DIY vücut onarımı

Modern bir arabanın gövdesi, birçok önemli işlevi yerine getiren karmaşık bir yapıdır. Yenilenmesi, önem ve işlevsellik madalyasının diğer yüzüdür. Karmaşık ve zahmetlidir.

şartlı Vücut onarımı iki aşamaya ayrılabilir. Birincisi, gövde geometrisinin restorasyonu, eziklerin giderilmesi, onarımın ötesinde elemanların değiştirilmesi. İkincisi vücut boyama.

Vücudun alt kısmının görünümden gizlenmiş geometrisini ve sertliğini restore etmeye özellikle dikkat edilmelidir. Aracın güvenliğinden ve sürüş özelliklerinden sorumlu olan bu unsurlardır. Tüm süspansiyon elemanları ona bağlanmıştır.

sunuyoruz

Gövde elemanlarını elektronik kaynakla bağlamak zordur, ancak gerçektir. Aynı zamanda, böyle bir bağlantının kalitesi çok düşüktür.

Kaynak sırasında metalin soğumasına izin verilmezse, gövde ek olarak macunlanması gereken kayabilir. Ancak, bu tür kusurlar her zaman macunla düzeltilemez.

Öncelikle kapılar değiştirilir, ardından kanatlar ve eşikler ayarlanır. Boşluk oluşumunu önlemenin tek yolu budur.

Bu genellikle, bir vücut parçası diğerine yumuşak bir geçiş olmadan boyanırsa olur. Boya orijinaliyle birebir uyumlu olsa bile, gövde üzerindeki eski boyanın gölgesinde değişiklik olur, bu da güneşte solma ve diğer çevresel faktörlerle ilişkilidir.

Düşük kaliteli araba macunu ve yetersiz kuruması ile görünün. Genellikle onarımdan sonra, araba güneşte durduğunda ortaya çıkar. Genellikle bundan sonra macun yerlerini yeniden cilalamanız gerekir.

Bu, uygulanan boyanın kabartmasıdır. Boyamadan sonra genellikle gövdede bir shagreen vardır, ancak cila ile çıkarılır. Ancak cila ile çıkarılamayan bir tane var. Genellikle boya yanlış uygulandığında, haznede yüksek sıcaklıkta, viskoz boyada bir kusur oluşur.

Genellikle araba özel bir bölmede boyanmazsa oluşur. Ancak kirli bir odada resim yaparken de gerçekleşir.

Özel bir bıçakla kesilmesi gereken silikondan girintiler.

Öğütücü ile yüksek hızda çalışıyorsanız veya aynı yeri verniğin soğumasına izin vermeden çok uzun süre öğütürseniz ortaya çıkar.

Kaynaklar yetersiz temizlenir ve astarlanırsa, bu yerlerde boyadan görünen pas oluşabilir.

yerine getirme araba gövde tamiri özellikle kaynak işleri, daha sonra kaynak işleri için yarı otomatik veya argon kaynağı kullanmanız gerekir. Bu tür bir kaynak yardımı ile 1 mm kalınlığa kadar metal kaynatılabilir ve gövde elemanlarından yanma olasılığı ortadan kalkar.

Vücut hasarı hafif, orta veya şiddetli olabilir. Doğrultma genellikle özel beceriler gerektirmez ve profesyonel alet ve malzemelerin kullanımıyla herkes bunu yapabilir. Vücuda orta ve karmaşık bir hasardan sonra düzleştirme çalışması sırasında sadece belirli zorluklar ve beceri ihtiyacı ortaya çıkabilir.

Arabayı taze boya ile boyamanız gerekiyor. Astar, düzensizlikleri belirlemenize ve bir bitirme macunu ile macunlamanıza yardımcı olacaktır. Sadece macun ve astar tamamen kuruduktan sonra boyayabilirsiniz.

Boyama için özel bir püskürtme tabancası kullanın. Boya, doğrudan güneş ışığı almayan kameranın özel koşullarında kurumalıdır. Parlatmaya ancak boya tamamen kuruduktan sonra izin verilir.

