Sahne arkası ford focus 1 kendin yap onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan sahne arkası ford focus 1 kendin yap onarımı.

Zemin tüneli kaplamasını çıkarın (bkz. "Zemin tünel kaplamasının çıkarılması"). Vites kolunu boş konuma getirin.

. ve sap deliğine 3 mm çapında bir matkap takarak sabitleyin.
Arabayı park freni ile sabitliyoruz veya arka tekerleklerin altına takoz takıyoruz.
Arabanın önünü raflara asıyoruz.
Motorun çamurluğunu çıkarıyoruz ("Motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilmesi" bölümüne bakınız).
Vites değiştirme mekanizmasının mahfazasının kapağını çıkarıyoruz (bkz. "Şanzımanın çıkarılması ve takılması").
Sadece vites seçim kablosu ayarlanabilir. Kablonun ucunun kilidini açmak için.

. arkadan kablo uç kilidindeki beyaz düğmeye basın ve dışarı çekin.

Kolu tamamen yukarı çekin.

. ve sonra aşağı, kablonun dişli kısmı boyunca ucun hareket miktarını ölçerken. Ölçüm sonuçlarına göre ucu orta konuma ayarlayın.

. ve uçtaki beyaz düğmeyi boğarak kablonun dişli kısmına sabitleyin.
Vites değiştirme kapağını yerine takın.
Matkabı çıkarıyoruz. Motoru çalıştırıyoruz ve debriyaj pedalına basarak vites değiştirme mekanizmasının düzgün çalıştığına ikna oluyoruz. Gerekirse ayarı tekrarlayın.
Ayarın sonunda, arabayı tekerleklerin üzerine indiriyoruz, zemin tüneli astar ekini yerine takıyoruz.

Ford Focus, 15 yıldan daha uzun bir süre önce Rusya pazarında ortaya çıktı. Neredeyse hemen, araba yerli sürücüler arasında sağlam bir popülerlik kazandı. Model, yıl boyunca sınıfında satış sayısında defalarca lider olmuştur. Otomobilin böyle bir kaderinin ülke pazarının ayırt edilemez bir özelliği olması ilginç. Avrupa'da, Ford Focus uzun yıllardır ilk on satış liderinden ayrılmadı. Dolayısıyla bu, çok başarılı bir Ford ürününün karakteristik bir özelliğidir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Onu ön plana çıkaran ve liderliğini elinde tutan Ford Focus'un avantajları nelerdir? Ana avantajlar arasında, araç sahipleri ve uzmanlar şunları söylüyor:

Düşük fiyat;
güvenilirlik ve dayanıklılık;
yüksek derecede güvenlik;
Bakım kolaylığı;
kendi kendine onarım olasılığı.

Tabii ki, hem Rus hem de yabancı alıcılar için geçerli olan Ford Focus'un en önemli avantajlarından biri arabanın fiyatı. Segmentinde, model (çeşitli gövdelerde: sedan, hatchback, istasyon vagonu) bu göstergede liderdir ve en uygun fiyatlardan birini sunar.

Bir seçimin olması da önemlidir. Araba, çeşitli konfigürasyonlarda ve gövde tiplerinde (sedan, hatchback, istasyon vagonu) üretilmektedir. Dış içerikle her türlü iç içerik kombinasyonu, gerçekten uygun bir araba seçmeyi mümkün kılar.

Ancak, araba kaliteli olmasaydı, fiyat o kadar önemli olmazdı. Ford Focus, yüksek övgüyü tam olarak bu iki parametrenin birleşimi nedeniyle kazandı, çünkü düşük bir fiyat için alıcı, güvenilirlik ve dayanıklılık ile karakterize edilen mükemmel kalitede bir araba alıyor. 15 yıldan fazla bir süredir Ford Focus 1, iç otomotiv pazarında alakalı olmuştur. İkinci ve üçüncü nesillerin piyasaya sürülmesine rağmen, Ford Focus 1 yollardaki kendinden emin konumunu koruyor ve araçların bu kadar uzun süreli çalışması zaten kaliteleri hakkında çok şey söylüyor.

Üreticinin ana başarılarından biri, aracın güvenli çalışmasıdır. İlk Ford Focus, Euro NCAP'in zorlu parametrelerine göre 5 olası yıldızdan 4'ünü (26 puan) aldı. Aynı eğilim, arabanın sonraki modifikasyonlarında da devam etti.

Araç bakımı oldukça basittir ve deneyimli bir araç sahibine aşinadır. Çoğu şey sezgisel ve açıktır. Bazı işlemler için elbette talimat veya kullanım kılavuzlarının alınması arzu edilir. Üreticinin basit tavsiyelerine uyarak, yerel yol ve yakıt koşullarını dikkate alarak Ford Focus'unuzu herhangi bir onarıma gerek duymadan uzun süre çalışır durumda tutabilirsiniz.

Buna karşılık, yine de böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, Ford Focus sahibi olası tüm onarım prosedürlerinin önemli bir bölümünü kendi başına gerçekleştirebilir. Ayrıca, bilginin modern mevcudiyeti, herkesin en ayrıntılı talimatlarla ve ayrıca onarım çalışmalarını büyük ölçüde basitleştirebilecek veya bu prosedürleri gerçekleştirirken olası yaygın hatalara karşı uyarabilecek deneyimli "odak kılavuzlarının" tavsiyeleriyle tanışmasını sağlar.

