Kendin yap boşluklu yivli UAZ kardan onarımı

Peki, bu 100 pound, tema buydu. Sadece bir şey aramak onu görmüyor (ya da çarpık bakıyorum - ama “boşluk”, “kardan” ve “yarıklı” kelimelerinin toplamı hakkında benzer bir soru yok).

Geçenlerde Ferdinand'ımı fışkırtmak için buraya tırmandım. Bu yüzden ön kardanı çektim - zor. Ve arka. Spline bağlantısında bir geri tepme var. Geri tepme bir milimetreden daha azdır - elle hissedilir, ancak gözle görülmez.

UAZbook'ta hızla düşen kardanlarla ilgili korku hikayeleri okuduktan sonra şu soruyu soruyorum: Bu genel olarak ne kadar tehlikeli. Yani, boşluk küçük görünüyor, ancak ön kardanda hiç orada değil, ama arkada - izin verilebilir mi?

Peki, bu 100 pound, tema buydu. Sadece bir şey aramak onu görmüyor (ya da çarpık bakıyorum - ama “boşluk”, “kardan” ve “yarıklı” kelimelerinin toplamı hakkında benzer bir soru yok).

Geçenlerde Ferdinand'ımı fışkırtmak için buraya tırmandım. Bu yüzden ön kardanı çektim - zor. Ve arka. Spline bağlantısında bir geri tepme var. Geri tepme bir milimetreden daha azdır - elle hissedilir, ancak gözle görülmez.

UAZbook'ta hızla düşen kardanlarla ilgili korku hikayeleri okuduktan sonra şu soruyu soruyorum: Bu genel olarak ne kadar tehlikeli. Yani, boşluk küçük görünüyor, ancak ön kardanda hiç orada değil, ama arkada - izin verilebilir mi?

somunlar gevşetildiğinde kardan düşer. Somunlar titreşimle gevşer. Dengesizlikten kaynaklanan titreşimler. Titreşim var mı?

somunlar gevşetildiğinde kardan düşer. Somunlar titreşimle gevşer. Dengesizlikten kaynaklanan titreşimler. Titreşim var mı?

Titreşim yok, somunlar sıkı.

somunlar gevşetildiğinde kardan düşer. Somunlar titreşimle gevşer. Dengesizlikten kaynaklanan titreşimler. Titreşim var mı?

+1 Kuruyemişler yağmurda ve çamurda (yağ + anlam kanunu) vidalarını açmayı sever, bu yüzden not alın. Mümkünse, bir takım kardan cıvata ve somunlarını yanınızda taşıyın, vidaları sökülmüşse (tamamen değil), iplik kopacaktır.
Yoksa cıvata kırılabilir.
(böyle bir geri tepme ile ve engebeli arazide ise, titreşimi fark etmeyeceksiniz)

Peki, bu 100 pound, tema buydu. Sadece bir şey aramak onu görmüyor (ya da çarpık bakıyorum - ama “boşluk”, “kardan” ve “yarıklı” kelimelerinin toplamı hakkında benzer bir soru yok).

Geçenlerde Ferdinand'ımı fışkırtmak için buraya tırmandım. Bu yüzden ön kardanı çektim - zor. Ve arka. Spline bağlantısında bir geri tepme var. Geri tepme bir milimetreden daha azdır - elle hissedilir, ancak gözle görülmez.

UAZbook'ta hızla düşen kardanlarla ilgili korku hikayeleri okuduktan sonra şu soruyu soruyorum: Bu genel olarak ne kadar tehlikeli. Yani, boşluk küçük görünüyor, ancak ön kardanda hiç orada değil, ama arkada - izin verilebilir mi?
başka bir şey daha var, eğer kardan yuvasında bir boşluk belirirse, o zaman kardan dışından yarıklara paralel şeritler boyunca kaynak yaparak "çalışırlar", böylece metal ısıtılmış gibi chtoli mona küçülür söyle! Önce paralel olarak 2 şerit yapın, sonra boşluğu kontrol edin, boşluk yoksa, bu yeterli, boşluk varsa, kaynaktan geçirin! Umarım anlatmak istediklerimi iyi anlatmışımdır.

başka bir şey daha var, eğer kardan yuvasında bir boşluk belirirse, o zaman kardan dışından yarıklara paralel şeritler boyunca kaynak yaparak "çalışırlar", böylece metal ısıtılmış gibi chtoli mona küçülür söyle! Önce paralel olarak 2 şerit yapın, sonra boşluğu kontrol edin, boşluk yoksa, bu yeterli, boşluk varsa, kaynaktan geçirin! Umarım anlatmak istediklerimi iyi anlatmışımdır.

Birlikte değil, bir daire içinde pişirmek arzu edilir, o zaman tüm yuvalar hemen dikişin altında değil, aynı anda kıvrılır. 1-2 diş boyunca pişirirseniz, boşluk kaybolacaktır, ancak çalışacak ve onları çabucak yenecek olan 2 haşlanmış diş olacaktır.

0,5 mm'lik bir boşlukla, rakor somununu basitçe sıkabilirsiniz ve lastik bant yuvaları sıkacaktır. Bunda yanlış bir şey yok. :)

Birlikte değil, bir daire içinde pişirmek arzu edilir, o zaman tüm yuvalar hemen dikişin altında değil, aynı anda kıvrılır. 1-2 diş boyunca pişirirseniz, boşluk kaybolacaktır, ancak çalışacak ve onları çabucak yenecek olan 2 haşlanmış diş olacaktır.

0,5 mm'lik bir boşlukla, rakor somununu basitçe sıkabilirsiniz ve lastik bant yuvaları sıkacaktır. Bunda yanlış bir şey yok. :)

Birlikte değil, bir daire içinde pişirmek arzu edilir, o zaman tüm yuvalar hemen dikişin altında değil, aynı anda kıvrılır. 1-2 diş boyunca pişirirseniz, boşluk kaybolacaktır, ancak çalışacak ve onları çabucak yenecek olan 2 haşlanmış diş olacaktır.

0,5 mm'lik bir boşlukla, rakor somununu basitçe sıkabilirsiniz ve lastik bant yuvaları sıkacaktır. Bunda yanlış bir şey yok. :)
+100 Kendim yaptım. Bu doğru. Birlikteyse, yalnızca iki veya üç yuva çalışacaktır. hangi hızla gelişecek. Ek olarak, parça bir yay şeklinde bükülmeye başlayacak, ancak buna ihtiyacınız var mı?
Krom kaplama metal mi? Eh, krom, çimentolu yüzeye göre mukavemet açısından çok daha düşüktür.
Bir daire içinde kaynak yapmak yardımcı olacaktır, ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz.
Metal kaplama. Evet, bunu bir kez yaptı. İki ay sonra yine de aks milini attım!

Yuvalar kaynatılmaz, ancak çok dikkatli bir şekilde, en ince tabaka ile metal aşınmış yüzeylere (çarpma gibi) kaynaklanır, fazlalık bir dosya ile işlenir, aksi takdirde sokulmayacaktır. Onarım teknolojisi, kısa ömürlü çünkü. kaynak metali, dayanım açısından ana metale göre daha düşüktür. Ama biraz zaman gibi.

Bu durumda, ne pişirildiğini bilmek önemlidir. Basit bir elektrotla, bundan iyi bir şey çıkmaz. Ancak argonla pişirirseniz, iyi bir katkı maddesi kullanarak metalin sertliği 50 Rockwell birimine ulaşır. Fabrikada çalıştığımı hatırlıyorum, böylece motosiklet krank millerindeki kamaları restore ettim.
Prensipte, UONI elektrotları bile yeterli sertlik verir, ancak yalpayı işledikten sonra öleceksiniz.: D

Krom pahasına, sizinki de yanlış.
Krom çok sert bir kaplamadır ancak gözeneklidir ve yivlere krom koymak neredeyse imkansızdır. Krom sadece spline'ların dış yüzeyinde uzanacak, oluklara hiçbir şey düşmeyecek.
Tabii ki, bu gibi durumlarda krom uygulamak için teknolojiler var, ancak bu artık bizim onurumuzla ilgili değil, yeni bir kardan almak daha ucuz.

Bir daire içinde haşlanırsa, kaç dairesel dikiş yapmak daha uygundur ve dikişleri hangi genişlikte döşemek daha uygundur?

Geri tepme kaldığı için 3 yüzük koydum. Sonra dengeyi fazla bozmamak için kaynaklı merdaneleri zımpara üzerinde zımparaladım. Şimdi 85,95 km / s hız aralığında (tüm bunların olduğu yerde) titreşim gitti.
110.115 amperlik bir akımla üçte pişirilir (bu elektrot için maksimum değer, genellikle akımı 90.100'e ayarlarım)

Geri tepme kaldığı için 3 yüzük koydum. Sonra dengeyi fazla bozmamak için kaynaklı merdaneleri zımpara üzerinde zımparaladım. Şimdi 85,95 km / s hız aralığında (tüm bunların olduğu yerde) titreşim gitti.
110.115 amperlik bir akımla üçte pişirilir (bu elektrot için maksimum değer, genellikle akımı 90.100'e ayarlarım)

Merhaba böyle bir tamirat yapmaya karar verdim.İnsanlara daha detaylı anlat yoksa aynı sorular.

Merhaba böyle bir tamirat yapmaya karar verdim.İnsanlara daha detaylı anlat yoksa aynı sorular.

geri tepme hastalıklı değildi, bence 0,5 mm'nin altında. Abartıyor olsam da güzeldi. 85 hızında köprü ile titreşim az önce anladım. Yazın tamam, çıkıp köprüleri kapattım ama kışın dayandım. Dar bir aralıkta, 100'e kadar bir yerde titreşim, daha sonra azaldı ve 115.120 km / s'nin altında neredeyse ortadan kayboldu. Ancak kışın rotalarımızda 120'nin altında uçmak yeterince keyifli değil ve köprüyü kapatamazsınız. Ve evet, maliyet artıyor.
Size danıştıktan sonra yüzükleri söküp kaynak yaptım. İlk önce, milin yivli kısmının borunun hangi aralığında gittiğine baktım ve yaklaşık olarak baktım, bu, halkaların bu aralığın dışına çıkmaması ve aşırıya kaçarsam mili kama yapmaması için.Yıkanmış yağ, kir (aksi takdirde yanar) ve tekrar toplanır. Borunun sonunda başladı.
Evet, sökmeden önce çentikler yaptım, böylece montaj sırasında denge bozulmaz.
İlk aşırı halkayı koyun, soğutun, geri tepme. İkincisini diğer taraftan koydum, soğudum, geri tepti, ancak gözle görülür şekilde daha az. Eh, aralarına bir çift yüzük koymuş gibi. Geri tepme sıfıra gitmedi, ancak pratikte hissedilmedi. Başka bir yüzük takmadım.
Elektrot üçlü MP-3, bu elektrot için maksimum akım. Boru oluğun yerlerinde ince, yakmaya korktum.
Ondan sonra, bir şekilde dengeye geri dönmek için borunun kaynağını soydum ve hepsi bu.

Dahası, contalarla ilgili sorun bir eksiklik, üç mağazayı dolaştım, bu yüzden gözlerini devirdiler, en son ne zaman sorulduğunu hatırlamadıklarını söylüyorlar, sanki her şeyi onlarsız koymuşlar gibi. Pekala, taktım, cıvataları kırmızı iplik kilidine (her mevsim sıkmaktan bıktım). Bir dahaki sefere açıp açmayacağımı bilmiyorum.

Her şey, otoyol boyunca 80 hız aralığında sürdü. 110, güzellik. Köprüyü bir daha kapatmayacağım.

Kamalı olanları değiştiren diğer kardan onarım ofislerini aramaya karar verdim (eskilerini kesip yenilerini kaynatıyorlar)

Sonuç olarak: ikisinde UAZ'dan spline teklif edildi (yedek parçalar + çalışma 9000-9500r). Birinde, aynı şey, sadece shnivy'den ve 10000 R'lik bir fiyata. Ve ikisi, UAZ'dan spline tedarik edebileceklerini söyledi, ancak hemen UAZ yedek parçalarının kalitesi hakkında uyardılar ve bana bir kardan almamı tavsiye ettiler.
Genel olarak, artık aramadım, kendim için sonuçlar çıkardım.

Beyler kusura bakmayın ama tavsiyenizi okuyunca tüyleriniz diken diken oluyor: ai:
Turner - frezeleme - aynı zamanda spline'lar?:dp:
Ve bu kaynak ve yağ için.
Sonra bakır tel.

Ve biz aptalız, bunun için slot freze makineleri satın alıyoruz, ısı eşanjöründeki parçaları + -10 derece hassasiyetle ısıtıyoruz. İstenilen sertliği elde etmek için.

Uygarlığa ulaşmak ve oradaki düğümü yenisiyle değiştirmek için tarif ettiğiniz tüm yöntemler en iyi ihtimalle geçici onarımlardır.

Bir kez daha, gücenmeyin, ancak konuyu az çok profesyonelce sahiplenmiyorsanız, tavsiye vermenize gerek yoktur.

Bir kez daha tekrar ediyorum - bu durumda sadece yeni bir kardan.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti maksimum 73 » 19 Ağu 2014, 18:42

İleti Sergei LiteAce » 20 Ağu 2014, 07:34

İleti maksimum 73 » 20 Ağu 2014, 17:54

İleti Çingene » 23 Ağu 2014, 22:25

İleti troeshnik » 02 Eyl 2014, 23:11

İleti İskender » 03 Eyl 2014, 18:24

İleti alex73. » 03 Eyl 2014, 20:44

Bir araçta kesinlikle her mekanizma önemlidir. Çoğu birbirine bağlı olarak çalışır. Belirli bir düğüm arızalanırsa, yakında tüm araçta ciddi sorunlar başlayabilir. Arkadan çekişli makinelerde, tahrik hattı, yani yiv bağlantısı önemli bir rol oynar. Performansı azami dikkatle izlenmelidir.

Kardan dişlisi - Bu, birbirine göre dönen birkaç parçadan oluşan bir şaftın adıdır. Böyle bir dönüş, çapraz adı verilen özel bir eleman tarafından sağlanır. Kardanın görevi, dönüşü güç ünitesinden arka dişli kutusuna aktarmaktır. Şanzımandan gelen tork, aks milleri aracılığıyla tekerleklere yönlendirilir. Tüm araçlardaki kardan tasarımı aynıdır, fark sadece boyutlarda ve bireysel elemanların şekillerindedir. Açıklanan mekanizma aşağıdaki bileşenleri içerir:

• geçmek;
• bir çift şaft - ana ve ara;
• baskı yatağı;
• elastik tip kaplin;
• spline tipi bağlantı.

Kamalı kısımda her şeyin yolunda gitmediğini gösteren birkaç nokta vardır:

1. Sürüş sırasında doğrudan aracın altından gelen güçlü titreşimler hissedilir. Rölantide her şey yolunda gidecek - şaft neredeyse sıfır yükte çalışıyor.
2. Spline bağlantısı alanında güçlü bir oynama var.
3. Spline alanında yağlayıcı yoktur.
4. Kardandan herhangi bir aracın özelliği olmayan güçlü bir uğultu geliyor.

Arızaların birçok nedeni vardır. Ana olanlardan biri, yol yüzeyinin düşük kalitesi olarak kabul edilir. Kötü bir yolda sürerken arabanın gövdesi büyük miktarda titreşime sahiptir. Şasi bu etkileri sonuna kadar azaltamıyor. Sonuç olarak, zararlı yük kardanı ve doğrudan yivleri etkiler.

Bir sonraki sebep kirdir. Tortular, mekanizmanın aşınmasını hızlandıran yivli kısma girer. Böyle bir fenomenle başa çıkmak mümkündür. Düzenli olarak bir oto yıkamayı ziyaret etmek ve eksiksiz bir oto yıkama hizmeti sipariş etmek yeterlidir. Yüksek su basıncı altında kir ve kum çıkarılır.

Bağlantı elemanlarında yeterli yağlama yok. Bu durumda slotlar yüksek yükler altında çalışmaya başlar. Sonuç, geri tepmenin gelişmesi ve ortaya çıkmasıdır.

Doğal giyim. Dikişler yıpranma eğilimindedir. Bu, aracı uzun süre kullandıktan sonra ortaya çıkar. Spline bağlantısının optimum hizmet ömrü 150-200 bin kilometredir. Aşınma sınırına ulaştıktan sonra onarım çalışmaları yapılır.

Kardan şanzımanda tamir edilen hiçbir eleman yoktur. Aşınma durumunda dış rulman değiştirilir, aynısı çapraz ile yapılır. Spline elemanına gelince doğru şekilde değiştirin. Ancak maliyeti pahalıdır ve her araç sahibi bu adımı atmaya karar vermez. Bayi servis istasyonlarında çalışan ustalar, aşınmış kamaları onarmak için çeşitli yollar bulmuşlardır. Pahalı seçenekler arasında, krom püskürtme ve yeni yuvalar kesme yöntemi not edilir.

Orta ve bütçe sınıflarındaki otomobiller için, metalin genişlemesi ve soğuduktan sonra daha da gerilmesi ile ilgili bir seçenek var. Ayrıca bir kaynak makinesine de ihtiyacınız olacak. Uzman işi şu şekilde gerçekleştirir:

1. Kardan dişlisi sökülmüştür. Etiketler, denge bozulmayacak şekilde ayarlanmıştır. Servis istasyonunda balans sehpası varsa etiket takmaya gerek yoktur.
2. Kardan demonte edilir ve temizlenir. Bu, kaynağın daha fazla kullanılması için gereklidir. Üç dikiş kaynaklıdır.
3. Haşlamadan sonra master, bağlantıda boşluk olup olmadığını kontrol eder.
4. Dikişler temizlenir (bu prosedür, istasyonda bir dengeleme ayağı kullanılması mümkün olmadığında gerçekleştirilir).
5. Basınç altında gerekli deliklere bir yağlama sıvısı pompalanır.
6. Kardan mili araca monte edilir ve takılır.

İş tamamlandıktan sonra, sürücünün birkaç kilometre sürmesi gerekiyor. Tüm hasar belirtileri ortadan kalktıysa, iş verimli bir şekilde yapıldı. Darbe, titreşim veya başka belirtiler varsa, başka bir onarım yöntemi seçilmelidir.

Değiştirme iyidir çünkü tamamen yeni elemanlar monte edilir, bu nedenle hizmet ömürleri önemli ölçüde artar. Daha önce de belirtildiği gibi, böyle bir hizmetin maliyeti oldukça yüksektir. Ayrıca orijinal yedek parça satın almanız gerekecektir. Düşük kaliteli kopyalar satın almak yalnızca işleri daha da kötüleştirebilir.

Onarımlar finansal olarak faydalıdır. Ancak restore edilen parçanın yeni gibi çalışmama olasılığı vardır ve hizmet ömrü yeni parçanınkinden birkaç kat daha kısadır. Her sürücü, mali duruma ve aracın modeline bağlı olarak, arabası için ne tür bir onarımın uygun olduğunu bağımsız olarak belirler.

Herhangi bir çalışma, yalnızca bir bayi servis istasyonunda gerçekleştirilmelidir. Burada sadece en modern ve en iyi ekipman kullanılır. Bu hizmet, ekipman ve cihazlarla çalışırken becerilerini düzenli olarak geliştiren en iyi ustaları kullanır.

Garaj kooperatiflerinde bulunan servislerde servis yapılmamalıdır. Her şeyden önce, yapılan iş için bir garanti vermezler.Genellikle bu tür istasyonlarda “ustalar” orijinal yedek parçaları çıkarır ve yerlerine sahte olanları koyar. Sonuç olarak, kısa bir kilometreden sonra diğer mekanizmalar başarısız olur.

Kamalı bir mafsalı onarmak, yalnızca bir bayi servisinde yapılması gereken karmaşık bir prosedürdür. Bunu yapmak için, yalnızca bayi istasyonunda bulunan en iyi ekipmanı kullanmalısınız. Evet, bir bayi hizmetinde hizmet vermek müşterinin paraya sahip olmasını gerektirir. Ancak yatırılan her kuruş kendini haklı çıkaracaktır, çünkü her şey yüksek kalitede yapılır. Onarım garantilidir. Alıştırma sırasında spline'ların yırtılması veya “yalanması” durumunda, servis arızayı ortadan kaldırmak için tüm yükümlülükleri üstlenir.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 17 813
Kayıt: 3.1.2008
Gönderen: Tver
Kullanıcı No: 5 243
Teşekkürler dedi ki: 2286 kez

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 2 292
Kayıt: 19.1.2010
Gönderen: Haritanın en alt kısmı
Kullanıcı No: 39 359
Teşekkürler dedi ki: 203 kez

yuri288

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 7 673
Kayıt: 7.5.2009
Gönderen: Lyubertsy
Kullanıcı No: 37 566
Teşekkürler dedi ki: 329 kez

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 2 292
Kayıt: 19.1.2010
Gönderen: Haritanın en alt kısmı
Kullanıcı No: 39 359
Teşekkürler dedi ki: 203 kez

yuri288

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 17 813
Kayıt: 3.1.2008
Gönderen: Tver
Kullanıcı No: 5 243
Teşekkürler dedi ki: 2286 kez

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Hub'ları koyun, açmanız gerekir, kapatmanız gerekir. Yuvalardaki geri tepme nedeniyle, bir şey yaklaşık 90 hızında titremeye başladı. Hub'ları kapattığınızda her şey kayboluyor. Ben değişene kadar.

Pistte, göbekleri kapatın ve beyaz bir adam gibi sürün.

Grup: Kullanıcılar
Gönderiler: 2 292
Kayıt: 19.1.2010
Gönderen: Haritanın en alt kısmı
Kullanıcı No: 39 359
Teşekkürler dedi ki: 203 kez

yuri288

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 17 813
Kayıt: 3.1.2008
Gönderen: Tver
Kullanıcı No: 5 243
Teşekkürler dedi ki: 2286 kez

CB 27MHz: 3I-1289
VladislaV_200

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 580
Kayıt: 30.9.2011
Gönderen: Murmansk - Kuzey Kutbu'nun başkenti
Kullanıcı No: 42 763
Teşekkürler dedi ki: 249 kez

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 5 128
Kayıt: 29.9.2008
Gönderen: Sermaye.
Kullanıcı #: 18 815
Teşekkürler dedi ki: 446 kez

arka tarafla uğraşırken, öndeki geri tepmenin canavarca olduğunu fark ettim:

Muazzam ne kadar? Yuvalarda neredeyse bir santimetre var ve flanş hala duruyor.

Grup: Kullanıcılar
Mesajlar: 7 673
Kayıt: 7.5.2009
Gönderen: Lyubertsy
Kullanıcı No: 37 566
Teşekkürler dedi ki: 329 kez

zaten burada bir yere yazdı
Eski arkamı dengelemek için getirdim çünkü dıştan takmalı motoru değiştirdikten sonra araba titredi, 30 km'den daha hızlı sürmek imkansızdı.
orada baktılar, hissettiler ve reddettiler, hayır - yuvalardaki geri tepme gibi
hiçbir şey fark etmedim
usta bir mengenenin yarısını sıkıştırdı. plets, diyor, buraya koy. ve sallıyor. Duyuyor musun, diyor, tepki?
peki, parmağın altındaki çift oraya zar zor dokunuyor
böyle bir tepkiyle dengelemenin faydasız olduğunu söyledi
sonra 3 kişi daha tepki bulmaya çalıştı - NIFIGA!
ancak kardan yeni satın alındı, dengelendi ve yerine yerleştirildi
öndeki elini hareket ettirdi ve arkadakine kıyasla tokmaklardan dehşete düştü
berbat ve değişti
şimdi yine aynı şekilde vuruyor, eğer oradaki eğimi milimetre cinsinden ölçerseniz - bilmiyorum, sadece gözle görülür şekilde vuruyor
Gerçi ben aldığımda üçten seçtim - 2 kişi yeniden böyle çaldı
belki ön xs için normal, çünkü orası uzun ve kütlesi arkadaki gibi değil

Gönderi düzenlendi Timofei – 29.5.2013, 9:09

Kayıtlı: 19.09.2008
Gönderiler: 93
Gönderen: Ukrayna, Ternopil
Yaş: 47
Araba: 2121, 1987

Kayıt: 13.07.2008
Mesajlar: 21
Rusya'dan
Yaş: 51
Otomatik: Niva 21213, NSh (eski)

Kayıtlı: 11/14/2007
Konular / Mesajlar: 1 / 1238
Gönderen: Dnepropetrovsk
Yaş: 51
Araba: Niva 21213, 2002 yılı karbonhidrat

Kayıtlı: 23.02.2006
Konular / Mesajlar: 2 / 2451
Gönderen: Boguchar
Yaş: 59
Otomatik: Niva-2121/1984

Kayıtlı: 11/14/2007
Konular / Mesajlar: 1 / 1238
Gönderen: Dnepropetrovsk
Yaş: 51
Araba: Niva 21213, 2002 yılı karbonhidrat

Kayıtlı: 04/05/2008
Mesajlar: 711
Gönderen: Krasnodar
Yaş: 58
Otomatik: 21214 02

Kayıtlı: 23.02.2006
Konular / Mesajlar: 2 / 2451
Gönderen: Boguchar
Yaş: 59
Otomatik: Niva-2121/1984

Sayfalar 1 2 Sonraki

Cevap göndermek için giriş yapmalı veya kayıt olmalısınız.

• kast
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Severskaya istasyonu 918-345-05-47
• Kayıtlı: 25.02.2011
• Gönderiler: 5713

kalkışta ve hemen gazı atarsanız veya gazla oynarsanız, vuruntular duyulur, arabanın altına tırmanılır ve arka kardan bükülür, köprüdeki haçın oynamadığı ve ikincisi olmadığı büyük oyun, ama spline nerede, fotoğraftaki kardanın ileri geri gittiği yer, çok güçlü, nasıl olunur? kardan değiştirmek

hareket halindeyken titreşim yok, sadece çalıştırma sırasında vuruntu oluyor.

Oyuncu kadrosu düzenlendi (28.04.2014 20:16:55)

Ahbap! UAZ'ınızda bütün olan bir şey var mı? Arkadaşlar ucuza almayın dediler. Şimdi orada gibi görünüyor, ama değil gibi görünüyor! Restorasyon, bir tür ayardan bahsetmemek için aynı miktara ihtiyaç duyar.

Düzenleyen Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

• kast
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Severskaya istasyonu 918-345-05-47
• Kayıtlı: 25.02.2011
• Gönderiler: 5713

evet gövde ve çerçeve

Eh, genel olarak, neredeyse hazır, UAZ ile olanlar büyük bir hikaye, ekşi olmadığına katılıyorum, ancak öte yandan, dedikleri gibi, UAZ yatırım yapmadan yapamaz, bir arkadaş satın aldı savaşçılar, kauçuk, kuğular ve 160.000 fiyat etiketi ve zaten 40 ruble yatırdım, bu yüzden kendi başıma diyeceğim, sonsuza kadar yaşa ve öğren, ama yine de sürüyor ve üzerinde çalışacağım, ama izledi ve küçük de olsa bir çok şey çalıştı ama deneyim ve bir gün bir sonraki UAZ varsa, şimdiden seçebilirim

• ZHEKA 466
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Kayıtlı: 28.11.2010
• Gönderiler: 2574

kast, Değiştirme için Cardan, elbette, biraz tedavi edebilirsiniz, ancak sizi kurtarmaz! Ve arkadaki sap nasıl. köprü hissediyor? Ve bu arada, davul için çalışma kağıdındaki geri tepmeyi deneyin!

• DIMON 686
• Katılımcı
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar, Elizavetinskaya istasyonu
• Kayıtlı: 12.02.2011
• Gönderiler: 9801

Geçenlerde gaz-zil yedek parçalarının satıldığı batı yan geçidindeki bu alanda 1500-2000r için kardan gördüm.

• kast
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Severskaya istasyonu 918-345-05-47
• Kayıtlı: 25.02.2011
• Gönderiler: 5713

gas-zil yedek parçalarının satıldığı batı yan geçidinde.

batı nedir

havaalanı tarafı değil, kardan gerekli, benimki değiştirilecek

• ZHEKA 466
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Kayıtlı: 28.11.2010
• Gönderiler: 2574

benimki bir yedek

Onun için en iyisi

• kast
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Severskaya istasyonu 918-345-05-47
• Kayıtlı: 25.02.2011
• Gönderiler: 5713

ZHEKA 466,

• MAKS 23rus
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar
• Kayıtlı: 23.06.2010
• Gönderiler: 1887

DIMON 686,
Çok fena bir şey

2700 için her yerdeler sanırım Ön tarafa ihtiyacım var. Slotlarda sıkışmış

• DIMON 686
• Katılımcı
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar, Elizavetinskaya istasyonu
• Kayıtlı: 12.02.2011
• Gönderiler: 9801

Ben de şaşırdım, ama normal bir duruş gibi görünüyor, bak, bu yüzden bir çekiçle çalış ve fışkırt - bırak gitsin.

• kast
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Severskaya istasyonu 918-345-05-47
• Kayıtlı: 25.02.2011
• Gönderiler: 5713

MAKS 23rus, 3000 için bir optik aldım ve mağazalarda zaten ön için 3800'ümüz var, kalay

• DIMON 686
• Katılımcı
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar, Elizavetinskaya istasyonu
• Kayıtlı: 12.02.2011
• Gönderiler: 9801

İşte buradasın, çok pahalı!Neredeyse yeni bir ön cephem var, yarın mutlaka bakacağım!

• kast
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Severskaya istasyonu 918-345-05-47
• Kayıtlı: 25.02.2011
• Gönderiler: 5713

DIMON 686peki nerede bu batı

• DIMON 686
• Katılımcı
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar, Elizavetinskaya istasyonu
• Kayıtlı: 12.02.2011
• Gönderiler: 9801

Rostovka'dan Krasnykh Partizan Caddesi'nin başlangıcındaki Slav karayoluna.

• kast
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Severskaya istasyonu 918-345-05-47
• Kayıtlı: 25.02.2011
• Gönderiler: 5713

DIMON 686, kırmızı partizanları tanıyorum ama boyutundan ve Slavinsk'ten anlamıyorum

bu Elizabeth'in tarafı

• MAKS 23rus
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar
• Kayıtlı: 23.06.2010
• Gönderiler: 1887

bu yüzden bir çekiç ve fışkırtma ile çalışın - bırakın.

Hicom zaten çekiçle çalıştı . bırakmadı..

• MAKS 23rus
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar
• Kayıtlı: 23.06.2010
• Gönderiler: 1887

MAKS 23rus, 3000 için bir optik aldım ve mağazalarda zaten ön için 3800'ümüz var, kalay

Bir hafta önce mağazada Dzerzhinsky'yi öğrendim, o eşek 2700'den önce dediler

• Merhaba İletişim
• moderatör
• 
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar
• Kayıtlı: 28.09.2009
• Gönderiler: 9226

Kaynatma restorasyon yöntemini denedim - beğendim.

• MAKS 23rus
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar
• Kayıtlı: 23.06.2010
• Gönderiler: 1887

Kaynatma restorasyon yöntemini denedim - beğendim.

Vital, ne olduğunu ve nasıl olduğunu açıklar mısın, belki adamlardan birine de böyle davranılır.

• Merhaba İletişim
• moderatör
• 
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar
• Kayıtlı: 28.09.2009
• Gönderiler: 9226

• SANTROP
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Krasnodar st Elizavetinskaya
• Kayıtlı: 31.05.2011
• Gönderiler: 2274

MAKS 23rus, onu pashkovka'ya götür, orada kardanını iyileştirmeliler, bu sadece bir fiyat meselesi. Oyun muma değer mi?

• kırıcı
• Katılımcı
• 
• etkin değil

• Neresi: Belorechensk
• Kayıtlı: 22.05.2010
• Gönderiler: 8981

Kaynatma restorasyon yöntemini denedim - beğendim.

Vital, ne olduğunu ve nasıl olduğunu açıklar mısın, belki adamlardan birine de böyle davranılır.

İlk önce nerede pişirileceği tebeşirle işaretlenir, soğuduktan sonra tekrar bir boşluk olursa, o kadar. Erimeyecek, ısınacak şekilde pişirin. Sonuç, yivli ve çapraz çatalların aşınma derecesine bağlıdır.

Rusya'daki en yaygın SUV UAZ,

fırsata sahip olmak: ön kardanın dönüşünü kapaklarla kapatmak,

ön uç kapalıyken yakıtın yaklaşık %10'unu boşuna tüketen,

dönmeyen bir milin çaprazları ve yivli eklemini hızlı bir şekilde kırma sorunu ortaya çıktı

Ve çarpmalarda gürleyen bir kardanla sürmeye devam ederseniz, yatağı ve şaft yağ keçesini ve transfer kutusundaki yatak yuvasını kıracaktır.

Sorunun en basit çözümü: yalpalamayı çerçeveye sıkıca çeken bisiklet odasının kauçuğu.

Bu durumda, kardan ve çaprazlardaki tüm boşluklar seçilir ve yıkıcı titreşimler durur.

Kordanın dönüşünü açabilmek için ince kısmına plastik bir tüp konur,

tahriki sökmeden mile takabilmek için kesin.

Beş litrelik bir şişenin boynunu, bisiklet odasının kauçuğunun kaymasını önlemek için spline bağlantısının bezini kapatan bir vizör şeklinde bir kenar boşluğu ile kesebilirsiniz.

Kesilen boyun boyunca, şaft üzerinde sargıyı kolaylaştırmak için ısıtılabilir.

Çerçeveye destek olarak, sıkıca gerilmiş bisiklet lastiğinin ömrünü uzatmak için, kamerayı sarma noktasına lastik bir hortum koyarak, 6mm telin “L” şeklindeki braketini bükebilirsiniz.

Bisiklet iç lastiği yerine herhangi bir lastik bant veya araba iç lastiğinden kesilmiş halkalar kullanabilirsiniz.

Zayıf lastik gerilimi, tümseklerin üzerinden geçerken duyulacak bir etki vermez,

güçlü gerginlik - kauçuğun ömrünü kısaltacak ve daha sık değiştirilmesi gerekecek,

ve aktarma organının çalışması, lastik gerginliği etkilenmez.

Dönen bir kardanla uzun süre sürüş yaparken, plastik boyun kayabilir, bu da karıştırmaya ve lastik kırılmasına neden olur,

ancak bu, hareketi hiçbir şekilde etkilemez ve bir sonraki MOT'ta kauçuk ve bezelye geri yüklenebilir.

Ivan Aleshkov #, Valentin Georgievich Polynchuk tarafından yapılan bir yoruma yanıt verdi 2 Ocak 2013, 08:20 AM Arkadaşım Valentin, tam tahrik teknolojisi için can atıyor,
- bu çok acıklı babodurachki ve FUNNY entelektüel adamlar,

ve biz, bir köylü gibi, yaratıcı düşüncenin başarılarından birini tartışıyor ve DAĞITIYORUZ,
yakıt ve yedek parça tasarrufu,
petrol işinin çıkarlarına aykırı,

ve yedek parça üretiminden ek kazanç elde eden otomobil üreticileri,
UAZ kardan tipi,
sakızım olmadan 30-50 bin km sonra değiştirilmesi gerekiyordu,
ve dönmeyen bir kardandaki boşlukların kırılmasını ortadan kaldırarak (ve bu yaz aylarında ortalama% 99 ve kışın% 50'dir), 300-500 bin km'lik UAZ'ın tüm ömrüne hizmet edecektir.

