Kendin yap yerel boya onarımı

Birçok sürücü, araba gövdesinin boya tabakasına zarar verme sorunuyla karşı karşıyadır.

Bu tür bir hasar en yaygın olanlardan biri olduğundan, otomatikliği ortadan kaldırmak için teknolojiyi geliştirmek önemlidir. Ustanın bu tür hasarlarla ne kadar hızlı ve verimli bir şekilde başa çıkacağına bağlı olarak, genel başarı bağlı olacaktır.

Esnafın işi hızlı yapmak için talihsiz hatalar yaptığı zamanlar vardır: Bazı yerlerde öğütmedikleri, bir şey eklemedikleri ve bunun sonucunda bir evlilik meydana gelir ve bu da şikayetlere yol açar. . Ek olarak, işin kalitesi, yeni başlayanlarda olmayan deneyimden de etkilenir. Çoğu, hasar onarım teknolojisinin tüm özelliklerine tam olarak aşina değildir.

Ancak, deneyimli ustaların bile öngörülemeyen hatalar yaptığı zamanlar vardır. Bu nedenle, boya tabakasındaki hasarı kendi elleriyle nasıl onaracağını öğrenmek isteyen herkes için bu malzeme. Bu nitelikteki sorunlarla başa çıkmaya yardımcı olacak teknolojiyi tanımlayacaktır.

Çalışma için 4CR malzemeleri kullanılacaktır. Bizim durumumuzda, gövde elemanını hafif hasardan kurtaracağız. Ortadan kaldırılması, parçanın yeniden şekillendirilmesini gerektirmez. Alanı macunlamamız gerekecek, çünkü bu, mikro düzeyde gerekli tesviyeyi yapmamızı sağlayacaktır. Bu tür bir hasar, çiziklerin yanı sıra aşınmaları, reaktif maddelerle temastan kaynaklanan boya hasarını vb. içerir.

Yapılacak ilk şey, daha sonra arabayı lekelememek için siteyi onarım için hazırlamaktır. Bunu yapmak için yerelleştirmeniz gerekir. Tamir alanına bitişik olan gövde panelleri statik film ile kaplanmalıdır. Kenarlarda bantla yapıştırılmalıdır.

Bundan sonra, zımparalama ve macunlama sırasında çeşitli kirlilik türlerinin karışmaması için yüzeyi yağdan arındırmanız gerekir. İnorganik maddeleri çıkarmak için bir su-alkol temizleyici kullanılmalıdır.

Sıradaki zımparalama. Bunu yapmak için bir öğütücü ve bir P180 dairesi kullanmanız gerekir. Bu işlem sırasında onarım yerinin biraz ötesine geçmeniz gerekecektir. Bu, tüm tümsekleri olabildiğince yumuşatacak ve yüzeyi hafif macunlamaya hazırlayacaktır. Bu durumda onarım alanının kısa bir mesafe 2-3 cm ötesine geçilmesi gerekir.Tamir alanından işlem görmemiş yüzeye en yumuşak geçişi yapabilmek için bu marja ihtiyacımız var. Mümkün olduğunca pürüzsüz olması gerekiyor.

Taşlamadan sonra yüzey üflenmelidir.

Ardından, köpük bazlı bir malzemeyle, bir bantta, P180 dereceli bir taşlama işlemi yapmanız gerekecektir. Sonra tekrar tamir edilen alanı üflemeniz gerekir. İyi tutunması ve yağ çözücü ile temas etmemesi koşuluyla, eskisi soyulmamış olan macun üzerine yeni bir macun sürülebilir. Bundan önce bir solvent testi yaptıktan sonra yeni bir katman koyabilirsiniz. Ana şey, eski boyanın yeni bir macunla kaplanmaması gerektiğidir. Eski macunun altında yatan tüm kaplamaları dikkate almak şüphelidir.

