Lexus rx 300 kendin yap otomatik şanzıman onarımı

Bugün akıllı bir yüzle 10 litre RX aracıma servis yaptıkları servise getirdim. yağlar Toyota Tip T-IV ve. SSS'den "demir ağ" filtresi ve bunun asla değiştirilmediği hakkında bir çıktı. Ustanın sessizce terk ettiği, RX300 için üç büyük cilt teknik kılavuzla (Haynes gibi bir şey, ama onunki) geri döndü, sayfalarını karıştırdı, istenen sayfayı açtı ve burnuyla beni dürttü. Resimde filtre ve değiştirilmesi için teknik özellikler (her 60 bin km'de bir). Kendimi sildim ve satın almaya gittim (hala Moskova Çevre Yolu'nun etrafında neredeyse bir daire). Nasıl göründüğü ve partner numarası fotoğrafta. Nasıl temizleneceğini anlamıyorum.

Gönderi benimdi Gönderi benimdi. Bu yüzden sanırım açıklamam gerekiyor.

Bu gönderi, filtreyi kendiniz nasıl değiştireceğinizle ilgili bir soruya yanıt olarak gönderildi. Sonra bu gönderi, görünüşe göre bir moderatör tarafından SSS bölümüne yerleştirildi. Nadiren kimse fakülte için özel olarak yazar. Genellikle yazılarla doludur.

Katılımcıların gönderileri nihai gerçek değildir. Deneyimlerini yansıtırlar (tercihen kişisel). Daha güvenilir bir kaynak, fabrika belgeleri ve Toyota tavsiyeleridir. Ancak bu kaynakta boşluklar bulunduğunda bunları tecrübelerimizle dolduruyoruz.

Toyota'nın önerileri, şanzıman filtresinin zorunlu olarak değiştirilmesi için bir süre veya program içermez. Sıvı değişim programı bile yok. Sadece "30km sonra kontrol" var. Ve kontrolün sonuçlarına dayanarak - bir karar vermek.

Şanzıman kapalı bir devredir, bu nedenle sürekli filtrasyon gerektiren harici tıkanmalar yoktur. Tıpkı soğutma sistemi gibi. Veya fren yapın. Orada, benzin deposundan hiçbir şey akmaz, hiçbir şey yanmaz (kurum oluşturur), dışarıdan hiçbir şey emilmez, oradan egzoza hiçbir şey çıkmaz.

Video (oynatmak için tıklayın).

ATP'nin yok edilmesi tıkanmadan değil, sıcaklığın etkisi altında ATP bileşenlerinin parçalanmasından meydana gelir. Sonuç olarak - yağlama ve viskoz özelliklerinin kaybı. Bağlantılarda bir yerde bu grafiğe sahibim, ancak 100C'ye kadar sıradan mineral ATP'nin pratik olarak ayrışmadığını ve ömrünün neredeyse 200 bin mil olduğunu hafızamdan hatırlıyorum. 100'ün üzerinde bozulma katlanarak artar ve 300C'de kullanım ömrü 20 dakika civarındadır, tam olarak hatırlamıyorum. ATP, antifriz (termostat 78C) ile soğutulduğundan, sıcaklığı antifriz alanında bir yerdedir, ancak daha yüksektir.

T-4 olan tamamen sentetik ATP için bozunma eşikleri daha yüksektir. Bozulma başlangıcı eşiğinin, şanzımanın normal normal çalışması sırasında sıcaklık aralığının dışında olduğuna inanıyorum (inanıyorum!). Bu (sanırım!) Toyota'ya zorunlu bir aralık dayatmama hakkı veriyor.

Soru neden bir filtre ortaya çıkabilir. Filtrenin ne için orada olduğuna ve sigortanın onarılamaz elektronik bileşenlerde kapalı olduğuna inanıyorum. Rulman çökerse ve silindirler tavaya doğru uçmaya başlarsa veya dişli dişi kırılırsa, filtre tarafından durdurulacak ve akışa girmeyecek ve valfi sıkıştırmayacak ve sorun yaratmayacaktır. Böylece iletim, bir arıza durumundan YAVAŞÇA geçiş yaparak harekete geçmeye başlayacaktır. Ve ormanın bir yerinde veya karla kaplı bir tarlanın ortasında bir kazık gibi durmayacak.

Ayrıca metal tozu şeklinde normal aşınma ve yıpranma vardır (tavayı kim çıkardıysa gördü). Ancak tüm bunlar, böyle bir filtre alanıyla, en kötü senaryoda bile ATP akışını önemli ölçüde sınırlama yeteneğine sahip değildir. Bunun yerine, filtrenin tıkanmasından çok tüm dişliler tavada mahvolur.

