Yamaha dıştan takma motorların kendin yap onarımı

İnceleme bırakarak dosyalar için teşekkür etmeyi unutmayın.

Aşağıda, tamamen açık gazda ve maksimum tekne yükünde dıştan takmalı motorlar için optimum RPM aralıkları verilmiştir. Tekne hareket halindeyken ve doğru seçilmiş pervanede motor devri, belirtilen aralığın üst yarısında olmalıdır.

Bu gereksinimleri karşılayan vidaları seçin.

2 ZAMANLI DIŞTAN TAKMALAR

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Sol pervane dönüşlü motor modelleri, sağ motorlarla aynı optimum RPM'ye sahiptir.

4 ZAMANLI DIŞTAN TAKMALAR

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Motor devri önerilenden yüksekse, pervaneyi daha yüksek hatveli bir modelle değiştirin.

Motor devri önerilenden düşükse, pervaneyi daha küçük hatveli bir modelle değiştirin.

Motoru uzun süre önerilen hızları aşan hızlarda çalıştırmayın - bu motora zarar verebilir.

0* Pervane hatvesinin 25 mm değiştirilmesi motor devrini 200 rpm değiştirecektir.

Ayrıca hızdaki değişim pervane tipine, suya (tuzlu/taze), gemi tipine (kütle ve gövde şekli), vs. bağlıdır.

0* Hidrolik kaldırma sistemi kullanılarak motoru kaldırırken, maksimum motor devri artacaktır.

Bu konu belki de bugün en alakalı olanlardan biridir ve bu oldukça anlaşılabilir. Uçsuz bucaksız suların esas olarak evsel “Neptünler” ve “Kasırgalar” tarafından katlandığı ve kıyıya yerleştirilen yedek parçaların ve dedikleri gibi “diz üstünde” onarımların yapıldığı günler geride kaldı. hayatın normu olarak algılanmıştır. Şimdi benzer bir tablo esas olarak taşrada gözlemlenebilir. Durum ciddi şekilde değişti. Pazar, Rus tüketicisine en yeni yabancı motorla çalışan ekipmanların neredeyse eksiksiz bir yelpazesini sunuyor. Dünyanın önde gelen üreticilerinin motorlarının mevcudiyeti bir dizi soruyu gündeme getiriyor ve bunları anlamak bizim görevimiz.

Ne yazık ki, çoğu motor sahibinin ortaya çıkmadığı ilk ve belki de ana soru: doğru vida nasıl seçilir? Bu doğrudan motor onarımı için geçerli değildir, ancak motorun bir bütün olarak en uygun şekilde çalışmasını sağlamak ve kaynağını artırmak son derece önemlidir. Başka bir deyişle, doğru seçilmiş bir vida, arıza olasılığını azaltır ve bu nedenle onarımın kendisini önler. Gerçek şu ki, herhangi bir dıştan takmalı veya sabit motor, maksimum güç geliştireceği ve aynı zamanda optimum yakıt tüketimine sahip olacağı belirli bir hız aralığına sahiptir. Bu aralığın şu ya da bu yönde aşılması, motor performansında düşüşe ve yakıt tüketiminde artışa yol açar.

Takometrelerin bağlantısı yapısal olarak sağlanmayan çok sayıda motor vardır. Bu durumda, test sırasında, yüksek voltajlı buji kablolarından bilgi okumanıza izin veren özel takometrelerin kullanılması gerekir. Ve bunun için tekrar benzer bir aletle donatılmış bir servis merkezine başvurmanız gerekecek. Ve bir not daha: motorla birlikte gelen standart pervaneler genellikle tam olarak böyle bir testin sonuçlarına göre seçilir, ancak ekipmanınızın (motor, pervane, tekne, yük) kuralın bir istisnası olabileceğini unutmamalısınız.

Pervaneyi seçerek motorun normal çalışması için koşulları yarattığımızı varsayalım. Ancak teknoloji teknolojidir ve arızalar hala mümkündür. Doğru, arızanın dökümü farklıdır. Bu nedenle, belirli bir durumda nasıl davranacağımızı bulmaya çalışacağız.İnsanların yaşamı ve sağlığı motorun performansına bağlı olduğunda seçeneği hemen dışlayalım - burada herhangi bir müdahaleye izin verilir. Sadece mevcut onarım konularını ele alacağız.

Normal çalışan bir motorun bile periyodik bakım gerektirdiği ortaya çıktı. Kendi başınıza yürütmek mümkün mü? Tek bir cevap yok ve işte nedeni. Teknik okuryazar bir kişiyseniz ve bu tür ekipmanlarla deneyiminiz varsa ve motor garanti kapsamındaysa, planlı bakım için en yakın bayiden izin alınması tavsiye edilir. Büyük olasılıkla, böyle bir izin verilecek ve daha sonra özgüvenle aşağı inecek. Kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyarak başlayın. Rutin bakım listesinde yalnızca sizin motorunuz için tasarlanmış öğeler olabilir. Bakım için kullanılan yağlar ve ekipmanlar orijinal olmalıdır.

