Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Lada Priora kendin yap motor onarımı 21126.
Lada Priora otomobilinin 2008'deki görünümü, yerli markanın hayranları arasında bir sansasyon yarattı. Öncelikle Alman mühendisler tarafından son haline getirilen hafif piston grubuna sahip 21126 motor dikkat çekti. Motor kaynağı genellikle üreticinin belirttiğinden daha fazladır (200.000 km, aslında daha fazla). Çıktıda biraz daha fazla güç ve daha yüksek bir kaynak elde etmek için motorun nasıl doğru seçileceğini ve onarılacağını bu yazıda anlatacağım.
Küçük bir arasöz. Kaliteli parçaların yüksek maliyeti nedeniyle, birçok kişi revizyon seçeneğimin uygunsuz olduğunu düşünecek, ancak benim durumumda, en kötü durumda motor ömrü en az 350.000 km olacaktır. Bazı parçalar ayarlanacak.
Pistonlar. STI şirketi. Piston malzemesi dövülmüştür. Pistonlarda supap yivleri vardır, böylece supap kayışı kırılırsa piston dışarı çıkmaz. Dövme bir pistonun amacı, hafifken gücünü koruması ve ayrıca patlamaya karşı dirençli olmasıdır. Sıkıştırma oranı artar, 11 yerine 11.8 olur. Piston yüzeyi Molycote sürtünme önleyici kaplama ile kaplanmıştır.
Standart bağlantı çubukları alıyoruz, dayanıklı ve hafifler.
Mahle piston segmanları. Birçok sürücü bu şirketin güvenilirliğini biliyor, bu nedenle halkaların özel bir tanıtıma ihtiyacı yok.
Volanı standart bırakıyoruz, istenirse yüzeyden 1 kg kaldırabilirsiniz.
Uzun süredir kendisini en iyi şekilde gösteren yerli BRT firmasının krank mili yağ keçeleri.
Uçlar da yurt içinden satın alınır.
Eksantrik milleri fabrikadan yeni çıktı.
Ayarlı alüminyum zamanlama dişlileri.
AMR valfleri nitrürlenmiştir. Yüksek sıcaklıklara dayanıklıdırlar.
Bronz kılavuz burçlar ve valf yuvaları. Bronz ısıyı dağıtma özelliğine sahiptir.
Valf, Victor reinz'i mühürler.
Standart valf yayları.
Boş silindir kafası pürüzsüz bir yüzeye taşlanır ve kanallardaki çıkıntılar düzgün bir yüzey elde edilinceye kadar giderilir.
Bir Payen Fiat arabasından silindir başlı cıvatalar satın almanızı öneririm. Tüm çalışma süresi boyunca yüksek sıkıştırmayı koruyabilirler.
Video (oynatmak için tıklayın).
Emme manifoldunu PRO.CAR'dan satın alıyoruz. Böyle bir alıcı, tork rafını, altlarda görünen itme kuvveti 6000 rpm'ye keskin bir şekilde düşmeyecek şekilde hizalamanıza izin verir.
Gaz kelebeği fabrikasından ayrılıyoruz.
ZMZ 406'nın nozulları büyük bir verime sahiptir ve ayrıca tıkanmaya daha az eğilimlidir.
Luzar su pompası "Turbo" versiyonu.
Soğutma sisteminin kalan elemanları fabrikada ayarlanmıştır.
Yağ pompası standart olarak bırakılabilir, yalnızca PRO.CAR'ın yeni dişlileri veya verimliliği artırılmış dişliler takılabilir. Yeni bir yağ alıcısı satın aldığınızdan emin olun.
Gates takviyeli triger kayışı kiti.
Katalitik konvertör yerine tip egzoz manifoldu takın.
Yeni bujiler ve ateşleme bobinleri.
Conta seti.
Güçlendirilmiş motor takozları.
Parçaları takmadan önce, yeni parçaların taşlanması ve takılması için silindir kapağını vermeniz gerekir. Bundan sonra, tabanın montajı gereklidir.
Kaliteli bir montaj için, motor cıvatalarını ve somunlarını sıkma tablosuna ihtiyacınız var ve tüm motor cıvatalarını sıkmak için bir tork anahtarı kullanın. Her cıvata bakır macunla yağlanmalıdır ve gömlekleri takmadan önce krank mili muylularını iyice yağlayın.
Yeni pistonlar takılırken silindirler de yağ ile yağlanmalıdır. Pistonları taktıktan sonra krank milini birkaç kez çevirin. Şaft tereddüt etmeden kayarsa, tabanın montajı başarılı olmuştur.Motoru çalıştırırken bir yağ filmi sağlamak için tüm sürtünme parçaları mutlaka yağ ile yağlanmalıdır. Mastik uygulanması gereken yerlerde Victor Reinz mastik ile yapılmalıdır, daha sonra valf kapağının altından sızıntılar kaybolacaktır.
Motorun tüm sürtünme yüzeylerini bir yağ filmi ile sağlayacak olan Motul 5W40'tan daha düşük olmayan yağ dökülmesini hemen tavsiye ederim. Bosch yağ ve hava filtresi.
Yukarıdaki parçaların yaklaşık maliyeti nedir?
Motorun alt kısmı 24.000 rubleye mal olacak.
Silindir kapağı 16500r.
20000r monte edilmiştir.
Yağlar ve filtreler 5000 ovmak.
Toplamda, iş hariç yedek parçalar 65.500 ruble veya 1.100 dolardan çıkıyor. Yerli bir otomobil için böyle bir onarım çok yüksek, çünkü 21126 montajı 75.000 rubleye mal olacak, ancak bizim durumumuzda daha yüksek sıkıştırma oranına, daha yüksek sıkıştırmaya, aşağıdan iyi toplamaya, düşük yakıt tüketimine, güce sahip bir motora sahip olacaksınız. , yaklaşık 120 hp ve minimum 350.000 km kaynak. Kayış kırılırsa, valfler artık valfleri karşılamayacak, işaret koymak ve yeni bir kayış takmak yeterli olacaktır. Katalizörsüz uzun bir emme manifoldu ve bir egzoz manifoldu olacağından, motor daha rahat "nefes alır", bu da yakıt tüketiminin azalacağı ve gücün artacağı anlamına gelir.
Önemli bir faktör, motorun tüm hizmet ömrü boyunca kararlı çalışmasına katkıda bulunacak doğru alıştırma ve zamanında bakımdır. Aşağıdakileri yapmanızı şiddetle tavsiye ederim:
her 7-8 bin km'de bir. yağı ve tüm filtreleri değiştirin;
her yağ değişiminde yağ alıcısını çıkarın ve temizleyin;
gaz kelebeği valfini her 20.000 km'de bir temizleyin;
soğutma sistemine G11 antifriz dökün ve her 3 yılda bir değiştirin;
A-95 oktan derecesine sahip benzin dökün;
triger kayışını her 50.000 km'de bir değiştirin.
Geniş fazlı eksantrik milleri, doğrudan akışlı bir egzoz sistemi, 52-56 mm çapında bir gaz kelebeği, silindir kafası kanallarını sıkarak motor gücünü artırmak ve çıkışta 150 hp almak istiyorsanız, motor ömrü 200.000 km fabrika işaretine düşecek. Motorun kararlı çalışması için, çok geniş bir faza sahip "miller" takmamalısınız, aksi takdirde motor dengesiz çalışır ve egzoz borusuna benzin "tükürür".
Yerli bir otomobil motorunun onarımına yatırım yapmaya değip değmeyeceği - herkes kendisi için seçer. Motorun kaynak ve istikrarlı çalışmasının ciddi yatırımlar gerektirdiği bilinmektedir.
Lada Priora motorunun sökülmesi, montajı motorun elden geçirilmesi sırasında gerçekleştirilir. Demontaj, muayene ve aşınmış parçaların değiştirilmesinden sonra motorun aşağıdaki prosedüre göre monte edilmesi gerekir. Aslında motorun revizyonu sırasında piston grubu değiştirilir, gerekirse silindirler pistonların onarım boyutuna sıkılır.
İhtiyacınız olacak: bir tork anahtarı, bir çekiç (tercihen yumuşak bir metal veya poliüretan forvet ile), pistonları silindirlere takmak için bir alet, motoru sökmek için kullanılan aynı anahtarlar, bir tornavida, bir montaj bıçağı.
2. Sökme sırasında yapılan etiketlere göre silindir bloğu yatağında radikal yatakların gevşek yapraklarını oluşturun. Astarları takarken, kilitleme antenleri yatakların oluklarına girmelidir.
3. Gömlekleri motor yağıyla yağlayın.
Uyarı Gömlekleri yatağa taktıktan sonra, uçları hafifçe dışarı çıkar, bu nedenle gömleklerin doğru yönü için, yatak başlığı cıvatalarını son olarak sıkarken, her iki ucun çıkıntısının aynı olduğundan emin olun.
5. Kalıcı yarım halkaları motor yağıyla gresleyin. Yarım halkaların oluklarına dikkat edin: yarım halkaların bu kenarları krank milinin yanaklarına takılmalıdır.
6.Orta yatağın ön tarafına (eksantrik mili tahrik tarafı) bir çelik-alüminyum yarım halka (beyaz) takın.
7. . sermet (sarı) - yatağın diğer tarafında.
8. Yarım halkaları, uçları yatağın uçları ile aynı hizada olacak şekilde çevirin.
9. Sökme sırasında yapılan etiketlere göre radikal yatakların kapaklarına gevşek yapraklar yerleştirin. Bu durumda, astarların kilitleme antenleri, kapakların oluklarına girmelidir.
10. Gömlekleri motor yağıyla yağlayın.
11. Kapakları işaretlere göre takın. Kapaklar silindir numarasına göre işaretlenmiştir (çentik). İstisna, ikincisinin yanı sıra iki işaretin uygulandığı beşinci kapaktır. İkinci kapakta, yağ deposu montaj cıvataları için iki dişli delik 1 vardır. Bu durumda, silindir numaraları eksantrik mili tahrik tarafından sayılır ve kapaklar, yağ filtresi bağlantısının 3 ters yönünde 2 işaretleriyle takılır.
Uyarı Krank mili ana yatak kapaklarını takmak için pirinç, kurşun veya poliüretandan yapılmış yumuşak yüzlü bir çekiç kullanın. Kapakların oturma yüzeylerine ve silindir bloğuna zarar vereceğinden, bağlantı elemanları sıkılarak kapakların takılması yasaktır.
12. Kapakların tespit cıvatalarının başlarının oyma ve uç yüzeylerini motor yağıyla gresleyin.
13. Cıvataları vidalayın ve aşağıdaki sırayla gerekli torka (bkz. Ek 1) sıkın: önce üçüncü kapağın cıvatalarını, ardından ikinci ve dördüncü, ardından birinci ve beşinci cıvataları sıkın. Cıvataları sıktıktan sonra krank milini 2-3 tur çevirin - sıkışma olmadan kolayca dönmelidir.14. Montaj kolaylığı için, yağ pompası contasını ince bir gres tabakasıyla yağlayın ve bloğa "yapıştırın". Fazla gresi çıkarın.15. Yağ pompasını takın ve sabitleme cıvatalarını sıkın (bkz. "Yağ pompasını VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora'da çıkarma ve takma").16. Montaj kolaylığı için, arka yağ keçesi tespit contasına hafif bir kat gres sürün ve bloğa "yapıştırın". Fazla gresi çıkarın.17. Bir arka epiploonun tutucusunu oluşturun ve sabitlemesinin cıvatalarını sarın.
18. Biyel kolunu önceden yapılmış işaretlere uygun olarak pistonun içine sokun, böylece biyel kolundaki rahim sayısı pistonun ön tarafına bakar (ok bu tarafa yönlendirilir, pistonun üstünden dışarı vurur) alt).
19. Piston pimini motor yağıyla yağlayın ve pimi pistona ve bağlantı çubuğuna sokun.
20. Tespit halkalarını pimin her iki tarafına takın. Aynı zamanda, segmanların piston oluklarına net bir şekilde takılması gerektiğine dikkat edin.
Uyarı Piston oluğuna net bir şekilde sabitlenmemiş bir halka, motor çalışırken dışarı fırlayacak ve kazara hasara neden olacaktır.
21. Yağ sıyırıcı halka genişleticiyi pistona takın.22. Piston halkalarını takın. Bunu özel bir çektirme ile yapmanız önerilir. Mevcut değilse, segmanların kilitlerini dikkatlice yayarak segmanları pistona takın.23. Halkaların montaj sırası: önce yağ sıyırıcı halka takılır (halkanın kilidi, yaylı yay kilidinin karşı tarafında olmalıdır), ardından alt sıkıştırma halkası, sonuncusu - üst sıkıştırma halkası.24. Yüzüklerin üzerinde "GOE" veya "TOP" yazısının bulunabileceğini lütfen unutmayın. Halkalar bu yazı yukarı gelecek şekilde (piston tepesine doğru) takılmalıdır.
25. Kolay döndüklerinden emin olmak için piston oluklarındaki segmanları çevirin. Herhangi bir halka dönmüyor veya yapışıyorsa değiştirilmelidir.26. Pistondaki halkaları, kilitleri birbirine 120° açı yapacak şekilde çevirin. 27. Krank milinin biyel kolu muylularını temiz bir bezle iyice silin.
28. Silindir aynalarını temiz bir bezle iyice silin ve motor yağı ile yağlayın.
29. Astar anteni, bağlantı çubuğundaki oluğa girecek şekilde, daha önce yapılmış işaretlere uygun olarak, astarı bağlantı çubuğuna yerleştirin. Ardından gömleği ve pistonu motor yağıyla yağlayın. otuz.Piston segmanı sıkıştırma aletini pistonun üzerine kaydırın ve bağlantı çubuğunu dikkatlice silindirin içine indirin. Krank milinin, üzerine biyel kolu ve piston grubunun monte edildiği biyel kolu muylusunun BDC'ye takılması için önceden döndürülmesi önerilir. Piston tepesindeki ok, motorun ön tarafına doğru (eksantrik mili tahrikine doğru) bakmalıdır.
31. Mandreli bloğa sıkıca bastırın ve pistonu silindirin içine itmek için çekiç kolunu kullanın. Mandrel, silindir bloğuna tam olarak oturmazsa, piston segmanları kırılabilir.
32. Çubuğun alt başını krank milinin boynuna yerleştirin.
33. Astar anteni kapaktaki oyuğa girecek şekilde, daha önce yapılan işaretlere uygun olarak astarı bağlantı çubuğu kapağına yerleştirin. Ardından yatağı motor yağıyla yağlayın.
34. Bağlantı çubuğu kapağını takın. Bağlantı çubuğunun kapağındaki ve bağlantı çubuğunun alt başlığındaki bağlantı çubuğu işaretleri aynı tarafta olmalıdır.
35. Bir kapağın tespit cıvatalarını sarın ve istenen momentte sıkın (eke bakın). Pistonların geri kalanını da aynı şekilde takın. 36. Yağ alıcısını takın ve sabitlemesinin üç cıvatasını sıkın. 37. Volan montaj cıvatalarına anaerobik vida sabitleyici uygulayın. Volanı, kilitleme plakasını takın ve volan montaj cıvatalarını sıkın (bkz. "VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora'da (Lada Priora) volanı çıkarma, takma ve sorun giderme"). 38. Montaj kolaylığı için bloğun yüzeyine ince bir tabaka gres sürün ve yağ karteri contasını buna "yapıştırın". 39. Yağ karterini takın ve tespit cıvatalarını sıkın (bkz. Ek). Ardından, motoru ters sırada monte edin. Blok kafasının montajı, "VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora otomobilindeki silindir kapağı contasının değiştirilmesi" alt bölümünde, eksantrik mili tahrik kayışı - "Triger kayışının ve gergi makarasının değiştirilmesi" alt bölümünde açıklanmaktadır.
Yayınlanma yılları - (2007 - bugün) Silindir bloğu malzemesi - dökme demir Güç sistemi - enjektör Tip - sıralı Silindir sayısı - 4 Silindir başına valfler - 4 Strok - 75,6 mm Silindir çapı - 82mm Sıkıştırma oranı - 11 Önceki motor kapasitesi - 1597 cm3. Lada Priora motor gücü - 98 hp /5600 rpm Tork - 145Nm / 4000 rpm Yakıt - AI95 Yakıt tüketimi — 9,8 litre şehir. | iz 5.4 l. | karışık 7,2 l/100 km Priora motorunda yağ tüketimi - 50 g / 1000 km Öncelikli motor ağırlığı - 115 kg Prior 21126 motorunun geometrik boyutları (GxGxY), mm — Motordaki yağ Lada Priora 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Motor önceliklerinde ne kadar yağ var: 3.5 litre. Zemene olduğunda, 3-3.2 litre dökün.
Priora motor kaynağı: 1. Tesise göre - 200 bin km 2. Uygulamada - 200 bin km
AYARLAMA Potansiyel - 400+ hp Kaynak kaybı olmadan - 120 hp'ye kadar
2015 yılında, 21126 tabanını kullanan 21126-81 adlı bir NFR spor motorunun üretimi başladı. Ve 2016'dan beri, 126. bloğu da kullanan 1.8 litrelik motorlu 21179 arabalar mevcut.
Bir şımartıcı olarak, spor ürün yazılımı ile oynayabilirsiniz, ancak gücün nasıl doğru şekilde artırılacağı konusunda belirgin bir gelişme olmayacak, aşağıya bakın.
Priora motorunun 105, 110 ve hatta 120 hp ürettiği ve vergiyi azaltmak için gücün hafife alındığına dair efsaneler var, arabanın benzer güç ürettiği çeşitli ölçümler bile yapıldı ... herkesin kendisi için inanmaya karar verdiği şey, hadi üretici tarafından beyan edilen göstergeler üzerinde durun. Öyleyse, önceki motorun gücü nasıl artırılır, özel bir şeye başvurmadan nasıl şarj edilir, küçük bir artış için motorun özgürce nefes almasına izin vermeniz gerekir. Alıcıyı, egzoz 4-2-1'i, gaz kelebeği 54-56 mm'yi koyduk, yaklaşık 120 hp alıyoruz, bu şehir için oldukça önemli. Spor eksantrik milleri olmadan önceki motoru zorlamak tamamlanmayacaktır, örneğin, yukarıdaki konfigürasyona sahip STI-3 silindirleri yaklaşık 140 hp sağlayacaktır. ve hızlı, harika bir şehir motoru olacak. Önceki motorun iyileştirilmesi daha da ileri gidiyor, biçilmiş silindir kapağı, Stolnikov şaftları 9.15 316, hafif valfler, 440cc nozullar ve arabanız kolayca 150-160 hp'den fazla güç üretiyor.
Hacmi nasıl artırmayacağımızla başlayalım, bir örnek iyi bilinen VAZ 21128 motoru olabilir, yapmayın)).Sesi artırmak için en kolay seçeneklerden biri, örneğin STI gibi bir motosiklet kiti kurmaktır, 197,1 mm bloğumuz için seçiyoruz, ancak 128. motorun pervazlarını unutmayın, uzun bir montaj için acele etmeyin. inme diz. Diğer yoldan gidebilir ve 199,5 mm önceden yüksek bir blok, 80 mm krank mili, 84 mm'ye kadar delik silindirleri ve 135.1 mm pim 19 mm'lik bir biyel satın alabilirsiniz, bu toplam 1.8 hacim verir ve R / S'ye zarar vermez , motor serbestçe bükülebilir, kötü şaftlar yerleştirebilir ve normal 1,6l'den daha fazla güç sıkabilir. Motorunuzu daha da fazla döndürmek için plakalı standart bir blok oluşturabilir, nasıl yapıldığını, 4 gaz kelebeği girişinde ve geniş millerde nasıl döndüğünü ve en önemlisi nasıl sürdüğü aşağıdaki videoda gösterilmektedir. , görmek:
Önceden bir turbo inşa etmek için birçok yöntem var, hadi operasyona daha uyarlanmış kentsel versiyonu görelim. Bu tür seçenekler çoğunlukla bir TD04L türbini, yivli pistonlu bir alan, ideal olarak Stolnikov 8.9 milleri ABD 9.12 veya benzeri, 440cc nozullar, 128 alıcı, 56 damper, 63 mm'lik bir boru üzerinde egzoz olabilir. Tüm bu çöpler 250 hp'den fazla verecek ve nasıl gidecek, videoyu izleyin