Eski kaplamayı alt tabakaya yıkıyoruz. Bu süreçte P180 kullanıyoruz.Bizim durumumuzda olduğu gibi, onarım sırasında plastik için macun - özel bir malzeme kullanılıyorsa, onarım alanı alt tabakaya kadar zımparalanmalıdır. Daha sonra üflenmesi ve yağdan arındırılması gerekir. Bu aşamada su-alkollü temizleyici kullanamazsınız.

Kullanmadan önce kavanozdaki macun iyice karıştırılmalıdır. Malzemenin kıvamının homojen hale gelmesi önemlidir. Çalışmak için sertleştirici ile karıştırılması gereken az miktarda malzemeye ihtiyacınız olacak. Macunu dönme ile karıştırmak gerekli değildir, sadece işlemi doğrama hareketleriyle gerçekleştirerek, çünkü bu durumda içine hemen yüzeyde görünecek olan hava girer.

Macun dikkatli bir şekilde uygulanmalıdır. Ardından, kurutmanız gerekir.

Macunu işlerken ve astarı uygulamak için yüzeyi hazırlarken, P280 dereceli bir aşındırıcı ve yumuşak bir alt tabaka kullanmak gerekir. Astar, izin verilmemesi gereken parlaklığı kaplayacağı için temizlenmiş onarım alanının ötesine geçmemelidir. Yer altında öğütme için izin verilen derecelendirme P220-320 aralığındadır. Yukarıdaki derecelendirmeye sahip aşındırıcılar tavsiye edilmez. Yüzeyi üflemeniz gerektiğinden sonra. Manuel bir alt tabaka kullanarak küçük kusurları ortadan kaldırabilirsiniz.

Arabanın boyasında küçük bir hasar bile feci sonuçlara yol açar. "Demir at" görünümünü bozarlar ve vücudun ömrünü azaltırlar. Zamanla, çizikler ve talaşlar, bozulmamış bir boyanın altında bile yayılan korozyon cepleri haline gelir. Vücudun yüzeyindeki hasarın ortadan kaldırılması, keşiflerinden hemen sonra gerçekleştirilir.

Yeni boyamadan önce eski boyayı tamamen çıkarmalısınız.

Aracın görünümünü küçük hasarla eski haline getirmek için gövdeyi yeniden boyamak kullanılır. Bu prosedür, arabanın boyasını kendi ellerinizle restore etmeyi mümkün kılar.

Hasar alanına bağlı olarak vücudun kısmi boyanması iki tip olabilir:

• rötuş veya doğrudan nokta boyama;
• yerel boyama, hasarlı bir parçasının veya ayrı bir bölümünün boyandığı bir araba tamir teknolojisidir.

Bir arabanın yerel ve nokta boyamasının ne olduğunu, hangi durumlarda kullanıldığını, bu işleri yapmak için hangi alet ve malzemelere ihtiyaç olduğunu daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Bir arabanın spot boyaması, astar tabakasına ulaşmayan tek çizikler ile gerçekleştirilir. Bu tür hasar sadece parlak güneş ışığında belirgindir.

Araba boyasının nokta tamiri, her araç sahibinin kolaylıkla yapabileceği bir işlemdir. Boyadaki her küçük hasarı ayrı ayrı boyamanızı sağlar. Rötuş ürünleri 2 tipte mevcuttur: bir kalem veya renklendirme bileşimi ve bir fırça ile bir hazne şeklinde. Bir arabayı fırça ile boyamak işi kolaylaştırır ve doğru bir şekilde yapmanızı sağlar.

Gövde renginde bir rötuş maddesi seçmek önemlidir, böylece boyadan sonra çizik daha da göze çarpmaz. Perakende satış noktalarında çok çeşitli renklendirme bileşimleri sunulmaktadır ve bir danışman yardımıyla istediğiniz rengi kolayca seçebilirsiniz.

Toz boya en hızlı ve en ucuzudur

Araba gövdesinin nokta boyaması, hasar bölgesinin yağdan arındırılmasıyla başlar. Bunu yapmak için elinizde bulunan bir çözücü (aseton, beyaz ispirto veya alkol) kullanın. Rötuş maddesi, bir çizik veya talaşın güvenilir bir şekilde boyanması için hasar bölgesine 2-3 kat halinde uygulanır.

Bir arabanın kendin yap spot boyaması yeni başlayanlar tarafından bile yapılabilir. İş yaparken gerekli doğruluğu elde etmek ve “elinizi doldurmak” için, önce eski bir vücut parçası veya gereksiz bir metal parçası üzerinde pratik yapmak daha iyidir.

Araba gövdesinin yerel boyaması "geçiş" olarak adlandırılır, çünkü yapıldığında eski ve yeni boya arasında algılanamaz bir geçiş elde etmek gerekir. Aracın boyasının bu şekilde onarımı kötü yapılırsa, özellikle parlak güneş ışığında, parçaların üzerindeki yeni boya kaplamasının sınırlarını görebilirsiniz.

Bir araba gövdesinin kendin yap yerel boyaması, tam boyamadan farklı değildir ve aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Parçaların temizlendiği, yağdan arındırıldığı, pas ve yüzey kusurlarının giderildiği hazırlık, astarlama.
2. Parçaya boya katmanlarının uygulandığı ve eski ve yeni boya arasındaki geçiş sınırının düzleştirildiği boyama aşaması.
3. Boyamadan sonra hasarlı alanın parlatılması.

Bir arabanın boyasını kendi elinizle tamir etmek, mutlaka gövdenin hazırlanmasıyla başlar. Hasarlı kısım iyice temizlenir ve sadece hasarlı yeri değil, parça yüzeyinin geri kalanını da yıkamak gerekir. Kuru boyanın üzerine komşu bölgelerden gelen toz veya kir bulaşırsa yüzeyde kusurlar oluşur. Boyamadan önce, arabanın boyasını tamir ettikleri odayı kendi elleriyle temizlediğinizden emin olun. Vücudu temizlemek için özel deterjanlar kullanılır. Araba yıkandıktan sonra silinerek kurulanır.

Bir sonraki adım, yüzeyi yağdan arındırmaktır. Bu prosedür sayesinde inatçı lekeleri (böcek izleri, akaryakıt, otomobil yağları ve diğerleri) ortadan kaldırmak mümkündür, ayrıca yağdan arındırılmış bir yüzeye astar daha iyi oturur. Yağdan arındırma için aseton, beyaz ispirto veya özel otomotiv solventleri gibi ev ürünleri kullanılır. İşlem, tiftik boyaya girdiğinde ve kuruduktan sonra ortaya çıktığından, özel peçeteler veya tiftiksiz bezler yardımıyla gerçekleştirilir.

Tavsiye! Bazı araç sahipleri yağdan arındırmak için gazyağı kullanır. Ağır kerosenlerin parça yüzeyinden tamamen buharlaşmadığını, boya ile etkileştiğini ve boyama sonucunu olumsuz etkilediğini unutmayın.

Arabanın metalik boyası üç kat halinde gerçekleştirilir.

Gelecekteki boyamanın yeri, mekanik aşındırıcılar (taşlama veya zımpara kağıdı) kullanılarak metale temizlenir. Bu, aşağıdaki nedenlerle bir zorunluluktur:

• dıştan zarar görmemiş boyanın altındaki eski çizik ve talaşların olduğu yerlerde bir korozyon merkezi olabilir;
• eski boya, boyamadan hemen sonra soyuluyor;
• zımparalarken, aksi takdirde yeni kaplamanın altında öne çıkan talaşların kenarlarını düzeltirler.

Parçanın yüzeyi ezik veya başka bir hasarla kaplanmışsa, araba boyasının onarımına macunla tesviye yapılmalıdır. Macunun bileşimi, hasarın derinliğine ve konfigürasyonuna bağlı olarak seçilir. İnce çizikler en iyi şekilde düşük viskoziteli solüsyonlarla doldurulur. Göçüğü ortadan kaldırmak için fiberglas malzeme kullanmak daha iyidir. Yüzeyi düzleştirmek için birkaç macun harcı uygulaması gerekir. Her kat kuruduktan sonra yüzey ince taneli “zımpara kağıdı” ile parlatılır.

Hazırlık aşamasının son aşaması astardır. Astar tabakasının uygulanması boyanın metale daha iyi yapışmasını sağlar, yüzeyi pürüzsüzleştirir ve parçayı korozyondan korur.

Lokal boyama için bir kutuda araba emayeleri veya aerosol boyalar kullanılır. Yöntem seçimi öncelikle hasarlı alanın boyutuna bağlıdır. Boyama teknolojisi her iki durumda da farklıdır, bu nedenle her birini ayrı ayrı ele alacağız.

Aerosol kutularında boya ile DIY araba boyası onarımı, küçük bir hasar alanı ile gerçekleştirilir.Boya kutusunu kullanmadan önce 3 dakika kuvvetlice çalkalayın. Bu, renklendirici pigmentlerin çözücü içinde eşit olarak dağılması için gereklidir. Boya, kuru bileşimin damlamaması için yüzeyden 30 cm uzaklıktan aşağıdan yukarıya doğru uygulanır.

Düzgün renkli bir yüzey elde etmek için 3 uygulama yeterlidir. Sonraki her katman, yalnızca bir öncekinin kurumasından sonra uygulanır, bunun için gereken süre üreticinin talimatlarında belirtilmiştir. Kutunun tamamını gereksiz yere kullanmayınız. Boya uzun süre içinde saklanır ve aşağıdaki lokal boyamalar için kullanılabilir.

Sprey boya kullanırken eski ve yeni kaplama arasındaki çizgiyi bulanıklaştırmak için geçiş özel bir aerosol çözücü ile işlenir. Bordür bulanıklaştırıldıktan sonra yüzey renksiz vernik ile açılır.

Hasar alanı genişse, geleneksel araba boyalarını kullanmak daha iyidir. Bir solvent ile karıştırılırlar ve bir airbrush ile yüzeye püskürtülürler. Yüzeyi eşit şekilde boyamak için 2-3 sprey yeterlidir.

Eski ve yeni boya arasındaki geçişi pürüzsüz hale getirmek için deneyimli ustalar aşağıdaki hileleri kullanır:

1. Sonraki her bir boya katmanı bir öncekinin ötesine geçmelidir, ancak hiçbir durumda eski boyaya sahip alanlara düşmemelidir.
2. İlk boya tabakası en viskoz olmalıdır ve sonraki uygulamalar için boya çok miktarda tiner ile seyreltilir.

Son kat boyanın son kurumasından sonra boyalı bölgeyi vernik ile açmak mümkündür. Lokal boyama için, esas olarak sprey kutularında araba cilası kullanılır.

Boyamadan sonra parçayı cilalamak daha iyidir, bu boyayı koruyacak ve boyama sırasında ortaya çıkan kusurları ortadan kaldıracaktır. Araba karoseri cilalama fiyatları işleme yöntemine göre değişmekte ve 1900 ile 20 bin ruble arasında değişmektedir. Bu miktarı saklayabilir ve kendi ellerinizle boyadıktan sonra araba gövdesini parlatabilirsiniz.

Araba gövdesinin yerel cilalanması, ancak vernik ve boyanın son kurumasından sonra gerçekleştirilir. Boyama sırasında parçanın yüzeyinde herhangi bir kusur yoksa koruyucu polisaj yapılır. Bu işleme yöntemi ile vücudun yüzeyine cila sürülür ve peçetelerle dairesel hareketlerle ovulur. Koruyucu cilalama sayesinde vücut parlaklık ve olumsuz dış etkenlerden koruma kazanır.

Boya kuruduktan sonra yüzeyde düzensizlikler görülürse, aşındırıcı polisaj kullanılır. Bu yöntem, yüzeyin mekanik olarak taşlanmasından oluşur: bir öğütücü ve özel parlatma macunları veya ince taneli zımpara kağıdı kullanarak.

Kendin yap yerel vücut boyama, tam araba boyamadan farklı değildir. Ancak deneyimli ustalar bunu yaparken bazı hileler kullanır:

1. Uygulanması için gövdenin sökülmesi gerekli değildir, araba plastik sargı ile kaplanır ve kenarları boyama alanının etrafına yapışkan bant ile sabitlenir. Parçanın sökülmesi, yalnızca hasarlı alana erişimin zor olduğu durumlarda gereklidir.
2. Macun çizikleri aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: çözelti, hasara uygulanır ve bir spatula ile düzleştirilir.
3. Astarın rengi, yüzeyin son tonunu etkiler, bu nedenle astar boyanın tonuna uyacak şekilde seçilir.
4. Lokal boyama için cilalama her zaman gerekli değildir. Hasar bir girintide, kenarın veya pervazın yakınındaysa, cilalama yapılmaz. Hasar parçanın kenarını veya ortasını yakalarsa, araç gövdesinin kısmi parlatılması gerçekleştirilir.

Gövde, aracın en savunmasız kısımlarından biri olarak kabul edilir. Yüksek hızda giderken araca doğru uçan küçük taşlar boyaya zarar verir.Çizikler küçük bir trafik kazası sonucu veya şubelerle temastan sonra da ortaya çıkabilir. Sığ bir çizik bile tehlikelidir.

Lake kaplama hasar görürse, er ya da geç metalin üzerine nem girer ve bu da aşındırıcı oluşumların gelişmesine neden olabilir.

Arabayı restore etmek ve ona muhteşem bir görünüm kazandırmak için arabanın boyası onarılıyor.

Çünkü arabanın boyası ne kadar erken yenilenirse o kadar iyi. Bir araba gövdesinin boyasını kendi ellerinizle toplamak gerçek bir olaydır. Kendi kendine üretilen bir prosedürün size özel bir oto tamirhanesinin hizmetlerinden iki ila üç kat daha ucuza mal olacağını belirtmekte fayda var. Boyalı veya boyasız bir boyayı nasıl restore edeceğinizi öğrenmek istiyorsanız bu makale tam size göre!

Arabanın yüzeylerinde gözlenen üç tip çizik ve talaş vardır. Bunlar şunları içerir:

1. Hafif hasar. Bu durumda, sadece dış vernik tabakası zarar görür. Bu tür çiziklerin giderilmesi kolaydır - sıradan bir kurşun kalem boyası yapacaktır. Ek olarak, kendi elinizle bir arabada sıvı cam yapabilirsiniz.
2. Orta hasar. Bu durumda hem arabanın koruyucu filmi hem de zemin tabakası zarar görür. Orta dereceli çizikleri ortadan kaldırmak için daha fazla kurcalamanız gerekecek. Ancak, araçlara ve bunlarla ilgili deneyime sahipseniz, sorunlarla karşılaşmazsınız.
3. Ciddi hasar. Bunları ortadan kaldırmak oldukça zordur, çünkü hem vernik tabakası, hem astar hem de metal zarar görür. Bu durumda boyasız bir arabayı tamir etmek işe yaramaz. Ciddi bir hasar durumunda, uzman bir servise başvurmak akılcı bir çözümdür. Ancak böyle bir işte gerekli tüm araçlara ve deneyime sahipseniz, yine de derin araba çiziklerini kendi ellerinizle giderebilirsiniz.

Arabanın boyası sadece estetik bir işlev yerine getirmekle kalmaz (araca muhteşem bir görünüm verir), aynı zamanda gövdeyi hasar ve paslanmaya karşı korur.

Bir arabaya verniği geri yüklemeye başlamadan önce, cephaneliğinizde aşağıdaki alet ve malzemelerin bulunduğundan emin olun:

1. Spatula malzemeleri.
2. Lake malzemeler.
3. Astar karışımı.
4. Sander.
5. Aşındırıcı işler için kaplamalar.
6. Aşındırıcı işler için malzemeler.
7. Keçe kumaş parçaları.

Araba boyasının restorasyonu bu algoritmaya göre yapılmalıdır:

• Aracın çalışmayan tüm yüzeylerinin uygun şekilde korunduğundan emin olun. Bunun için genellikle yapışkan bantla sabitlenmiş kaplama malzemeleri (inşaat filmi gibi) kullanılır.
• Tedavi edilecek yüzey alanını (ve etrafındaki tüm alanı beş milimetrelik bir yarıçap içinde) temizleyin. Bunu yapmak için, tane oranı yüksek bir öğütücü veya aşındırıcı zımpara kağıdı kullanın. Çizikte oluşmuş olabilecek kiri ve pası temizlemek için temizlik gereklidir.

• Sorunlu bölgeyi durulayın, yağdan arındırın ve kurulayın. İşe başladığınızda temiz olmalıdır.
• Çizik, vernik tabakasından daha fazlasını etkilediyse, yüzeye bir kat astar uygulayın ve kauçuk bir spatula kullanarak yayın.
• Astar kuruduğunda, sorunlu bölgeyi zımpara veya yüksek kum indeksli zımpara kağıdı ile tekrar zımparalayın.
• Bundan sonra, otomobilin boyasının doğrudan restorasyonu başlar. Vernik, bir aerosol kutusu kullanılarak uygulanır (renk eşleştirme ilkesini gözlemlemek önemlidir).
• Şimdi yüzeyleri parlatmaya başlayın. Keçe paçavralara aşındırıcı bir malzeme uygulanır ve onların yardımıyla kaplama parlatılır.Aynı zamanda, kaba taneli ürünlerden ince taneli ürünlere ve ayrıca sert paçavralardan yumuşak olanlara kademeli olarak geçmeniz gerektiğini dikkate almak önemlidir. Parlatma, yüzey tamamen mat hale gelene kadar devam eder.
• Arabanın boyasını boyasız eski haline getirme işlemi, gövde yüzeyine koruyucu bir tabaka sürülerek tamamlanır. Bu, mum bazlı bileşikler içeren özel bir cila olabilir.

Bu konuda vazgeçilmez bir yardımcı olacak bir otomobilin CPC'sinin kalınlığını ölçmek için kullanılan bir cihaz, web sitemizde bulabileceğiniz bir kalınlık ölçerdir.

Arıza giderildikten sonra, arabanın son cilalanması veya cilalanması gerçekleştirilir.

Çizik belirgin bir yerdeyse ve derinlikte farklılık göstermiyorsa, bir boya kalemi kullanmak oldukça mantıklıdır.

Koruyucu bir işlevden ziyade estetik bir işlev gerçekleştirir, ancak tüm hasar izlerini tamamen gizlemenize izin verir. Kurşun kalem boyasının avantajı, kullanım hızıdır. Ana şey, doğru renk tonunu seçmektir (piyasada yüzden fazla çeşit olduğu için bu bir sorun olmamalıdır). Boya kalemini kullanmadan önce hasar uygun şekilde tedavi edilir: temizleyin, durulayın, yağdan arındırın, kurulayın. Boyayı uyguladıktan sonra şeffaf vernik kullanın.

Araba gövdesi, özen ve dikkatli kullanım gerektiren bir parçadır. Dikkatsiz sürüş, kötü yol kalitesi ve diğer faktörler genellikle otomobilin boyasında kusurlara neden olur. Boyadaki küçük talaşların görünümü, otomobilin görünümünü bozduğu ve daha fazla hasara neden olduğu için onarım gerektirir. Bu nedenle, sürücüler bazen araç gövdesindeki talaşların nasıl çıkarılacağı konusunda bilgiye ihtiyaç duyar.

Hiçbir araç sahibi boyanın zarar görmesinden muaf değildir. Dikkatsiz sürüşe ek olarak, arabadaki cipsler aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:

• olumsuz hava koşulları - dolu, sıcaklık dalgalanmaları;
• çakıl taşlı yol;
• arabaya tam hızda çarpan böcekler;
• başkalarının ihmali, fiziksel hasar;
• yanlış araba yıkama.

Araç sahibi, küçük boya talaşlarının oluşumunu fark etmez. Sadece yolculuktan sonra vücudun dikkatli bir şekilde incelenmesi ve arabanın kirden temizlenmesi olası kusurların bulunmasına yardımcı olur. Bulunurlarsa, vücudun mümkün olan en kısa sürede onarılması arzu edilir. Küçük hasarı gözetimsiz bırakmak sonuçlarla doludur.

Mikro hasarlar boyanın bütünlüğünü ihlal eder ve daha fazla korozyona neden olur ve kusur alanındaki artış onarımları pahalı hale getirir. Beklerken, vücudun paslanmaya başlamasıyla durum ağırlaşacaktır. Hasarlı boya, metalin oksitlenmesini engelleyemeyecektir. Bu durumda, araba gövdesi uzun ve maliyetli bir profesyonel onarım gerektirecektir.

Aracın boyası astar, boya ve ek koruma görevi gören şeffaf ciladan oluşur. Bazı boyaların bileşiminde zaten vernik vardır, bu nedenle ek koruma gerektirmezler. Derinliğe göre, arabadaki talaşlar hasara ayrılır:

• vernik;
• vernik ve boya;
• vernik, boya ve astar.

Boyadaki kusurların türüne göre ayrılır:

• cila izleri;
• "Örümcek ağları" - üst katmanda küçük hasar;
• su izleri - vernik tabakasında küçük ama görünür kusurlar;
• bireysel küçük çizikler;
• derin çizikler;

Sadece zemine ulaşan çizikler değil, her katmanda hasar meydana gelirse onarım gerekir. Küçük çatlakların onarımı çok daha kolaydır.

Doğrudan onarıma geçmeden önce, vücuttaki tüm çipleri bulmak ve hasarı değerlendirmek gerekir. Bunu yapmak için, özellikle ön tampon, farlar ve radyatör alanında arabayı dikkatlice incelemelisiniz.

Bir arabayı düzgün bir şekilde restore etmek için genel durumu değerlendirmeli, toprağın hasar görüp görmediğini belirlemelisiniz. Hasar çok ciddi değilse, özel aletler kullanarak kendiniz onarmaya başlamak mantıklıdır. Boyayı geri yüklemenin aşağıdaki yolları vardır:

• cila ile cila restorasyonu;
• boyanın bir fırça ile restorasyonu;
• bir aerosol kutusunun kullanılması;
• vernik kullanımı ile yontulmuş araba boyasının onarımı.

Kaplamaya başlamadan önce, yüzeyi korozyondan iyice temizlemek gerekir. Hasarlı alan kirden arındırılmalıdır. Yüzeyi düzleştirmek için zımpara kağıdı kullanarak kaplamanın tabanını oluşturun.

Pas dönüştürücü kullanmak kesinlikle yasaktır. Uygulandığında, boyamadan sonra bile korozyon bölgesinde bir leke görünecektir.

Ardından ana restoratif kaplamanın uygulanması gelir. Farklı uygulama yöntemleri vardır, bu nedenle bunları aşağıda daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Son adım, yüzeyin taşlanması ve parlatılmasıdır. Zımpara P2000 kağıdı ile sert bir altlık kullanılarak, polisaj pastası ve bez ile polisaj yapılır. Sonucu değerlendirmek için su kullanmak ve yüzeye eşit şekilde yayılmasını sağlamak en uygunudur.

Bu restorasyon yöntemi, arabadaki küçük talaşları gidermek için kullanılır. Sığ hasar, kuruduktan sonra çizilmez özel bir macunla kaplanır. Bu, daha fazla korozyonu durdurmaya ve talaşları daha az fark edilir hale getirmeye yardımcı olur. Başlıca avantajları, uygulama kolaylığı ve kaplamanın güvenilirliğidir. Eksiler arasında çalışma süresi not edilebilir.

Bazı araç sahipleri, tüm vücudu periyodik olarak cilalamayı tercih eder. Bu, erken aşamalarda ince kusurlardan kurtulmanıza, daha fazla korozyonu önlemenize ve arabanın görünümünü güncellemenize, boyama sonrası gibi bir parlaklık vermenize olanak tanır.

Cila macunu ile talaşların kapsamı şu durumlarda fark edilir:

• geniş bir alana zarar verilmesi durumunda, gölge mat olarak değişir;
• derin çizikler ile kaplama etkili bir sonuç vermeyecektir.

Bu yöntem, koşullu olarak restorasyonu ifade eder. Kalemler çoğunlukla talaşlar için geçici bir onarım olarak kullanılır. Bu, bir araba gövdesindeki talaşları kendi ellerinizle onarmanın en kolay yoludur. Üç tip restorasyon kalemi satılmaktadır:

• balmumu;
• jel düzeltici;
• boyama kalemi.

Balmumu kalem - herhangi bir derinlikteki talaşları çıkarmak için kullanılır. Görünüm ve uygulama şekli olarak ruju andırır. Bu tür kalemlerin maddelerinin bileşimi bir korozyon önleyici içerir, bu nedenle güvenilir, ancak kısa ömürlü bir korumadır. Geçici onarımlar için yüzeyi korozyondan temizlemeden pastel boya ile boyayın.

Jel düzeltici - boyanın restorasyonu için cilasız yapma yeteneği. Böyle bir kalemdeki sıvının viskozitesi yüksektir ve uzun süre sertleşir. Kusurun böyle bir kalemle onarılmasından sonra, yüzey diğer alanlardan görsel olarak farklı değildir.

Boyama kalemi - kullanıma hazır bir şişe boya. Arabadaki küçük talaşları veya hafif hasarları kapatmak için çok uygundur. Korozyona karşı özellikle hassastır. Kullanımdan sonra yüzeyin verniklenmesi ve parlatılması tavsiye edilir.

Büyük talaşları çıkarmak için ideal alet. Eski boya tabakasından hasar yerinin zımparalanması ve temizlenmesinden sonra üretilir. Doğru renk seçimi ile renklenen yerler vücudun geri kalanından farklı olmaz.

Sprey boya, düzgün uygulanması nedeniyle kurşun kalem boyadan daha uzun süre dayanır. Ek bir avantaj, ulaşılması zor yerleri boyama yeteneğidir.

Sprey kutularında boyamaya ek olarak, küçük ama derin talaşları boyamak için gerekli olan bir otomatik astar vardır. Vernik gerektirmeyen akrilik boya da vardır.

Lake, kaplamanın en üst koruyucu tabakasıdır. Ciddi hasar durumunda cila ile açmak yeterli değildir. Çipin yerel onarımından sonra vernikleme gereklidir.

Boyanın tamamen kurumasından sonra vernikli yüzey kaplaması gerçekleştirilir. Vernik, hasarlı alanın yüzeyi boyanın dış kısmının seviyesinin biraz ötesine taşana kadar birkaç ince tabaka halinde uygulanır. Daha sonra yüzey zımparalanarak tesviye edilerek pürüzler düzeltilir.

Fırlatılan kusurlar korozyona neden olur. Hasar metale ulaştıysa, araç gövdesindeki çipin acil olarak onarılması gerekir.

Böyle bir kusuru gidermek için etrafındaki yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile temizlemelisiniz. Boyanın daha iyi uzanması için restore edilecek alanın bordürlerinin düz olması gerekir. Yüzeyi temizledikten sonra bir astar uygulayın ve tabakanın kurumasını bekleyin.

Talaşın vernik içeren boya ile onarılması tavsiye edilir, çünkü boya tabakasının üzerine kaplandığında kusurun giderildiği yer farkedilir olacaktır.

Vücuttaki kusurları ortadan kaldırmak için otomobil bayilerinde özel kitler satılmaktadır. Bunlara astar, boya ve vernik ile kaplama fırçaları dahildir. Gövde çipi tamir takımı geniş bir renk yelpazesine sahiptir ve neredeyse her türlü kusur ve çizikleri onarmanıza olanak tanır.