Garanti süresi sona erdikten sonra, büyük olasılıkla servis çalışanları ile iletişimden tamamen kaçınamayacak olsanız da, bakımın sıklığı ve kalitesi vicdanınıza kalır. Kullanım talimatlarında belirtilen rutin bakım listesinde, uygulaması yüksek nitelikler, özel aletler ve teknik belgelerin mevcudiyeti gerektirenler vardır. Çeşitli ayarlamalara gelince, müdahale derecesi talimatla sınırlıdır. Karbüratör ayarlarına özellikle dikkat edin. Aşırı yüksek rölanti devirleri, vites değiştirirken daha sert darbe modu nedeniyle şanzıman parçalarına zarar verebilir. Karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması, motor çalışma modlarında bozulmaya yol açacak ve bu da oldukça ciddi sonuçlara yol açabilecektir. Dört zamanlı motorların karbüratörlerini senkronize etmenizi şiddetle tavsiye etmiyorum - özel bir alet ve belirli bir beceri olmadan sonuç olumsuz olacaktır. Ve bir tavsiye daha: motor korumasını (prosedür talimatlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve özellikle dört zamanlı motorlar olmak üzere uygun nakliyeyi ihmal etmeyin.

Herhangi bir motor bileşeninin değiştirilmesiyle ilgili veya ciddi teşhis gerektiren onarımlar, doğrudan motor sahibinin ve ekipmanın teknik eğitim derecesine bağlıdır. Şu anda teknelerde kullanılan motor yelpazesi çeşitlidir: bunlar basit karbüratörlü motorlardır ve dört zamanlı ve iki zamanlı motorlarda yakıt enjeksiyon sistemine, Mercury'den OptiMax sistemlerine ve Yamaha'dan HPDI'ye ve çeşitli yağlama sistemlerine sahiptir. Bütün bunlar, tam zamanlı mekanikerlerden bile sürekli profesyonel yeniden eğitim gerektirir. Motor sahibinin elbette böyle bir görevi yoktur, ancak motoru için hiçbir yerde tam teknik belgeler almayacak. Mekanik tarafından kullanılan bir kitap olan "Servis El Kitabı"nda belirtilmiştir. Satışa çıkmıyor. Ve görünüşe göre, düşük güçlü karbüratörlü motorlarda bunu anlamak mümkün olacaksa ve onarımdaki kusurlar sonuçlara neden olmayacaksa, aklı başında bir kişi elektroniklerle maksimum “dolu” olan büyük bir motora yaklaşmaz. Ve ustalara tüm saygımla, motoru komşu bir garajdan bir ustaya emanet etmenizi tavsiye etmiyorum. Daha önce başarıyla tamir ettiği motorlardan yapısal olarak farklı olabilecek sizin motorunuzdur.

Onarıma devam etmeden önce cevabı bulunması gereken bir soru daha var: Özel bir aletiniz var mı? İthal motorların hizmetinde ilk yıldan çok uzakta olduğum için, herkesi yeterince gördüm ve duydum, ancak çoğu zaman bir şey söylüyorlar: “Evet, bunu kendin yapmamalıydın. Ve şimdi ne kadara mal olacak? Tek bir kural var: Bildiğiniz aletlerin hiçbiri parçayı sökmek veya sökmek için uygun değilse durun - elbette bu işlem için özel bir alet gerekir.Daha fazlasını söyleyeceğim, size uygun araç, tam olarak yüklenemeyen yerlerdeki parçaları etkileyebilir. Bu durumda, sadece parçayı kırmakla kalmayacak, aynı zamanda sonraki onarımı da önemli ölçüde karmaşıklaştıracaksınız.

Okuyucuların dikkatini çekmek istediğim konu yedek parça sorunu. Bunları nereden alabilirim, “yerli” olanları kullanabilir veya uygun bir şey alabilir miyim, aşınmış bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor mu yoksa yine de hizmet edecek mi? Uygulamamda, korozyon önleyici anotun orijinal değil, ucuz olduğu, motordan daha uzun sürdüğü, ancak aynı zamanda çok iyi bir sunumu olduğu bir motor vardı. Orijinal olmayan tüm parçaların çöp olduğunu varsaymayın. Çok iyi üreticiler var. Ancak, bence, mümkünse, uygun olanları bulmak için enerji, zaman ve dolayısıyla para harcamak yerine, teknik uzmanlarla iletişime geçmek ve satın alınan yedek parçaların kalitesinden emin olmak daha iyidir. Bu arada, bu aynı zamanda yağlar için de geçerlidir. Ek olarak, uzmanlar genellikle yedek parçaların bir grup halinde değiştirilmesi gerektiğinden, belirli bir durumda hangi belirli parçaları satın almanız gerektiğini önerecektir.

Bir parçayı değiştirmek her zaman sorunu çözmeyecektir. Bir takım contalar, kilit rondelaları, yağ keçeleri, dışarıdan iyi durumda olsalar bile, onarımlar sırasında değiştirilmelidir. Boşluklara, izin verilen salgılara, torklara ve sıkma sırasına gelince, bu durumda en azından telefon, e-posta veya normal posta yoluyla profesyonel tavsiye almak daha iyidir.

Sorunları kendiniz giderebilmeniz için en basit karbüratörlü motorları satın almanın mantıklı olduğuna yaygın olarak inanılmaktadır. Bu sadece kısmen doğru. Küçük ve orta güçlü motorlar karmaşık teknik çözümler gerektirmez, ancak yüksek güçlü motorların karbüratörlü olsalar bile basitliğinden bahsetmek yanlıştır. Benzin tasarrufu yapmak ve karışımın kalitesini optimize etmek için bu tür motorların yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri oldukça karmaşıktır, bu da enjeksiyon veya aynı OptiMax üzerindeki avantajlarını minimuma indirir. İkincisinin en iyi güç ağırlığı göstergeleri ve bunların verimliliği göz önüne alındığında, soru kendiliğinden ortadan kalkar. Gerçekten de, temelde yeni ve güçlü bir şekilde "sıkıştırılmış" modellere dikkatle yaklaşılmalıdır. Daha fazlasını söyleyeceğim: karmaşık motorlar, kural olarak, arızaları bildiren ve çalışma modunu motora zarar vermeyecek ve aynı zamanda çalıştıracak şekilde değiştiren bir koruma sistemine sahiptir. Operasyonda oldukça karmaşık görünen bir motor, genellikle aynı güçteki bir karbüratörden çok daha basit olduğu ortaya çıkıyor. Ne yazık ki, bu konuda, çoğu hala çok muhafazakar - motor korkutucu, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış elektronik korkusu.

Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, onarımların, ayarlamaların ve rutin bakımın sertifikalı bir servis merkezi tarafından yapılmasını şiddetle tavsiye ederim. Sertifikalıdır. Mali nedenlerle veya böyle bir merkezden bölgesel uzaklık nedeniyle, onarımları kendi başınıza yapmak zorunda kalırsanız, tekrar ediyorum, yine de bir uzmana danışmanız gerekir.

Bir veya birkaç makale çerçevesinde, belirli bir motorun onarımının tüm ayrıntılarını belirtmek imkansızdır. Ancak belirli düğümlerin bakımında genel eğilimler vardır. Yukarıdaki tablo, onarımlara başlarken dikkate alınması gereken ana noktaları listeler.

D. Semenov, ZAO Mercury-NII TM'nin servis müdürü.

Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:

Düzgün çalışan bir soğutma sistemi, dıştan takmalı motorunuzun uzun süre sorunsuz çalışması için çok önemlidir. Size motor soğutmasında bir sorun varmış gibi geldiyse (örneğin, kontrol su jeti yok), nedenini bulmak için motoru hemen durdurmalısınız.

Çoğu zaman sorun, su pompası çarkının aşınması veya hasar görmesi veya tıkanmış soğutma kanalları nedeniyle oluşur.

Soğutma pervanesi satıcıları şunu iddia ediyor: Dişli kutusu her çıkarıldığında çark değiştirilmelidir. Aşınmış bir pervaneyi asla tekrar kullanmayın!

Redüktör satıcıları, redüktörün her seferinde değiştirildiğini iddia ediyor.

Özgür bir ülkede ne sıklıkta değişeceğine herkes kendisi karar verir. soğutma sisteminin çarkı ve redüktör, aşağıdaki açıklamanın rehberliğinde ve prensibi anlama soğutma sisteminin dıştan takma motorda çalışması.

Kumandada su yoksa, paniğe kapılmayın ve çarkı değiştirmek için dişli kutusunu sökmeyin - kumandayı bir tel ile temizlemeye çalışın. Ancak, kontrol öncelikle soğutma sisteminin kontrolü, ve içinde su olmaması soğutma sisteminin çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez.
Deliğin daha küçük çapı nedeniyle, kontrol kutusu genellikle dıştan takmalı motor kalıntılarıyla tıkanır.

Dıştan takmalı motorun soğutma sistemi genellikle akan bir sudur. Bir giriş, bir pompa ve boru hatlarından oluşur (şekle bakınız).

Tek silindirli motorlarda, pervane tarafından atılan ve şanzıman gövdesi üzerindeki özel bir su giriş burnu tarafından yakalanan akış basıncı ile soğutma suyu yandan arkadan sağlanabilir.

Daha yüksek güçlü motorlarda, soğutma suyu esas olarak döner tip pompa olarak kullanılan bir pompa ile sağlanır. Bir anahtar vasıtasıyla dikey bir şaft üzerine monte edilir.

Dıştan takma motordaki soğutma eksikliğini hemen tespit etmek her zaman mümkün değildir.
Motorun aşırı ısınmasının ilk işareti, devir sayısında kademeli bir azalma olacaktır. Sisteme su beslemesi kesildiğinde, daha yüksek bir başlangıç ​​sıcaklığına sahip olan üst silindir daha hızlı ısınır ve daha fazla hasar görür.

Bu aşamada durdurulan motorlar için motorun aşırı ısınması, silindirlerde çentik veya pistonlarda sıkışma tespit edilmez.