Ford Focus 1'in bir arabanın düşük fiyatı gibi bir avantajından bahsederken, gerekirse satın aldıktan sonra pahalı bakım ve onarımlara yönelirseniz çok alakalı olmayacağını da eklemek gerekir. Yani, kendin yap onarımının önemi, bir araba servisi veya bir servis istasyonuyla iletişim kurmak için para biriktirmektir. Ana şey, aracın çalışmasının arabanın kendisinden daha pahalı olmamasıdır. Bir arabayı mükemmel durumda tutmak ve onarmak, çok deneyimli olmayan bir araba sahibinin bile elindedir. Ek olarak, çoğu durumda, kendin yap onarımları yalnızca daha ucuz değil, aynı zamanda daha kolay ve daha hızlıdır, çünkü kaydolmaya gerek yoktur, sırada bekleyin. Vicdansız hizmet temsilcilerinin genellikle küçük arızaları norm olarak kabul edebileceğinden ve böylece daha fazla işlemin daha önemli ve dolayısıyla karlı olanlara yol açmasını bekleyebileceğinden bahsetmiyorum bile.

Tabii ki, bazı durumlarda bir araba servisi veya bir servis istasyonu ile temasa geçmek gerekli veya en azından arzu edilir. Bu olmasına rağmen, her birimizin motoru garaj koşullarında elden geçirmesi olası değildir. Bununla birlikte, herhangi biri küçük arızaları sarf malzemelerinin fiyatına düzeltebilir. Ve ona yardımcı olmak için, web sitemizde yararlı bir makale ve ipucu seçimi. Sorunu tanımlamaya, çözmeye ve kendi elleriyle zamanında ortadan kaldırmaya yardımcı olacaklar.

Ek olarak, servislerde Ford Focus 1'inizin bakımını ve onarımını yaparken bile, sürücü veya mal sahibi için aracın bileşenlerinin ve düzeneklerinin çalışma prensiplerini, amaçlarını, tasarımlarını ve kompozisyonlarını anlaması faydalı olacaktır. Aslında bu, deneyimsiz bir araç sahibini, akü bitmişse farları silmekten veya depodaki yakıt biterse ayağıyla tekerleğe vurmaktan anekdotlardan kurtaracaktır.

Genel olarak, sorunun özünü anlamak ve Ford Focus 1'i kendi ellerinizle tamir etme yeteneği, sizi gereksiz nakit maliyetlerinden ve aldatmadan kurtaracak ve sahibini başka bir alanda uzman yapacaktır.

Kendin yap onarımları, elbette, adım adım net talimatlar, algoritmalar gerektirecektir. Web sitemizde sunulan makaleler, yeni başlayanların bile FordFocus 1'in yapısını anlamalarına, karmaşıklıklarına bakılmaksızın birçok farklı bileşeni ve düzeneği onarmasına ve değiştirmesine yardımcı olacaktır. Ayrıntılı bir kılavuz, aracın, onarım için gereken alet ve malzemelerin hazırlanmasından montajın montajına kadar tüm önemli adımlarda size rehberlik edecektir. Burada nüansları ve incelikleri bulacaksınız:

kendin yap süspansiyon onarımı;
direksiyon;
motor ve şanzıman;
elektrik devrelerinin kontrolleri ve ayarları;
yakıt sistemi;
araba soğutma sistemleri;
ve arabanızın bakımı, onarımı ve iyileştirilmesi için birçok faydalı ipucu ve materyal.

Kendi elinizle onarım yapma yeteneği ile Ford Focus'un çalışması ucuz ve keyifli olacak.

10 ve 12 lokma tornavidaya ihtiyacınız olacak.
İki şekilde değiştirilebilir - tüneli kaldırarak veya tüneli çıkarmadan. İkinci yöntem, vites kolunun dışarı çıktığı tünel penceresinden parçaları düşürebilmeniz ve tüneli çıkarmanız gerektiği için kritiktir.

Vites topuzlarını çıkarın.
Tüneli indir.
İletim kablolarını bırakın.
Kontrol noktasının tabanını açın.
Şanzımanın tabanını sökün, tüm parçalarını ayırın, yayı değiştirin.

İlk önce kendin denemek en iyisidir. Cihaz karmaşık değil, gereksiz bir şeyi kırmak da zor.

60 dolarlık Prevox 5'tir. 20 dolarlık far değişimi ile aynı seriden.

220 ruble) 650 ovmak. (Eylül 2015)

Pekala, hepsi bu. Tüm prosedür beş dakika sürdü. Tüneli ve mekanizmanın kendisini çıkarmaya gerek yok. Kasa kanatlardan çıkarılır, ardından kelepçeyi tutan üç kendinden kılavuzlu vida gevşetilir, eski yay dikkatlice dışarı çekilir ve yenisi kurulur.

— Eklendi: 21:07
Pekala, hepsi bu. Tüm prosedür beş dakika sürdü. Tüneli ve mekanizmanın kendisini çıkarmaya gerek yok. Kasa kanatlardan çıkarılır, ardından kelepçeyi tutan üç kendinden kılavuzlu vida gevşetilir, eski yay dikkatlice dışarı çekilir ve yenisi kurulur.

Şanzıman kilidiniz yoksa zevk pahalı değildir.
Yay değiştirilmelidir. Orada kendin kolayca yapabilirsin.

Benim de görünüşe göre kırılmış bir yayı var Ve bir şanzıman kilidi var. ne gibi zorluklar çıkabilir?
Henüz içine bakmadım.

Engelleyiciyle ilgilenen varsa.
Üstteki linki kaldırmıyorum, alttaki link kaldırılıyor. Metal standın kendisi diğer cıvatalarla (veya bir saç tokası - genel olarak sökemezsiniz) vidalanmıştır. Plastik desteği sabitleyen üç vidayı söktüm. Engelleyici kilidi kaldırılmasını engeller, ancak çöp tabakasının karşı kenarını çevirip kaldırırsanız, kaldırabilirsiniz. İlkbahara erişim sağlıyoruz. Plastiği geri koyamadım. Engelleyici kilidin geri koymayı engellememesi için biraz plastik dosyalamam gerekiyordu (işlevsel özellikleri etkilemiyor). Bu yüzden kolayca kalktım.
Not: İtişi geri almaya çalışırken neredeyse kendime sıçtım. (Çok sıkıydı, ondan önce vurdum ve başka bir ff1'e koydum). Yağlanmış. Sadece pense ile olabilir.

Manuel şanzımanlı bir arabada.

. Vites deseni, vites topuzuna basılmıştır.

5. vitesten 4. vitese geçerken kola yandan kuvvet uygulamayın. Bu, 2. vitesin yanlışlıkla devreye girmesine neden olabilir.
Şanzıman, 5. vitesten geçerken hatalı geri vitese geçmesini önleyen bir kilite sahiptir.

Geri vitesi ancak debriyaj pedalına bastıktan 3 saniye sonra araç tamamen durduğunda açıyoruz.

Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmak daha uygundur. Ön tekerlek göbeklerini sabitleyen somunları gevşetin. Arabanın önünü raflara asıyoruz. Hub'ları sürücülerden ayırın.

Sol sürücüyü çıkarmak için özel bir çektirme gereklidir. Eksikse, önce doğru sürücüyü çıkarmalısınız. Yağı dişli kutusundan boşaltmak için delik yoktur. Bu nedenle, şanzıman muhafazasının altına sağ tahrik tarafından geniş bir kap yerleştiriyoruz. Tahrik söküldükten sonra şanzıman yağı delikten dışarı akacaktır.

Manuel şanzıman Odak 1 (MKP) - Duratec 1.6i ve Zetec-E 1.8i motorlarla kurulu iB5.

Şanzıman Odak 1 - beş ileri vitesli ve bir geri vitesli iki şaftlı, tüm ileri viteslerde senkronizörlü. Şanzıman, diferansiyel ve nihai tahrik ile yapısal olarak entegre edilmiştir.

Şanzıman mahfazası üç parçadan oluşur: alüminyum alaşımdan dökülen debriyaj ve şanzıman mahfazaları ve çelik damgalı kapak. Gövde parçalarının birleşim yerleri contalarla kapatılmıştır. Birincil ve ikincil miller, her biri iki yatak üzerinde dişli kutusu ve debriyaj yataklarının deliklerine monte edilmiştir. Giriş mili 1., 2., 3., 4. vitesler ve geri vites için tahrik dişlileri bloğu olarak yapılmıştır. 5. vites dişlisi, milin kamalarına konur. Tüm ileri viteslerin dişlileri heliseldir, tahrik edilen dişlilerle sürekli etkileşim halindedir.

Pekala, vites kolunda bir geri tepme var.

Perdeyi çekiyoruz. Bütün sorun beyaz halkada. Zamanla, gerilimi zayıflar.
Vites topuzunu çıkarmak için, talihsiz beyaz halkanın 4 mandalının üzerindeki siyah plastiği çıkardım (sıkarak çıkarmayı deneyebilirsiniz, ancak bu çok buharlı ve elverişsiz):

Bu düğümün tasarımına bakıldığında, boşluğu 2 şekilde seçebilirsiniz: bunlardan ilki beyaz halkayı yatay olarak kesmek ve üst yarıyı dibe bastırmaktan ibarettir. Ancak bu versiyonda, bir bütün olarak halkanın sertliğini kaybediyoruz, bu iyi değil.
İkinci yol, halkanın alt yarısını kesmeden basitçe sıkmaktır, ki ben yaptım.

Beyaz halkanın yüksekliğinin yarısından biraz daha az olacak şekilde sıradan tenekeden küçük dikdörtgenler kesiyoruz:

Ve onları fotoğraftaki gibi çevresine yerleştirin. Vites topuzunun yan piminin yanında olacak olan teneke kutular - kauçuk tutkalla sabitliyoruz, hareket etmemeleri için bu oldukça yeterli.

Halkayı yerli yerine takmadan önce - halkanın alt ucunda, halkanın teneke kutularımıza "zıplayabilmesi" için eğeli küçük bir pahı çıkarıyoruz. Daha önce bir delik açmış ve ipliği doğrudan plastiğe kesmiş olarak, önceden kesilmiş mandal durdurucularını M3 vidalarla değiştirdim. Ayrıca gerektiğinde yağlayarak son montajı yapıyoruz.

Ford, 10 dakikada 2 sahne arkası tepkisine odaklandı

Alexandr Hvalchenko

bunların hepsi saçmalık senin sarma bandın, zamanla çıkacak ve tekrar boşluk olacak, lastik bir kavrama var, patlıyor ve parçalanıyor, tornada işlenmiş ve ayarlanmış ikinci macundan bir burçla değiştirdim bir marangoz tarafından ve biraz gres ile yağlanır. ve yapıştırılmış. ikinci yıl için uçuş normaldir.

Alexandr Hvalchenko hiçbir yere gitmiyor. Geçmişteki makinelerden birinde, kapının normal şekilde kapanması için kilidin karşılığına elektrik bandı sardım. Yani bu çalışma koşullarında bile birkaç ay yeterliydi. Buradan genellikle sonsuza kadar hizmet edebilir

Manuel şanzımanlı bir arabada.

. Vites deseni, vites topuzuna basılmıştır.

Geri vitesi ancak debriyaj pedalına bastıktan 3 saniye sonra araç tamamen durduğunda açıyoruz.

Manuel şanzıman Odak 1 (MKP) - Duratec 1.6i ve Zetec-E 1.8i motorlarla kurulu iB5.

Şanzıman Odak 1 - beş ileri vitesli ve bir geri vitesli iki şaftlı, tüm ileri viteslerde senkronizörlü. Şanzıman, diferansiyel ve nihai tahrik ile yapısal olarak entegre edilmiştir.

Ford Focus 1 otomobilindeki debriyajı kendi ellerimizle nasıl değiştireceğimizi öğreniyoruz. Debriyaj değişimi, en yaygın araç onarım türlerinden biridir.Ortalama olarak, yerli bir debriyajın hizmet ömrü, ithal edilen 70-80 bin kilometreyi geçmez - 1,5 kat daha uzun. Yeni bir düğüm seçimine çok dikkatli ve dikkatli bir şekilde yaklaşmak gerekir, çünkü iç pazarda düşük kaliteli sahte ürünler yaygındır, bu sadece güvenilir bir işlem sağlamaz, aynı zamanda trajik sonuçları olanlar da dahil olmak üzere trafik kazalarına neden olabilir. . Bir arabadaki debriyajın, olağan işlevlerine ek olarak - vites değiştirirken motor torkunu kesmek, şanzıman sarsıntılarını azaltmak, güvenlikten sorumlu olduğu, aslında kritik bir durumda olması gereken bir güvenlik debriyajı olduğu unutulmamalıdır. daha önemli ve pahalı bileşenlerin (motor, şanzıman, tahrik aksı) tahribatını önleyin.

Ford Focus 1 debriyaj değiştirme videosu:

Videodan Ford Focus 1 debriyajının değiştirilmesi ve ayarlanması ile ilgili çeşitli öneriler bulabilirsiniz.

Eski debriyajı söktükten sonra, volanın yüzeyi yağdan arındırılmalı ve aynı zamanda aşınma açısından kontrol edilmelidir. Ayrıca, debriyaj diskinin sürtünme balatalarının çok higroskopik olduğu da unutulmamalıdır, bu nedenle yanlışlıkla yağ veya diğer sıvıların üzerlerine girmesine izin verirseniz, anında emilirler ve bu yerde disk yerel olarak kayar ve aşırı ısınır. hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltacak çalışma. . Buna dayanarak, tüm çalışmaların temiz ellerle yeni bir kavrama ile yapılması tavsiye edilir. Aerosoller genellikle fren balatalarının yağını gidermek için kullanılan debriyajı temizlemek için kullanılır, ancak bu asla yapılmamalıdır, çünkü üretimleri için malzeme temelde farklıdır. Kurulumdan önce, yeni bir debriyajın salgısı kontrol edilmelidir. Diskin yanal salgısının 0,5 mm'yi aştığı durumlarda, sepet ve diskin tam olarak ayrılmaması nedeniyle debriyaj yanlış hizalama noktasında biraz kayacaktır.

Sökme işleminden sonra eski parçalar artık gerekli özelliklere sahip olmayacağından, yardımcı silindirin ve salma yatağının debriyajla aynı anda değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. Yeni diski sökmeden önce mili kirden temizliyoruz ve sürtünme balatalarına ellerimizle dokunmamaya çalışarak kamaların hizasını kontrol ediyoruz. Disk, mil boyunca çaba harcamadan serbestçe hareket etmelidir. Parçaları iyice yağlayın, ancak fazla yağlamayın, diskin her iki tarafındaki fazla yağı çıkarın. Ardından, serbest bırakma yatağını takın. İstenmeyen sonuçlardan kaçınmak için tüm çalışmalar sadece el aletleri ile gerçekleştirilir. Montaj sırasında teğet yayların durumuna da dikkat edin. Debriyajın düzgün çalışmasını sağlayan onlardır. Bir veya daha fazla teğet yay hasar görürse, montajın çalışması sırasında parçaların hizalanması eksik olacaktır.

Debriyajı kurarken, kurulum sırasında hizalamayı mümkün olduğunca doğru bir şekilde sağlayan bir dizi özel mandrel kullanmak gerekir. Kullanılmazlarsa, sepet dikey veya yatay olarak hareket edebilir ve yeniden montaj sırasında kutu yerine oturmayacaktır. Sabitleme cıvatalarını birbiri ardına değil bir yıldızla sıkıyoruz. Bu, çalışma sırasında sepet düzleminin düzgün bir şekilde oturmasını sağlayacaktır. Cıvataların sıkma kuvvetini kademeli olarak artırıyoruz ve son sıkma, tık sesi duyana kadar (öngörülen torka göre) yalnızca bir kez bir tork anahtarı ile yapılmalıdır.

Ford, 10 dakikada 2 sahne arkası tepkisine odaklandı

Alexandr Hvalchenko

Bu mesaj anında yöneticinin iPhone'una iletilecektir.

Tüm araba tutkunlarını, oto tamircilerini, çilingirleri ve sadece araba portalımıza ilgi duyanları ağırlamaktan mutluluk duyuyoruz. Site> sizin için yapıldı ve arabanızı tamir etmenize yardımcı olmaya çalışacağız.

Bugün Ford Focus 1'de debriyajın değiştirilmesini ve ayarını açıklayacağız. Eğer kırılırsa ve değiştirmeye karar verirseniz, video ipucumuz kesinlikle yardımcı olacaktır. Onarımı sırasında ne gibi zorluklar bekleniyor?

Bir FORD FOCUS 1 otomobilinde debriyajı kendi elinizle ayarlamak istiyorsanız, tüm onarım adımlarını tamamlamak zor olmayacaktır. Değiştirme ve onarım sürecini anlamak için Ford Focus 1'deki debriyajı bağımsız olarak değiştirmek için video talimatımızı izleyin.

Ford Focus I benzinli motorlar: Duratec 1.6L (1596 cm³) 98 HP/72 kW, Zetec-E 1.8 L (1796 cm³) 116 HP/85 kW, Zetec-E 2.0 L (1988 cm³) 131 hp / 96 kW; Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu, renk devre şemaları, gövdenin kontrol boyutları. Ekim 1998'den 2004'e kadar sedan, hatchback ve station wagon modelleriyle ilk nesil Ford Focus'un üretim ve pratik baskısı

Ford Focus, 1998 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Tamamen yeni bir platformda tasarlandı ve üretim programında Escort'un yerini alması amaçlandı. Focus, ön çapraz motorlu beş kişilik bir binek otomobildir. Gövde - taşıyıcı yapı, tamamen metal, kaynaklı. MacPherson tipi ön süspansiyon, arkadan bağımsız çok bağlantılı Kontrol Bıçağı tipi.

2002 yılında Ford Motor Company, Rusya'da Focus'u Leningrad Bölgesi, Vsevolozhsk şehrinde bulunan bir fabrikada üretmeye başladı. Tesisin montaj hattından çıkan arabalar birçok yönden Rus koşullarına uyarlanmıştır. Motorların düşük sıcaklıklarda çalıştırılması iyileştirildi, yerden yükseklik artırıldı, motor bölmesi çamurluğu ve özel bir hava filtresi takıldı. Gövde tipleri: hatchback, sedan ve istasyon vagonu.

Arabayı tamamlamak için dört seçenek var. Temel donanıma Ambiente, ardından Konfor, Trend ve en eksiksiz - Ghia denir. Konfigürasyona bağlı olarak, otomobiller, 1,6 çalışma hacmine sahip dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemine sahip üç motordan biriyle donatılmıştır; 1.8 veya 2.0 litre. Duratec modelinin 1.6i motoru sekiz valfli, 98 hp motor iken, Zetec-E modelinin 1.8i ve 2.0i motorları on altı valfli, 116 hp'dir. ve 131 beygir sırasıyla.

2.0i motorlu bir araba, dört vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Kitap, 2004 yılı itibariyle Rus yapımı arabaların tasarımlarını yansıtıyor.

Gönderildi : Anthony-SPb, 19 Haziran 2002, 15:07:00
Yanıt olarak: Focus ve Almera raporu! Kim bir seçimle karşı karşıya!+ tarafından gönderildi Maximalist, 19 Haziran 2002, 2:44:58

: kutunun netliği - HİÇ MUTLU DEĞİL! Özellikle hareket halindeyken çok uzun bir süre alışmanız gerekiyor, çünkü gidon birinci vitese düşürülüyor ve hızlanırken üçüncüyü yakalamanız gerekiyor!
+++Bu böyle mi? "Azaltılmış" ve "yakalamak" ne anlama geliyor? Sanırım bu bir alışkanlık meselesi ama Focus box'ın netliği konusunda bir şikayetim yok. Dişlilerin daha net bir şekilde dahil edilmesi, IMHO gerekli değildir.
— Kolu yanlara yatırmadan boşta öne doğru bastırırsanız, birinci vitese geçilecektir. Buna göre, hareket halindeyken, saniyeden sonra, kolu sağa ve SONUNA DEĞİL, orta ve ileri üçüncüye hareket ettirmelisiniz! Rahatsız edici, ama bunun bir alışma dönemi olduğuna katılıyorum.
+++ Yayının kırıldığı veya atladığı kontrol noktasının sahne arkasındaydı (120 rubleye mal oluyor). Bu, “Odaklanmanın ağrılı noktası”dır. Bu yay, vites kolunu 3. ve 4. vitesler arasında boşta tutar, bu nedenle yay olmadan, külbütör gerçekten 1. ve 2. viteslerde "konumlandırılmış" gibi hissettirir. Yaklaşık 6k boyunca kırık bir yay ile sürdüm ve hiçbir şey, 300 km alıştım, sonra 3'ten başlamamak için “alıştım”: o))))

Her serviste olması gerekir. Serviste dükkanda olmalıdır. Petersburg'da, bir TDV-auto'da 120 rubleye mal oluyor. Aynı zamanda kırıldığı için bu yaylardan çok sipariş vermişler. :Ö((

Evet ama.orada tüm paneli çıkarmanız gerekiyor (vida arka yolcular için küllüğün altındaki tapanın altında ve bence, yanlarda birkaç tane daha var, ancak ikincisi hakkında yanılıyor olabilirim), aksi takdirde kazanamazsınız' yaklaşma. Serviste (garanti kapsamında) nasıl yapıldığını gördüm.

ZY Bu kısma “manuel şanzıman için kulis kilidi” gibi bir şey deniyor, ancak yine yanılıyor olabilirim. Ama kulis baharını soruyorsun, tahmin edecekler

Ve daha fazlası “Bunun” tam olarak ne olduğunu anlamak için, kanatların boşta asılı olup olmadığını deneyin. 1-2 ila 3-4 vites arasında sallanıyorsa ve 1-2'ye “çekim yapıyorsa”, “budur” ve değilse, o zaman başka bir şey olabilir, ancak bu yay kapağı çıkarırsanız görünür olsa da üstesinden gelmek.

Ford Focus, Rusya'daki en popüler golf sınıfı otomobildir. 2010 yılında, bu araba Rusya'da en çok satan yabancı araba oldu.

Birinci ve ikinci nesil Focus'lar (1998'den 2011'e kadar üretildi) benzersiz bir konfor, kullanım, güvenlik ve cazip fiyat kombinasyonu ile karakterize edilir.

Üretici, yerli montaj sayesinde fiyatı düşük tutmayı başardı (2002'den beri Vsevolozhsk'ta Ford Focus'lar üretiliyor).

Otomobilin popülaritesi, 2011'de üçüncü Focus'un piyasaya sürülmesiyle düştü: geniş bir motor, gövde, vites kutusu ve ek donanım yelpazesi, genellikle Focus'lardan beklenen demokratik fiyatla birlikte değildi.

Şu anda, ikincil piyasa Focus'larla dolu, bu da onların zayıf yönlerine ve tipik "hastalıklarına" büyük ilgi olduğu anlamına geliyor. Peki, Ford Focus onarımı - kullanılmış bir halk favorisinden ne beklenir?

Serinin öncüsü 1998'de piyasaya sürüldü. Araba, farklı güç ve hacimde dizel ve benzinli motorlarla donatıldı. Bazıları sorunsuz olarak adlandırılamaz.

Motor Bölünmüş Bağlantı Noktası 2L

Sadece ilk 150 bin km'de onarım gerektirmez. Bu çalışmadan sonra, silindir kapağı valf yuvaları çökmeye başlar ve ardından yuvalarından silindirlerin içine düşer.

Arızanın nedeni motorun aşırı ısınmasıdır - bir kerelik güçlü veya küçük, ancak sistematik. Genellikle sorun, kafa ve silindir bloğunun onarılmasıyla çözülebilir. Önemli hasarlarda, onarımın tavsiye edilebilirliği sorusu ortaya çıkar, bazen motorun tamamını değiştirmek veya bir sözleşmeli motor kurmak daha kolaydır.

Motorlu TDCi Duratorq 1.8L

Turboşarjlı TDCi Duratorq 1.8L dizel motor, düşük kaliteli dizel yakıta duyarlı bir yakıt pompasıyla donatıldı.

Talimatlara göre, dizel Odakların yalnızca aşınma önleyici katkı maddeleri içeren yakıtla doldurulması gerekir (Euro 4 standardı). Bu tür dizel yakıt, çoğu Rus benzin istasyonunda mevcut değildir ve “yapışkan olmayan”, yakıt ekipmanının kaynağını büyük ölçüde azaltır.

Zetec motorlar

Zetec Ford benzinli motorların stabil çalışması için, sahiplerinin gaz kelebeğini düzenli olarak temizlemesi ve her 10.000 km'de bir yağı değiştirmesi gerekir. Bu motorlar "pull-in" sürüş için kontrendikedir. En azından periyodik olarak motor yüksek hızlarda "döndürülmezse", valf gövdelerinde birikintiler oluşur ve bu da valfin "asılı" kalmasına ve pistonla karşılaşmasına neden olabilir.

Oldukça sık, hız sensörünün değiştirilmesi gerekir. Başarısız olursa, otomatik şanzıman acil çalışma moduna geçer (saniyeden daha yüksek vites değiştirmeye izin vermez) ve manuel şanzımanlı araçlarda motor hareket halindeyken durur.

Ancak otomobilin süspansiyonu, ilk Focus'ların en zayıf noktası olarak kabul ediliyor. 2002 yılına kadar otomobillerdeki dengeleyici payandalar, her 40.000 km'de bir değiştirilmesi gereken bir "sarf malzemesidir". Arabanın yeniden şekillendirilmiş versiyonlarında, rafların kaynağı iki katına çıktı. Ayrıca yaylar ve tekerlek yatakları güvenilmezdir.

100.000-120.000 km'lik koşudan sonra ilk neslin Focus'larının askıya alınması, yatırım gerektirecektir. Ön süspansiyonda (McPherson tipi) bilyalı yatakları ve arkada (çok bağlantılı Kontrol Bıçağı) değiştirmeniz gerekecektir - süspansiyon direksiyonu sağlayan tüm elastik sessiz bloklar. İlk 100 bin km'den sonra, yüksek olasılıkla, tüm amortisörlerin değiştirilmesi gerekecektir.

Zamanla, contalardan akmaya başlar ve kablo sürücüsünün ayarlanmasını gerektirir. Ancak genel olarak Escort'tan miras kalan bu birim sorun yaratmaz.

Dört vitesli "otomatik" nadiren başarısız olur.

Direksiyonda, 100.000 km'den sonra, büyük olasılıkla, rotları ve uçları değiştirmek gerekli olacaktır. İlk sürümlerin makinelerinde aynı çalışmada, hidrolik direksiyon pompası contası akmaya başlar.

Direksiyon dişlisi alanından vururken, her zaman direksiyon kremayerini değiştirmek gerekli değildir. Bazen ön desteklerdeki aşınmış baskı yataklarını değiştirmek veya gevşetilmiş direksiyon kardan yuvasını sıkmak yeterlidir.

Süspansiyon elemanlarına ek olarak, yakıt deposunda bulunan bir elektrikli yakıt sistemi yakıt pompası olan Focuses "sarf malzemesi" de vardır. Benzin pompasını neredeyse her yıl değiştirmeniz gerekiyor. Pompa filtreleri kirle hızla tıkanır ve bu da ünitenin aşırı ısınmasına neden olur.

2004 yılında, üretici ikinci nesil Focus'lardan memnun kaldı. Arabanın bu versiyonu 2011 yılına kadar üretildi.