Zamanında gövde onarımı ve gerekirse arabanın boyanması, aracın ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Sonuçta, gövde arabanın en pahalı elemanıdır, bu nedenle mal sahibi periyodik olarak arabanın sadece üst ve yan kısımlarını değil, aynı zamanda alt ve kaputun altına da bakmalıdır.

Araç sahibi vücut problemlerini ne kadar erken keşfeder ve onları çözmeye başlarsa, onarım ona o kadar ucuza mal olur. En zararsız çip, korozyona karşı savunmasız hale gelen metali ortaya çıkarır. Ve şimdi, bir yıl sonra pas, metal elemanın bütünlüğünü bozarak açık bir delik oluşturur.

Modern otomobillerde üreticiler, gövde parçalarının imalatında farklı malzemeler kullanır. En popüler malzemeler şunlardır:

Buna göre, bir arabanın çalışması sırasında, her birinin birkaç gruba ayrılabilecek belirli sorunları vardır:

Bir araba gövdesini onarmak, yalnızca çok sayıda alet, özel cihaz değil, aynı zamanda her tür işte iyi beceriler gerektirir. Nadir bir üstyapı ustası, aynı anda kaynak, düzleştirme, macunlama ve boyama yaparken yüksek niteliklere sahip olabilir.

Tüm vücut onarımları aşağıdaki tiplere ayrılabilir:

Vücuda küçük hasarların giderilmesi sadece oto tamirhanesinde değil aynı zamanda garajınızda da tamir edilebilir. Özellikle araç sahibi, korozyon işlemlerinin önlenmesine önem verdiğinde.

Koruyucu boya tabakasına çiziklerin, talaşların ve diğer küçük hasarların olumsuz etkisi kendi ellerinizle dengelenebilir. Bu, aşağıdaki gibi malzemeler gerektirecektir:

• zımpara kağıdı,
• macun,
• çözücü 646,
• astar ve boya.

Sürücünün sabırlı olması ve acele etmemesi gerekiyor. Toz ve kirden temizlemek için taze hasar yeterlidir ve ardından solvente batırılmış bir bezle silin. Yüzey kuruduktan sonra ince bir fırça veya köpük kauçuk çubukla bir kat astar uygulanır. Ve astar tamamen kuruduktan sonra boya uygulanır. Boya iyi eşleşirse, boyanmış çizik veya talaş göze çarpmaz.

Korozyon izlerinin görünümü, ön mekanik işlem gerektirir. Zımpara kağıdı bunun için uygundur ve kumlama daha da iyidir. Kumlama tabancasının ince nozulu, her boyutta ve şekilde yüzeyi temizlemenizi sağlar. Temizlenen metal bir solvent ile yağdan arındırılır ve ardından onarım alanı macunla düzlenir. Taşlama, malzeme tamamen kürlendikten sonra yapılmalıdır.

Yüzeyi tek kat ile düzlemek her zaman mümkün değildir. Bu nedenle macun, zımparalama ve yağ alma işleminden sonra tekrar uygulanabilir. Onarım alanının durumu ustayı tatmin eder etmez, astarlama ve boyama yapmaya devam eder.

Çoğu otomobil üreticisi, arabanın altını özel mastiklerle tedavi eder. Bir düzineden fazla yıl boyunca korozyonla başarılı bir şekilde mücadele edebilirler (alt kısmı daha iyi işlemek için bakın). Koruyucu tabakanın bütünlüğünün bozulmaması önemlidir.

Ancak kır, çayır ve orman yollarında araç kullanırken arabanın altı zarar görebilir. Ve çıplak metali zamanında korumazsanız, bir yıl içinde arabanın zemininde delikler görünecektir. Tabanın koruyucu tabakasını onarmak kolaydır, ancak çok uygun değildir. Gözlerinizi aşındırıcı ve boya maddelerinden korumak için mutlaka gözlük veya koruyucu maske kullanın.

Zımpara kağıdı, solvent ve astarın yanı sıra bitümlü mastik de satın almalısınız.

