Land Rover Discovery 1 kendin yap vücut onarımı

Puşkin off-road kulübü "Domuzu 4x4"

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 22:30

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 22:30

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 00:31

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011 00:37

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 00:39

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 22:41

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 22:42

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 22:44

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 22:48

Kıvırcık » 31 Mayıs 2011, 00:51

Bana yaptıklarından sonra, ilk başta sadece en sorunlu yerleri yeniden yapmaya karar verdim, ancak daha sonra onarım sürecinde her şeyi yeniden yapmaya karar verdim.
Ne diyebilirim ki, böyle bir üstyapı deneyimi basitçe gerekli değildi. Pişirilecek kaynak kalmayınca, kaynak ortaya çıkınca makine değişti. Pişmiş raflar, masalar ve her türlü saçmalık. Eğitim filmlerini tekrar gözden geçirdim, siteleri okudum, insanların nadirlikleri nasıl geri yükledikleri, dikişlerin ne olması gerektiği ve nasıl doğru pişirileceğine dair resimlere baktım. Ve işe koyuldum.

Ne yazık ki tüm süreç fotkal değil, çoğunlukla işin sonunda.

En büyük delikler olduğu için sağ A sütunundan kesmeye ve pişirmeye başladı.

Teşekkürler. Ama bu sadece başlangıç ​​ve daha devamı gelecek.

Son resim, kullandığım iki kaynak türünü açıkça göstermektedir. Yuvarlak sivilce bu, yarı otomatik “nokta” kaynağı. Bir delik açılır ve üst ve alt metal katmanları bunun içinden kaynaklanır. Dikişi görebilirsin. İnce metal üzerine sağlam bir dikiş yapmak zordur ve büyük bir ısıtma metalin bükülmesine neden olur. Bu nedenle özünde noktalarla kaynattı, bastırdı, noktayı serbest bıraktı, sonra tekrar tetiği çekti ve tüm dikişi serbest bıraktı. Bu tür bir kaynak sırasında dikiş ısınmaz ve bir öncekinin bir sonraki noktaya soğuması için zaman vardır. Uzun dikişler farklı yerlerde parçalar halinde 5-6 cm tam bir dikiş olana kadar pişirilir. Boyadığım rapora bakarsanız, orada dolgu macunundan bahsetmiştim. Ve yemek yapmak hiç de korkutucu değil. Biri başarılı olursa ben de başarırım, asıl mesele bu konuda maksimum miktarda bilgi almak ve biraz pratik yapmaktır ilkesiyle hareket ediyorum 🙂

İlk kez iyi çalıştı!
Bir uzman, noktalı metali aramamı (önceden delikler açarak) ve ardından hepsini fabrikada dolgu macunu (vysysypan'dan sonra plastik gibi) ile kapatmamı tavsiye etti. Sürekli dikişler "çektiği" için vücutta büyük yükler oluşturur. Henüz yemek yapmayı denemedim. Biraz korkutucu :)

Grup: Kulüp Üyesi
Mesajlar: 53
Kayıt: 1.1.2013
Kullanıcı No: 49 436

makine markası:
DISCOVERY 1 Serisi 1990 - 1998

Bir şeyler yanlışsa ilk kez foruma yazıyorum, öncelikle geçen tatillerde herkesi tebrik ediyorum, hepinize iyi şanslar diliyorum. Disko1'de. Araba yeni değil ama iki sahibinin olması ve arabanın "toplu tarım" ve makinede olmaması hoşuma gitti. Genel olarak, balık avlamak için mantarlar için satın aldım ve hayal kırıklığına uğramadım “haydut” iyidir ve Yeni Yıldan önce onu kaynatmaya, güçlendirmeye, boyamaya koydum, onarım tabanı ve boya fırçalarının kendi başlangıcı olduğundan, bir göndermek istiyorum. ne olduğunun ve ne olduğunun fotoğrafı fikirleri duymak için, tavsiye ülkesi tavsiyemiz vardı, bir kupa için araba yapmıyorum, ama asfaltta kulübeye gitmek için ve orada zaten ormanda ve alan, vb. Trafik sıkışıklığında şehrin etrafında sallanacak bir şey var. Genel olarak, fotoğrafta böyle bir şey, sağ taraf zaten hazır. Tavsiye soruları varsa görüşler her zaman postamı yazmaya hazırdır. Destekleyen herkese şimdiden teşekkürler.

P1060852.JPG (758.96 kb) P1060851.JPG (734.06 kb) P1060856.JPG (754.19 kb) P1060857.JPG (763.28 kb) P1060858.JPG (769.09 kb) P1060859.JPG (798.41 kb) P10608.55 .JPG (838.14 kilobayt) P1060862.JPG (74.11 kilobayt)

Temayı beğendiniz mi? Kullanışlı? Sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşın:

ORM

Kayıt: 12 Ağu 2009

2638 mesaj

• Oto: disko 1
• İsim: SERGEI
• Cinsiyet erkek
• Odessa şehri

yönetici

Kayıt: 08 Ocak 2005

12493 mesaj

• Oto: FJ TT-SE, K-5
• İsim: dana eti
• Cinsiyet erkek
• Şehir: Güneşten gelen üçüncü gezegen..

Kauçukla pozh. Arabayı kaldırmak istiyorum. Şimdi 235/75/16 kel var. İkisinden birini planlıyorum: 235/85/16 veya 255/85/16 KM-2. İlk durumda, yeni bir stepne KM-1 var. Goodrich KM-2, %80 koşuda ne kadar süre çalışır?
235 genişlik yeterli mi? (Dağda ve kumda kullanılması planlanmıştır). Şimdiden teşekkürler.

Evet, uzun süre giderler, Goodrich camdır, ancak 235 üreticinin tüm kaplamalar için evrensel boyutudur, ancak Disco üzerlerinde erken bir ucube gibi görünse de, boyutu tıpkı Roma'nınki gibi daha geniş olarak ayarlar. Ve 255 / 85R16, aksine, büyük olacak, kemerleri kesmek gerekecek ve ikincisi, böyle bir çap için gerçekten çekiş eksikliği olacak. Disko viteslerinde süratte, Defe'de şu an öyle bir büyüklük hissetmiyorsunuz, ancak Disco'da yokuşlarda, kumda ve çamurda da sıkı olacak.
Bu arada, Disko ve Range'e sahip herkese arka çamurluğu “CAMEL-Tropfy” olarak hemen kırpmasını tavsiye ediyorum - bu onların fikri! Aksi takdirde, er ya da geç yine de çıkışta büküleceksiniz, aşağıda örnek olarak bir fotoğraf gönderiyorum, Disco-II'de yaptık

ORM

Kayıt: 22 Kasım 2009

1887 mesajları

• Oto: LR Disko 1, TipS
• İsim: Roman
• Cinsiyet erkek
• Şehir: Kiev

Çok layık! Şimdi yapılanların ve bütçenin ayrıntılı bir açıklamasıyla “10 Fark” daki resimler!

akort
1. Güç kiti:
- Ön tampon + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Arka tampon + askı + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Eşikler
- Ön çamurluk koruması
- Exped. bagaj
2.Arka kapı kaydırıcısı.
3. Koruma (8mm)
- Direksiyon çubukları
- kontrol noktası
-RK
-yakıt tankı
4. Arkaya merdiven. Kapı.
5. Bagajda + rıhtımlarda organizatör.
6. Kompresörler:
- Blok için EPIRB.
-VIAR 450 + alıcı
7. Hava sinyali.
8. Arka kapıda katlanır masa (çok uygun bir şey)

En temel şeyi yazdım. Anladığınız küçük şeyler, yazmayacağım. Ama onlar da yeterli
sonunda ne oldu

DSCN0957.jpg 89.27K 419 İndirme sayısı:

Son Land Rover Discovery 1, 1998'de montaj hattından çıktı. Otomobilin iç pazarda bu kadar uzun süre var olabilmesi ve ilginin azalmaması, güvenilirliğinin çok uzak olmadığını söylüyor.

Başka bir şey de, Land Rover Discovery 1 sahiplerinin bir hizmet bulmak için çok çalışmak zorunda olmaları, çünkü birçok hizmet onları onarmayı reddediyor. Her şeyden önce, bu arabayı bilmemekten.

Land Rover Discovery 1 ile çok uzun süredir çalışıyoruz tabi ki bu model bizim tarafımızdan biliniyor ve yakın ve servis çok uzun zaman önce açılmadıysa ya da “ala bayi” mekaniği kiraladıysanız tabii ki onlar size yardım etmesi olası değildir.

Ve kısaca Land Rover Discovery 1'in onarımı hakkında.

Bu modelin yaşı nedeniyle, arabanın birçok bileşenine dikkat etmek gerekiyor. Örneğin, benzinli Land Rover'ınız seğirmeye başladıysa, motor devri yüzmeye başladıysa ve benzin bir yerde kaybolduysa, o zaman hoş geldiniz, ya yakıt enjektörleri yoruldu ya da elektronik bileşenler. Bu durumda yakıt sistemini yıkamak yardımcı olmaz ve orijinal nozullarla değiştirmek kullanılmış bir motorun fiyatına eşit olacaktır. Orijinalinden daha az benzin tüketen orijinal olmayan Land Rover Discovery 1 yakıt enjektörlerimiz var. Değiştirme, bujilerin değiştirilmesini ve motorun ayarlanmasını içerir. Motor kontrol ünitelerini, ateşleme bobinini ve anahtarı kontrol etmekten zarar gelmez.

Dizel motorunuz varsa, zamanlamayı değiştirmeyi ve valfleri ayarlamayı unutmayın. Hava filtresini zamanında değiştirin ve yakıt karterini temizleyin.

Sürüş sırasında şanzımanda yine bize doğru geri tepmeler ve şoklar hissediliyor. Zorunlu önleyici bölme transfer kutusu. Ne kadar hızlı o kadar iyi. Razdatka'ya ulaşmak kolaydır, o zaman satın almak zordur ve bölme olmadan satın alırsanız, sabuna koymanın bir anlamı yoktur. Şanzımanlarda oynama da mümkündür. Acele edin, birimlerin kendilerini değiştirmektense, zamanında sıralamak veya birimlerdeki yağı değiştirmek daha iyidir.

Ve tabii ki, frenler.Balatalar düzensiz aşınırsa ve fren yaparken araç yana doğru çekiyorsa dikkatli olun, o zaman büyük olasılıkla fren sisteminin onarılması gerekir. Land Rover Discovery 1'de, fren sistemi, zaman zaman kaliperleri ayırmanız ve poyra yataklarını yağlamayı unutmamanız için tasarlanmıştır.

Aslında, herhangi bir arabayı tamir ederken, bir sürü bireysel losyon ortaya çıkar. Arabanız Land Rover Discovery 1 ise, size yardımcı olacağız, bu bireyin tüm sırlarını yıllar içinde keşfettik. Ayrıca çürümüş gövdeyi ve çerçeveyi de restore edeceğiz.

Depomuzda otomobiller için 4 binden fazla orijinal ve orijinal olmayan yedek parça ve aksesuar bulunmaktadır. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, RR Classic ve gezici .
Sipariş üzerine, herhangi bir yedek parçanın depomuza teslimatı 7 ila 40 gün sürer. Depomuzdan Rusya'nın diğer bölgelerine kargo teslim etmek için şehrinizdeki nakliye şirketi ile iletişime geçmelisiniz.

için stokta yedek parçalar LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

DISCOVERY 1 (Keşif 1) için gövde/çerçeve :

Metin: Andrey Sudbin
Fotoğraf: Andrey Khorkov

Çoğu Rus gibi ben de bu arabayı ilk kez 1990'da bir televizyon ekranında gördüm. Sonra aynı anda üç olay oldu: İlk kez, tarihteki en ünlü araba macerası Camel Trophy'nin rotası Sibirya'da döşendi, hemşehrilerimiz ilk kez Camel Trophy'de yer aldı ve ilk kez yeni doğan Land Rover Discovery, resmi Camel Trophy arabası oldu. O zamandan beri, ben de dahil olmak üzere birçok insan için bu dört tekerlekten çekişli araba, "macera ruhu" adı verilen anlaşılması zor bir maddenin taşıyıcısı olarak kaldı.

Land Rover Discovery dünyasının resmi görünümü tam 15 yıl önce, 16 Eylül 1989'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti, ancak adını çok fazla haklı çıkaran bu harika arabanın tarihi (Discovery, İngilizce'de “keşif” anlamına gelir) , Ağustos 1987'ye kadar uzanıyor- git. O zaman, Range Rover Classic'in ABD pazarındaki satışlarının başlamasından kısa bir süre sonra, şirket yönetimi, şirketin ürün yelpazesinde büyük bir boşluk olduğuna karar verdi. Gerçekten de, bir uçta çok çalışan Land Rover 90'lar ve 110'lar ve diğer uçta zarif Range Rover vardı. Sonuç, Range Rover'ın şasisi üzerinde bir arabanın geliştirilmesini içeren, daha az rahat değil, daha hafif ve daha ucuz olan "Jay Projesi" idi. Land Rover'ın ilk aile SUV'si, benzinli motora sahip üç kapılı bir versiyonda, eski güzel 3.5 litrelik V8'de hayata başladı. Ancak güvenilirlik ve gösterişsizliğin standardı haline gelen bu motor, bir aile arabası için aşırı iştahı ile dikkat çekici olduğundan, birkaç ay sonra motor yelpazesi 2.5 litrelik TDI 200 turbo dizel ile dolduruldu. Doğal olarak, bir aile arabası için üç kapı yeterli değildir, bu nedenle 1990'da ana kapının yerini hızla alan beş kapılı bir versiyon ortaya çıktı.

Modelin başarısında önemli bir rol, 1990'dan 1996'ya kadar 7 yıl boyunca Discovery'nin kalıcı Camel Trophy arabası olarak kalmasıyla oynandı. Binlerce fotoğraf ve haftalarca süren ekran süresi, "kuyruklu çiftçinin" (gazetecilerin yenilik olarak adlandırdığı gibi) her türlü engelin üstesinden gelebileceğini kanıtladı. Doğru, yoldaki davranışlarla işler biraz daha kötüydü. Tasarımcılar gerçek bir SUV yapmak ve süspansiyon hareketini en üst düzeye çıkarmak için süspansiyondan viraj denge çubuklarını çıkardılar. LT 77 manuel şanzıman da birçok eleştiriye neden oldu - zayıf seçicilik ve çok sayıda arıza nedeniyle azarlandı. Yine de Disco'nun popülaritesi hızla arttı. 1990'da 23.067 araba satıldı ve 1993'te zaten "çiftçi" 67.910 kopya miktarında kopyalandı!

1994'ün sonunda, model ilk yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Süspansiyonda viraj denge çubukları belirdi, benzin V8'in hacmi 3,9 litreye yükseldi. Köprüler de değişti: 10-spline, 24-spline ile değiştirildi. Ve arabanın donanımı ABS ile dolduruldu. Yaramaz LT77 şanzıman, çok daha güvenilir ve hassas R380 ile değiştirildi. LT230 transfer kutusu aynı kalır. Yeni bir dizel TDI 300 (aynı hacim 2,5 litre) vardı. Önceki motordan temel farkı, 0,8'den 1,0 atm'ye yükselen takviye basıncıydı.İç mekan da büyük değişiklikler geçirdi: ön panel ve direksiyon simidi tamamen yeniden tasarlandı ve hava akışlarının dağılımı iyileştirildi.

1995'te Land Rover, BMW'nin kontrolüne geçip ABD'de Discovery'nin aktif satışları başladığında, "İngiliz centilmen" konfor ve güvenlik açısından denizaşırı rakiplerine yetişmek için acele etti. 16 inçlik alaşım jantlar otomobilin donanımına dahil edildi, yol versiyonları deri döşeme, doğal ahşap paneller, klima ve far temizleyicileri gibi pek çok hoş küçük şey aldı. Genel olarak Discovery, "asfalt"a doğru yavaş ama istikrarlı hareketine başladı. Bu arada, Land Rover liderliğinde hala iki bakış açısı savaşıyor. Birinin temsilcileri hala macera ruhunun bir Land Rover'ın bir parçası kadar bir çerçeve veya merkez diferansiyelli bir transfer kutusu kadar önemli olduğuna inanıyor. Ancak diğerinin destekçileri, tam tersine, Camel Trophy'ye katılımın ve ciddi bir off-road savaşçısının itibarının yalnızca Discovery imajına zarar verdiğinden eminler ... İlk "Keşiflerin" piyasaya sürülmesi 1998'de tamamlandı, İlk Discovery II, Solihull'daki tesisin montaj hattından çıktığında. Ama bu tamamen farklı bir hikaye...

İNGİLİZLERİN RUSYA'DAKİ MACERALARI

ELEKTROKİMYA KISA BİR GİRİŞ

Bu arabanın operasyonel özellikleri hakkında konuştuğumuzda göze çarpan ilk şey, vücudun düşük korozyon direncidir. Bu, birçok mal sahibinin, alüminyumun paslanmadığından, makinelerin korozyon önleyici işlemine değmeyeceğine içtenlikle inandığı gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Aslında, yalnızca gövde panelleri, damgalı bir çelik çerçeve üzerine monte edilmiş "kanatlı metalden" yapılmıştır. Alüminyumun çelik üzerine haddelendiği yerler elektrokimyasal korozyondan zarar görmezler. Etkilenen yerlerde tamamen aşınmış parçaların veya perçinli alüminyum oluklu mukavva levhaların değiştirilmesi gerekir. Bu hastalığı yenmek için başka seçenek yok. Her durumda, 90'ların ortalarından beri Rusya'da faaliyette olan "kentsel" otomobillerin gövdeleri genellikle içler acısı bir durumda ve hayatlarını çevrede geçiren ve ne "tuzlu bir kış" olduğunu bilmeyenler için vücudun güvenliği ile her şey yolundaydı.

Böylece Discovery'nin kaputunun altında 3,5 ve 3,9 litre benzinli V8'ler veya turboşarjlı dizel motorlar TDI 200 ve TDI300 olabilir. Benzinli motorlar sahiplerine fazla sorun çıkarmaz. Son derece güvenilirler, ancak dürüst olmak gerekirse, çok açgözlüler. Yaşla birlikte, mümkün olan her yerden yavaş yavaş petrol çıkarmaya başlarlar. Sonuç olarak, resim şuna benziyor: motor yağı kendisi için terliyor ve mal sahibi yavaş yavaş dolduruyor ve sürüyor, sürüyor, sürüyor ...

95. yıla kadar ayakta kalan 200. serinin dizeli iddiasız bir beygir. Tek sorun, bu motorla donatılmış arabaların içinin serin olmasıdır. Ancak bu fenomenle savaşmak mümkündür. Çalışan bir dizelin sıcaklığı 60 derecenin altına düşemez. Fanı minimuma ayarlayın ve akışı sadece bacaklara ve ön cama yönlendirin, ardından kabine yeterince sıcak hava akacaktır. TDI 300 dizel motora gelince, sadece bir hastalığı var: triger kayışını değiştirme anını kaçırırsanız, kayış kopuyor (ancak felaket sonuçları olmadan). Ve 95. yıl ve daha genç bir dizel Land Rover Discovery satın alırken, tek bir uzun kayışın gergi kasnağını ve kayışın kendisini değiştirmek gerekir. 250 dolara mal olacak, ancak sizi bir sürü sorundan kurtaracak. Bu arada, TDI 200, ikisi değiştirilebilir olan üç kayışa sahipti. Bu, kritik bir durumda kemerleri yeniden düzenlemeye ve yine de medeniyete ulaşmaya izin verdi. Üç kayışı da değiştirmenin maliyeti 150 dolar. Ve sahipleri, Land Rover dizellerinin kışın çalıştırma ve kötü dizel yakıtla ilgili çok az sorun yaşamasından gerçekten memnunlar.

Land Rover araçlarının direksiyonunda artık bir deyim haline gelen sızıntı sorunu hakkında o kadar çok şey söylendi ve yazıldı ki, bunu tartışmak istemiyorum. Fakat olacak.Gerçek şu ki, dişli kutusunu ayırmak ve yağ keçelerini değiştirmek oldukça aptalca bir olay. Floroplastik halkaları değiştirmek için özel bir mandrel gereklidir. Ve ne resmi satıcılar, ne de daha çok, gayri resmi olanlar buna sahip değildir (mandrel olmadan, takıldığında, floroplastik halkalar sıkılığı kırar). Genel olarak, altı ay sonra, 350 dolar harcamanıza rağmen şanzıman tekrar akmaya başlar. Soruna radikal bir çözüm, şanzımanın değiştirilmesidir (1090 $).

SÜSPANSİYON, ŞANZIMAN, ÇALIŞMA

LT77 dişli kutusunun başlangıçta en iyi olmadığı kanıtlandı. İkinci dişlisi sık sık bozuldu (tamir - 583 $, yedek parçalar - 300 $) ve RC'ye dahil olan milin yivli bağlantısını kırdı. Bir zamanlar Land Rover, 77. kutuyu 380. kutu ile sadece 1000 $ karşılığında değiştirmek için bir kampanya düzenledi ve birçok kişi bu fırsattan yararlandı. R380 ile neredeyse tüm sorunlar ortadan kaldırıldı. Doğru, bazen bir yerden başlarken (özellikle benzinli motorlu araçlar için), giriş mili kesildi, ancak bu sadece sorunsuz hareket edememesinden oldu. Beceriksiz kişinin 617 doları ödemesi gerekecek.

İlk Discoveries'in tahrik mili çaprazları ile ilgili birçok sorusu vardı. Merkezi diferansiyel kilidinin herhangi bir hızda açılabilmesi nedeniyle, tüm dişli kutularında artan boşluklar sağlandı ve bu, kalkış sırasında ünlü “tak-tak” ın nedeni haline geldi. Land Rover'ın zaman menüsünde hiçbir zaman "çaprazın değiştirilmesi" gibi bir işlem yoktu, ancak "tahrik milinin perdesi" vardı. Aynı anda iki haç ve gerekirse kardanın bir kısmı veya tüm şaft tertibatı değiştirildi. Ama bizde durum hep böyle: “Bunu değiştireceğiz, ikincisi hala öyle.” Ve şimdi bir çapraz parça değişiyor ve kalan hemen yenisini kırmaya başlıyor. Şimdi çapraz parçaların maliyeti 25-30 dolar (ve orijinal olmayan parçalar 18 dolar), kardan milinin kendisi 180 dolar ve tam bir onarım 400-500 dolar. Yine de, tüm cimriliklerine rağmen asla bir çapraz, bir rotil, bir amortisör ve yayı değiştirmeyen İngilizlerin deneyimine bakmaya değer. Bu arada, sağ ve sol yaylar farklı yüksekliklere sahip olduğundan, ikincisi sadece set olarak tedarik edilir!

Akslara gelince, neredeyse tüm eski arabalarda, mafsal topları paslanmış, kabuklarla kaplanmış ve değiştirilmesi gerekiyor (130$+35$ iş). Bu durumda, göbek yataklarını (20 $) değiştirmeniz gerekecektir. CV mafsalları çok uzun sürer ve CV mafsalındaki yağlayıcıyı düzenli olarak değiştirmeyi unuttuklarında başarısız olurlar.

ULUSAL OPERASYON ÖZELLİKLERİ

Rusya'da ilk Keşifler ortaya çıkmaya başladığında, en yaygın arıza bükülmüş rot kolları ve ölü amortisörlerdi. Gerçek şu ki, LR talimatlarında açık bir şekilde yazılmıştır - asfalttan çıktım - azaltılmış olanı açtım. Ve arazide yarışırsanız, amortisörler hızla aşırı ısınır ve bu da baypas valflerinin kauçuk contalarının arızalanmasına neden olur. Orijinal amortisörlerin değiştirilmesi işçilikle birlikte 380-390 $ maliyeti. Düzgün çalışma ile, amortisörler ve sessiz bloklar her biri 120 bin, A şeklindeki kolun bilyalı mafsalı - 150 bin ve debriyaj diski 200!

Yaklaşık olarak aynı şey, Rusya'da 95. model yılının Keşfi göründüğünde oldu. Stabilizatör çubuk destekleriyle hemen sorun yaşamaya başladılar. Ve yine, bu sorun sadece Rusya'ya özgüdür, çünkü bunlar, zaten daha fazla “yol” arabaları, iyi bir hareketle araziyi sürmeye çalıştılar. Ve bu nedenle, sadece dengeleyici payandalar (işli bir set için 550 $) değil, aynı zamanda direksiyon uçları (317 $) ve aynı amortisörler. Sağ taraftaki koşu tertibatının elemanlarının daha sık acı çektiğini belirtmekte fayda var (kum ve diğer aşındırıcılar yolun kenarından uçuyor).

ELEKTRİK ZOR BİR ŞEYDİR

95. yılda, Land Rover Discovery'de elektronik ortaya çıktı. Ve sorunlar, öncelikle ABS ile hemen başladı. Ve şimdi tekrar sömürünün ulusal özelliklerine geri dönmemiz gerekecek.Arazide yüksek viteste sürmeye başladığınızda, poyra yatakları gevşer. Ayarlamaları oldukça pahalı bir işlemdir, ancak ihmal edilirse ABS sensörleri devre dışı kalmaya başlar. Ve bir sensörün maliyeti yaklaşık 400 dolar artı işçilik için 100 dolar. Ve yine, dört tekerleğin de yataklarını ayarlamak gerekiyor. Ve bir şey daha: Arkada iki sensör var, ancak yalnızca bir bağlantı çipi var. Buna göre, arka sensörde bir arıza tespit edilirse, iki kez değiştirmeniz gerekir ve bu zaten 800 dolardır. Elektronik, 98. yıla kadar genellikle çok güvenilir değildi.

• 
• 
• 
• 

Temmuz 2008'de başka bir LR D1 satın alındı. Sapta Auto 1997 Muhafızları 2.5TDI. Arabada kesinlikle "ekstra" elektrik yok, sadece elektrikli cam ve aynalar var. Yıl boyunca, Discoverer Seliger ve Onega'yı birkaç kez ziyaret etmeyi başardı ve toplamda 40.000 km'den biraz daha az koştu. Size söyleyeyim, beni asla hayal kırıklığına uğratmadım. Onu acımasız off-road boyunca sürmediler, en azından uzun süre asfaltta sürüyorsunuz, sonra biraz çalılıklardan geçiyor ve manzaraya hayran kalıyorsunuz. Sadece bir kez oturdum, kışın karda köprülerde, oturduğumda ve kardan kapıları bile açamadığımda. Şehirde 113 beygir az çok derede kalmanıza izin verir, karayolu yeterli değildir, ancak şehir/otoyol tüketimi 10/8 litredir. Peki bir yılda ne yaptın? Zamanlama ve silindirler 10000r değiştirildi. her şey, tüm balatalar ve ön kaliperler (kullanılmış kumpaslar) 11000r., kutunun çatalını 10500r deldi. (orijinal tapa), transfer kutusundaki ön çapraz parçayı iki kez 2000 + 1000 değiştirdim (ikinci kez kendim değiştirdim), yağ keçesinin maliyetini hatırlamıyorum, kendim değiştirdim. Ayrıca, her 7000 km'de bir yağı ve tüm filtreleri değiştirdim, bir dizi filtre 1100r. yağ dökün Esso 10/40 700r 4 litre yaklaşık 7 litreye ihtiyaç duyar. Şimdi arka şanzıman ve bagaj kapağı yapıyorlar, fatura kesecekleri için maliyetini yazacağım.

Ne söyleyebilirim. Bazen "efsane" dokunmak hoş değildir. Gelecekte, ya geçer ya da “efsane” ye layık değilsiniz.

not Freelander 1, bu marka için en iyi model değil.

Kısacası bilmiyorum. Genel izlenim olumsuz. Ve ne kadar ileri, o kadar kötü.
Hizmet eksikliği. Prensipte yokluk. Yani, Vyborgskaya'daki mekanikler Dvinskaya'daki mekaniği biliyorsa neden bahsediyoruz? Görüyorsun, Mikhalych, o da seni biliyor. Gezicilere ciddi şekilde dahil olan herkes birbirini tanır. Ve bu tür hizmetler - bir elin parmaklarında. Ve burası beş milyonluk bir şehirde. Peki Çevre Yolu'nun yarıçapının ötesinde ne var?
Yedek parçalar. Bu fiyat seviyesi için tamamen hazırlıksızdı. Her şey stokta yok, sadece bir şey sipariş edebilir ve ardından uzun süre ve sabırla bekleyebilirsiniz. Ve en önemlisi, nedenini anlayamıyorum. Neden hepsi bu? Eh, karşılığında zevk getirecek bir şey olmalı!
Ben görene kadar. Gidip göreceğim. Belki bir şey anlamıyorum.

Friel, Def ile değiştirilseydi hikaye nasıl olurdu merak ediyorum.
Küllüğe girmeyin, pipo içmeniz veya hiç sigara içmemeniz gerekir.
Kötü iç mekan, yani aynı Landrover.
Motor bence Friel için motor serisinin en iyisi.
Kötü yol tutuşu ve geniş dönüş yarıçapı ve dört tekerlekten çekişli ağır bir arabadan ne istiyorsunuz?
Ayrıca, binicinin altından yorgun bir araba aldıysanız, arabaya en az bakım yapan ve tüm şikayetlerini basitçe puanlayan, ondan ne beklenebilir?

Ne söylemek istedim? Arabayı sadece oohs ve aahs, sevinç ve zevk sıçramalarını değerlendiremezsiniz. Dezavantajları da var. Ve bu arada, çok ciddi eksileri. Bir satın alma işlemi yapmadan önce her türlü LR forumuna tırmandım. İnsanlar kaynar suyla dizlerinin üzerine işerler ama kimse işlerin gerçekte nasıl olduğunu yazmaz.
Birkaç yeterli yanıtla karşılaşırsam büyük olasılıkla Friel'i satın almazdım. Şu anda bunların hepsini okuyor olmazdın. Anlama?

Hizmetin mevcudiyetine, yedek parçaların mevcudiyetine veya onarımların maliyetine gelince, burada ne yorum yapacağımı bile bilmiyorum. Natasha, yanılıyorsun, sana bu şekilde cevap vereceğim. En azından hizmet açısından.

Ben de hararetli tartışmanıza katılmama izin verin 🙂 ve LR Discovery I'in sahibi olarak söz veriyorum.
Bu arada, ben de düşünüyorum: Def'in bununla ne ilgisi var? - Muhtemelen, “My Land Rover Discovery 1” konusundaki Freelander ile aynı şeyle. ))

Güzel soru: LR severler neden bu markayı seçiyor? Neden kişisel olarak ondan hoşlanıyorum?

1. LR, nispeten ucuz yedek parça arayarak, düzenli ve eksiksiz bakım yoluyla olası arızaları azaltarak ve askerler olmadan yapabileceğiniz durumlarda kendi hünerli ellerinizi uygulayarak maliyetleri en aza indirseniz bile, hiç de bütçeye uygun değildir. Bazı ayrıntılar için, fiyatlandırma tamamen anlaşılmaz. Bir keresinde, Disco'muzda, yıkama sıvısı tanktan son derece hızlı bir şekilde aktı ve sistemi ve camı atlayarak elbette hemen yere düştü. Tamam, eskisi sızdırıyor, yani yenisine mi geçeceğiz? Numara. Fiyatı öğrendiler - homurdandı - tanıdık askerler ve uçan kelimelerin yardımıyla eskisini çıkardılar (özellikle düşmanlar için çok zor bir montaj var), pompa bağlantı noktasındaki contayı değiştirdiler, yapıştırdılar - koydular yerinde. Bedava. Yeni bir tank, kuyruğu olan 5 tyrov'a mal oldu. Boru maliyeti olan orijinal susturucudan sadece bir buçuk bin daha fazla - oldukça kalın bir metalden 2 metrelik uzun bir aptal. Orijinal olmayan bir susturucu daha da ucuzdu, ancak metalden çok daha ince. Genel olarak, mümkünse bayileri atlarsanız ve başınızı ve ellerinizi koyarsanız, o zaman pek çok kişinin düşündüğü kadar pahalı olmadığı ortaya çıkıyor. Ama ucuz da değil.

2. Konfor? Asgari. Ama çok ihtiyacım yok.
- en önemlisi - sürücü koltuğu çok rahat, ancak bu aynı zamanda bir zevk meselesi. BMW, sürücü için rahatlığıyla ünlü, ancak ne X3'te ne de X1'de tamamen özgür hissettim, sol kolumu hiç bağlayamadım .. genellikle sol için bir dinlenme alanının olmamasına dikkat çekiyorlar. bacak LR'de, ama hala 24. Volga'dayım Onu yere koymaya alışığım, benim için daha da iyi;
- sağ arkadaki, asansörden sonra hemen arkadaki alana da yayılan klasik aşağılık ölü bölge dışında iyi görüş;
- çukurların çoğundan kaçınmanıza gerek yok, çünkü bazı çukurlar basitçe farkedilmiyor ve geri kalanı, makul bir şekilde, süspansiyon tolere ediyor - ve bu aynı zamanda konfor, sürücünün enerji maliyetlerinden, özellikle de büyük ölçüde tasarruf ediliyor uzun yolculuklar;
- Kışın, iç mekan uzun süre ısınır, ancak bu birçok dizel otomobil için bir talihsizliktir.. Webasto planları;
- sigaralar ceplerimin vazgeçilmez sakinleri olmayı bırakmadan önce bile, arabada sigara içmek kötü bir davranıştı, bu yüzden kül tablası hakkında küçük hacmi dışında hiçbir şey söyleyemem - oraya çok az pound sığar, kahretsin;

3. Kırılabilirlik. Land Rover'ın tekerlekli bir kova olduğu ve sabah altında su birikintisi yoksa, akacak bir şey olmadığı hakkında sözler var. Benim fikrim abartı. Çalışma moduna göre aynı yaştaki diğer SUV'lardan daha fazla kırılmaz. Arabamızda çok az şey değişmedi, ama biz zaten on yaşında bir araba aldık. Değişen şey henüz kırılmadı. Alacağımız en pahalı gider kalemi vücut aşınması ile mücadeledir, bu Disko için gerçekten zayıf bir noktadır. Şimdi işlemde. Ve kesinlikle söyleyebilirim ki, akmaması gereken bir şeyin LR altından dışarı akmamasını sağlamak mümkün. Başka? Servo direksiyon pompası arızalıydı, bilimin doğru yönlendirilmesi için Volga sayesinde bir hafta boyunca böyle sürdüm :). Yaroslavl yakınlarındaki bir yerde sobanın radyatörü sonunda yıprandı, tüm kabin soğutucudan bir süspansiyonla tükürdü .. peki, zaman zaman su döktüler ve pencereleri aralık bırakarak sürdüler, hiçbir şey. Ön amortisörü takmak için olan braket yaşlılıktan dolayı kustuğunda, sorunun ne olduğunu anlayana kadar birkaç gün böyle sürdük. Ana şey, arıza durumunda asla sıkıca kalkmaması, her zaman eve kendileri gelmeleridir.

4. Manevra kabiliyeti. Dönüş yarıçapı büyük, evet. Park etmek çok uygun değildir, ancak park sırasında kaldırımdan tekerlekle içeri / dışarı sürülebilme özelliği ile telafi edilir. Ve yolda oldukça çeviktir, minimum deliklere bile zorlanmadan sıkışır. Windage güçlü rüzgarlara müdahale eder, öyle.Ancak arkadaki yolcular çok rahat, hatta uzun boylu olanlar, bir otobüsteki gibi.

5. Motor - harika, 300 TDI, titremeden ve yaygara olmadan yumuşak, ölçülü bir sürüşü sever - tam da doktorun emrettiği gibi. Asfalttan çıkarken daha düşük bir vites aralığını açarsınız - araba değil, gerçek bir traktör!

6. LR'yi özellikle seçmedik. Uzun bir süre ormanlık alanlara yapılacak geziler için bir araba almayı düşündük ve bu koşullar altında güvenilir, basit, minimum elektronikle, fena değil. Bizi ev sahibi olarak seçen oydu, öyle oldu ve bundan dolayı çok mutluyuz.

Land Rover Discovery 3 Arızası

"Üçüncü" Disko arasındaki temel fark, elektroniğin bolluğudur: bir joystick kullanarak motor, süspansiyon, şanzıman ve frenlerin beş karmaşık çalışma modundan birini seçmenize izin veren bir Terrain Response sisteminin değeri nedir. Ancak sorunun ana nedeni elektroniktir!

İlk başta, Disco III sahipleri “ham yazılım” tarafından rahatsız edildi - her şey hatalı olabilir ve yeni ürün yazılımı sürümlerinin neredeyse motordaki yağdan daha sık “doldurulması” gerekiyordu. Programlar aşağı yukarı hata ayıklandı, ancak Discovery “yerel ağı” hala periyodik olarak “kilitleniyor”, ancak çoğu durumda kanıtlanmış prosedür tasarruf sağlıyor - gücü kapatmak ve yeniden başlatmak.

Yaşla birlikte, baş ağrıları ve elektrikçilerle iletişim, kronik bir “temas hastalığı” tarafından eklenir - kabloların kendisi yalıtımın içinde çürür (bu arada, kablo demetlerinin maliyeti 2000 avroya kadar), konektörler “yeşile döner”. Ve tamam, bu nedenle sadece ses sinyali sağırsa veya dönüş sinyalleri, gösterge aydınlatması ve kapı kilidi aktüatörleri kendiliğinden hayata geçti. Hayır - ilk ve ana kurban aynı Terrain Response sistemidir. Örneğin, ABS sensörü ile görünüşte önemsiz bir iletişim kaybı, hız göstergesini "kesebilir", gösterge panelindeki uyarı ışıklarının tam bir "ikonostazını" yakabilir ve havalı süspansiyonu orta konuma indirebilir!

Tüm Disco III'lerin %90'ı yay yerine pnömatik elemanlarla donatılmıştır ve çok fazla sorun çıkarabilirler. Makine düzleşirse, pistonlu kompresörü değiştirmek için 1250 Euro hazırlayın. Bu arada, yolda, sol arka tekerlekte bulunduğunu ve çok savunmasız olduğunu (isteğe bağlı koruma koymak mantıklıdır) ve lastik montajında ​​​​kompresör kasasının yanlış olmadığı konusunda uyarın. kriko platformu - bu durumda, kırık alüminyum montaj braketinin kaçınılmaz olarak değiştirilmesi 300 avroya mal olacak.

Disko aniden bir tarafa düşerse, nedeni dört tekerlek süspansiyon konum sensörlerinden birinde (her biri 100 Euro) veya metal kasalarla kirden kaplanmış hava yaylarının (500 Euro) sızıntısında yatmaktadır: nadiren daha önce olduğu gibi silindi ve performans, beş ila altı yıllık hizmetten veya 100-130 bin kilometreden sonra kauçuk kabuktaki yaşa bağlı mikro çatlaklar nedeniyle daha sık kaybedildi. Aynı kilometre ile, geleneksel bir yaylı süspansiyonun amortisörlerini değiştirme zamanı (ön için her biri 250 avro ve arka için 350 avro) ve tekerlek yatakları çok daha erken emekli olabilir (ön, mafsallarla birlikte 200'e mal olur). avro ve arka ayrı ayrı - 80 Euro).

2008'den daha eski otomobillerde, 40 bin kilometreden önce tümseklerde gürleyen ön süspansiyonun bölmesi yaygın bir şeydir. Güçlendirilmiş bilyalı rulmanlar (50 avro), sessiz kol blokları (her biri 12-15 avro) ve direksiyon uçları en az 50-60 bin kilometreye dayanabilir ve ayrı ayrı değiştirilir.

Genellikle kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması servisi ziyaret etmek için bir neden verir. 60.000 kilometreden sonra küçük bir geri tepme en iyi şekilde ayarlama ile hemen ortadan kaldırılır - kırık bir ray yerine yeni bir "ray" 1.000 avroya mal olacak. Direksiyon milinin kardan mafsalında bir çarpma acil müdahale gerektirmez, ancak bundan yorulursanız mili değiştirmeniz gerekecektir (150 Euro).

Şaşırmayın, ancak isteğe bağlı E-Diff arka diferansiyel kilidinin arızası, genellikle ayarlanamayan ve "kapatılan" bir havalı süspansiyonun arızası hakkında bir uyarı ile bildirilir.Suçlu, kilit sürücüsünün kir ve “ekşi” elektrik motorundan zayıf bir şekilde korunur ve araziyi gören ve onunla ilgili sorunları bilmeyen Discovery nadir görülen bir olgudur. Temizleme, motorları kısa bir süre için canlandırır, ancak garanti kapsamında değiştirilirler (masrafları kendilerine ait olmak üzere - yenisi için 900 avro ve fabrikada restore edilmiş olan için 550 avro). Aynı semptomların "ölü" bir transfer kutusu kontrol ünitesinde de ortaya çıktığını unutmayın. Motor bölmesinde akünün arkasında bulunur ve sudan korkar - motoru çok dikkatli yıkamanız gerekir. Bu arada, elektrikli tahrik, transfer kutusunun alt ve üst sıraları arasında geçiş yapmaktan da sorumludur, ancak daha başarılı bir şekilde yerleştirilmiştir ve çamur banyolarına çok daha toleranslıdır.

50.000 kilometre sonra direksiyon simidi kaplaması, ellerde mikroskobik boyalı deri parçaları bırakarak sürtünmeye başlar. Koltuk kaplamaları yüksek kalitededir ancak kızakları zamanla gevşeyebilir ve yolcu varlığı sensörleri arızalanabilir.

Ve aktarma kutusunun kendisi, dişli kutuları ve dizel versiyonlarda bulunan nadir altı vitesli ZF “mekaniği” nadiren arızalanır. Otomatik "altı vitesli" ZF 6HP26, genellikle 120-150 bin kilometre sonra salmastraların ve yağ pompası contalarının kontrolünü gerektirir, ancak kaynağının önemli bir kısmı yoldan çıkabilir - sık kayma, tork konvertörünün hızlı aşınmasına ve hareket halindeyken seğiriyor. Bölme 2.500 Euro'ya mal oluyor, ancak asfaltta aşırı bir araziden sonra, adaptif “otomatik” viteslerde karışmaya ve sarsıntılı bir şekilde kaymaya başlarsa, onarım için acele etmeyin, genellikle kutu kontrolünün ayarlarını sıfırlamak yeterlidir. birim.

Pazarımızda her dört Discovery'den üçü Ford, Land Rover, Jaguar ve PSA Peugeot Citroen tarafından ortaklaşa geliştirilen 2.7 litrelik V6 turbo dizel ile donatılmıştır. Common Rail güç sistemi, solenoidler yerine piezoelektrik elemanlara sahip Siemens enjektörleri (her biri 500 Euro) kullanır - test edilmemiş benzin istasyonlarından gelen yakıt bu motor için kategorik olarak kontrendikedir. Bu arada, sadece motor yüksek kaliteli dizel yakıtı sevmez - ilki, genellikle 40-50 bin kilometre sonra, güvenilirlik ile ayırt edilmeyen standart Webasto otonom ısıtıcısı genellikle harekete geçmeye başlar (onarım en az maliyetli olacaktır 500 Euro). Sorunların başlangıcını fark etmemek zordur - sol ön tekerlek bölgesinde alttan başlamaya yönelik başarısız girişimler sırasında, duman normalden daha kalındır.

2007'den daha eski Land Rover Discovery motorları, kurumla (300 avro) tıkanmış bir egzoz gazı devridaim valfinin arızalarından musallat oluyor - güç kaybediyorlar ve kötü çalışıyorlar. Ve Euro-4 ekonomi standartlarına göre modifiye edilmiş turbo dizellere sahip Discovery, yüksek basınçlı yakıt pompasını değiştirmek için geri çağrıldı (değiştirme masrafları kendilerine ait olmak üzere - 1.500 Euro). Yüksek basınçlı yakıt pompası, bloğun çöküşünde durur ve ön yatak yok edildiğinde, etrafındaki her şeyi dizel yakıtla sular - Discovery'nin kaputunun altından aniden güç kaybeden bir duman sütunu silinmez bir izlenim bıraktı birçok sahip üzerinde. 2009'dan önce üretilmiş bir araba alacaksanız, satıcıya pompasının değişip değişmediğini sormak için tembel olmayın - modifiye edilmiş olan böyle sürprizler sunmuyor.

Yakıt pompasıyla yapılan numaradan sonra, turboşarj ve intercooler borularındaki artan egzoz dumanı ve yağ damlamaları çocukça şakalar gibi görünecek. Türbin nadiren yaramaz, ancak motor bölmesinin bağırsaklarına gizlenmiş “salyangozuna” tırmanmak kolay değil - serviste 500 avro isteyecekleri birçok parçanın sökülmesi gerekecek. Dava başlatılmazsa, kartuşu (yataklı rotor) 500 Euro'ya değiştirmenin maliyeti olacak, aksi takdirde tüm üniteyi 2600 Euro'ya satın almanız gerekecektir. "Gergin" sürmeyi sevenleri uyaralım - bu, "düşük hız" konumunda hareketli bıçakların eksenlerinin "ekşi" ile doludur.

Ve soğutma sıvısı seviyesini kontrol etmeyi unutmayın - gözle görülür düşüşü, devridaim sisteminin sızdıran ısı eşanjörünün tam anlamıyla antifrizi boruya attığını gösterir.

Bi-xenon far değiştirme panjurları periyodik olarak "yapışır" ve uzun huzmeden kısa huzmeye geçerken geri dönmez. Radyatör ızgarasındaki büyük yuvaların arkasına takılan ses sinyalleri uzun süre su duşuna dayanamaz

Aksi takdirde, düşük (17.3: 1) sıkıştırma oranına sahip dizel Land Rover Discovery dayanıklıdır - en az yarım milyon kilometre sağlanır. "Yolda" 120.000 kilometre sonra triger kayışını değiştirmeyi unutmayın ve yolculuğun sonunda silindir bloğu montajı için 4.500 avro hazırlayın - resmi olarak onarılamaz.

"Jaguar" benzin "sekiz" in alüminyum silindir bloğu iki kat daha pahalıdır, ancak zamanlama tahrikinde "ebedi" bir zincir vardır. Bu motorla ilgili ciddi sorunlar nadirdir ve "küçük şeylerden" - 100-120 bin kilometre sonra akan yağ keçeleri ve contalar, yakıt pompalarının seyrek arızaları (150 avro), ateşleme bobinleri (her biri 60 avro), enjektörler (250 her biri euro) ve gaz kelebeği servo amortisörleri (350 euro). İkinci benzinli motor - 4.0 litre hacimli bir Ford V6 - yalnızca Amerika ve Avustralya'daki otomobillere kuruldu, ancak ülkemizde neredeyse hiç olmuyor, ancak bir şey olursa, tamirciler Ford Ranger ve Explorer arabalarından buna aşinadır. .

Ve son olarak - alüminyum ve çelik parçaların kavşaklarındaki elektrokimyasal korozyon nedeniyle ilk nesil otomobiller için gerçek bir felaket olan gövde hakkında. “Üçüncü” Disko'da sadece beşinci kapının kaputu ve kanatları kanatlı metalden yapılmıştır. Geri kalan kısım (magnezyum alaşımlı ön travers hariç), paslanmaya başarılı bir şekilde direnen galvanizli çelikten yapılmıştır.

Tek kelimeyle Land Rover sizin için sorunsuz bir Land Cruiser değil. Ancak sorunların sayısı ve “ciddiliği” açısından Discovery III, eski Volkswagen Touareg'den daha kötü değil. Ne de olsa, Disco gerçekten de birçok yönden öncekilerden daha başarılı oldu ve elektriğin kaprisleri artık yaygın bir yer. Bu arada, kendisini çok sayıda küçük aksaklıkla “işaretlemeyi” başaran dördüncü nesil Discovery'yi atlamadılar.

Elbette, Briton, yetkin bir tutum ve markalı hizmet gerektirir. Ancak elinizden alabilirsiniz - özellikle karlı olduğu için: Discovery, orijinal fiyatın yılda ortalama% 14-15'ini kaybeder ve üç ila beş yıl arasında 900 bin ila bir buçuk milyon rubleye mal olur. . Ancak, üç yaşından küçük arabaları tercih etmenizi öneririz - hala fabrika garantisine sahip olanları.