Lacetti kendin yap süspansiyon tamiri

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Yayın yılları: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

Model: Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti)

Chevrolet Lacetti arabalarının birkaç yıllık çalışmasından sonra süspansiyon sorunları ortaya çıkmaya başlar. Süspansiyon arızalarının ana nedenleri:

• yol yüzeyinin kötü durumu;
• sürüşün ulusal özellikleri;
• zamansız bakım.

Askıya alma durumuna dikkat edin, aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkarsa rutin bir inceleme yapılması gerekir:

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

• yabancı gürültünün görünümü (vurma, gıcırtı, uğultu vb.);
• dengesiz direksiyon çabası;
• sürüş sırasında yetersiz süspansiyon davranışı;
• düzensiz lastik aşınması;
• köşelerde çığlık atmak;
• sağa ve sola dönerken farklı direksiyon çabaları;
• düz bir yolda yörüngenin yer değiştirmesi.

Ön süspansiyon şeması şekilde gösterilmiştir:

Rotil, göbekler, rafların düğümleri en büyük aşınmaya maruz kalır. Bilyalı eklem her 100 - 150 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Bilyeli mafsalı değiştirmenin zorluğu, kola perçinlerle tutturulması nedeniyle karmaşıktır. Göbek montajında ​​en problemli olan rulmandır. Rulmanın uzun bir hizmet ömrüne sahip olmasına rağmen, Rus yollarının durumu göz önüne alındığında, 50.000 - 100.000 kilometrelik çalışmadan sonra arızalanabilir. Bir tekerlek yatağını değiştirmek karmaşık bir teknolojik işlemdir.

Bağımsız bir süspansiyonun fotoğrafı şekilde gösterilmiştir:

Araba, klasik MacPherson gergi süspansiyon şemasını kullanır. Düz olmayan yol yüzeylerinde sürerken ana yük, titreşim enerjisini emen süspansiyon payandalarına düşer. Chevrolet Lacetti'de gazlı hidrolik amortisör kullanılmaktadır.

Amortisör desteği 11 bileşenden oluşur (madde 4564584).

Amortisör dikmesinin bakımı sırasında amortisör, yay, baskı yatağının teknik durumu kontrol edilir. Rutin çalışma, üst ve alt contaların değiştirilmesini içerir.

Alt şasinin bağlantı noktaları şekilde gösterilmiştir:

Alt şasinin kola bağlantı noktaları 1 ve 3, dengeleyici 5, direksiyon mekanizması 6'dır. Bilyalı mafsal kola 3 perçin ile bağlanmıştır. Süspansiyonu teşhis ederken, bağlantı elemanlarının durumu, cıvata ve somunların sıkılma derecesi, alt çerçevenin bütünlüğü (önemli korozyon belirtilerinin olmaması) kontrol edilmelidir.

Direksiyon mafsalının montaj noktalarının fotoğrafları (makaleler ST96488824, 96454298).

Direksiyon çubuğu ucunun bağlanma yeri - 1, amortisör braketine - 5, fren pabuçlarının kılavuzuna - 6, bilyalı mafsal pimi - 8. Tekerlek hız sensörünün montaj yeri - 2. Taşırken onarım çalışması dışında, bazen direksiyon mafsalı grubunun tasarımının değiştirilmesi tavsiye edilir. Sözleşmeli bir yedek parça ile böyle bir değişim yapılacaksa, satın almadan önce bir uzman tarafından kontrol edilmelidir.

Chevrolet Lacetti arka süspansiyon üniteleri (demonte) şekilde gösterilmiştir:

Poyra tertibatı ve süspansiyon desteği, aşınmaya en duyarlı olanlardır. Bu cihazların kaynağı genellikle yaklaşık 120.000 - 150.000 kilometredir.

Arka süspansiyon tertibatının fotoğrafı.

Arka amortisörler - hidrolik gazla doldurulmuş.

Amortisör desteğinin cihazı ve elemanları.

Arka süspansiyon desteğinin rutin bakımı sırasında, sağ ve sol contalar, teleskopik payanda (kritik aşınmaya sahip) değiştirilir.

Göbek, bir tekerlek hız sensörü ve bir yatak içerir. Bu ünite onarım işlemi sırasında sökülemez, toplu olarak değişir (madde 96639607). Hub montajının fiyatı 5.000 ruble, bir analog (üreticinin katalog numarası WB0517) yaklaşık 3.000 ruble.

Bir arızanın ana belirtileri ve nedenleri, teşhis yöntemleri ve sorun giderme, onarım yöntemleri tabloda gösterilmektedir:

Herhangi bir Chevrolet alt takım ünitesinin iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Chevrolet Lacetti'nin daha ileri gitmeyeceği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Chevrolet Lacetti'nin şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi yol tutuşundan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Chevrolet Lacetti şasisinin yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Chevrolet Lacetti koşu teçhizatının teşhisi, aşağıdaki unsurların kontrol edilmesini içerir:

• yaylar ve amortisörler;
• kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
• Chevrolet Lacetti sabitleyici burçlar;
• direksiyon çubukları ve raf;
• tekerlek yatakları;
• SHRUS.

2. Tecrübeli bir Chevrolet Lacetti sahipleri için, süspansiyondaki bir arızayı belirlemek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Chevrolet Lacetti'nin şasisinin teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Chevrolet Lacetti'nin iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Chevrolet Lacetti şasisinin aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

• tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen Chevrolet Lacetti koşu teçhizatının ani gürültü, vuruntu, takırdaması;
• viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
• keyfi yana yönlendirme, Chevrolet Lacetti düz sürüşte önde gidiyor;
• düzensiz lastik aşınması.

4. Çoğu zaman Chevrolet Lacetti süspansiyonunun vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Chevrolet Lacetti süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle Chevrolet Lacetti'nin keskin bir şekilde hızlanması sırasında veya dönerken bir çıtırtı duyulursa, bunun nedeninin el bombası olarak adlandırılan Chevrolet Lacetti SHRUS'un arızasında yattığı neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Chevrolet Lacetti uzaklaşmaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (Chevrolet Lacetti tekerlek hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu belirtilerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, çalışan Chevrolet Lacetti'yi mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir.Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Chevrolet Lacetti süspansiyon burcunun zamanında değiştirilmemesi, çok pahalı olmayan, kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Birçok sürücü Chevrolet Lacetti'nin şasisinde beliren seslere dikkat etmeden araç kullanıyor ve ses tamamen kritik hale gelene veya bir şey düşene kadar sürüyor, bu yaklaşım tamamen saçma.

7. Chevrolet Lacetti'nin periyodik görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Chevrolet Lacetti'yi incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Chevrolet Lacetti ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk önce Chevrolet Lacetti amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ lekeleri olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının servis verilebilirliğini kontrol etmenin en kolay yolu, teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak Chevrolet Lacetti'yi sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Chevrolet Lacetti yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Chevrolet Lacetti'nin şasi yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Chevrolet Lacetti'nin boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, eğer araba belirgin şekilde alçaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar sadece Chevrolet Lacetti'nin altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde Chevrolet Lacetti'nin dengeleyici bağlantıları ve çekişi kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Chevrolet Lacetti'nin arka süspansiyonu bağımsızdır ve bir alt şasi üzerine monte edilmiştir. Her bir tekerlek, arka kollar ve iki salıncak üzerinde asılıdır, amortisör ve yay eş eksenli olarak monte edilmiştir ve arka tekerleğin tümsekler üzerinde sürerken yukarı ve aşağı hareket etmesine ve aynı zamanda gövde titreşimlerini sönümlemesine izin veren bir teleskopik amortisör desteği oluşturur.

Bir viraj demiri, aracın yuvarlanmasını azaltır.

Şekil 43. Arka süspansiyon Chevrolet Lacetti

1 - ön çapraz kol; 2 - lastik tampon denge çubuğu; 3 - viraj denge çubuğunun braketi; 4 - arka kolun bir kolu; 5 - arka kol; 6 - sabitleyici çubuk Chevrolet Lacetti; 7 - yatak ve tekerlek hız sensörlü göbek grubu; 8 - yumruk; 9 - amortisör; 10 - arka enine kol; 11 - alt çerçeve; 12 - enine kesit stabilitesi stabilizatörünün bir çubuğu

Chevrolet Lacetti arka süspansiyonunun amortisör desteği, çift etkili hidrolik gazla doldurulmuş amortisörün takıldığı teleskopik bir payanda, bir helezon yay, bir sıkıştırma strok tamponu ve bir üst kauçuk-metal destekten oluşur.

Yay, lastik contalar aracılığıyla yay kaplarına dayanır.Amortisör çubuğu, arka tekerlek kemerine üç somun ile bağlanan üst desteğe bağlanır.

Şekil 44. Arka amortisör desteği Chevrolet Lacetti

1 - teleskopik ayak; 2 - sıkıştırma darbe tamponu; 3 - koruyucu kapak; 4 - fiş; 5 - çubuk tespit somunu; 6 - rafın üst desteği; 7 - yayın üst bardağı; 8 - bir yayın üst döşenmesi; 9 - yay; 10 - alt yay pedi

Destek, esnekliği nedeniyle, süspansiyon darbeleri sırasında payandanın sallanmasına izin verir ve küçük düzensizliklerden geçerken titreşimleri azaltır. Chevrolet Lacetti arka süspansiyonunun dövme mafsalına takmak için raf muhafazasının altına bir braket kaynaklanmıştır.

Göbeğin silindirik bir kayışı, ilk yuvaya girer ve flanşı, birinci flanşa cıvatalanır. Göbek, kilitlenmeyen fren sisteminin bir yatağı ve tekerlek hız sensörü ile ayrılamaz bir gruptur.

Şekil 45. Chevrolet Lacetti otomobilinde arka süspansiyon parçaları

1 - alt çerçeve; 2 - arka enine kol; 3 - ön çapraz kol; 4 - amortisör yayı; 5 - teleskopik ayak; 6 - viraj denge çubuğu; 7 - yumruk; 8 - arka kol; 9 - braket; 10 - braket; 11 - çapraz stabilite stabilizatörünün bir çubuğu

Aracın hareketi sırasındaki frenleme kuvvetleri, arka kollar tarafından ve arabanın uzunlamasına eksenine dik doğrultudaki kuvvetler - enine süspansiyon kolları tarafından algılanır.

Kolların gövde ve direksiyon mafsalları ile olan eklemlerdeki hareketliliğini sağlamak için, Chevrolet Lacetti kollarının halkalarına sessiz bloklar bastırılır. Çekiş kolunun ön ucu gövdeye monte edilen brakete, arka ucu ise yumruk gözüne takılır.

Her bir salıncak, bir uçta ilk göze ve diğer uçta gövdeye monte edilmiş bir alt çerçeveye takılır.

Ön çapraz kolun alt şasiye cıvatası bir eksantrik kayışa ve bir eksantrik rondelaya sahiptir ve alt şasideki cıvata için delik ovaldir. Cıvata döndürüldüğünde, kolun alt şasiye göre konumu değişir, böylece tekerlek parmağı ayarlanır.

Chevrolet Lacetti'nin yanal stabilitesini artırmak ve yuvarlanma açılarını azaltmak için bir denge çubuğu takılmıştır.

Orta kısmındaki stabilizatör bar, lastik parçalı yastıklar vasıtasıyla braketlerle gövdeye sabitlenir.

Chevrolet Lacetti'nin dengeleyici dikme çubukları polimerik malzemeden yapılmıştır ve çubukların uçlarında bilyeli yataklar yapılmıştır. Dengeleyici bağlantılar, denge çubuğunun uçlarını teleskopik payanda muhafazalarına bağlar.

Chevrolet Lacetti arka süspansiyonunun amortisör desteğinin çıkarılması ve sökülmesi

Üst desteğini, teleskopik desteğini, yayı veya lastik contalarını, sıkıştırma darbe tamponunu değiştirmek gerektiğinde amortisör dikmesi Chevrolet Lacetti'yi çıkarır ve demonte ederiz.

Bir hatchback araçta üst amortisör desteğine erişmek için, sökülmüş payandanın yanındaki bagaj bölmesi kaplamasını çıkarmak yeterlidir.

Sıkmayı gevşetiyoruz ve üst payanda desteğini gövde çamurluğuna sabitleyen üç somunu birkaç tur iplikle söküyoruz. Sedan gövdeli bir Chevrolet Lacetti otomobilde, arka koltuk sırtlığının her iki parçasını da öne yatırıyoruz.

Yarıklı bir tornavida kullanarak, pistonu ayırmak için plastik kapağı kaldırın. Pistonu diğer tarafa ayırdıktan sonra astarı çıkarın. Benzer şekilde diğer pistonu da ayırıyoruz ve bindirmeyi esneklik sınırları içinde büküyoruz.

Ses yalıtımı ekini çıkarıyoruz. Sınırlı bir alanda, rafın üst desteğini kafalı bir cırcırla sabitleyen somunları sökmek daha uygundur. Ayrıca, her iki tip gövdeye sahip Chevrolet Lacetti otomobilleri için çalışma sırası aynıdır.

Krikoyu kaldırdıktan sonra, arabayı fabrika yapımı destek standına güvenli bir şekilde sabitliyoruz ve tekerleği çıkarıyoruz. Viraj denge çubuğunun bilyalı mafsal pimini amortisör dikme gövdesine sabitleyen somunu söküyoruz.

Stabilizatörün direncini aşarak, çubuğunun ucunu bir montaj bıçağıyla aşağı bastırıyoruz ve Chevrolet Lacetti dengeleyici dikmesinin bilyalı mafsal pimini dikme muhafazasındaki delikten çıkarıyoruz. Kilitleme braketini çıkardıktan sonra, fren hortumu bağlantısını raf gözünden çıkarın.

Amortisör dikme braketini arka süspansiyon mafsalına sabitleyen iki cıvatanın somunlarını sökerek, cıvata kafalarının aynı boyutta bir anahtarla dönmesini engelliyoruz. Cıvataları çıkarırız veya yumuşak bir metal saplama ile çıkarırız. Yumruğu raf braketinden çıkarıyoruz.

Chevrolet Lacetti ön süspansiyonun amortisör payandasını destekleyerek, üst payanda desteğini gövde çamurluğuna sabitleyen üç somunu tamamen sökün ve payandayı çıkarın.

Fişi rafın üst desteğinin soketinden çıkarıyoruz. Rafı destekleyerek, üst destek gövdesinin kenarlarını bir mengeneyle hafifçe sıkıştırın.

Bir Chevrolet Lacetti otomobilinde, payandayı sökmeden önce, yayı bağlarla sıkıştırmaya gerek yoktur, çünkü amortisör çubuğunun diş uzunluğu, çubuk somunu gevşetildiğinde yay tamamen açılmayacak şekilde yeterlidir.

Mil somununu sökmek için somunun üzerine yüksek bir başlık takıp, uzantıyı kafa deliğinden geçirip kafayı mil altıgen üzerine yerleştiriyoruz. Çubuğun diğer kafa ile dönmesini engelleyerek yüksek kafayı saat yönünün tersine çeviriyoruz.

Chevrolet Lacetti amortisör çubuğu somunu gevşetildiğinden, yayın destek kaplarına basmayı bıraktığı anı kontrol ediyoruz - yaylı üst kap üst payanda desteğine göre kolayca döndürülebilir. Bundan sonra, somunu tamamen sökün ve rafı sökün.

Somun, amortisör çubuğunun dişinin neredeyse sonuna kadar gevşetilirse ve yay tamamen çözülmemişse, o zaman destek kapları üzerindeki basıncı tamamen zayıflayana kadar yay bobinlerini bağlarla sıkıştırmak gerekir ve ancak bundan sonra somunu tamamen sökün.

Üst payanda desteğini, üst contalı yay kabını, yayı, koruyucu kapağı, sıkıştırma strok tamponunu ve alt yay contasını çıkarın. Amortisör desteğini monte etmeden önce, elemanlarının servis verilebilirliğini kontrol ediyoruz.

Chevrolet Lacetti'nin amortisör çubuğunu elle içeri sokarken ve uzatırken, eğilme, sıkışma ve sarsıntı olmamalıdır. Çubuğun aynasında çentikler, ciddi aşınma ve korozyon belirtileri olmamalıdır, hidrolik sıvısı çubuk contasından sızmamalıdır.

Dikme yayında aşırı oturma veya kırık bobinler olmamalıdır. Kauçuk dizisinde önemli bir deformasyon olması veya takviyeden ayrılması durumunda rafın üst desteği değiştirilmelidir.

Yayın kauçuk contaları, herhangi bir yırtılma veya ağır aşınma belirtisi göstermemelidir. Sıkıştırma strok arabelleği bükülmemelidir.

Hasarlı ve çok aşınmış parçaları yenileri ile değiştiriyoruz. Chevrolet Lacetti'nin ön süspansiyonunun amortisör desteğini ters sırada monte ediyoruz.

Alt yay contasını takarken, kıvrımlı profili, raf muhafazasının destek kabının profili ile örtüşmeli, alt bobin contanın çıkıntısına dayanmalıdır.

Üst yay contasını üst destek çanağının üzerine yerleştirip yayın üst bobini contanın çıkıntısına dayanacak şekilde yayın üzerine takıyoruz. Bu durumda yayın üst ve alt destek çanaklarındaki delikler alt alta yer almalıdır.

Chevrolet Lacetti amortisör desteğini takarken, üst desteğini gövdeye sabitleyen somunları yemliyoruz, ancak sıkmıyoruz. Ardından rafı arka süspansiyon mafsalına ve viraj denge çubuğunu raf braketine takıyoruz.

Ön çapraz süspansiyon kolunun çıkarılması Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti süspansiyon kolunu deforme olduğunda ve ayrıca hasar (yırtılma, kauçuk soyulma) veya sessiz blokların ağır aşınması durumunda değiştirmek için çıkarıyoruz.

Kolu değiştirme adımları aracın sağ tarafında gösterilmiştir. Arabanın sol tarafında da aynı şekilde kolu değiştiriyoruz.

Sökülen kolun yanından tekerleği takıp çıkarıyoruz.Kilitlenme önleyici fren sistemi tekerlek hız sensörü kablo demeti kapağını ön çapraz koldan çıkarın ve kablo demeti bloğunu hız sensöründen ayırın.

Montaj sırasında tekerleğin yakınsama açısını değiştirmemek için, Chevrolet Lacetti kolunu alt şasiye sabitleyen cıvatanın somununu sökmeden önce cıvatanın alt şasiye göre konumunu bir keski ile işaretleyin.

Kafayı kullanarak, kolu alt şasiye sabitleyen cıvatanın somununu sökün, cıvatanın aynı boyutta bir anahtarla dönmesini önleyin.

Eksantrik rondelayı cıvata milinden çıkarın ve cıvatayı çıkarın. Kolu arka süspansiyonun mafsalına sabitleyen cıvatayı söküp cıvatayı çıkarıyoruz. Ön çapraz kolu çıkarın.

Chevrolet Lacetti ön salıncak kemiğini ters sırada takıyoruz, böylece metal burcun uç yüzeyinde bir çentik bulunan sessiz blok yumruğa bakacak şekilde yönlendiriyoruz.

Sarıyoruz, ancak sonunda kolun cıvatasını yumruğa ve kolun cıvatasının somununu alt çerçeveye sıkmıyoruz. Aynı zamanda, daha önce uygulanan işaretlere göre kolu alt çerçeveye sabitleme cıvatasını takıyoruz ve somunu sıkarken bu konumda tutuyoruz.

Kol tespit cıvatasının somununu, yaka arabanın arkasına doğru olacak şekilde alt şasiye yönlendiriyoruz. Son olarak, koldan mafsala cıvatayı ve koldan alt çerçeveye cıvatanın somununu sıkıyoruz. Kolu taktıktan sonra, arka tekerleklerin ayak açılarını kontrol ediyor ve gerekirse ayarlıyoruz.

Arka enine süspansiyon kolunun çıkarılması Chevrolet Lacetti

Sökülen kolun yanından tekerleği takıp çıkarıyoruz. Aynı boyutta bir anahtarla cıvatanın dönmesini engellerken, kolu alt şasiye sabitleyen cıvatanın somununu söküyoruz.

Bir İngiliz anahtarıyla, kolu Chevrolet Lacetti'nin arka süspansiyon mafsalına sabitleyen cıvatayı söküyoruz. Bu durumda, yumruktaki çıkıntı dönmesini engellediğinden, cıvatanın kare somununun tutulmasına gerek yoktur. Cıvatayı çıkarıyoruz.

Arka salıncak Chevrolet Lacetti'yi çıkarın. Kolu ters sırada takın. Sessiz bloklar için olan levyenin iki deliği çubuğa farklı açılarda kaynak yapıldığından, levye sadece bir pozisyonda monte edilir.

Kol yanlış takılırsa sabitlenemez. Sarıyoruz, ancak sonunda kolun cıvatasını yumruğa ve kolun cıvatasının somununu alt çerçeveye sıkmıyoruz. Son olarak bağlantıları öngörülen torklara sıkın.

Chevrolet Lacetti otomobilinin süspansiyonu, araç için denge ve dengeli bir konum sağlar. Bu nedenle, daha sık kontrol edilmelidir, özel bir araba servisi ise en iyisidir. Üreticilerin tavsiyelerine göre, Chevrolet Lacetti'nin şasisi her 10.000 km'de bir kontrol edilmelidir, ancak bu düz bir yolda sürerken.

Yerli asfaltların yanı sıra, tekerlekle bir çukura girebileceğiniz veya bir hız tümseğine girebileceğiniz karanlık alanların varlığında, daha sık muayene gerekir. Bir engelle bir sonraki çarpışmadan veya bir çukura düştükten sonra, Chevrolet Lacetti'nin süspansiyon parçaları ses çıkarmaya başlar. Daha çok virajlarda oluyor. Aracın ne kadar süreyle tamamen duracağı konusunda endişelenmemek için, neyin ne olduğunu kontrol etmek ve bilmek daha iyidir - onarım veya değiştirme.

Bir araba servisinde, Chevrolet Lacetti ön süspansiyonun parçalarını kalitatif, hızlı ve ucuz bir şekilde onarabilir veya değiştirebilirsiniz. Bu otomobil markası, uygun fiyatlı ve bakımı ucuz olduğu için sürücüler arasında çok popülerdir. Bu nedenle, onarımlar sıklıkla yapılır ve ustalar geniş deneyime sahiptir.

Şehir içi yollarda araç kullanmak her şeyden önce Chevrolet Lacetti'nin gövdesinin altından gelen şüpheli seslerle kendini hissettiren şasisini yıpratıyor. Otoyol boyunca hızla sürerken arızaları önlemek için, bir çarpma meydana gelirse, tercihen ön ve arka olmak üzere süspansiyonu teşhis etmek gerekir.Kaldırma ekipmanı kullanılarak gerçekleştirildiği için arızanın belirlenmesi fazla zaman almaz.

Chevrolet Lacetti ön süspansiyonunu iyi bir şekilde onarmak için üç faktörün bir kombinasyonu gereklidir:

• iyi usta;
• modern ekipman;
• kaliteli detaylar.

Bütün bunlar sadece hizmette bulunabilir. Aynı zamanda, bakım fiyatı resmi bayi noktalarından daha düşüktür.

Araba servisi, Chevrolet Lacetti'nin şasisinin aşağıdaki onarım türlerini gerçekleştirir:

• ön süspansiyon parçalarının onarımı ve değiştirilmesi;
• arka süspansiyon tamiri
• ön ve arka payanda parçalarının elden geçirilmesi ve değiştirilmesi.

• atölye parçalarını sunuyorsa, destekleyici belgeleri ve garantisi vardır;
• Chevrolet onarım işlemi genellikle sona erer, çünkü parçaları değiştirdikten sonra, özel onarım ekipmanı ile yapılan hizalamayı ayarlamak gerekir;
• Chevrolet Lacetti ön süspansiyon tamiri minimum zaman alır, çünkü ustalar deneyim ve bilgiye sahiptir, bu nedenle hızlı çalışırlar;
• Chevrolet Lacetti'nin şasisinin muayenesi sırasında, bir uzman şasi ile ilgili olmayan diğer sorunları fark edebilir ve bunları zamanında ortadan kaldırabilir, bu da sürücünün zamandan ve paradan tasarruf etmesini sağlar.

Sorunların çoğu amortisör ile ilgilidir. Sökerken, tüm parçalarda aşınma olup olmadığını kontrol edin.

1. Yay aşırı çekiş ve kırık bobinler vermemelidir.
2. Lastik aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilir.
3. Chevrolet Lacetti arka süspansiyonunun deforme olmuş kolları - ön, arka ve enine değiştirilmelidir.
4. Aşınmış sessiz blokların değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde araç sürerken dengesiz olacaktır. Sessiz bloklar ayrıca lastiklerin hızlı aşınmasını da etkiler.

Lacetti Sedan veya Station wagon'un arka süspansiyonunu değiştirme veya onarma algoritması aynıdır.

Chevrolet araba kullanırken nelere dikkat etmelisiniz:

• vücut hareketleri hissedilir - sallanma veya çökme - bu, amortisörlerin işini yapmadığı, denge çubuğunun kırıldığı veya bağlantılardan düştüğü anlamına gelir;
• gövde titreşimlerine (sallanma) tekerlek dengesizliği veya düşük lastik basıncı (pompalamak gerekir), tekerlek yatakları veya amortisörler aşınmış, gevşek disk takozları da sürüş sırasında sallanmaya neden olur;
• denge çubuğundaki arızalar, yaylar vuruntuya neden olur;
• aynı aks üzerinde bulunan lastiklerin basınç farkı, Chevrolet Lacetti'nin gövdesinin bir tarafa eğilmesine neden olabilir;
• ön veya arka süspansiyondaki yayların farklı sertliği, bir deliğe veya çöküntüye çarptığında bir taraftan şoklara neden olur;
• ön ve arka aksların ayarlanmamış paralelliği, Chevrolet Lacetti otomobilinin düz bir çizgiyi iyi tutmamasına neden oluyor - araba yana doğru gidiyor.

Çoğu zaman sürücüler, hızlı lastik aşınması gibi bir sorunla karşı karşıya kalır. Bu, içlerindeki basıncın normu aştığı anlamına gelir (artan lastik basıncının yakıt tasarrufu sağladığına inanılır). Tekerleklerin test edilmesi gerekir. Sebep bu değilse, lastik açıları kötü ayarlanmış, bu da onarım profesyonel olmayan bir usta tarafından teknik olmayan koşullarda yapılmışsa olabilir. Muayenede, lastiğin düşük kilometreli ezik ve çıkıntılara sahip olduğu ortaya çıkabilir. Bu, bireysel bölümlerin sürüş sırasında daha fazla stres aldığı ve daha hızlı hasar gördüğü anlamına gelir. Bu ayrıca tekerlek açılarının dikkatli bir şekilde ayarlanmasını gerektirir.

Profesyonel olmayan onarımın sonuçları, yolda bir kazaya yol açabileceğinden, Chevrolet Lacetti'de kabul edilemez olan, değişen derecelerde aşınmaya sahip disklerin takılması olabilir.

Bir Chevrolet Lacetti otomobilinin ön süspansiyonunu görsel inceleme ve ekipman kullanarak teşhis ederken, aşağıdaki sorunlar tespit edilebilir:

• kolların deformasyonu;
• ilkbaharda zayıflama veya çatlama;
• hasarlı amortisör desteği veya sıkılığının ihlali;
• dış etkenler nedeniyle kauçuk parçaların aşınması - nem ve sıcaklık;
• bilyeli mafsallara toz girmesi ve erken aşınma.

Çalışan ustayı incelerken, önce hasarın derecesini ve tek tek parçaları tamir etme veya değiştirme ihtiyacını değerlendirir. Mal sahibi, ustanın çalışma planını kabul ettikten sonra onarımlar başlar. Chevrolet Lacetti bir kaza geçirmişse, şasinin durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Bir yandan çarpmada, gövdenin geometrisi hafifçe bozulabilir, bu da her durumda sürüşün kalitesini etkileyecektir. 1 saat içerisinde direkleri düzleştirmek ve hatların paralelliğini görsel sensörler yardımıyla kontrol etmek mümkündür, pahalı değildir ancak bu işlem yapıldıktan sonra şase ile ilgili sorunların yarısı ortadan kalkacaktır.

İlk bakışta, Lacetti süspansiyon onarımlarının ve servisteki teşhislerin özel ustalara göre çok daha pahalı olduğu görülüyor. Bunu iddia etmek için, bir araba servisinin ve bir ev garajının teknik ekipman seviyesine ilgi duymak gerekir.

Chevrolet Lacetti'deki herhangi bir onarım çalışması, tamamlanması ve sahibinin başka bir servis aramasına gerek kalmaması için bir bilgisayar kullanılarak kontrol edilmelidir. Herhangi bir organizmada olduğu gibi, araba sistemlerinin süreçleri birbirine bağlıdır, bu nedenle kontrol, ek değiştirme veya onarım gerektirecek başka bir sorunu ortaya çıkarabilir. Bu nedenle, bir Chevrolet Lacetti otomobilinin kapsamlı bakım ve onarımı daha pahalıya mal olacaktır.

Chevrolet Lacetti'yi özel bir serviste tamir etmek, sahibine onarımlar ve parça kalitesi için bir garanti kartı şeklinde ek bir ayrıcalık sağlar. Öngörülemeyen durumlarda, mal sahibi, kaptana geri dönme ve sorunun çözümünü tartışma hakkına sahiptir.

Bu özel bir alt forumdur. Sıvı kesinlikle yasaktır!

Grup: Aktif kullanıcılar
Gönderiler: 529
Kayıt: 5.1.2015

Arabam: Chevrolet Lacetti SDN 1.6

deneyimli efendim

Grup: Kulübün tam üyeleri
Mesajlar: 971
Kayıt: 1.4.2012
Gönderen: Kiev - Akademgorodok
Gerçek adı: Yuri

Arabam: Lacetti 1.6 sedan SE
Kulüp kartı №550
06/01/2017 tarihine kadar geçerlidir

Geçenlerde akrabalardan (Saksofon) Kayaba'ya geçtim. Gözle + %20 sertlikte. Virajlarda hız kontrolü çok daha iyi, yuvarlanma daha az ama kahretsin, beşinci noktayı hissediyorsun herkes bir polis ve bir tussock (çukurlar hakkında sessizim). Akrabalar bunun çoğunu affetti. Düşün - buna ihtiyacın var mı? Şimdi Saksonlara veya akrabalara dönmeyi düşünüyorum.

Grup: Aktif kullanıcılar
Gönderiler: 1 552
Kayıt: 6.3.2009
Gönderen: Dnepropetrovsk
Gerçek isim: SR.

Arabam: Lacetti 1.8 cdx 2005 31U sedan

Grup: Aktif kullanıcılar
Gönderiler: 2 892
Kayıt: 4.10.2010
Gerçek adı: Dan

Ben, illerde araç kullanan biri olarak (“bu” yolları söyleyemem) asfalt yerine yapıştırılabilecek her şeyin bir kaplaması olarak şunu söyleyeceğim:
- akrabalardı - en iyi şekilde rahatlık;
- Kayaba öndeydi - sert;
– daire şeklinde saksafon – ÇOK havalı, konfor / yol tutuşun mükemmel dengesi;
- Bir daire içinde Tanrı - ÇOK sert, kullanımda FSU'lar, rahatlık yok (elbette IMHO).

Beşinci nokta konusunda herkesin kendi hassasiyeti vardır ama eşim hala biniyor ve tabii ki çocuklar biniyor.
50 bin ile Saksonları koyacağım
50-60 binden fazla yollarımızda bakım yapacak bir şeyim yok. (

Gönderi düzenlendi refbux – 21.3.2016, 15:11

Kulüp Tüccarı

Grup: Küresel moderatörler
Gönderiler: 8 566
Kayıt: 12.5.2011
Gönderen: Herson
Gerçek adı: Yura

Arabam:.
Kulüp kartı №549
01.09.2013 tarihine kadar geçerlidir

Ben, illerde araç kullanan biri olarak (“bu” yolları söyleyemem) asfalt yerine yapıştırılabilecek her şeyin bir kaplaması olarak şunu söyleyeceğim:
- akrabalardı - en iyi şekilde rahatlık;
- Kayaba öndeydi - sert;
– daire şeklinde saksafon – ÇOK havalı, mükemmel konfor / yol tutuş oranı;
- Bir daire içinde Tanrı - ÇOK sert, kullanım için FSU'lar, rahatlık yok (elbette IMHO).

Beşinci nokta konusunda herkesin kendi hassasiyeti vardır ama eşim hala biniyor ve tabii ki çocuklar biniyor.
50 bin ile Saksonları koyacağım
50-60 binden fazla yollarımızda bakım yapacak bir şeyim yok. (

Denya, Cinsiyet ve Tanrı bir ve aynıdır.. Katılıkta fark yoktur..Belki öznel görünüyor?

Kilometre açısından - Andrei Korolyov (takma adı korolyov, bana söyledi) Boge'nin kıçı yaklaşık 70-75, neredeyse 100 bin km'nin önünde.

Galerion, istasyon vagonu için SADECE orijinali (GM) yapar. Mando dahil Kayaba, Saks, vb. (Sayısal olarak, bir istasyon vagonu için olmalarına rağmen, aslında bir sedan için içerideler) - her şeyi sadece bir sedan / ambar için yapıyorlar.

Sertlikten bahsetmişler zaten.. Kayaba gerçekten daha sert.