Bu söz (sahte) Haynes'in kitabından alınmıştır. Özellikle A541E ve diğer 1MZ-FE uyumlu şanzımanlar için geçerlidir. Bu iletimi açarken kişisel deneyim tarafından onaylandı. (Hynes, Chilton,) gibi HİÇBİR ŞEY olmadığından, Rex ve U140E/F'si için genişletilmiştir.

Her halükarda, aslında tüm tavsiyeler (en azından benden), konferansın okuyucularını BAĞIMSIZ, KENDİ EL bakım / onarım konusunda eğitmeyi amaçlamaktadır.

Hiçbir şekilde Petroviçlere yönelik değiller. Petrovichi konferansları okumaz. Bilgi formunu yazdırıp Petrovich'e getirmek aptallıktır. Ya uygun eğitimi almış, o zaman zaten biliyor. Ya da eğitimi YOKTUR ve bu durumda arabanın yanına yaklaşmasına izin verilmemelidir.

Her durumda, ne asetonla, ne idrarla, ne de başka bir şeyle DURULAMAYACAKTIR. Herhangi bir tasarrufa ihtiyacı yok. Düğümü yenisiyle değiştirecek ve faturaya dahil edecek.

Örneğin emme manifoldundan sökerken bir cıvatanız kırılırsa, kişisel olarak deleceksiniz, ısıtacaksınız, vb. O - sadece toplayıcıyı değiştirin. Bujideki dişleri iyi soyarsa, tüm kafayı değiştirecektir. O böyle çalışır, bu onun işidir. Senin gibi bütün gün bir sarmal sokarak ortalıkta dolaşmayı göze alamaz.

2 Ikaar: kompostoya koymayın. Petroviçlere daha az başvurun ve onları mahvetmeyin. Ve özellikle asetonla bir şey yıkamalarını beklemeyin. Hangisi zehirli.

2 joyrider: haklı öfkeni takdir ediyorum. Favori sepetinize nasıl servis yapılır - herkes kendisi için karar verir. ATP ve iletim filtresini her 40 binde bir değiştirebilirsiniz. Ya da belki 20 bin. Daha da iyisi, tüm şanzımanı her 20.000 kilometrede bir değiştirin. Veya daha da iyisi - araba dahildir. Her şey sonunda yeteneklerinize bağlıdır. Benim için bilinmeyenler.

Bu arada resmini verdiğin filtreyi elinizle yıkarsanız kötü bir şey olmaz. Sadece temiz olacak. Ancak, daha önce belirtildiği gibi, kiti değiştirmek daha kolaydır.

Biraz ekleyeyim, hatırladığım devrimci bir şarkı. "yere yok et ve sonra."

Dolayısıyla, FAK, parça parça toplanan OPERASYON DENEYİMİ'nden başka bir şey değildir. SSS'imiz birçok Batılıdan çok daha iyidir. Bunun saçmalık olduğunu mu söylüyorsun?! UYGUNSUZ! İlerisi için böyle yüksek sesli açıklamalar yapmamanızı tavsiye ederim. Mükemmelliğin sınırı yoktur. Bir şey biliyorsun, başkalarına yardım et. Ve SSS'de kusurlar buldum, ancak moderatörden her zaman "eklemesini" veya "değiştirmesini" istedim. Moderatörün eylemlerinin tartışılmadığını fark ederek, yine de, moderatörün FAK'ın saçmalık olduğu şeklindeki açıklamalarının, moderatörün kendisinin, yani "jorider"in kendisinin yanlış çalışmasının bir sonucu olduğunu belirtmeme izin vereceğim.

Kişisel bir şeyim yok, sadece insanlara karşı daha nazik olmanı istiyorum :-))) Herkes için denedik.

Saygı duyarım :-))) Birinin hatalarını kabul etme ve tövbe etme yeteneği zamanımızda nadirdir. :-)))

ZY Ama moderatör hakkını kullanıp alevi yıkabilir :-))) Çifte saygı :-)))

Gönderilen bilgiler: Yaroslav Levashov 20-05-08. Görüntüleme: 78781. Toplam makale puanı: 65

METİN FORUMUMUZDAKİ KONUDAN ALINMIŞTIR. Yukarıdaki bağlantıyı kullanarak tartışmaya katılabilir veya bir soru sorabilirsiniz.

Birinci nesil Lexus RX 300'de otomatik şanzımanın “güvenilmezliği” konusu diğerlerinden daha sık gündeme geliyor.

Mitleri ve efsaneleri ortadan kaldırmak, genel bilgi ve sadece görüş toplamak için bu konu oluşturuldu. Bu (kök) gönderi, faydalı bilgilerin yanı sıra önemli bağlantıları da toplayacaktır.

Efsane - RX300 otomatik şanzıman güvenilmezdir.

Gerçek – Uygun bakımla, bir RX300 otomatik şanzımanın ömrü yaklaşık 300.000 kilometredir.

Efsane - Lexus RX 300 otomatik şanzıman onarımları inanılmaz derecede pahalıdır

Gerçek, otomatik şanzımanlı çoğu arabadan daha pahalı değil. Sökme, takma, yedek parça ve tüm sarf malzemeleriyle birlikte anahtar teslimi olarak yaklaşık 60 bin ruble. Ve onarımdan sonraki güvenilirlik, Avrupa arabalarından çok daha yüksektir.

Şu anda kulüp topluluğu, otomatik şanzıman onarımı için en uygun yerin kulübün ortağı Tolex-Tuning (Lexus on Sushchevka'da) olduğu sonucuna varmıştır. Kulüp indirimi ile tam otomatik şanzıman onarımının maliyeti 60 bin ruble'den az, kalite kulüp üyeleri tarafından kontrol ediliyor.

Onarımın ana nedenleri:

1. Kayma. RX300 bir SUV değil, bir SUV. Kayma! Oturursanız, iletimi zorlamak yerine kabloyu hemen bulmak daha iyidir! Bir "birikmeye" girmeye çalışmak, otomatik şanzıman için bir ölüm cezasıdır.

2. Orijinal olmayanlar için yağ değişimi. RX300 otomatik şanzımanda - sadece Tip T-IV, orijinal Toyota yağı dökün. Bunun "sıradan bir Dexron, akım daha pahalı" olduğundan emin olan "uzmanları" dinlemeyin. T-IV, bu tip şanzıman için özel olarak tasarlanmış bir dizi özel sürtünme katkı maddesi içerir.T-IV'e tam olarak karşılık geldiği iddia edilen Castrol vb. "Analogları" da bir kereden fazla başarısız oldu.

3. Zamansız veya okuma yazma bilmeyen filtre değişimi. “Eski” numunenin (demir ağ) filtresini “yeni” (kağıt dolgulu) ile değiştirmek yerine yıkamak. RX 300'deki otomatik şanzıman filtreleri konusu burada

4. Otomatik şanzımanda yağ değişimi. Birçok popüler soruyla ilgili yanıtları ve görüşleri içeren çok sayfalı konu.

5. Soğutma radyatörlerinin (“ana” ve kanat altı) ciddi şekilde kirlenmesiyle yüksek hızda sürekli hareket. Sonuç aşırı ısınma, kaynakta bir azalma.

6. Sarmal koşu! . Rusya'daki çoğu RX300'ün yuvarlanmış bir kilometresi var, ancak% 99'u “dürüstlüğüne” kesinlikle inanıyor ve 100 bin mili açıklayan “efsaneyi” dikkatle aktarıyor (“oligarkın karısı neredeyse araba kullanmıyordu”, “bakan verdi kızı ve Cambridge'de çalışmaya gitti ”, “Ailedeki sekizinci araba”, “Sadece kıyıya çıktım ve bir VAZ2107 kullandım”, “Harrier'im var ama Japonya'da fazla araba kullanmıyorlar, bende de var hiyeroglifli kağıtlar” vb.) arabamla ilgili bir sonraki alıcıya.

Ama olaylara mantıklı bakın. RX300 rahat ve hızlı bir arabadır. Böyle bir makine için yılda 20 binden az benzersiz bir durumdur (efsaneler - fırında!). Daha sık 25-30, bazen daha fazla. Böylece, ortalama RX300 99-2000 için 2008 için yaklaşık 200-250 bin kilometre alıyoruz. Az değil! . Ve büyük olasılıkla, yıllar içinde araba her şeyi gördü. Önceki sahipler de balık tutarken veya karlı bir bahçede patinaj yaptı ve yağ değişim süresi birkaç kez gecikti (“Japonlar kırılmaz!”) Ve “iyi arkadaşların hizmetinde” yağ Mobile- olarak değiştirildi. ATF, kutu başına 100 ruble. Ve işte sonuç. Kutunuzun tamire ihtiyacı var.

Umut en son ölür. “Şamanizm” seçenekleri (ya da belki kablolar gitmiştir, pil terminalini çıkarmanız mı yoksa sadece yağı mı değiştirmeniz gerekiyor?) 100 üzerinden yüzde 1'e yardımcı olur. Onarımdan önce birkaç yüz ziyan etmek istiyorsanız, seçim sizindir.

Hala şüpheleriniz var, daha fazlasını öğrenmek ister misiniz?
O zaman aşağıda sizin için tüm sorularınızı cevaplayacak bağlantılar var.

1. Kulüp "Bilgi Tabanı". Buradan başlayın! Birinci nesil RX300 DRIVELINE bölümüne yakından bakın.

Dikkat! Gerçek, anlaşmazlıklarda doğar. Materyalleri okurken, anlaşmazlıklarda ifade edilen bazı görüşlerin tartışmalı olduğunu unutmayın! Ancak bir dizi metni incelemek için yaklaşık bir saat harcadıktan sonra, neyin doğru neyin yanlış olduğunu kendiniz anlayacaksınız.

Soru sormadan önce, tüm konuyu, bağlantıları ve içerdiği bilgileri dikkatlice okuyun! . Soruların %99'u zaten ayrıntılı olarak cevaplandı, bunları kendiniz bulmaktan çekinmeyin!

Büyük bir revizyon durumunda, şanzıman araçtan sökülür. Bu aşamada tamirci, dişli kutusuna, güç ünitesi montaj desteklerine vb. hizmet veren tüm sistemlerin durumunu dikkatlice inceler.

Arabadan söküldükten sonra otomatik şanzıman revizyon alanına girer. Bu bölümde, önceki tüm bölümlerde olduğu gibi, daha yüksek teknik eğitime (mühendislik ve fizik) sahip deneyimli ustaların çalıştığı belirtilmelidir. Burada Lexus PX 300 otomatik şanzımanın tamiri yapılıyor ve tüm parçalar yıkanıp kurutulduktan sonra arıza tespiti yapılıyor, yani. her bir parçanın daha fazla kullanım olasılığı veya değiştirme ihtiyacı belirlenir.

İstenirse, hem dişli kutusunun sökülmesi sırasında hem de parçalarının muayenesi sırasında herhangi bir müşteri bulunabilir. Bu prosedürün sonunda, müşteri ile mutlaka mutabık kalınan bir yedek parça listesi derlenir. Revizyon sırasında, otomatik şanzımanın durumundan bağımsız olarak tüm conta ve contaların değiştirilmesi gerektiğine özellikle dikkat edilmelidir. Yalnızca dişli kutusu üreticilerinden orijinal yedek parçaların kullanılması, onarılan Lexus RX300 otomatik şanzımanın ömrünü uzatır, ancak yedek parça maliyetinde önemli bir artışa neden olur. "Fiyat-kalite" oranının en uygun kombinasyonunu elde etmek için "satış sonrası" parçaların, yani. otomatik şanzımanlar için yedek parça üretiminde uzmanlaşmış şirketler.

Tüm teknik gereksinimler dikkate alınarak kurulum yapılır.Bu aşamada arızalı bağlantı elemanları ve yardımcı şanzıman bakım sistemleri değiştirilir. Ayrıca kurulum sırasında kontrol sisteminin dış kısmının elemanlarında ön ayarlamalar yapılır.

Çıkış teşhisi ve arabanın çalıştırılması. Giriş teşhisi ile aynı yöntemlere göre gerçekleştirilirler. Ayrıca, daha önce ortaya çıkan tüm arıza kodları, kontrol ünitesinin hafızasından silinir.

Çok acil bir yanıta ihtiyacınız varsa, aramak en iyisidir. Bir soru sor

Tünaydın. 1999 Lexus RX300'üm var. Gaza bastığınızda devirler oluyor ama araç hareket etmiyor. Kontağı kapatıp biraz bekleyip kontağı açarsanız araba hareket etmeye başlar ama zorlukla. Sadece yüksek devirlerde vites değiştiriyor...
Söyle bana, ne olabilir - kutunun onarımı / değiştirilmesi veya başka bir şey?

kap. onarım veya değiştirme. Bunu ve bunu yapabiliriz.

Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.

——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.

——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.

——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.

——————–
Otomatik şanzıman için yeni ve kullanılmış yedek parçalar sunuyorum, posta: pp14 Yandex'de.
Arızalı otomatik şanzımanlar ve CVT'ler satın alacağım.

Otomatik şanzıman Lexus RX300 U140F değiştirilebilirlik. Sağ el kutusu bir Lexus'a uyacak şekilde nasıl dönüştürülür

Lexus rx300 2002'de soğutma radyatörünün ve otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi