Man tga türbin yükseltme sensörü kendin yap onarımı

• Beğenmek
• sevmiyorum

master19422 24 Ocak 2015

İyi günler, insanların boost sensörünü kapattığı ilk kez karşılaşmıyorum ve onsuz 100 bin araba kullandım. belki birileri bunun neyi etkilediğini bilir ve onsuz motor neden daha iyi çalışır, tüketim azalır. bu zincirle veya ortak düğümlerle başka bir yerde neler oluyor. sonuçta, motor ilk başta sensörle iyi çalıştı ve akış hızı hoştu ve ardından akış hızı keskin bir şekilde arttı ve çekiş kayboldu. anahtarı çıkardığınızda her şey yolunda.

• Beğenmek
• sevmiyorum

you eng 01 Şub 2015

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vladimir24 01 Şub 2015

öyleydi. birisi sensörü çıkarmayı ve karbüratör temizleyici ile püskürtmeyi önerdi. yardım etti. 3 aydır çalışıyor.

Gizli değilse, sensörün hangi kısmı özel olarak püskürtüldü?

• Beğenmek
• sevmiyorum

master19422 04 Şub 2015

Genelde yeni bir sensör koyarım ve değişiklik olmaz, bu yüzden onunla ilgili değil, ilgili düğümlerle ilgili

• Beğenmek
• sevmiyorum

you eng 04 Şub 2015

öyleydi. birisi sensörü çıkarmayı ve karbüratör temizleyici ile püskürtmeyi önerdi. yardım etti. 3 aydır çalışıyor.

Gizli değilse, sensörün hangi kısmı özel olarak püskürtüldü? İçten yanmalı motorun içindekinde. Bu arada, Volvo da yardımcı oluyor.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vitamin 25 Mart 2015

• Beğenmek
• sevmiyorum

Roma 36 25 Mart 2015

Sensörün bağlantısı kesildi ancak şimdi 03088-06 hatası açık!

Hata yanacak, aldırmayın, sonuç doğurmaz.Tüketime dikkat edin, şehir içinde daha az yiyorum ve otoyol boyunca iştahım açılıyor.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vitamin 25 Mart 2015

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sürücü76 26 Mart 2015

sürüş sırasında türbin çalışmayı durdurur, bu nedenle motor çekmez. Hata yok

Sonra her şey kaybolur ve iyi çalışır.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Roma 36 26 Mart 2015

önce bir araba markasına ihtiyacınız var, sonra ne drygatel, sonra talepler. büyük olasılıkla AGR beyninizi perçinliyor, forumu araştırın, her şey uzun zamandır çiğnendi ..

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sürücü76 26 Mart 2015

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vladimir24 26 Mart 2015

EGR ile aynı 🙂 . Egzoz gazı devridaim sistemi. (Üreli bir arabanız varsa, AGR yoktur)

Konu defalarca tartışıldı.

Bu motor freninden sonra olursa motor freninde sorun olabilir (damper açılmıyor)

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vitamin 26 Mart 2015

• Beğenmek
• sevmiyorum

Roma 36 26 Mart 2015

Ve şişirmek için sensörle ne yapmalı? Durulayın, yeni bir tane satın alın veya böyle bir hatayla sürün. Kapatırken debi 37l'ye düştü, türbin daha iyi çekiyor ve daha sessiz çalışıyor.

Sensörü çıkarıp dışarıya asmayı düşünüyorum ve onun yerine fişe tak ve hata olmayacak ve bence araba iyi gidecek ama denemem gerekiyor.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vitamin 26 Mart 2015

Sensörü çıkarıp dışarıya asmayı düşünüyorum ve onun yerine fişe tak ve hata olmayacak ve bence araba iyi gidecek ama denemem lazım..

Boost sensörü, gelen havanın basıncını ve sıcaklığını (her zaman değil) ölçer. Kapatıldığında, sistem acil duruma geçer ve ISA (Uluslararası Standart Atmosfer) 760 mm Hg / st ve +15 derece kullanır, ona ne kadar yakınsa motor o kadar iyi çalışır ve tam tersi. Bu nedenle kışın ve sıcakta sensör kapatıldığında size yüksek debi sağlanır.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vitamin 27 Mart 2015

Boost sensörü, gelen havanın basıncını ve sıcaklığını (her zaman değil) ölçer. Kapatıldığında, sistem acil duruma geçer ve ISA (Uluslararası Standart Atmosfer) 760 mm Hg / st ve +15 derece kullanır, ona ne kadar yakınsa motor o kadar iyi çalışır ve tam tersi. Bu nedenle kışın ve sıcakta sensör kapatıldığında size yüksek debi sağlanır.

Peki, kapatılmazsa ve fişi takarsa, tabiri caizse sokakta kendini ölçsün?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Vitamin 27 Mart 2015

Sensörü kaldırdı! Görsel olarak her şey normaldi, tek şey yağlı bir kaplamaydı ve chip biraz yağlıydı, her şeyi yıkadım, üfledim ve yerine yerleştirdim. Muhtemelen sensördeki problem yağlı kaplamadandır, yanlış veri vermeye başlıyor, muhtemelen tüketimdeki arızanın sebebi bu!