Tabanın hasarlı alanları kir ve paslardan temizlenir. Daha sonra solvent yardımıyla toz ve yağ lekeleri çıkarılır. Metal önce astarlanır ve kuruduktan sonra mastik ile muamele edilir.

Her araba gövdesinde, bir sürücünün ulaşmasının mümkün olmadığı birçok yer vardır.Bunlar arasında en savunmasız olanlar:

• direklerin iç yüzeyleri,
• kapı nişleri ve bagaj kapakları,
• eşikler.

Korozyon odaklarının oluşmasını önlemek için Movil tipi koruyucu bir madde ile önleyici işlem yapılmalıdır. Özel ağızlığa sahip bir kompresör ve tabanca kullanmak en iyisidir. Püskürtme tabancasında, koruyucu malzemenin gövde elemanının nişinin içine püskürtüldüğü bir ağızlığa sahip uzun bir "fıçı" vardır. Bazı durumlarda, geleneksel "yağlayıcılar" ve araba şırıngalarını kullanabilirsiniz.

Kalın mastik, işlenmeden önce uygun bir çözücü içinde seyreltilir veya bir su banyosunda ısıtılır. Silindirlerde koruyucu bileşenler kullanırken, içeriği sallamanız ve uygun nozulu uygulamanız yeterlidir. Bir arabanın korozyon önleyici işlemi hakkında daha fazlasını okuyun ve bir video izleyin.

Şu anda, eziklerle mücadele için yeni teknolojiler kullanılıyor. Macunlama ve boyamaya başvurmadan gövde elemanının yüzeyini düzleştirmenize izin verir (boyama olmadan eziklerin çıkarılmasıyla ilgili ayrıntılı malzemeye bakın). Bu tür bir restorasyon ancak boya tabakası kırılmadığında mümkündür. Dişte talaşlar ve delaminasyonlar varsa, geleneksel işlemlere başvurmanız gerekecektir.

Ve bu nedenle, her şeyden önce, içbükey bölümün derinliğini ve alanını azaltmaya çalışmak gerekir. Bunu yapmak için, uygun bir alet kullanılarak gövde elemanının içinden ölçülü bir kuvvet uygulanmalıdır. Bu bir levye, tornavida, çekiç sapı vb. olabilir. Gövdenin içini çizmemek için lastik uçlar kullanılmalıdır. Alete elektrik bandı veya bir parça ip ile bir parça kauçuk yapıştırılır.

İçbükeyliği mümkün olduğunca düzleştirmek mümkün olduğunda, yüzey temizleme, macunlama, astarlama ve boyamaya geçmelisiniz.

Bir araba gövdesi karmaşık onarımlar gerektirdiğinde, kaçınılmaz olarak profesyonellere başvurmanız gerekecektir. Sonuçta, vücudun elden geçirilmesindeki özel becerilere ek olarak, özel ekipman ve cihazlar da gereklidir.

Çoğu zaman, vücut problemlerini çözmek için kaynak kullanılmadan mümkün değildir. Ve ev yapımı bir kaynak makinesi ile bir direk üzerinde bir yama bile yapabilirseniz, o zaman ince gövde elemanları üzerinde, karbondioksit ortamında yarı otomatik olarak çalışma yapılmalıdır.

Garajda bir kızak varsa, bazı vücut parçalarının konfigürasyonunu düzeltmek mümkündür. Çekiç, balyoz ve hurda kullanımı, gövde geometrisini doğru bir şekilde geri yüklemenize izin vermeyecek ve daha sonra bu, lastiklerde ve süspansiyon parçalarında daha fazla aşınmaya neden olacaktır.

Bir vücut onarım yöntemi seçmeden önce dikkate alınması gereken bir dizi faktör vardır. Sürücüler, vücuttaki küçük hasarları kendi elleriyle düzeltebilir. Vücudun büyük bir revizyonu gerekiyorsa ve ayrıca sürücü sevgili arabasının görünümü için yüksek talepler ortaya koyduğunda, kanıtlanmış üstyapı ustalarına başvurmak daha iyidir.

Araç karoseri çalışmalarının ana türleri hakkında bir makale - araçlar, çalışma prosedürleri, ipuçları ve püf noktaları. Makalenin sonunda - vücut onarımının önemli sırrı hakkında bir video.

Bir sorunu hızlı bir şekilde bulmak, hem uygulama hızını hem de önemli maliyet tasarruflarını etkiler. En ufak bir çizik veya zararsız talaş, gövdenin metalini bir yıl içinde yüzeyin bütünlüğünü bozabilecek korozyona karşı savunmasız hale getirir.

Arıza kategorileri:

• mekanik;
• aşındırıcı;
• korozyon önleyici yüzeyin imhası.

Kazalar ve köy yollarında sürüş sonucu mekanik hasar meydana gelir. Onarımın karmaşıklığı, alınan arızaların derecesine de bağlıdır. Tabii eğer aracı parça karşılığı satmak daha kolay değilse.

Araba kazalarının bir sonucu olarak, servis istasyonları, servis merkezleri ve araba tamir atölyeleri tarafından orijinal fabrika durumuna döndürülen otomobilin geometrik parametrelerinin ihlali söz konusudur.Ayrıca, onarılamazlarsa hasarlı elemanlar değiştirilebilir.

Araba gövdesi elemanlarının restorasyonu iki ana kategoriye ayrılır: yerel (küçük) ve karmaşık (büyük).
Alt kategoriler de var. Örneğin, dış onarımlar ve orta karmaşıklıktaki işler. Birincisi, boya ve vernik kaplamalarının (LKP) uygulanmasını ve airbrushing performansını içerir ve ikinci durumda, tek tek parçaların değiştirilmesi olasılığı ile restorasyon çalışması.

Kapsamlı hasar teşhis ve özel araçlar gerektirdiğinden, vücut rekonstrüksiyonu her zaman elle yapılamaz.

Vücut onarım türleri:

Geometri restorasyonu. Gövdenin geometrik parametrelerinin fabrikaya iadesi. Gerekirse parçalar metal kesme ve kaynak kullanılarak değiştirilir.

Lake çalışması. Gövde boyama, onarım ve işlemden sonra gerçekleştirilir.

Seçici (yerel) resim. Hasarlı veya değiştirilen parçalar boyanır. Aynı zamanda renk dengesizliği olmaması için boyanın tonlarına da özen gösterilir.

Aşındırıcı parlatma. Boyada yüzeysel çizikler ve kritik olmayan kusurlar şeklinde hasar varsa kullanılır. Çeşitli tane boyutlarında aşındırıcı macunlar kullanılmaktadır. Makaleyi okuyun - Kendin yap araba cilalama.

Yerel korozyon önleyici işler. Etkilenen parçalar metalin yüzeyine temizlenir. Bu amaçlar için pas dönüştürücüler kullanılır.

Boyaya zarar vermeden eziklerin onarılması. Sorunlu alanların giderilmesi, boyama gerektirmeyen “Dellen ohne Lackieren” teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilir. Makaleyi okuyun - Boyasız bir göçük nasıl düzeltilir.

Ön ve arka tamponun restorasyonu.

Eşik restorasyonu. İş, kriko için yerlerin restorasyonunu içerir.

Kızak üzerinde çalışın. Bir kazadan sonra vücudun şeklini eski haline getirmek için tasarlanmış bir cihaz.

Doğrultma.

Özel ekipman ve proses teknolojisine bağlılık, yüksek kaliteli vücut restorasyon çalışmalarının performansındaki ana faktörlerdir.

Zamandan ve paradan tasarruf etmek için, araç gövdesinin yüzeyindeki kritik olmayan hasarlar elle tamir edilebilir. Her şeyden önce, bu korozyon tezahürlerinin önlenmesinden kaynaklanmaktadır.

Çalışmaya başlamadan önce gerekli malzemeleri stoklayın:

• astar ve boya;
• zımpara kağıdı;
• çözücü;
• macun.

Hasar taze ise, kiri ve tozu temizlemek ve ardından bir çözücü ile nemlendirilmiş bir bezle silmek yeterli olacaktır. Kuruyan yüzey ince bir fırça veya köpük kauçuk sünger ile astarlanır.
Astar kuruduktan sonra, sprey veya fırça ile boya uygulanır. Doğru gölge seçilirse, restore edilen alan vücudun yüzeyinde göze çarpmaz.

Macunlama (gerekirse) birkaç kat halinde gerçekleştirilir. Ayrıca her katman cilalanır ve yağdan arındırılır. Son adım, bir astar uygulamak ve yüzeyi boyamaktır.

Üreticiler, çoğu arabanın tabanına, uzun yıllar korozyonla mücadele edebilecek özel mastikler uygular. Koruyucu tabakanın bütünlüğü ihlal edilirse, mastiklerin etkinliği sıfıra indirilir.

Kalitesiz yollarda (kır yolları, orman yolları, asfalt yüzeylerde çukurlar vb.) sürüş aracın alt kısmında hasara yol açar. Bu durumda, maruz kalan metali zamanında korumak gerekir, çünkü arabanın tabanındaki korozyonun etkisi altında, bir yıl içinde ek (istenmeyen) havalandırma kaynakları ortaya çıkacaktır.

Arabanın altındaki koruyucu tabakayı geri yüklemek, bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Bu basit bir işlemdir, ancak uygun değildir. Maske veya gözlük gibi göz koruması gereklidir.

Tamir malzemeleri şunlardır:

• zımpara kağıdı;
• çözücü;
• astar;
• bitümlü mastik.

İlk olarak, tabanın hasarlı bölgelerinden kir ve pas çıkarılır. Ardından, kalan kirleticileri gidermek için bir çözücü uygulanır. Sorunlu alanlar astarlanır ve kuruduktan sonra mastik ile işlenir.

Göçük açık bir karaktere sahip olduğunda (talaşlar, delaminasyonlar), o zaman doğru yaklaşımla profesyonellerin yardımı olmadan yapabilirsiniz.

İlk önce hasarlı yüzeyi düzleştirmeniz gerekir. Uygun bir alet (tornavida, levye, çekiç sapı) yardımıyla gövde kısmının içinden dozlu bir kuvvet uygulanır. Çizilmeleri önlemek için lastik uçlar kullanılır.

Çalışma yüzeyi mümkün olduğunca düz hale getirildikten sonra temizleme, doldurma, astarlama ve boyama yapılır.

Araba çerçevesi, esas olarak, onlarca yıl boyunca düzgün bir şekilde hizmet edebilecek bir metaldir, ancak korozyona karşı savunmasızdır. Arabanın içinde ulaşılması zor yerler var, ancak aşağıdakiler en savunmasız olarak kabul edilir:

• kapı nişleri ve bagaj kapakları;
• eşikler;
• sparlar.

Önleyici tedbirlerde korozyon önleyici maddeler kullanılır - "Movil" veya benzeri. Kalın mastik kullanırken, bir çözücü ile seyreltmek gerekir. Koruyucu bileşenlere sahip sprey kutuları kullanılıyorsa, uygun bir meme seçmek yeterlidir.

Korozyon önleyici işlem, vücut parçaları sökülmeden gerçekleştirilir. Tam olarak uygulanması için, genellikle gizli boşluklar üzerinde korozyon önleyici çalışmalar ve bunlara erişim yolları üzerinde bir şema içeren araç bakım kılavuzuna başvurmak gerekir.

Gövde yapısında kritik hasar olduğunda veya parçaların tamamen değiştirilmesi gerektiğinde, büyük bir revizyon gerçekleştirilir. Araba kazaları veya doğal afetlerden sonra benzer prosedürler gereklidir.

Aynı zamanda, özel aletler ve uygun koşullar olmadan gövde geometrisinin kendi kendine hizalanması ve daha fazla onarım mümkün değildir. Bu gibi durumlarda uzmanlara başvurmak önemlidir.

Servis merkezlerinde vücut rekonstrüksiyonu için gerekli ekipmanlar:

• kaldırmak;
• kızak (elektronik yüksek teknoloji ölçüm sistemleri kullanarak bir otomobil gövdesinin geometrik parametrelerini geri yüklerken kullanılır);
• kaynak makinesi;
• kriko;
• gözcü (düzleştirme için);
• pnömatik alet;
• metal işleme aleti;
• kalay işi için envanter.

Raflar, zincirler, kepçeler, tezgah, örsler ve diğer onarım araçları da kullanılmaktadır.

Vücut elemanlarının yüzeyindeki düzensizlikleri gidermeye yönelik bu yöntem artık yüksek popülerlik kazanmıştır. Bu tür yöntemler, herhangi bir araç sahibinin beğenisine göredir, çünkü aracın çalışması sırasında, genellikle vücut parçalarının yüzeyinde “zararlı” kusurlar ortaya çıkar. Bu tür hasarlar, ellerin ve ayakların kasıtlı veya kasıtsız etkisi, dolu, kötü park etme ve diğer faktörlerden kaynaklanabilir.

Bu tür bir restorasyonun ana avantajı, yapılan işin yüksek kalitesidir.

Sovyet otomobil endüstrisi, yumuşak gövde kaplaması nedeniyle bu tür onarımlar için uygun değildir. Kendi ellerinizle böyle bir restorasyon yapmamak daha iyidir, çünkü uygun beceri ve gerekli araçların mevcudiyeti olmadan, boyayı bozmadan eziklerden kurtulmak neredeyse imkansızdır.

Kolaylık sağlamak için, genellikle tampon çıkarılır ve elemanın bileşimi belirlenir.

İş ilerleyişi:

• düzensizlikler ısıtılarak giderilir;
• yontulmuş çizikler macunlanır ve parlatılır;
• molalar için termal kaynak kullanılır;
• ürün standart yöntemlerle boyanmıştır.

Parlatma iki tiptir - koruyucu ve aşındırıcı. Birincisi, mum içeren bileşenleri vücudun yüzeyine uygulamak ve ikincisi, daha önce ince bir fabrika boya tabakasından temizlenmiş boyaya aşındırıcı macunlar uygulamaktır.
Her iki durumda da cilalama, gövde elemanlarındaki küçük çizikleri ortadan kaldırmaya hizmet eder ve otomobilin görünümünü fabrika durumuna getirir.

Düzleştirme onarımları yapılırken uygun konfigürasyondaki örsler kullanılır. Metalin fiziksel özelliklerindeki değişiklik nedeniyle, onunla çalışırken sadece özel çekiçlere değil, aynı zamanda doğru “şok düzenine” de sahip olmak gerekir - darbeler zayıf, ancak sıktır. Ürünün çalışma yüzeyinde kıvrımlar varsa, restorasyon onlarla başlar ve kusurun merkezine doğru hareket eder. Bu durumda, art arda birkaç darbeden sonra restore edilmiş metali dokunarak kontrol etmek gerekir.

Aracın kaporta tamiri aşağıdaki durumlarda elle yapılabilir:

• kritik olmayan seviyede hasar;
• kurtarma için gerekli envanter ve araçlar mevcuttur;
• sahibi beceriklidir.

Karmaşık onarımlar söz konusu olduğunda veya araç sahibinin aşırı gereksinimleri olduğunda ve restorasyon için yerlerin (garaj, ev bölgesi vb.) Yokluğunda, özel onarım merkezlerine başvurmalısınız.

Korozyon, arabanın ve sahibinin ana düşmanıdır. Pas, herhangi bir üreticinin arabasını mahvedebilir. İlk korozyon önleyici işlem servis merkezlerinde yapılmalıdır. Ayrıca, Rusya koşullarında, otomobilin fabrika montaj hattından yeni çıktığı durumlarda bile bu zorunludur.

Doğru yaklaşım ve özenli tutum ile makine, sahibine onlarca yıl hizmet edebilir.

Vücut onarımının sırrı hakkında video: