Volkswagen Golf 3 1992 için 2E motorunun silindir kapağının onarımı. (rus.) Fotoğraf raporu. Silindir kapağını tamir etmenin orijinal nedenleri şunlardı: gaz pedalına bastığınızda "cıvıltı" sesi Lambda prob reaksiyon gecikmesi. yüksek yakıt tüketimi Soğuk bir motorun kararsız çalışması kötü dinamikler
Motor karteri havalandırma valfi 2E, kontrol edin, açın, onarın (rus.) Fotoğraf raporu. Yırtık bir zarın, orijinal ve orijinal olmayan karter havalandırma valflerinin değiştirilmesi.
Bir AAA VR6 2.8 motorunda tahrik kayışının değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu Biraz hizmet zamanı. Tahrik kayışının her 120 binde bir değiştirilmesi ve ayrıca bu motorda her şey için bir olması tavsiye edilir. Son zamanlarda, kayış ıslık çalmaya başladı ve neden maksimum sıkmak, genel olarak değiştirme prosedürü bu raporda açıklanmaktadır.
Hızlanma sırasında güç kaybı, türbin yetersiz üfleme, problemlerin tanımı, kütüklerin kaldırılması ve teşhis (rus.) Hızlanma sırasında güç kaybıyla ilgili sorunlar olması durumunda, hareket sırasında hem sabit hem de değişken çekiş kaybı. "Tam gaz" modunda çekiş kaybı veya motor acil durum moduna giriyor (sürüyor, ancak çekmiyor veya zayıf çekiyor) bu metnin tamamını dikkatlice okuyun ve 10 üzerinden 9'unun bunun kesin nedenini belirlemenize yardımcı olacağını sorun.
Video (oynatmak için tıklayın).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Bölüm 1: Motoru araçtan ayırmadan yapılan onarım işlemleri. Benzinli motorlar: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dizel motorlar: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Bölüm 2: Motorun sökülmesi, elden geçirilmesi ve takılması. Benzinli motorlar: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dizel motorlar: 1Z, 1Y, AAZ.
Araç sistemlerini ayarlamak için özellikler ve veriler: motor ve soğutma sistemi, ateşleme, yakıt sistemi, süspansiyon, sıvı hacimleri vb.
VAG / Motor onarım bilgileri Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)
Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi (Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)
Fan kontrol ünitesinin onarımı VAG 357 919 506 (rus.) Fotoğraf raporu Klima veya klima kontrolü başlamazsa, bunun iki yaygın nedeni vardır: ya yeterli freon yoktur ya da fan kontrol ünitesi (BUV) arızalıdır.
Volkswagen pazarlamacıları, rüzgarla ilişkili fabrika sesli isimleri atamayı sever - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento aynı "rüzgarlı" araba oldu. Bu model, adını İtalyanca "rüzgar" kelimesine borçludur. Yaratıcı-babaların projeye belirli bir anlam yüklemek isteyip istemedikleri belli değil. Ancak arabanın sağlam bir Alman Das Auto olduğu ortaya çıktı.
Otomobil pazarına yeni bir isimle girmek otomobil üreticisi için büyük bir risk. Yeni bir markanın tanınması için verilen savaş yeniden başlamalı ve otomobilin tüketicisini bulması kesin olmaktan çok uzak. Ama Vento gerçekten üçüncü nesil bir Volkswagen Jetta'dan başka bir şey değil, yeni bir isimle. Aynı araba Amerika pazarında adını değiştirmedi ve "Jetta 3" olarak satıldı.
Jetta ailesinin arabaları başlangıçta popüler Golf'ün bir sedan gövdesinde bir modifikasyonu olarak tasarlandı. Muhtemelen geliştiriciler, böyle bir arabanın geniş bir bagaja ihtiyaç duyan Golf hayranları tarafından talep edileceğine inanıyorlardı. Ancak gerçekte, Jetta serisi Avrupa'da özel bir popülerlik ile parlamadı. Kuzey Amerika pazarı hakkında ne söylenemez. Görünüşe göre, Amerikan pazarında Jetta kendi adı altında kaldı ve Avrupa'da yeniden markalaşma sancılarını çekti. "Jetta" 4. nesil de yeni bir isim aldı - "Bora".
İlk Jett'ler montaj hattından 1979'da ayrıldı. O zamana kadar, Jetta'nın prototipi haline gelen Volkswagen Golf I, 5 yıldır üretimdeydi. Bu dönem, tasarımcıların optimal gövde konfigürasyonu üzerinde düşünmesi ve yeni sedanın piyasaya sürülmesi için üretim üssünü hazırlaması için gerekliydi.
O zamandan beri, yeni nesil Golf'ün her sürümü, Jetta serisinin bir güncellemesiyle işaretlendi. Gelecekte, bir neslin "Golf" ve "Jetta" nın piyasaya sürülmesi arasındaki zaman farkı azaldı ve bir yıldan fazla olmadı. Bu, 1992'de montaj hattından çıkmaya başlayan Volkswagen Vento ile oldu. Kardeşinin pazarına girmesinden sadece bir yıl sonra - "Golf" 3 kuşaktır.
Görünüm "Vento", formların basitliği ile karakterizedir
Dış benzerliğe ek olarak Vento, motoru, şasiyi, şanzımanı ve iç mekanı Golf'ten devraldı. Vento'nun dış görünümü, Jetta II'nin selefinden daha yuvarlak ve pürüzsüz özellikler kazandı. Yuvarlak farlar gitti. Optik, katı bir dikdörtgen biçim aldı. Salon daha geniş ve konforlu hale geldi. İlk kez, bu ailenin makinelerine bir kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) kuruldu. Tasarımcılar, sürücünün ve yolcuların korunmasına çok dikkat etti. Zaten bilinen hava yastıklarına ek olarak, aşağıdaki eleman seti kurulur:
kolayca buruşmuş deformasyon bölgeleri;
kapılardaki koruyucu profiller;
güç çerçevesi;
deforme olabilen direksiyon kolonu;
gösterge panelinde strafor.
Temel modelin dört kapılı bir versiyonu vardı. İki kapılı Ventolar da küçük bir seri halinde üretilmiş ancak yaygın olarak kullanılmamıştır. Vento markası altında bir istasyon vagonu üretilmesi planlandı. Ama sonunda Volkswagen yönetimi bu bünyeyi Golf markası altında bıraktı.
Vento Variant yerine Golf Variant yollara çıktı
"Vento"nun piyasaya sürülmesi 1998'e kadar devam etti ve 2010'da Hindistan'da yeniden başladı. Doğru, bu Vento'nun artık Jetta ailesiyle hiçbir ilgisi yok. Bu, Kaluga'da üretilen "Polo" nun tam bir kopyasıdır.
Golf III gibi Vento da C sınıfı kompakt otomobillere aittir ve aşağıdaki ağırlık ve boyut özelliklerine sahiptir:
ağırlık - 1100 ila 1219 kg;
yük kapasitesi - 530 kg'a kadar;
uzunluk - 4380 mm;
genişlik - 1700 mm;
yükseklik - 1420 mm.
Selefi 2. nesil Jetta ile karşılaştırıldığında, yeni modelin ağırlık ve boyut özellikleri biraz değişti: gövde boyutları 5-10 mm arasında, yük kapasitesi aynı kaldı. Ancak ağırlık 100 kg'dan fazla eklendi - araba ağırlaştı.
Güç üniteleri serisi de üçüncü nesil Golf'ten alınmıştır ve şunları içerir:
1,9 litre hacme ve 64 ila 110 litre güce sahip dizel motor için 4 seçenek. İle.;
75 ila 174 hp arasında 5 benzinli motor versiyonu İle. ve hacim 1,4 ila 2,8 litre.
Serideki en güçlü VR6 benzinli motor, 224 km/s'ye kadar hızlara izin verir. Bu motorla sadece eksiksiz bir set, spor sürüşü hayranları arasında en popüler olanıdır. Böyle bir motorda ortalama benzin tüketimi 100 km'de yaklaşık 11 litredir. Diğer benzinli motorların tüketimi 8 litreyi geçmez ve hız 170 km / s'den fazla değildir. Dizel motorlar geleneksel olarak ekonomiktir - 100 km'de 6 litreden fazla değildir.
VR6'nın çeşitli modifikasyonları sadece Volkswagen otomobillerine değil, aynı zamanda endişenin sahip olduğu diğer markaların otomobillerine de kuruldu.
Vento / Golf III'e ilk kez 90 hp gücünde 1.9 litrelik bir TDI dizel motor takılmaya başlandı. İle. Bu motor, verimlilik ve güvenilirlik açısından en başarılı Volkswagen dizel motoru haline geldi. Avrupalıların dizel motorların destekçisi olduğu güç ünitesinin bu modeli sayesinde. Bugüne kadar, tüm iki litrelik Volkswagen dizel motorları buna dayanmaktadır.
Araba iki tip vites kutusu ile donatılmıştır:
5 vitesli mekanik;
4 ileri otomatik.
Vento süspansiyon da Volkswagen Golf III ile aynıdır. Önde - viraj denge çubuğuna sahip "MacPherson" ve arkada - yarı bağımsız bir kiriş. Vento'dan farklı olarak Jetta II, arka aksta bağımsız bir yaylı süspansiyon kullandı.
Volkswagen Golf'ün aksine, Vento markası çoğu Rus sürücü tarafından çok iyi bilinmiyor. Tanıdık olmayan isimler genellikle gelecekteki bir araba sahibinin dikkatli olmasına neden olur. Araba ne kadar benzersiz olursa, onun için yedek parça bulmak o kadar zor olur. Ancak Vento ile ilgili olarak, bu korkular yersizdir. Vento'nun golf kökleri göz önüne alındığında, parçaları bulmak oldukça kolaydır.
Üstelik birçok detay Rus arabalarından uygun. Bu esas olarak küçük şeylerle ilgilidir - lastik bantlar, contalar, ampuller. Ancak önemli unsurlar da vardır, örneğin:
"Pekar" şirketinin VAZ yakıt pompası;
VAZ-2108'den vakumlu fren güçlendirici;
VAZ-2108'den ana fren silindiri (birincil devrenin açıklığına bir fiş takmanız gerekir);
Lada Kalina'dan hidrolik direksiyon kayışı;
anterler VAZ "klasiklerinden" rot uçları.
Vento'nun 25 yıllık tarihi boyunca, Rus otomobil servisleri bu arabayı tamir etme konusunda sağlam bir deneyim biriktirdi. Çoğu otomobil uzmanı, Vento'nun zayıf yönleri olarak şunları not eder:
türbin;
sessiz bloklar ve arka süspansiyon yayları;
rölanti elektrik regülatörü;
şanzımandaki birincil ve ikincil milin yatakları;
nozulların motorla birleştiği alanda soğutma sisteminde sızıntılar.
Arabanın sorunlarından biri düşük korozyon direncidir. İkincil piyasada gövdesi kaliteli bir Vento bulmak çok zor. Ancak bu markanın hayranları paslanmaktan korkmuyor. Kural olarak, hızlı sürüş ve spor tuning hayranları böyle bir araba seçer ve onarımlar onlar için ortak bir şeydir.
Araba ne kadar iyi olursa olsun, mükemmellik sınır tanımıyor. Vento'nun basit ve kaba tasarımı, araca kayıtsız olmayan sahibini yaratıcı özellikler sergilemeye teşvik ediyor. Ve çoğu zaman ayarlama, arabanın görünümündeki vahşeti bile artırır.
Sportif tampon ve gövde kitleri, araca göz alıcı bir yarış görünümü verir
Vento için en popüler akort türleri şunlardır:
renkli cam;
spor tamponların ve vücut kitlerinin montajı;
radyatör ızgarasını değiştirmek;
standart olmayan farların montajı;
kanat;
şasi ayarı;
motor ayarı.
Bagaj kanadı, virajlarda yüksek hızlarda yol tutuşunu iyileştirir
Vento sahipleri arabanın gerçek yüzünü saklamayı severler. Her araba uzmanı, ne tür bir marka olduğunu hemen belirleyemez.
Farların ve ızgaranın ayarlanması "Vento"nun görünümünü tanınmayacak şekilde değiştiriyor
Bir kişi öyle düzenlenmiştir ki, iç içerikten çok dış biçim hakkında düşünür. Aynı yaklaşım araba tuning için de yansıtılıyor. "Vento" sahipleri, aracı dışarıdan iyileştirmeye çalışıyor.
Dış cephenin iyileştirilmesi, gövde boyasının değerlendirilmesiyle başlamalıdır. Herhangi bir araba sonunda orijinal fabrika parlaklığını kaybeder ve en az 20 yaşında bir araba hakkında ne söyleyebiliriz. Spor tamponlar, renklendirme, alaşım jantların soluk bir gövdeyle birleştirilmesi pek olası değildir. İdeal çözüm, tüm vücudu boyamak olacaktır, ancak bu pahalı bir seçenektir. Başlangıç olarak, çeşitli temizleyiciler ve cilalar kullanarak kaplamayı önceden geri yükleyebilirsiniz.
Tam araç ayarının maliyetli bir süreç olduğunu hatırlamak önemlidir. İşçilik ve malzeme maliyeti genellikle makinenin kendi fiyatını aşar. Bu nedenle, birçok sürücü bu süreci aşamalara ayırır.
Herkesin kullanabileceği en kolay ayar, farların ve ızgaranın değiştirilmesidir. Otomatik ayar parçalarının üreticileri, bu tür ürünlerin geniş bir yelpazesini sunar. Radyatör ızgarasının maliyeti yaklaşık bir buçuk - iki bin ruble.
Vento sahipleri Volkswagen logosu olmayan bir ızgara koymayı seviyor
Farlar çok daha pahalıya mal olacak - 8 bin ruble. Piyasada birçok düşük kaliteli yedek parça bulunduğunu ve düşük fiyatın bunun karakteristik işaretlerinden biri olduğunu hatırlamak önemlidir.
Angel Eyes farlar, tuning meraklıları arasında en popüler olanıdır.
Farları ve ızgarayı değiştirmek için bir Phillips ve oluklu tornavidaya ihtiyacınız olacak. İşin kendisi yaklaşık 10-15 dakika sürecek, bunun için ihtiyacınız var:
Başlığı açın. Oklar, radyatör ızgarası mandallarının yerini gösterir.
Oluklu bir tornavida kullanarak ızgara sabitleme mandallarını ayırın. Izgarayı çok dikkatli bir şekilde çıkarın, plastik mandallar genellikle kırılır
Dört far montaj cıvatasını gevşetin. Far dört cıvataya monte edilmiştir (kırmızı daireler ve bir okla işaretlenmiştir)
Güç ve düzeltici konnektörlerini ayırın ve farı dışarı çekin. Arka planda hidrolik düzeltici için konektör var
Yeni farları ve ızgarayı 1-4 öğelerine göre ters sırada takın.
Farları değiştirdikten sonra ışık akısını ayarlamak gerekir. Bunu yapmak için, uygun ekipmana sahip özel bir servise başvurmak daha iyidir.
Yeni farların ve ızgaranın takılması arabanın görünümünü yenileyecek.
Siyah ızgara ve çift farlar araca klasik bir görünüm kazandırıyor.
Oklar, radyatör ızgarası mandallarının yerini gösterir.
