidir, örneğin, hız değişikliği sırasında karakteristik darbeler, sarsıntılar meydana geldi.
Bu ünitenin uygun bakımı, ZF kutusunun erken onarımını önlemeye yardımcı olur. Özellikle, sürücü yağ seviyesini bağımsız olarak kontrol etmelidir. Fazlalığı veya eksikliği, araba sisteminin başarısız olmasının nedenidir. Sürücü, sentetik yağları seçerek kutunun ve onu oluşturan parçaların ömrünü uzatır.
Bir servis merkezinde bir ZF şanzıman onarımı sipariş etmek daha iyidir. Burada, sorun giderme yöntemi kullanılarak araçtaki arızanın niteliği tam olarak belirlenecektir. Bulanık olup olmadığı, dış durum için kontrol edilmesi gereken yağ boşaltılır. Şaftların eksenel boşluğunun ölçülmesi tavsiye edilir, bundan sonra ZF dişli kutusunun onarımı başlar (kutunun sökülmesi). Bu aşamada, değiştirilmesi gereken aşınmış parçalar bulunur. Ayrıca sistem çatlaklar, talaşlar için izlenir. Kutunun yüksek bir sıcaklığı varsa, dişli kutusunun sökülmesi önemlidir.