Adaşım arkadaşım, önden çekişli devre dışı bırakılmış sol ve sağ tekerlek kaplinleri,
döndürmeyi durdurun:
aks milleri, diferansiyel, hepoid dişli, kardan mili ve ön uç kovanı,
Saatte 80 km'lik bir "seyir" hızında sürerken bu, yaklaşık %10'luk bir yakıt tasarrufu sağlar,
ön tekerleklerin dönme direncini azaltarak.

5 yıl önce nerede ve nasıl bir sakızla tanıştığınızı bilmiyorum ama ben bu yöntemi iki yıl önce bulmuştum,
ve sadece kardeşin UAZ'ında yıllık BAŞARILI testlerden sonra,
arkadaşlar ve tanıdıklar kurmaya başladı,
İnternette dağıtın ve tartışın.
Örneğin:
bağlantı>

Kuban'daki trajedi, bir kez daha atıfta bulunulması, medeniyetin BARIŞLI gelişimindeki gecikmeyi gösterdi,
gözden düşmüş mucitlerin verdiği teknolojik ilerlemeden
Örneğin:
Dünyanın üçte ikisi sularla kaplıdır ve bu insanoğluna pek çok sorun getirir.
teknelerin, köprülerin, geçitlerin olmaması ..
.
Ve sel ve bahar sellerinden kaynaklanan sıkıntılar en aza indirilebilir,
İçten yanmalı motorlara ve metal bir gövdeye sahip uzun süredir kullanılmayan otomobillerin üretimini durdurmak.

2003 yılında, plastik sızdırmaz gövdeli basit, güvenilir, GÜVENLİ, motorlu, YÜZEN, elektrikli bir araba geliştirildi.

Muhtemel su baskını olan yerlerde HER AİLENİN böyle bir arabası olmalıdır:
yağmur yağmaya başladı, tüm aileyi yüzen bir arabaya bindirdi ve güvenli bir alana sürdü
veya akraba ziyareti.
Seri üretimde böyle bir araba
metalden yapılmış modası geçmiş klasik oto-iş borohlinden çok daha ucuz olacak,
ve anlamsız Acil Durumlar Bakanlığı'nın kaldırılması durumunda ve tüm şehir yetkilileri-ihtiyar,
arabalar ücretsiz olacak
bağlantı>

Köylüye bağışlayın, Vanya dostum, ama kadının saçmalamaları ile dalga geçmekten bıktım usandım.
şehir erkek-aydınları, çocukluktan itibaren anaerkillik, okul, üniversite tarafından kandırıldılar.
ve DOĞANIN kırsal BİLGEsinden kopartın!

Modern, çevre dostu, güvenli, motorlu, yüzer bir elektrikli araç için 2003 projemi okuyun

21. yüzyılın otomobili için bağlantı>
(geçen yılki tartışmada 200'den fazla yorum),

ve sen kendin, entelektüel bir koçun şakalarının kadınsı aptallığına güleceksin,

MEDENİYETİN HUZURLU GELİŞİMİ IŞIĞI tarafından korkutulmuştur.

Ivan Aleshkov #, Vladimir Kuprin'in bir yorumunu yanıtladı 2 Ocak 2013, 04:38 Evet, arkadaşım Vladimir zaten tüm bunları denedi ve bakır-grafit kaymalı yataklar çok hızlı kırılacak - çok fazla şok yükü,
ve kelepçe ve akım yayları en küçük boşlukta kardan ve şok yüklerinin kütlesini artıracaktır.

Ama ilginç bir çözüm önerdin:
kardanın tüm uzunluğu, kardan milinin tüm uzunluğu boyunca yuvaları olan teleskopik bir çubuk şeklinde yapılırsa, boşluk üzerindeki şok yükü yüzlerce kez azalacaktır,

Ancak, çaprazlarda hala kırılacak boşluklar var, sizin versiyonunuzda olduğu gibi,
ama benim lastiğim, çerçeveye doğru tüm boşlukları tamamen seçerek haçları da koruyor,
sırasıyla, içten yanmalı motorun çarpmaları ve titreşimi ile boşluklar sıkıca gerilmiş kauçuk ile sıkıştırılır,
ve şok yükler oluşmaz!!

Kırık haçları olan tamamen aşınmış bir kardanda test edildi,
kardeşim bütün yaz seyahat etti
ve sadece sonbaharda, ön ucun sık sık dahil edilmesi nedeniyle tekerlek kaplinlerini kapatmayı bıraktığında,
boyun ve lastik çamurda hızla (10-20 km) karışmaya başladı ve kardan çıngırak başladı.
ancak kışın, kir olmadığında, ancak tekerlek debriyajları takılıyken sürmeniz gerektiğinde,
boyun, kardanın yüzlerce kilometrelik dönüşü boyunca karışır.