Chrysler cirrus DIY onarımı

Chrysler Cirrus 1995, benzinli motor 2.5 l., 164 l. s., Önden çekiş, Otomatik — sahip incelemesi

Bu arabayı birkaç yıl önce aldım. Acil durum modunda otomatik şanzıman, biraz hırpalanmış, ancak motor, pa-pah, mükemmel durumdaydı) Doğru, o sırada yaklaşık 250.000 mil koştu. Oh, ve benim için kan içti ... Onu Kafkasya'daki hizmetlere sürdüm. Ama herkes omuz silkti, ekipman olmadığını söylüyorlar - hataları sayamayız. Kendi kendine teşhis, solenoid bloğunda bir hata olduğunu gösterdi. Tüm Chrysler forumunu kırın, bu yılki modellerde, otomatik şanzıman kontrol ünitesinin soğutma radyatörü nedeniyle ısındığını ortaya çıkardı. Kalın kablo demetini uzatırken bloğu tamponun içine taşıdık. Ve işte, makine canlandı! Ama uzun sürmedi... Bir hafta sonra tekrar ikinci vites... Dört yıl boyunca ayağına takmaya çalıştılar (tekerlekli oku), yaklaşık 100 bin harcandı. ruble. Eller çoktan düştü... Hatta manuel şanzımanın yeniden yapılması ya da parça karşılığı satılması konusunda düşünceleri vardı. Ama sonra, birdenbire, kahraman şehir Grozny'den bir garaj elektrikçisi belirir (çok teşekkür ederim!). Bir saat sonra bir karar verdi: TCM çöpte! Genel olarak, yeni bir tane sipariş etmek - ve Amerikalı altı aydan fazla süredir sürüyor)))) Yine de ondan kurtulmadığım için pişman değilim)) Arabamın hikayesi bu.

Yapılması gerekenler:
Ön üst bilyalı mafsalların değiştirilmesi
Yakıt pompası ve filtre değişimi
ön cam değişimi
Sileceklerin altındaki plastiğin değiştirilmesi
Teneke
Tablo
far parlatma
Kampanalı frenlerin disk frenlerle değiştirilmesi
Valf kapaklarının altındaki contaların değiştirilmesi
Alternatör kayışlarının değiştirilmesi, hidrolik direksiyon
triger kayışı değiştirme
Kaputun altındaki kabloları toplama
Otomatik şanzımanda ZX sensörünün değiştirilmesi
Hız göstergesini onarın
Onarım gemisi
ABS'yi onarın
Daire onarım
Isıtmalı sileceklerin takılması
İç döşeme
Park sensörlerinin montajı

Gösterge panelindeki "Check-Engene" göstergesinin bir Chrysler Cirus sürücüsü için sır değil. bir Chrysler arıza sinyalidir. Normal durumda, kontak açıldığında bu simge yanmalıdır, şu anda tüm Chrysler Cirrus sistemlerinin kontrolü başlar, servis verilebilir bir arabada gösterge birkaç saniye sonra söner.

Chrysler Cirrus'ta bir sorun varsa, “Check-Engene” sönmez veya bir süre sonra tekrar yanar. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge Chrysler'in sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemeyecek, Chrysler Cyrus motorunun teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çekiyor.

Chrysler Cirrus hariç tüm yabancı arabalar elektroniğe sıkıca bağlı olduğundan, Çok sayıda sensör, aracın çalışmasını izler. Bu nedenle, Chrysler Cirus motorunun teşhisi, genel olarak, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç, otomobilin en önemli ünitesinin kontrolüdür.

Chrysler Cyrus motorunu teşhis etmek için çok sayıda özel ekipman var. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, geleneksel taşınabilir tarayıcıların Chrysler Cirrus motorundaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, o zaman teşhis sadece lisanslı yazılım ve Chrysler'den bir tarayıcı tarafından yapılmalıdır.

Chrysler tanı tarayıcı şunları gösterir:

• Gaz kelebeği açılış değeri yüzde olarak;
• rpm cinsinden motor hızı;
• Chrysler Cyrus motor sıcaklığı;
• Yerleşik ağdaki voltaj Chrysler Cirrus;
• Motora çekilen havanın sıcaklığı;
• Chrysler Cirrus ateşleme zamanlaması;
• Enjektör yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye olarak görüntülenir;
• Chrysler Cirrus hava akış sensörü okumaları;
• Motor yükü;
• Chrysler Cyrus oksijen sensörü okumaları;

Bir Chrysler Cirus motorunu teşhis etmeden önce, onu dinlemelisiniz; normal durumunda sessiz, monoton çalışır ve hızını güvenle korur. Gaz pedalına bastığınızda, sorunsuz, sarsıntı olmadan, ivme kazanmadan, yabancı sesler olmadan. Egzoz neredeyse görünmez. Ayrıca normal bir Chrysler Cirrus motorunda yakıt ve diğer sıvıların tüketiminde artış olamaz.

1. Chrysler Cirus motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı lekeleri olmamalıdır. Genel olarak, Chrysler Cirrus motorunu toz, kum, kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!

2. Testin ikinci adımı olan Chrysler Cirrus motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştirildiğini gösterir.

Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağda gözle görülür köpüklenme varsa, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.

3. Chrysler Cirrus buji kontrolü. Tüm bujileri motordan çıkarın, tek tek kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif bir sarımsı veya açık kahverengi kurum tabakası ile kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, böyle bir kurum oldukça normal ve kabul edilebilir bir olgudur, işi etkilemez.

Chrysler Cyrus bujilerinde sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla piston segmanlarının veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekecektir. Siyah kurum, yeniden zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Nedeni, arızalı bir Chrysler yakıt sistemi veya aşırı tıkanmış bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.

Bujilerde kırmızı kaplama Chrysler Cirrus, çok miktarda metal partikül içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez). Böyle bir plak, akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.

4. Chrysler Cirrus ateşleme bobini sık sık arızalanmaz, çoğu zaman bu, yaşlılıktan kaynaklanır, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Yönetmeliklere göre kilometreye göre bobin değiştirmek daha iyidir. Ancak bazen arıza, kötü mumlardan veya kopmuş yüksek voltaj kablolarından kaynaklanır. Chrysler bobinini kontrol etmek için çıkarılması gerekir.

Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah noktalar veya çatlaklar olmamalıdır. Ardından, bir multimetre devreye girmeli, eğer bobin yanmışsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Chrysler Cirrus bobinini eski usul yöntemle mumlar ile arabanın metal kısmı arasında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmemelisiniz. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Chrysler Cirrus'ta bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.

5. Chrysler Cirrus'un egzoz borusundan çıkan dumandan kaynaklanan bir motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Bir egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya mavi-gri duman hiç görünmemelidir.

Beyaz duman görünüyorsa, bu, Chrysler Cyrus soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir. Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan problemlerdir. En kötüsü - piston grubuyla ilgili sorunlar.

Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu Chrysler Cirrus motorunun yağ tükettiğini gösterir.En iyi durumda supap sapı contalarının değiştirilmesi gerekecek, en kötü durumda ise piston grubunun onarılması gerekecektir. Bütün bu kül, bu tür safsızlıkların saflaştırılmasıyla baş edemeyen Chrysler Cyrus katalizörünün ömrünü büyük ölçüde tıkar ve azaltır.

6. Chrysler Cyrus motorunun sesle teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir. Ancak zamanla boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağılamaz, Chrysler Cirrus motor parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.

Chrysler Cirrus motorundaki her düğümün belirli bir sesi vardır:

• Tüm motor devirlerinde duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
• Hıza bağlı olmayan yumuşak bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasından kaynaklanır;
• Daha yüksek hızlarda artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.

Bu, belirli arızalardan kaynaklanan olası seslerin yalnızca küçük bir kısmıdır. Her Chrysler sürücüsü, motordaki herhangi bir değişikliğe hızla tepki verebilmek için normal çalışan bir motorun sesini ezberlemelidir.

7. Chrysler Cirus motor soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin doğru çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra, sıvı soba radyatörü boyunca yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun kendisinin hem de Chrysler Cirrus'un iç kısmının soğukta hızlı ısınmasına katkıda bulunur. mevsim.

Chrysler Cirrus motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe büyük bir daireye açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecelik kritik bir işarete ulaşılırsa, Chrysler Cyrus termostatı sonuna kadar açılır ve tüm sıvı hacmi radyatörden geçer.

Aynı zamanda Chrysler Cirus radyatör fanı da devreye girerek radyatör hücreleri arasında sıcak havanın daha iyi üflenmesine katkıda bulunur. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.

8. Chrysler Cirrus soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Chrysler Cirus fanının kendisi ve ona giden tellerin bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.

Chrysler Cyrus termostatının performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el uygulanır, eğer sıcaksa çalışıyor demektir.

Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Chrysler Cyrus radyatörü sızdırır veya tıkanır, doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla hava kilidi sorumludur.

Chrysler Cirrus'unuzun sahibine sadakatle hizmet etmesi için teknik durumunu sürekli olarak izlemeniz gerekir. Chrysler Cyrus'un düzenli teşhisi ve onarımı, sorunsuz çalışmanın anahtarıdır.

Chrysler Cirus'u daha az sıklıkta onarmak için, öncelikle belirli bir süre sonra veya kilometreye bağlı olarak değişen sarf malzemelerini izlemelisiniz. Chrysler Cirrus sarf malzemelerinin kontrolü ve değiştirilmesi, kilometre aralıklarını ve işin türünü gösteren planlı bakım tablosuna göre yapılır.

Chrysler Cirus onarım ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi şunları içerir:

1. Chrysler Cyrus'ta motor yağını değiştirin
2. yağ filtresini değiştirin chrysler cyrus
3. Chrysler Cyrus'ta kabin hava filtresini değiştirin
4. Chrysler Cyrus otomatik şanzımanındaki yağı değiştirin
5. hidrolik direksiyon sıvısını değiştirin chrysler cyrus
6. Antifrizi Chrysler Cyrus ile değiştirin

Chrysler Cirus'taki yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi, gelecekteki onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. Tıkalı bir hava filtresi, gerekli miktarda havanın motordan geçmesine izin vermeyecek ve motorun boğulmasına ve daha fazla yakıt tüketmesine neden olacaktır.

Popüler Chrysler modelleri için onarım servisi:

• Chrysler Cirrus 2.5'i onarın;
• Chrysler Cirrus 2.0 onarımı;

Chrysler Cirrus için yağı değiştirmezseniz, özelliklerini kaybeder, çok bulanık ve kalınlaşır, basitçe kalın bir maddeye, yani akaryakıta dönüşüyor. Bu yağ, hareketli elemanları yağlamaz, sadece çalışmalarını engeller.

Bir Chrysler Cirus'u tamir etmenin bedeli aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

1. Tamir için Chrysler Cirrus parçalarının fiyatları;
2. Bir araba tamircisi / uzmanının işi için fiyat;

En pahalısı, üreticiden Chrysler Cirrus için orijinal yedek parçalardır. Bu tür her bir yedek parçanın, diğer üreticilerin analoglarını bulabileceğiniz kendi parça numarası vardır. Chrysler Cirus için orijinal olmayan yedek parça fiyatları fabrika fiyatlarından daha düşüktür, ancak kısa hizmet ömrüne sahip veya hiç uymayan düşük kaliteli bir sahte alma şansı vardır. Chrysler için filtreler, yağlar, mumlar, kayışlar, fren diskleri, her zaman bir talep olduğu için çoğu zaman sahtedir.

Chrysler Cirus'un onarımı için ödeme türleri:

1. resmi, belgeli ve garantili;
2. gayri resmi, belgesiz, kişisel anlaşma ile.

Her şeyden önce, Chrysler Cirrus'un onarımı için görevleri açıkça belirlemek ve sorunlar açık değilse, Chrysler teşhisini gerçekleştirmek gerekir. Araba meraklıları-aptallar her zaman hizmete açıktır, çünkü gerekli olmayan bir dizi iş ve yedek parça değişimi uygulanabilir.

Bir araba servis merkezinde, Chrysler Cirrus onarım fiyatları her servis türü için sabitlenebilir ve tüm araba markaları için aynı olabilir: süspansiyon teşhisi, yağ değişimi, balata değişimi, hava filtresi değişimi. Alternatif bir fiyat seçeneği, “1 standart saat” için ödeme yapıldığında her araba modeli için kendine ait bir fiyat seçeneği vardır.

Bu durumda, her Chrysler Cirrus onarım işlemi zamanlama, yani geçen süre ile belirlenir. Buna "İşgücü maliyetlerinin tayınlanması" denir. Her otomobil üreticisi, bu rakamları her otomobil modeli için ayrı ayrı dizin tablolarında gösterir.

Bir Chrysler Cirrus'un bir tamirci tarafından tamir edilmesinin standarttan daha fazla zaman aldığı sıklıkla görülür.çalışma kılavuzunda belirtilmiştir. Bu durumda, yalnızca bu işlem için tahsis edilen sabit standart saatleri ödeme hakkınız vardır. Automaster'ın bunu daha yavaş mı yoksa daha hızlı mı yapacağı, niteliklerine bağlıdır.

Chrysler Cyrus'u tamir etmek için seçtiğiniz iş kapsamı için bir iş emri talep etmek çok önemlidir, çünkü bu anlaşmazlıkları önleyecek, farkındalığınızı gösterecek ve bir şeyler ters giderse önemli bir argüman olacaktır. Değiştirdikten sonra eski parçalarla ne yapacağınızı belirtin: bunları müşteriye (yani size) iade edin, yoksa araba servisi bunları kendi başına imha edecektir.

İdeal seçenek, hiçbir koşulda kimseye arabanın anahtarını vermemektir.ve sadece kendiniz sürün. Her zaman tamirci ile çalışma alanında bulunarak Chrysler Cirrus onarımını tam olarak kontrol edin. Bu tür koşullar genellikle bir araba servisinin güvenlik önlemleriyle çelişir, ancak bu sizi çoğu sorundan kurtaracak ve onarım hizmeti mümkün olduğunca şeffaf olacaktır.

Chrysler Cirus'un onarımı için, bir araba servisinin kurallarına göre, arabanın teslim edilmesi gerekiyorsa, o zaman arabayı tamir için kabul etme eylemi hazırladığınızdan emin olun. Bu prosedür, bir araba anahtarının ve genellikle bir tescil belgesinin transferini içerir. Bir araba servisi çalışanı, arabayı bağımsız olarak bir kutuya veya bir asansöre sürer.

Onarım veya teşhis için Chrysler Cirrus kabul sertifikası şunları içerir:

1. Araba tamiri için gereken işlerin ve arızaların listesi;
2. Yedek parça listesi;
3. Onarım işlemi sırasında ortadan kaldırılmasını gerektirmeyen araçta kusurların varlığının / yokluğunun şeması ve açıklaması;
4. Arabanın eksiksizliği: onarımla ilgili olmayan şeyler, aletler, aksesuarlar.

İşin tamamlanmasının ardından, belgelenmiş onarımdaki tüm noktaların doğrulanması ve fiilen tamamlanmış olması gerekir. Bir çalışan araba alabilir, ikincisi bir Chrysler Cirrus'u tamir edebilir ve üçüncü bir çalışan işi devredebilir. Daha sonra herhangi bir tutarsızlık bulunursa, bunu kanıtlamak daha zor olacaktır.

Chrysler-Dodge.by Chrysler-Dodge Club Belarus Pacifica PTCruiser Caravan Voyager Calibre Town&Country Sebring Stratus Durango Concorde 300M Cesur

suikastçı » 10 Eki 2014, 15:08

1. Kaputun altındaki 168 attan 167'si öldü))
2. Motoru çalıştırmada zorluk
3. 3 ve 6 silindirde tekleme
4. Gaza sert bastığınızda araç boğulur.
5. Boşta yüzer.
6. Geri giderken stop ediyor.
7. Rölantide motor hızı.
8. Güzel ve sıcak bir gün hiç başlamayı reddetti (Kıvılcım oradaydı)

Uzun bir müzakereden sonra, bakım gerektirmeyen bir distribütördeki bobinin değiştirilmesine karar verildi (en azından üreticinin iddia ettiği gibi) Yedek parça araştırıp seçtikten sonra, üreticinin bakım gerektirmeyen konusunda açıkça yanıldığı ortaya çıktı. böyle

1. Dağıtıcıyı motordan çıkarın.
2 Distribütör kapağını çıkarın ve distribütör milini işaretleyin (geri takarken eksantrik milinin ve distribütör tahrikinin konumunu kaçırmamak için)
3. Kaydırıcıyı çıkarın ve plastik kapağa ve 4 vidaya bakın. Bunları sökmek için sadece bir tornavidaya değil, süper bir tornavidaya da ihtiyacınız var. Rus müstehcen dilinin tüm bilgisini ve çabasını harcadık, bu 4 vidayı sökün ve aşağıdakileri görün

suikastçı » 10 Eki 2014, 15:15

suikastçı » 10 Eki 2014, 15:29

Konektörü çıkardıktan sonra anahtarın kendisini çıkarıyoruz ve amacımızı görüyoruz - ateşleme bobini Bobin kolayca dışarı çekiliyor, bobinin altında NSK 6008z rulmanını görüyoruz gerekirse değiştirin. Ters sırayla toplarız.

Sonuç:
1. Kaputun altında atlar canlandı
2. Teklemeler gitti.
3. Makine, gaza basmaya yeterince yanıt veriyor (gaza keskin bir basınç uygulayarak, yaklaşık 3G'lik aşırı yüklenmeler yaşamaya başladı)

4. Sabit rölanti,
5. Hiçbir şey katlanabilir değildir.

Yedek parça maliyeti: ateşleme bobini-198,000. Ülkeler arası burada viewtopic.php?f=48&t=1731
Rus müstehcenliğinin tekrarı - PRICELESS

8 dakika sonra gözlerim kapalı emme manifoldunu çıkarıp takıyorum)

_raptor_ » 10 Eki 2014, 15:36

sistem yönetimi » 10 Eki 2014, 04:21

Komutan » 10 Eki 2014, 17:12

Atlatma Cesur » 10 Eki 2014, 23:09

Araba bir lüks değildir. Lüks onun hareketinin aracıdır.
Rusça bilmeyen insanları hiç anlamadım.

suikastçı » 11 Eki 2014, 13:26

ciolkovskii » 11 Eki 2014, 23:33

ciolkovskii » 11 Eki 2014, 23:36

suikastçı » 12 Eki 2014, 12:55

elektriksel » 13 Kasım 2014, 07:12

Bobini değiştirdikten sonra çalışmayacak olanlar için: bazen, uçarken bobin, anahtar transistörünü kendisiyle birlikte çeker.
Ardından düzeneği değiştirin veya transistörü lehimleyin.

Eksantrik mili sensörünün arızalandığı durumlar vardır, bu durumda ayrı olarak değişmez - anahtar panosu tertibatını değiştirin + eksantrik mili sensörü en sık olduğu için distribütör kapağını (ve kaydırıcıyı) + bobini değiştirmek de istenir kapak (i) veya bobindeki arızalar nedeniyle ölür.

İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Chrysler Cirrus'un kaliteli onarımıdır. Araç hizmetlerimiz, Chrysler Cirrus'u onarmak için özel bir araca sahiptir. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında. Birkaç saat içinde ana depodan Chrysler Cirrus'un tamiri için tüm yedek parçaları getireceğiz.

Chrysler Cirrus'un onarımına başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Kendi başınıza Chrysler Cirrus onarımlarını önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.

Chrysler Cirrus onarım maliyeti:

Chrysler Cirrus'un rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları gerçekleştirirken, aracın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.

Her 60 bin km'de bir.kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği olan Chrysler Cirrus modellerinde, her 60 bin km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.

Chrysler Cirrus'un en ünlü sorunları ve arızaları:
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikten kaynaklanan araç iç kısmındaki gıcırtı - gıcırtı önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.

Chrysler Cirrus poyra yatağının aşınma derecesi yalnızca teşhis sırasında belirlenebilir.

Tüm Chrysler Cirrus Onarımları Garantilidir - 6 ay.

Chrysler Cirrus dört kapılı lüks sedan ilk kez 1992 yılında halka tanıtıldı. Bu, Güney Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak oldu. Bu modelin konsepti piyasaya sürüldü, ancak hem uzman eleştirmenlerden hem de sıradan sürücülerden çok sayıda eleştiri topladı. Cirrus'un seri üretimi 1995 yılında başladı ve ana pazarlar ABD, Kanada, Meksika ve Brezilya idi.

İlk yıllarda, modele yalnızca iki donanım seviyesinde izin verildi - temel LX ve üst uç LXi. Motorlar arasında da fazla seçenek yoktu - 160 beygir gücü için tasarlanmış sadece 2,5 litrelik bir V-6 kuruldu. Model, Chrysler Cirrus'un teşhis ve onarımının mutlu sahipler için nispeten ucuz olması ve çok sık gerekmemesi gerçeğinden etkilendi.

Değişkenlikteki ilerleme iki yıl sonra özetlendi, bu nedenle 1997, yeni bir 4 silindirli çalışma ünitesiyle donatılmış standart ekipmanın satışıyla kutlandı ve en üstteki yalnızca V-6 motoruyla üretilmeye başlandı. Doğru, bu Chrysler Cirrus'un onarımını ve bakımını biraz karmaşıklaştırdı ve uygulama maliyetini artırdı. Sonraki yıllarda model, dış ve iç, elektronik, egzoz sistemini etkileyen ve ayrıca çeşitli yeniliklerin ortaya çıkmasına neden olan değişiklikler geçirdi.

Tüm Amerikan otomobillerinde olduğu gibi, Moskova'daki Chrysler Cirrus için nitelikli servis yalnızca uzman kuruluşlar ve özel otomobil servisleri tarafından sağlanabilir. Bu model iddiasız olmasına, iç yolların ve iklimin gerçeklerine dayanıklı olmasına rağmen, ekstra dikkat gerektirmez, bazen bir takım nedenlerden dolayı hizmet dışı kalabilir.

Herhangi bir üretim yılındaki Chrysler Cirrus'un en sık onarım ve bakıma ihtiyaç duyduğu en "sorunlu alanlar" şunlardır:

• kafa optiği;
• fren sistemi;
• pil;
• motor;
• egzoz sistemi;
• elektronik.

Yukarıdaki "zayıf noktaların" her arabanın standart bir seti olmadığına dikkat edilmelidir. Aksine, Cirrus istikrarlı, güvenilir, yüksek kaliteli çalışma ile ayırt edilir ve sahiplerini arızalarla çok nadiren üzer. Bu nedenle, Chrysler Cirrus'un seyrek ve nispeten ucuz onarımı, bu otomobil üreticisinin bir dizi diğer modeliyle olumlu şekilde karşılaştırılır. Ancak tamamen Amerikan menşeili ve iç pazarda çoğu zaman orijinal parçaların eksik olduğu göz önüne alındığında, bu özel sorunların çözümü süresiz olarak ertelenebilir.

Genel olarak, Moskova'daki nitelikli Chrysler Cirrus servisinin maliyeti uygun ve makul. Özellikle tüm teşhis, onarım ve servis çalışmaları Altavto'nun en iyi uzmanları tarafından yürütülüyorsa.

Moskova'da ve başka herhangi bir şehirde Chrysler Cirrus'un onarımı ile ilgili en önemli tavsiye, bir arıza durumunda, böyle bir arabanın kendi başına tamir edilemeyeceği ve beceriksiz ustalara güvenilemeyeceğidir. Amerikan "milliyeti", sorunu belirleme ve çözmeye yönelik tüm faaliyetlerin yalnızca modern ve yüksek teknoloji ekipman kullanan yüksek nitelikli profesyoneller tarafından gerçekleştirileceğini öne sürüyor.

Chrysler Cirrus için kapsamlı bir onarım hizmeti, tüm çalışma mekanizmalarının ve bileşenlerinin derin ve kapsamlı bir bilgisayar teşhisini içerir. Ve sadece özel donanımlı kutularda üretilebilir.

Orijinal olmayan yedek parçaların sipariş edilmesi ve sonraki montajı, zamanla tek bir elemanın arızalanmasına değil, bir kısmı sahte bir parça ile değiştirilen tüm sistemin arızalanmasına neden olabilir. Ve bu, elbette, daha da büyük ekonomik ve zaman maliyetlerine yol açacaktır. Bu nedenle, Chrysler Cirrus'un teşhisi ve onarımı ile ilgili tek tavsiye, yalnızca sertifikalı ve deneyimli uzmanlarla iletişim kurma tavsiyesi olarak kabul edilebilir.

Moskova şehrinde, bu kadar çok servis istasyonu ve araba tamircisi yok.

Teşhis %100 yapılmalıdır. İlk olarak, kendi kendine teşhis, kontağı arka arkaya 3 kez açın, "motoru değiştir arabayı kontrol edin" lambası yanıp sönmeye başlar, tüm kodları yazın (2 hanelidir), kod dizisi "55 ile bitmelidir" ”. 55 pes etmezse o zaman bu tuvalet ne bey - beyinde bir problem + kablolama, çok pahalı bir problem. Genel olarak kutudaki herhangi bir sorun bölme perdesidir, piyango kutusu değiştirilemez. Satıcının cahilliğinden daha pahalı olan 5'ten 30'a kadar kutular var.
RS Chrysler Club'a giden yol düz ve kolaydır. Ve kaporta çürümüş.

Kontak anahtarını kullanarak bir şeyi teşhis etmeye çalıştım, orada, sonunda, beş yanıp sönme - duraklama - beş yanıp sönme.

Galant'ınki gibi bir motoru var mı ve kendi otomatik şanzımanı var mı yoksa Galant'a da uyar mı?

55 - testin sonu. Farklı bir imzaya sahip bir profesyonel arayın. Tartışmaya katılan bir önceki katılımcı size daha uygun bir seçenek sunuyor gibi görünüyor. Satıcının açgözlülüğü olmadan.

Orada 25 kutu için cahil ve sökme olmadan

iki yıl boyunca bir stratusa sahipti. Avrupalı. araç 9 yaşında 160 bin km idi. ne kırıldı:
1. arka kaliperler (tamir takımları işlem görmüş);
2. restore edilmiş demiryolu - 15 bin ruble
3. fren diskleri - her biri yaklaşık 1500;
4. arka kemerler ve eşikler (hastalık);
5. meme contaları;
6. kablolama (hatalar vardı);
7. Otomatik şanzıman (yaklaşık 60 bin);
8. otomatik şanzıman bilgisayarı (yaklaşık 15 bin restore);
9. pil (yaklaşık 7 bin).

ve kaputun kenarı da onlar için bir hastalıktır.

a. Yüksek gerilim kablolarını da değiştirdim.

Cerotik beyinler genellikle sonunda 55 vermez, kutu kendi hayatını yaşarken motoru hiç etkilemez. Kürkün semptomları vardır. arızalar (çekmeler, kaymalar, şanzımanlar kaybolur), sıralamak işe yaramaz. Kutudaki ve beyindeki kodlarda hiçbir şey yoksa, kendi başınıza kurcalamak için zaman ve istek varsa, o zaman çukurun dibine bakarak ve iyi pazarlık ederek alabilirsiniz - araba hızlı sıvı değildir ve yüksek fiyata satılmayacaktır.
RS Oradaki kutu Japonca değil.

Eşikler ve kemerler genel olarak iyi, sadece en arkada sağ eşikte bir çürük var ama paslanmadan ve larvaların üstündeki bagaj kapağında, bir teneke kutudan temizlenip tozunu aldıkları biraz görülüyor. kötüleşiyor. Prensip olarak, araba şoklar olmadan sürer ve geçer, ancak sahibinin dediği gibi 2-3 km ve tüm araba tamamen yükselirken, çek görüntülenmez! ne olabilirdi .

Cerotik beyinler genellikle sonunda 55 vermez, kutu kendi hayatını yaşarken motoru hiç etkilemez. Kürkün semptomları vardır. arızalar (çekmeler, kaymalar, şanzımanlar kaybolur), sıralamak işe yaramaz. Kutudaki ve beyindeki kodlarda hiçbir şey yoksa, kendi başınıza kurcalamak için zaman ve istek varsa, o zaman çukurun dibine bakarak ve iyi pazarlık ederek alabilirsiniz - araba hızlı sıvı değildir ve yüksek fiyata satılmayacaktır.
RS Oradaki kutu Japonca değil.

Eşikler ve kemerler genel olarak iyi, sadece en arkada sağ eşikte bir çürük var ama paslanmadan ve larvaların üstündeki bagaj kapağında, bir teneke kutudan temizlenip tozunu aldıkları biraz görülüyor. kötüleşiyor. Prensip olarak, araba şoklar olmadan sürer ve geçer, ancak sahibinin dediği gibi 2-3 km ve tüm araba tamamen yükselirken, çek görüntülenmez! ne olabilirdi .

herhangi bir şey. Gerekirse, iyi birinin stratus / cirruses için hizmetin cesetlerini atabilirim. Onunla daha sonra seks yapmaktansa teşhise birkaç bin dolar harcamak daha iyidir.

Acil durumda üç arızalı bir kutum var:
1. bilgisayar konektörü;
2. bilgisayarın kendisi (daha sonra aşırı ısınmadan öldü, bu onlar için de bir hastalıktır);
3. otomatik şanzıman öldü.

otomatik şanzımanın kendisinde bir otomatik şanzıman bilgisayarı var, yaz aylarında genellikle ısınma nedeniyle ölüyor

larvaların etrafında çürümezler. büyük olasılıkla birisi ona geldi ve topluca boyadı.

Web sitemizin bu sayfası tipik CHRYSLER CIRRUS araçlarının elektronik kontrol ünitelerinin arızaları ve onarımı CHRYSLER CIRRUS kontrol ünitelerinin onarımı.

EasyTronic sonsuz dişliyi değiştirme prosedürü, yalnızca bir yedek varsa, EasyTronic sökme ve montaj teknolojisi hakkında bilgi varsa mümkündür.

Easytronic sonsuz dişlisini çıkarma teknolojisi, itme çubuğunun çıkarılması için bile oldukça karmaşıktır (genellikle Easytronic'i manuel olarak pompalamaya çalışırken bozulur).

Bir çok insan bir yatağı değiştirmeye çalışırken EasyTronic kasalarını kırıyor (nereden alacaklarını merak ediyorum, sadece tamamen aynısından)

Özel bir alet, çektirme, pres ve mandreller olmadan, deneyimsiz ustalar ellerinden gelen her şeyi kırarlar (talihsiz ustalardan sonra onarım çok daha pahalı hale gelir).

Ve kullanıcının çoğunluğu Easytronic elektronik kontrol ünitesinden gelen iki kontak olduğuna inanıyorsa, fotoğraftan bunun durumdan çok uzak olduğunu görebilirsiniz.

Yaylı fırça tutucuların restorasyonu oldukça zahmetli ve hassas bir iştir.

Pim ve sonsuz vida tertibatının çıkarılması, özel bir kayma ve bu çıkıntının yerleştirildiği deliğin iç konumu hakkında bilgi olmadan gerçekleştirilemez.

İçeriden aramanın ne kadar zor olduğunu görebilmeniz için özel olarak büyütülmüş bir fotoğraf sunuyoruz (özellikle metal bir rondelanın altında olduğu ve belirli bir dönüş açısı ve deliğin delinmesiyle ona erişebildiğiniz için).

Oldukça sık, yataklar ve bir pompa ünitesi (aktüatör-servo piston) arızalanır, ki bunu kendiniz EasyTronic yedek elektronik kontrol ünitesinden nasıl çıkaracağınızı anlamak mümkün değildir.

Demonte servo piston içeriden çok ilginç ve bir hidro test cihazında kontrol ediliyor, sıradan kullanıcılar ve ustalar için mevcut değil (hangi ilginç basınçta test edecekler).

Servo piston, aktüatör detayı aşağıdaki şemada en detaylı şekilde sunulmuştur.

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, EasyTronic onarım teknolojisine sahip lider bir şirket olduğumuzu bir kez daha belirtmek isterim, ayrıca sizin için programlanmış bir yıl garantili EasyTronic için eşdeğer bir yedek sağlayabiliriz ve herhangi bir kulüp hizmeti, ev kulibinleri sağlar. veritabanında yedek parça ve bileşen cephaneliği olmaması durumu daha da kötüleştirebilir ve daha da pahalı onarımlara yol açabilir.

gess05 » 19.08.10 08:59

ford1972'ler » 19.08.10 09:13

geri » 19.08.10 09:16

ford1972'ler
hafıza çalışıyorsa, motorların yağ beslemesinde bazı sorunlar vardır. Hatırlamıyorum, sanırım 2.4
Ve sorunlar çok büyük. Burjuvazinin talihsiz kardeşlerin tüm web siteleri var - bu motorların sahipleri =))

Genel olarak, kişisel olarak yeni nesil Stratus / Sebring'i seviyorum.
Salon pek iyi değil ama sandık bir peri masalı =)))

gess05 » 19.08.10 09:21

tomik » 19.08.10 09:22

geri » 19.08.10 09:23

tomik » 19.08.10 09:24

Paniğe kapılmayın, birileri her zaman bozuk veya demonte bir araba satar. Yedek parçalar makul bir fiyata bulunabilir.

ford1972'ler » 19.08.10 09:29

gess05 » 19.08.10 09:30

ford1972'ler » 19.08.10 09:32

ford1972'ler » 19.08.10 09:34

gess05 » 19.08.10 09:35

ford1972'ler » 19.08.10 09:40

gess05 » 19.08.10 09:42

gess05 » 19.08.10 09:43

sera » 23.08.10 08:42

Talmud'larında kilometrelerce yazıyor.

Bu arada, linklerdeki tüm arabalar zaten satıldı. hızlı gibi!

lityum » 23.08.10 08:51

Amerikalılardan bahsetmişken, burada dün Crown Victoria'nın benim için şablonda tam bir kırılmaya neden olduğunu söylemek isterim. Bir polis kenguryatnik ile bu arabayı sürmesine neden oldu. hafif sarışın kız (ya da belki sarışın)! Böceğimde otururken boyun eğdirildiğimi söylemek hiçbir şey söylememektir!

Kahretsin, ama süspansiyonu her zaman fışkırt - teşekkür ederim. Belki Amerikalılar hakkında ayrı bir konu başlatırız (ya da yıllıklarda bir konu açarız)?

ford1972'ler » 23.08.10 12:02

sera
Benimkinde şöyle yazılmıştır: yol koşulları ve sürüş şekliniz yağ değişim sıklığını etkiler.
Eğer:
sıfırın altında gece ve gündüz sıcaklıkları
sürüş sırasında sık durma
uzun süreli rölanti
tozlu yollarda sık sürüş
10 km'den az sık kısa yolculuklar
32 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklarda yüksek hızlarda sık sürüş

bu listeden bir şey size uygunsa, yağı 6000 km sonra değiştirin, değilse - 12000 km sonra.

HER ŞEY BENİM İÇİN UYGUN Sanki yollarımız tozlu değilmiş gibi o yüzden 6000 den sonra değiştiriyorum.

sera » 23.08.10 22:28

ford1972'ler » 24.08.10 06:39

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 1

chrysler cirus otomatik şanzıman tamiri

Aracın otomatik şanzımanının işlevsel parametrelerinin ihlal edildiğinin fark edilmesi durumunda chrysler sirrus, elbette, chrysler cirrus otomatik şanzımanın yüksek kalitede onarımını gerektirir. o zaman, elbette, onarım önlemlerinin alınmasının teşebbüs olduğu bir problemler kompleksi derhal ortaya çıkar. Bu görev için, otomatik şanzıman onarımları için yüksek düzeyde çalışmayı garanti eden mühendislik yöntemlerini kullanarak chrysler cirrus otomatik şanzımanlarını onaran bir şirket hakkında bilgi verilmektedir. chrysler sirrus .

teşhis otomatik şanzıman chrysler cirus

Günümüzün en önemli haberi: Gelişmiş araçlar kullanan bir otomobil işletmeleri ağı, Chrysler Cirus otomatik şanzıman ünitelerinin argon kaynağını sağlıyor. bu sırada her müşteriye özel bir hediye - indirimler.

Fotoğraftaki onarım maliyetini tahmin edin

İşin maliyetini hesaplayın

İhtiyacınız olan bölümü seçin

Bir arama talep edin ve bizim
uzman çok erişilebilir
tüm detayları anlatacak
satış sonrası servis

Chrysler Cirrus orta boy 4 kapılı lüks sedan 1992 Güney Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Başlangıçta konsept otomobil sunuldu ve üretimi 1995 yılında Plymouth Breeze ve Dodge Stratus'un üretiminde kullanılan JA platformunda başladı. Model, Kanada, ABD, Brezilya ve Meksika pazarlarında satışa yönelikti. Başlangıçta, Cirrus'un sadece iki trim seviyesi vardı - standart LX ve tek bir V-6 motorlu 6G73 SOHC (2,5 litre ve 160 hp) ile üst LXi. 1997 yılında, güç üniteleri hattı, standart pakete dahil edilmeye başlayan 4 silindirli bir motor ve üstte V6 ile yenilendi. Bu yenilik, Chrysler Cirrus'un bakımını daha zor hale getirdi ve maliyetini biraz artırdı. 1999 yılının başında, araba dış kısımda bazı değişikliklere uğrar. Araba yeni bir ızgara, krom jantlar alıyor. Ek olarak, yenilikler teknik ekipmanı da etkiledi, bu nedenle immobilizerli bir kontak anahtarı standart olarak ortaya çıktı. Bu formda, sedan 2000 yılına kadar üretildi, ardından Chrysler Sebring olarak yeniden adlandırıldı. Ancak model Meksika'da o kadar popüler oldu ki, o ülkede piyasaya sürülmesi "Cirrus" adı altında devam ediyor.

Moskova'da, Cirrus'un sınıf ilişkisini yalnızca Amerikan otomobillerinde bir hayran veya uzman belirleyebilecek. Çoğu insan, hatta araba konusunda deneyimli olanlar bile, şaşkınlıkla omuzlarını silkecek ve bazıları endişenin daha popüler modelleriyle (örneğin, Grand Cherokee ile) benzerlikler kuracak ve onu bir SUV olarak sınıflandıracak. Quality Motors otomobil servis merkezi, başlangıçta farklı bir model beyan eden müşterilere Chrysler Cirrus bakımını (TO) gerçekleştirirken bu tür yanlış anlamalarla defalarca karşılaştı.Cirrus'un bakım sıklığı, üreticinin aynı tipteki modelleriyle hemen hemen aynıdır ve 10 bin km'dir. Doğru, ev içi çalışma koşulları bazı ayarlamalar yapar. Bu nedenle, düşük oktanlı benzin kullanırken Chrysler Cirrus'un programlı bakımı her 7-8 binde bir yapılmalıdır, bu, gaz dağıtım mekanizmasının bazı özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ek olarak, Chrysler Cirrus garanti sonrası servisinin gösterdiği gibi, sedanın yürüyen aksamının iç yollara oldukça duyarlı olduğu ortaya çıktı, ancak daha sonraları. Şimdilik sadece Chrysler Cirrus servisinin oldukça ucuz olduğunu ve fazla zaman almadığını not ediyoruz.

Cirrus motorları iddiasız bakım ile ayırt edilir, ancak bir takım özelliklere sahiptir. Motorların yakıt kalitesine duyarlı olduğu daha önce belirtilmişti. Bu nedenle, Quality Motors teknik merkezindeki Chrysler Cirrus teşhisi, motor karterine yakıt girmesi nedeniyle tekrar tekrar motor yağının köpürdüğünü ortaya çıkardı. Yağın yağlama özelliklerinin azalması, krank mili gömleklerinin, yağ pompası parçalarının daha fazla aşınmasına ve hatta yağ kanallarının duvarlarında çatlakların ortaya çıkmasına neden oldu. Motor yağının incelmesinin tezahürlerinden biri, rölantideyken sıcak bir motordaki düşük basınçtır. Bu tür işaretler bulunursa, nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak için bir araba servisine başvurmak acildir. Aksi takdirde, yedek parça ve aksesuarların fiyatı oldukça yüksek olduğu için bir Chrysler Cirrus motorunu tamir etmek oldukça pahalı olabilir.

Şanzıman olarak, araç 4 vitesli otomatik şanzıman tipi 41TE ile donatılmıştır. Genel olarak, birim oldukça güvenilir ve iddiasızdır, ancak bir takım zayıf yönleri vardır. Çoğu zaman, bir Chrysler Cirrus otomatik şanzıman onarımı, hidrolik ünitenin, solenoidlerin arızalanmasından veya alt planet dişli takımının tahrip olmasından kaynaklanabilir. Chrysler Cirrus servisi ve sahip incelemeleri tarafından gösterildiği gibi, bu arızaların meydana gelme nedenleri tamamen bireyseldir. Bu nedenle, Chrysler Cirrus otomobil servisiyle zamanında iletişime geçmek ve ilk aşamada ucuz onarımlar yapmak için arıza belirtilerini bilmek daha iyidir. Otomatik şanzıman arızasının karakteristik belirtileri şunları içerir: “sert” geçiş, sadece ikinci viteste hareket, şanzımandan şüpheli sesler ve yük yok (araba hiç hareket etmiyor).

Cirrus'un ön ve arka süspansiyonları çift salıncaktan oluşuyor. Birçok mekanik tarafından iyi bilinen oldukça yaygın ve basit bir şema. Bu nedenle, şasinin onarımı özellikle zor değildir. Ayrıca, bu tür süspansiyon iç yollarda oldukça güvenilirdir. Doğru, bakım sıklığını gözlemlerseniz ve bilyalı rulmanların ve sessiz blokların anterlerinin bütünlüğünü zamanında kontrol ederseniz. Şasi ile ilişkili Chrysler Cirrus'un onarımı 90-110 bin km'den sonra gerekli olabilir., Bu kadar uzun bir çalışma sürüş tarzından kaynaklanmaktadır. Onarımlar için yalnızca orijinal yedek parçaların kullanılması şiddetle tavsiye edilir, çünkü. kaynakları sahte olmaktan çok daha fazlasıdır. Ucuz orijinal yedek parça ve bileşenleri servis mağazasından indirimli programla satın alabilirsiniz.

Elektrikli ekipman, direksiyon, fren sistemi, tahrikler ve Cirrus'un diğer mekanizmaları, aracın tüm çalışma süresi boyunca herhangi bir özel soruna neden olmaz.