Aslında, her şey yukarıda gösterilen geleneksel şemadan çok daha karmaşık ve teknolojik olarak daha gelişmiş düzenlenmiştir. Buna ikna olmak için Mercury F30 / F60 dıştan takma motorun soğutma şemasına bakmak yeterlidir.

Döner pompa [1] bir mahfaza ve bir lastik çarktan oluşur.

Motor çalışırken, pompa [1] tarafından yandan emilen su, boru [2] vasıtasıyla karter kapağına pompalanır, kanallardan geçerek silindirlerin su ceketine, susturucu boşluğuna girer ve çıkar. .

Soğutma sisteminin çalışmasını kontrol etmek için, motor çalışırken içinden suyun akması gereken, halk arasında "kontrol" olarak adlandırılan bir delik [3] vardır.

(İthal bir motorda, motor çalışmaya başladıktan hemen sonra düzgün bir damlama ile atıyor).

Soğutma suyu beslemesini otomatik olarak ayarlamak için motora, motorun optimum sıcaklık rejimini koruyan ve motor kaynağını önemli ölçüde artıran bir termostat [4] monte edilmiştir.

Çünkü Termostat kirli deniz suyunda çalışıyorsa, genellikle sıkışmaya başlar - tam olarak açılmaz veya kapanmaz. Termostat açma sıcaklığı yaklaşık 85 ° 'dir.
Termostatın çalışması, sıcak suya indirilerek kolayca kontrol edilebilir - vana yaklaşık 10 mm açılmalıdır.

Dıştan takmalı motor soğutma sisteminin hatalı çalışması mutlaka aşırı ısınma ile ilgili değil, termostat açık kalmışsa aşırı soğutma da olabilir.

Örnek olarak bir Yamaha F115 dıştan takma motordan bir termostat gösterilmektedir.

Dıştan takma motor sahiplerine ve tekne motoru alacak olan herkese ithaf edilmiştir. Bir araba motorunun işleyişinde çok bilgili olsanız bile, yaygın bir dıştan takmalı motor arızasının üstesinden gelebileceğiniz veya sorunu başarılı bir şekilde teşhis edebileceğiniz kesin değildir. Ama endişelenme, sana yardım edeceğiz.

Motorlu şişme bot sahiplerinin çoğu bota çok iyi bakıyor ama iş motora gelince dıştan takma motorun çalışıp çalışmadığını düşünüyorlar. Çalışmıyorsa, hemen tanıdık bir tamirciyi aramanız gerekir.

Elbette Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda gibi tanınmış markaların tüm modern dıştan takmalı motorları son derece güvenilirdir ve sürekli müdahale gerektirmez. Ama yine de gerçek şu ki, motor periyodik bakımla daha uzun ve daha iyi çalışacaktır. Motorda yılda bir kez rutin bakım çalışmaları yaparsanız (aracınızın bakımını düzenli olarak yaparsınız), örneğin: temizleme, kontrol, yağ değiştirme, parçaları korozyondan arındırma, bu hizmet ömrünü önemli ölçüde artıracak ve sürüş performansını iyileştirecektir.

Açıklamaları Yamaha dıştan takma motor bakım programı temelinde derlenen bu işlere daha yakından bakalım.

Dıştan takmalı motoru yağlamak için tabanca tipi bir şırınga veya küçük tüpler kullanmanızı öneririz. Gres, deniz suyuna dayanıklı “A” tipi olmalıdır.
Motorunuzu öncelikle tuzlu suda çalıştırıyorsanız, ayda bir kez yağlamanızı öneririz. Dıştan takmalı motorunuzun kullanım kılavuzuna göre yerine yağlayıcı sürün.
Önce gres sistemi görünene kadar yeni gres, ardından yeni bir gres enjekte edin. Bundan sonra, pompalamayı bırakın. Döner bağlantıların döndürülmesine gerek yoktur.
Alt tertibatın yağlanmasına özellikle dikkat edin. Eğer gres dışarı çıkmıyorsa, vananın altına bir durdurucu koymalı ve gresi pompalamak için daha fazla kuvvet uygulamalısınız.
Dıştan takmalı motor yağlama prosedüründen sonra fazla gres çıkarılmalıdır.

Bir Yamaha dıştan takma motorunuz varsa, temelde şanslısınız. Bu motorlara, yağlama noktalarına erişimi kolaylaştıran iki set meme dahildir. Motor kafasının altında bulunan vites değiştirme mekanizmasını yağlamak için bir meme vardır. Değiştirici tertibatına erişmek için büyük olasılıkla vites değiştirme çubuklarının bağlantısını kesmeniz gerekecektir. Servo direksiyon bağlantı çubuğunun borusundan çıkarılması ve her yıl yağlanması önerilir.
Vidalı milden vida somununu, vidayı ve uç kovanı çıkarın. Mili dikkatlice inceleyin. Çentikler ve aşınma belirtileri olmamalıdır. Aşınmış bir uç manşonu değiştirilmelidir. Pervane mili contalarını kontrol edin. Çok sık doldurulmuş olta vardır. Ardından vida milini yağlayın, burcu değiştirin ve vidayı takın. Vida somununu elinizle sıkabileceğinizden yarım tur daha fazla sıkın.

Yağı şanzımandan boşaltmak için önce üst tapayı, ardından alt tapayı çıkarın. Fişlerdeki O-ringlerin durumunu kontrol edin. Alt tapadaki mıknatıs üzerinde metalik parçacıklar birikebilir. Yeni bir motorda az miktarda metal parçacık olması normaldir. Motor yeni değilse ve alt tapa üzerinde çok miktarda metal parçacık bulduysanız. Yağı değiştirin. Motoru 10 saat çalıştırın ve yağı tekrar kontrol edin. Durum değişmediyse ve talaşlar görünmeye devam ederse, motor üreticisinin servis merkezine başvurmalısınız. Boşaltılan yağda sütlü kahve benzeri bulutlu lekeler varsa yağı da boşaltıp yeni yağ doldurup motoru çalıştırıp yağı tekrar kontrol etmelisiniz. Bu tür lekeler, contalardan sızan suyun sonucudur. Çalışan bir motordan yanık kokusu geliyorsa, bu da iyi değildir ve bir servis merkezine başvurmalısınız.

Redüktörü alt delikten yeni gres ile doldurun. Üst delikten yağ çıktığını görür görmez parmağınızla alt deliği tıkayın ve üst tapayı yerine takın. Ve sonra alttaki.

Motorun zayıf bir şekilde yükseldiğini veya alçaldığını veya hatta kendiliğinden düştüğünü fark ederseniz, hidrolik sistemdeki sıvı seviyesini motoru indirme / kaldırma için kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için motor yukarı kaldırılmalı ve bu konumda sabitlenmelidir. Ardından seviyeyi kontrol edin. Görüntüleme deliğinin dibine ulaşmalıdır. Seviye düşükse, tamamlayın. Dextron ATF gibi bir sıvı işinizi görecektir.
Dört zamanlı dıştan takmalı motorlara bakım yapılırken, yağ değiştirilirken yağ filtresi de değiştirilmelidir.

Buji terminallerini çıkarmadan önce, her birini etiketlediğinizden EMİN OLUN. Hangisi hangi temasa gidiyor. Tüm kişiler genellikle tamamen aynı görünür.
Bir tekne motoru satın alırken, beraberinde bir teşhis tablosu dahildir. Sorunu bulmanıza ve teşhis etmenize yardımcı olacaktır. (Dıştan takma motor bujileri).

Kontrol sırasında pasaport verileriyle önemli farklılıklar fark edilirse, dıştan takma motorunuzun silindirlerindeki sıkıştırmayı kontrol etmelisiniz. %10'dan fazla farklılık gösteriyorsa motorun onarılması ve ayarlanması gerekir.

Bujileri değiştirirken sadece belirtilen tipte bujileri satın alın. Çıkarmak için her zaman bir lokma anahtarla birlikte yedek bir buji seti taşıyın.

Mumu yerleştirdikten sonra, önce elinizle sıkın ve ardından bir anahtarla 1/4 tur daha sıkın. Daha sonra temasın çıkarılmasını kolaylaştırmak için mumun ucunu yağlamanızı öneririz.

Yakıt filtresi değiştirilirken, üzerindeki ok sağa (motora doğru) bakacak şekilde takılmalıdır. Yakıt filtresinin şekli küçük bir kutuya benzer ve genellikle su ayırıcı olarak da çalışır. Yakıt sisteminde ayrı bir su ayırıcı varsa, filtresini değiştirin. Ve geçerli tarihi bu filtrenin gövdesine koyun. Yakıt filtresini takmadan önce dikkatlice yakıtla doldurun. (Yakıt enjeksiyon sistemine sahip bir motorun bakımı). Armut pompasını da değiştirmelisiniz. Gri ampul pompaları UV ışınlarına daha dayanıklıdır ve daha uzun süre dayanır. Sırasıyla şişme botunuz ve dıştan takma motorunuz uzun süre çalıştırılmadan saklanırsa, yakıta bir stabilizatör eklenmesi tavsiye edilir.

Jet pompasının servisini yapmak için, bir servis merkezine veya dıştan takmalı motorları defalarca tamir etmiş profesyonellere başvurmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Deiduv üzerindeki bağlantı elemanları eskiyse, çıkarmak çok kolay olmayacaktır. Başlamak için, kavitasyon önleyici plakanın hemen üzerinde bulunan cıvataları deiduv'dan çıkarın. Bu çalışmayı birlikte yapmanızı öneririz.

Bazen vites kolundan geçen karbüratörün altındaki saplamayı çıkarmak gerekir. Bunu yapmanın kolay olmayacağı konusunda sizi temin ederiz.

Su jetleri tamir takımlarına yeni çarklar dahildir, ancak değiştirmeden önce kullanım kılavuzundaki talimatları ve diyagramı dikkatlice inceleyin. Tüm parçaları kesinlikle çıkardığınız sırayla takın.

Tüm oturma yüzeylerini temizlediğinizden ve tüm contaları değiştirdiğinizden emin olun.

Motoru yeni bir pervane ile ilk kez çalıştırmadan önce, pervane odasının içine su itici gres sürün. Bu, motorun çalıştırılması sırasında çarkın sıcak gazlar tarafından erimesini önleyecektir.

Dıştan takmalı motorun ve teknenin her kullanımından önce, kıç yatırmasına güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun, dümen çubuklarının, gaz kelebeği kontrol çubuklarının ve vites değiştirme kontrol sisteminin bağlantılarını kontrol edin.

Yakıt sistemini kontrol edin. Sızıntısı var mı. Duman gelmemesi gereken yerden mi geliyor?

Motor gövdesindeki hasarlar ve talaşlar derhal işlenmeli ve onarılmalıdır. Bu, motoru korozyondan koruyacaktır.

Çinko anotları asla boyamayın. Başlığı mumlu parlatıcı maddelerle kaplayın.

Motoru her zaman yakıt deposu dolu olarak saklayın.

vlad B 05 Şub 2004

05 Şub 2004

vlad B 05 Şub 2004

Konu ilginç ve alakalı, onarımın nüanslarını vb. duymak ilginç olacak. Sonuç olarak, ilginç bir başlangıç.

Genel olarak, bu iyi bir makale için bir konudur, çünkü çok az kişinin bununla meşgul olduğu ortaya çıktı - kim deneyime sahipse - paylaşalım, çok az onarım deneyimi var. Yamaha 25 uzun bacak. 20 yaşında. öldürülen devlet,
Şimdi sezona hazırlık çalışmaları tüm hızıyla devam ediyor. Sorular vardı ve birkaç değil - yavaş yavaş anladım. Montaj çizimleri ve katalog ile zordu
sayılar ama geride kaldı. Şimdi yatağı ve labirent contayı değiştirmek için krank milini sökün. Diğer her şeyde küçük onarımlar ve düzgün bir görünüm kazandırıyor.

05 Şub 2004

vlad B 06 Şub 2004

Yine, bir kişi bilmecelerle konuşur - entrikalar.
Neyin yanlış olduğu hakkında, genel olarak tasarım, teknik çözümler vb. hakkında bir şeyler söyleyebilseydi.

Ve çözümler - yerel bir silindir 305NVI satın almanın bir yolu yoksa
sonra 305 silindirimiz biraz iyileştirme ile gidecek, yani. dış yüzeyde, tutma halkası için bir dirsek ile bir oluk açmanız ve iç halkanın bileziği ile yatağı krank mili ağına takmanız gerekir (yatakımızın iç halkada bir adımı vardır, ancak yerli olanda yoktur) .

Pompa plakasının aynı kalınlıkta paslanmaz çelikten yapılması gerekiyordu - çünkü yerli olanın bir çalışması vardı. (ama daha kalın alabilirsiniz)
Labirent conta, aşınma dikkate alınarak duraluminden yapılmıştır.

Termostat tuzla tıkanmış, temizleme ve kireç önleyicide kaynatma tamamen performansını geri kazandırmıştır. Aynı şekilde, soğutma sistemini “tuzlu su” haline getirebilirsiniz - yardımcı olur.

Uzun bir bacağı kesme arzusu vardı - ama reddetmek zorunda kaldım,
sadece süper uzun bir bacakla kesilebilirler, özel bir uçlara sahiptirler.

21 Ağu 2006

Belki konu dışı, üzgünüm. Durum. Yeni Yamaha 30 HMHS, 10-50 saat arasında garip bir hışırtı ortaya çıktı. Bir şirket servisinde teşhis ettiler: motor yağ açlığı koşulları altında çalıştı (silindir duvarları kuruydu), duvarlarda aşınma izleri vardı, üst yatak kendi kendini imha etmeye başladı. Büyük bir revizyona ihtiyacı var (tabii ki benim pahasına).

Bu benim beşinci motorum ve onlarla nasıl başa çıkacağımı biliyorum. Gerekli miktarda yağı dolduramadım, hiçbir yerden benzin almıyorum. Söyleyin bana, motorla böyle bir söve benim hatamdan dolayı mümkün mü, yoksa arızalı bir motora mı rastladım?

22 Ağu 2006

JinnFX 22 Ağu 2006

İşin aslı, yağlayıcı ayrı değil - Benzindeki yağa müdahale ediyorum.

Atlandı: Yamaha yeni. İzinsiz giriş rejimini takip ettin mi?

26 Ağu 2006

Atlandı: Yamaha yeni. İzinsiz giriş rejimini takip ettin mi?

Beşincisinin motor olduğunu söylüyorum. Hepsi bir marjla gözlendi.

Beşincisinin motor olduğunu söylüyorum. Hepsi bir marjla gözlendi.

Bu durumda, tereyağlı bok!
Yoksa yaşananların üreticinin hatası olduğunu mu söylüyorsunuz?
Motorun aşırı ısınması da mümkündü ve bu, sahibinin hatası.
Eh, yeni motor olamaz, kusura bakmayın - DÜNYANIN en iyilerinden biri! - 50'de dağılır
çalışma saatleri - hamuru bodrumda bir yerde yapılmadığı sürece!
Motor çalıştıysa ve çalıştıysa, yağ kesinlikle oraya ulaştı - ilke budur
genel olarak, benzine yağın eklendiği iki zamanlı bir motorun çalışması.
Kesinlikle ya aşırı ısınma ya da yağın kalitesi.
sana sempati duyuyorum.

JinnFX 27 Ağu 2006

Beşincisinin motor olduğunu söylüyorum. Hepsi bir marjla gözlendi.

Bu durumda Alex-BMW'ye katılıyorum. Yağa bakmak lazım. Yataklar maviyse, tıkanmış bir pompadan basit bir aşırı ısınma ile çok fazla sürtünme olduğu anlamına gelir, bunu görmedim.

JinnFX 27 Ağu 2006

Montaj çizimleri ve katalog ile zordu
sayılar ama geride kaldı.

Tescilli bir Yamaha diskim var. Yapılar ve parça numaraları var. Doğru, aldığım gibi hiç kullanmadım - Allah rahmet eylesin

27 Ağu 2006

Kesinlikle ya aşırı ısınma ya da yağın kalitesi.
sana sempati duyuyorum.

Quicksilver TC-W3 yağı. Her zamanki gibi bayiden alınmıştır. Hala duruyor, ayrıca inceleme için teslim etmemiz tavsiye edildi.

Isınma konusunda haklı olabilirsiniz. Gürültü düşük devirde ortaya çıktı. Geçenlerde beşimiz büyük bir göle gittik. Tekne MLK-8 (lastik bant, 800 kg taşıma kapasitesi), 130 litre benzin, bolca bira, peki, 4 günlük vahşi dinlenme için ihtiyacınız olabilecek her şey. 9. vidayı koyduk çünkü. Teknenin ağır yüklü olacağını anlayın. Yine de, 10 km / s'den fazla bir hız geliştirmedi (GPS'e göre). Maksimum ve yarı hızlardaki hız farkı 2 km / s idi. Benzin yakmanın bir anlamı olmadığına karar verdik ve yarı gaza geçtik. 2. gün hışırdadı.Buna göre soru şu: Bir seferde 2500-3000 rpm'de 1.5-2 saat çalışsa motor aşırı ısınabilir mi? Soğutma sistemi normal çalıştı, deniz suyu sıcaklığı 10 derecenin altındaydı.

Quicksilver TC-W3 yağı. Her zamanki gibi bayiden alınmıştır.

Yine de, 10 km / s'den fazla bir hız geliştirmedi (GPS'e göre). Maksimum ve yarı hızlardaki hız farkı 2 km / s idi. Benzin yakmanın bir anlamı olmadığına karar verdik ve yarı gaza geçtik. 2. gün hışırdadı. Buna göre soru şu: Bir seferde 2500-3000 rpm'de 1.5-2 saat çalışsa motor aşırı ısınabilir mi? Soğutma sistemi normal çalıştı, deniz suyu sıcaklığı 10 derecenin altındaydı.

Sırayla başlayalım - Yamaha motorları için ne tür bir yağ öneriyor?
Ve yağın adı YAMALUBE 2! Aşağıda, resmi Yamaha bayimiz - dıştan takma motorlar tarafından bana verilen broşürden bir fotoğraf gönderiyorum!
Sonraki, özellikle dıştan takma motorlar için bir yağdır - dikkatlice inceleyin
yağın ambalajında ​​buna karşılık gelen bir rozet var!
TCW-3 satın aldınız - normal iki zamanlı bir yağ olabilir!
Paketin üzerinde bir yazı var - dıştan takma motorlar için yağ nedir?
Yağı ne oranda karıştırdınız? Bu önemli!
Açıklamanıza göre, bana motoru aşırı yüklemişsiniz gibi geldi, gerekliydi
vidayı çakmak takın ve motoru dikkatlice yükseklik ve eğim açısına ayarlayın.
Aşırı ısınma olmayabilir [özellikle motorunuzda alarm olduğu için
motorun aşırı ısınması] - yuvarlanmamış bir motorda yükle yürüyemezsiniz
beş kişi ve hatta bir sürü her türden kargo, sebebin bir parçası!
Özet - hem petrol hem de işletme açısından zorla girme rejiminin açık bir ihlali var - olanlardan suçlusunuz! Ne yazık ki.

27 Ağu 2006

Özet - hem petrol hem de işletme açısından zorla girme rejiminin açık bir ihlali var - olanlardan suçlusunuz! Ne yazık ki.

Sevgili alex-bmw, kusura bakmayın, yukarıda yazılanları daha dikkatli okumanızı ve bu kadar hızlı sonuçlar çıkarmamanızı tavsiye ederim.

Sevgili alex-bmw, kusura bakmayın, yukarıda yazılanları daha dikkatli okumanızı ve bu kadar hızlı sonuçlar çıkarmamanızı tavsiye ederim.

Evet, dikkatlice okudum - 8 inçlik bir vida koymak gerekli olurdu, ama daha iyisi-
alıştırmada motoru böyle bir yükle yüklemeyin.
Alıştırma, yalnızca maksimum hızda bir sınırlama değil, aynı zamanda yükte bir sınırlamadır.
Ama asıl sebep petrol. Bence de.

JinnFX 31 Ağu 2006

Sırayla başlayalım - Yamaha motorları için ne tür bir yağ öneriyor?
Ve yağın adı YAMALUBE 2! Aşağıda, resmi Yamaha bayimiz - dıştan takma motorlar tarafından bana verilen broşürden bir fotoğraf gönderiyorum!

Yamaha, kesinlikle belirtildiği gibi, petrol ürünleri üretmemektedir.

Sonraki, özellikle dıştan takma motorlar için bir yağdır - dikkatlice inceleyin
yağın ambalajında ​​buna karşılık gelen bir rozet var!
TCW-3 satın aldınız - normal iki zamanlı bir yağ olabilir!

Numara. TC-W3 zaten dıştan takma motor yağı. Motorlu testereler için değil, biçme makineleri için değil, iki zamanlı dıştan takma motorlar için.
TC-W3 Sertifikasyon Programına bakın:
Sertifika Programı
Bu nedenle, bu konuda herhangi bir şikayet olamaz.

Özet - hem petrol hem de işletme açısından zorla girme rejiminin açık bir ihlali var - olanlardan suçlusunuz! Ne yazık ki.

JinnFX 31 Ağu 2006

Geçenlerde beşimiz büyük bir göle gittik. Tekne MLK-8 (lastik bant, 800 kg taşıma kapasitesi), 130 litre benzin, bolca bira, peki, 4 günlük vahşi dinlenme için ihtiyacınız olabilecek her şey. 9. vidayı koyduk çünkü. Teknenin ağır yüklü olacağını anlayın. Yine de, 10 km / s'den fazla bir hız geliştirmedi (GPS'e göre). Maksimum ve yarı hızlardaki hız farkı 2 km / s idi. Benzin yakmanın bir anlamı olmadığına karar verdik ve yarı gaza geçtik. 2. gün hışırdadı. Buna göre soru şu: Bir seferde 2500-3000 rpm'de 1.5-2 saat çalışsa motor aşırı ısınabilir mi? Soğutma sistemi normal çalıştı, deniz suyu sıcaklığı 10 derecenin altındaydı.

Yani motor o zamana kadar çalıştırıldı mı? Ve hangi modda?

01 Eyl 2006

Yani motor o zamana kadar çalıştırıldı mı? Ve hangi modda?

Sevgili, bunun beşinci motorum olduğunu yazdım. Hışırtı 30 saat sonra bir yerde ortaya çıktı. Alıştırma - 10 saat. Motor alıştırma modu, kılavuzda yazıldığı gibi (ve hatta sadece Yamalube2 yağıyla bile!) Hafif tekne Ob üzerinde, maksimum 2-3 kişilik bir ekiple, sürekli çalışma süresi 1,5'ten fazla olan bire birdi. saatler. Hırsızlıktan sonra, şirket hizmetinin kuponda yazdığı öngörülen MOT'taydım - sorun yok.

Bu kılavuz, Yamaha ekipmanını tamir eden ve bakımını yapan Yamaha bayileri için hazırlanmıştır. Bu kılavuzu kullanmak için, temel mekanik ve elektrik bilgisine ve ayrıca bu alanlardaki becerilere sahip olmanız gerekir. Bu bilgi olmadan onarım veya bakım yapmaya çalışmak, bir kazaya veya ekipmanın hasar görmesine neden olabilir.
Yamaha sürekli olarak ürünlerini geliştirmek için çalıştığından, motorunuzun parçaları bu kitaptaki açıklamalar veya çizimler tarafından tam olarak kapsanmayabilir. Kılavuzun yalnızca en son sürümünü kullanın. Yetkili Yamaha bayilerine, tümü bu kılavuzun bir sonraki baskısında yer alan tasarım, teknik özellikler veya onarım tekniklerinde yapılan değişiklikler hakkında periyodik olarak bilgi verilir.

İçerik
1. Genel bilgi
2. Özellikler
3. Periyodik kontroller ve ayarlamalar
4. Güç sistemi
5. Motor
6. Deadwood, şanzıman
7. Braket
8. Elektrik sistemi
9. Sorun Giderme

Manuel Format
Bu kılavuzdaki tüm prosedürler adım adım bir formatta sunulmuştur. Bilgiler kolay okunacak şekilde sunulmuş, tüm demontaj, onarım, montaj ve muayene işlemleri için gerekli tüm açıklamalar yapılmıştır.
Örneğin, önce bileşen, ardından olası durumu (arıza) ve okun ardından yapılacak işlem listelenir. Kılavuzda ihtiyacınız olan bilgileri bulmanıza yardımcı olmak için sayfanın üst kısmına (başlık) bölüm simgeleri ve önemli başlıklar yerleştirilmiştir.

Motor modeli özellikleri
Model 25VMN 30NMN
Tanım 25VMN 30NMN

İllüstrasyonlar
Bu kılavuzdaki resimler yukarıdaki tüm modeller içindir.

Çapraz referans
Çapraz referanslar minimumda tutulmuştur ve sizi gerekli paragraf veya bölüme yönlendirecektir.