Modelin tüm eksikliklerinden en can sıkıcı olanı ise sorunlu Duratec 1.8L benzinli motor.

"Yüzer" dönüşlerle ayırt edilir. Boşta sürüşteki "mekanik" ile birlikte motor durabilir.

Bazen sorunun başka bir versiyonu vardır - araba motoru yavaşlatmak istemez. Hata, denetleyicinin başarısız bellenimidir. Üreticinin programı iyileştirmeye yönelik çok sayıda girişimi istenen sonuçları getirmedi, bu nedenle mal sahipleri motorun "özelliklerine" uyum sağlamak zorunda kaldı.

İkinci Focus'ların motorlarında, silindir bloğu, bloğun kaynağını büyük ölçüde azaltan alüminyumdan yapılmıştır. Ford Focus 2 silindir piston grubunun revizyonu

Bu, yüksek hassasiyetli ekipman gerektiren karmaşık bir iştir. Bu nedenle, revizyon yerine eski silindir bloğu genellikle yenisiyle değiştirilir.

Direksiyon açısından, genel olarak, EUR ile yapılan değişiklikler daha güvenilirdir. Hidrolik direksiyonlu araçlarda, yüksek basınç hortumu kırılgandır, patlar ve yüklere dayanamaz. Tüm modellerin direksiyon uçları ve çubukları, yaklaşık 80.000 km'lik koşuya dayanacaktır.

Süspansiyon, kısa ömürlü dengeleyici payandaların yanı sıra düşük kaliteli metalden yapılmış arka göbekler ile karakterize edilir. Raflar ve göbekler, 60.000-70.000 km'lik koşuda zaten değiştirilmelidir.

Üçüncü neslin piyasaya sürülmesi 2011'de başladı ve günümüze kadar devam ediyor.

Duratec GDI Ti-VCT 2L motorlu ilk otomobillerin motor yağı sıyırıcı halkalarında fabrika hatası vardı. İlk başta arıza, artan yağ tüketimi olarak kendini gösterdi, ardından motor dengesiz çalışmaya ve güç kaybetmeye başladı.

Arıza zamanında giderilmezse, her şey silindirlerdeki pistonlarda hasarla sona erdi. Üretici, silindir bloğunun elden geçirilmesini sağlamadı. Ancak Rus ustalar, Ford motorlarının böyle bir onarımı ile başa çıkıyor, bu nedenle bazı durumlarda pahalı bir silindir bloğunu değiştirmekten kaçınmak mümkün.

Üçüncü nesil Focus'ların direksiyonunda, vuruntulu bir direksiyon rafı bilinen bir sorundur. Bu arıza yapıcı niteliktedir, rayın EUR ile uyumluluk özelliği ile ilişkilidir ve yalnızca ray değiştirilerek “tedavi edilir”.

Üçüncü Odaklar için önceki modellerde kullanılan süspansiyon tasarımı modernize edildi. Ancak bazı tipik "hastalıklar" hala ortadan kaldırılamadı. Bu nedenle, ön desteklerdeki dengeleyici payandalar ve baskı yatakları 60.000 km'den sonra bozulmaya devam ediyor.

Getrag Ford Durashift iB5 modifikasyonunun beş vitesli “mekaniği” ideal değil. Bu şanzımanın vites kablosu hızla uzar ve ardından patlar. Bu, vites değiştirmenin imkansızlığında kendini gösterir, araba basitçe gitmez. Kablo değiştirilerek sorun çözülür.

Ford Focuses, iyi ergonomisi, fütüristik iç tasarımı ve modern tasarımı ile sahiplerini beğeniyor. Focus'ların teknik güvenilirliği sorgulanabilir - her neslin kendi zayıf yönleri vardır.

Bununla birlikte, iyi haberler var: Bu arabalar 15 yıldan fazla bir süredir Rus yollarında olduklarından, otomobil tamircileri tarafından iyi inceleniyorlar.

Bu, Ford Focus onarımlarının oldukça sık gerekli olacağı anlamına gelir, ancak teknik olarak zor değildir.

Düz şanzımanlı tüm Focus modelleri, aynı derecede basit ve pratik bir tasarım olan tek plakalı kuru debriyaj özelliğine sahiptir.Meraklısı için, tek plakalı kuru debriyaj, debriyaj salma yatağı ve tahrik plakası gibi aşınan parçaların çok erişilebilir olmaması dezavantajına sahiptir. Bunu yapmak için, şanzımanı motordan ayırmanız ve sökmeniz gerekir - sağlam bilgi ve özel aletler gerektiren bir iş. Bu nedenle, debriyaj ünitelerinin değiştirilmesini uzman bir atölyeye bırakmak daha iyidir.

Debriyaj, bir motor volanı 1. bir debriyaj plakası (tahrik plakası) 2 ve bir debriyaj baskı plakasından (otomatik kavrama) oluşur 3. Düz şanzımanlı tüm Focus modellerinde, baskı plakası bir diyafram yayına sahiptir.

hidrolik debriyaj kontrolü: Ve entegre bir serbest bırakma yatağına sahip ana silindir - MTX-75 şanzıman; Entegre ayırma yatağına sahip ana silindirde - şanzıman 185; 1. sentetik manşet; 2. hava alma bağlantısı; 3. tedarik boru hattı; 4. hava alma bağlantısı; 5. fren hidroliği seviyesi durum anahtarı; 6. fren hidroliği içeren genleşme deposu; 7. boru hattının yeniden doldurulması; 8. debriyaj pedalı; 9. çalışma silindiri; 10. güvenlik klipsi; 11. boşaltma boru hattı.

Debriyaj ve düğümleri
Motor Volanı: Volan, burulmaya direnmek için krank miline cıvatalanmıştır.
Debriyaj diski (tahrik diski): eksenel olarak yer değiştirebilir ve şanzıman giriş milinde burulma açısından kararlı. Sürtünme balataları çelik diskin her iki tarafında perçinlenmiştir. Focus'taki debriyaj diskinin dış çapı, motora bağlı olarak farklı boyutlara sahiptir: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1.8 / 2.0 L Zetec-E - 220 mm; 1.8 L Endura DI - 228 mm.
Debriyaj baskı plakası (otomatik kavrama): volana cıvatalı, burulmaya dayanıklı. Bir Belleville yayı vasıtasıyla yüzer debriyaj diskini volana doğru bastırır.

debriyaj testi
Arabayı en üst viteste hızlandırdığınızda veya dağlarda sürdüğünüzde, aşınmış (kayan) bir debriyaj hemen fark edilir. Motor yüksek hızda çalışır, ancak hız artmaz. Zamanında uyarılmak için, debriyajı garajdan önce test etmek daha iyidir, ancak test debriyajı iyi terleteceğinden, makul bir şüphe ile. İşe başlamadan önce el frenini sıkıca çekin.

İşin aşamaları
1. El frenini çekin ve motoru çalıştırın. Debriyaj pedalına basın, 3. vitese geçin ve hareket etmeye çalışın.
2. Mükemmel bir debriyaj ile motor, debriyaj pedalının orijinal konumuna geri dönüşünün ilk çeyreğinde zaten duracaktır.
3. Motor çalışmaya devam ederse debriyaj aşınmıştır.

makalenin içeriği:

Görev: Ford Focus 1'deki debriyaj ana silindirini değiştirin

Her şey, debriyaj pedalının biraz nemli, sonra çok nemli olması ve ardından tüm halının fren hidroliğinde "boğması" ile başladı.

Orijinalin lehine bile bakmadım, çünkü fiyatlar böyle bir yedek parça için gerçekçi değil - UNREAL. Beyler, bu tür bir para için, üzgünüm, sürücü için düşünen, yakıt tasarrufu sağlayan ve konfor sağlayan bir mikrodenetleyici üniteli bir seyir kontrol kiti alabilirsiniz ve işte bir tür silindir valf plastiği. Beni güldürme. Tabii ki, FMK'ya ve tüm mühendislere saygı duyuyorum, ancak orijinal, uzun zamandır favori şirketim Sachs'ın (SACHS) lehinde oy kullandım:

İşte bu kadar basit bir şey.

Ford Focus 1'de debriyaj ana silindirini değiştirme konusunda ilerleme

Paspas üzerindeki gazeteleri değiştirmek zaten sona erdi ve sıvı da 5 ruble değerinde değil.

Benim versiyonum hardcore. Hemen söyleyeceğim, silindir dünyadaki en uygun yerde değil ve ona yaklaşmak çok kolay değil.
1. Başlamak için, hava filtresi muhafazasını ve kaput altı röle / sigorta kutusunu çıkardım (ikincisi sağda iki klips üzerine oturur ve solda bir anahtar başlı bir kendinden kılavuzlu vida, anahtar 7, I şüpheleniyoruz). Ana CA, röle/sigorta kutusunun hemen altında bulunur.
2.Debriyaj pedalını çıkarmadan, kılavuzun gerektirdiği gibi (direksiyon milinin bir kısmını çıkarmanız gereken yerde), eski silindirin gövdesini pedaldan çıkardım - sonuç olarak gövdeyi kırdım. Hangisi tam olarak gerekliydi.
3. İnanılmaz bir çaba pahasına, silindiri pedal bloğuna (10) sabitleyen iki cıvatayı sökmeyi başardım.
4. Daha sonra hortumun namludan ve hortumun kutuya nispeten kolay bir şekilde sökülmesi vardı.

Aslında, tüm söküm.
Yeni silindiri yerine koydum (başka bir başarı, ancak zaten iki montaj cıvatasını sıkarak)

hortumları bağla (her şeyi takmadan önce, kelepçeleri silindirden çıkarmanı tavsiye ederim - hortumları daha sonra takmak daha kolay olacaktır) ve ... sistemin havasını aldı. Kolaylık sağlamak için pili ve pil kapağını çıkardım:

Sizi olası sorular konusunda uyaracağım:

11 için kanama portu.

silindiri 8 için motor bölmesinin kalkanına sabitleyen donanım

silindirin pedal ünitesinin braketinde bulunan özel oyuklara oturması gerektiği dikkate alınmalıdır.

evet anter yok ve olmayacak, tasarım böyle, anterler geçen yüzyıl

sızdıran eski bir bız - %99 kullanılmış silindir Luk'tandı, örneğin EuroAuto'nun karakteristik boya işaretlerini gösterdi. Yorum yok.

Tüm masalın ahlaki değeri, fazla ödeme yapmanın ve bir daha asla debriyaj ana silindirinin etrafında bir tef ile dans etmenin daha iyi olduğudur, çünkü bu, sonuçta, kolay bir iş değildir. Şahsen 4 saatimi aldı.

Debriyaj seti (sepet + disk) - 622 2414 09
Serbest bırakma yatağı — 510 0011 11

Alman işaretli çıkartmalar

Disk, iyi performans

Debriyaj kiti ile rulman değiştirme etiketini serbest bırakın

Görsel olarak da kusursuz

Video (oynatmak için tıklayın).

Araba 200t koştu (bu kilometrenin ne kadar gerçek olduğunu bilmiyorum ama yılda 10t alıyorum), petrol önceki sahibi