• Beğenmek
• sevmiyorum

evgenich 27 Mar 2015

Sensörü kaldırdı! Görsel olarak her şey normaldi, tek şey yağlı bir kaplamaydı ve chip biraz yağlıydı, her şeyi yıkadım, üfledim ve yerine yerleştirdim. Muhtemelen sensördeki problem yağlı kaplamadandır, yanlış veri vermeye başlıyor, muhtemelen tüketimdeki arızanın sebebi bu!

Uzun bir süredir, sensörün yağ birikintilerinden muzdarip olduğu ve yıkanabilir olduğu varsayımları vardı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

citus 16 Nisan 2015

Belki soru garip, ama yağ kaplaması nereden geliyor?

Bir türbin takviye sensörüne neden ihtiyaç duyulduğundan bahsetmeden önce, turboşarj kavramının ne olduğunu anlamaya değer. Otomobil üreticileri sürekli olarak güç aktarma organlarının performansını iyileştirmek için çabalıyor. Her yıl daha fazla teknolojik yenilik var, ancak motorların özü ve çalışma prensibi aynı kalıyor.

"Aşırı doldurma" terimi, yapay basınç oluşturma yoluyla içten yanmalı bir motorun silindirlerindeki taze yakıt yükünü artırma sürecini karakterize eder. Bu teknoloji motorun gücünü artırmak için gereklidir. En uygun durumlarda, güç nominalin neredeyse yarısına kadar artırılabilir.

En yaygın olanı, özel bir turboşarj tarafından sağlanan sözde turboşarjdır. Daha önce çok yaygın olan mekanik kompresör, yavaş yavaş tarihe karışıyor.

Bir turboşarj ile donatılmamış güç ünitelerinde, piston açıldığında bir vakum oluşumundan hava doğal olarak girer. Yapay hava enjeksiyonu, silindirlere çok daha fazla miktarda yakıt-hava karışımının girmesini sağlar. Bu, motor gücünde bir artışa yol açar. Bununla birlikte, turboşarjın kendi önemli dezavantajları vardır. Yanıcı çalışma karışımının hacmindeki artışla birlikte, silindirlerin içindeki sıcaklık çok yükselir. Bu patlamaya yol açabilir.

Bu fenomeni önlemek için, aşağıdakiler gibi ek unsurların kurulması gerekli hale gelir:

• Turbo sensör;
• ara soğutucu;
• Sıkıştırma regülatörü.

Yukarıdakiler olmadan, tüm turboşarj sisteminin koordineli çalışması imkansızdır. Bu unsurlardan herhangi biri başarısız olursa, acilen değiştirilmesi gerekir.

Takviye basınç sensörü, doğrudan turboşarj ve emme manifoldu arasına monte edilmiştir. Takviye basıncını kontrol etmeye hizmet eder ve okumalarına göre elektronik kontrol ünitesi, güç ünitesinin cebri havadaki ihtiyaçları hakkında sonuçlar çıkarır.

Bugüne kadar, bu sensörlerin üretimi iki teknoloji kullanılarak gerçekleştirilmektedir: mikromekanik ve kalın film. Birincisi en mükemmel ve ilerici. Günümüzde bu cihazların çoğu bu teknoloji kullanılarak üretilmiştir. Bu durumda ana elemanlar, silikondan yapılmış bir çip, bir diyafram ve doğrudan üzerinde bulunan dört gerinim ölçerdir. Bu diyaframa basınç uygulandığında esner. Mekanik esnemesi nedeniyle gerinim ölçerler dirençlerini değiştirmeye başlar. Bununla orantılı olarak voltaj değişir. Daha fazla hassasiyet için, termistörler özel bir köprü devresinde birbirine bağlanmıştır. Çipin devresi, çıkışta bir ile beş volt arasında olan köprü voltajını arttırır. Elektronik motor kontrol ünitesi, bu voltajın büyüklüğünü analiz ederek, emme manifoldundaki basıncın bir tahminini verir. Voltaj ne kadar yüksek olursa, hava basıncı o kadar yüksek olur.

Motor çalışmıyorsa, emme manifoldundaki basınç atmosfer basıncına eşittir. Güç ünitesinin çalıştırılması sırasında, emme manifoldunda bir vakum veya vakum oluşur. Motor açık gaz kelebeği ile çalışırken, emme manifoldundaki basınç atmosferik basınçla karşılaştırmaya başlar.

Sensörün arızalanması turbonun kapanmasına neden olabilir. Bununla birlikte, doğru bir teşhis için yetkin bir teşhis yapmak gerekir. Arızalı olan sensör değil, türbinin kendisi olabilir. Bu durumda, değiştirilmesi gerekecektir.

Turbo boost sensörünün kontrol edilmesi

Turboşarjlı güç üniteleri, takviye basıncı sapmalarını izleyen özel bir sensörle donatılmalıdır. Bu basıncı doğru zamanda sınırlandırmak için elektronik motor kontrol ünitesi, vakum ayarlayabilen özel bir solenoid valfi harekete geçirir.

Türbin takviye basıncı sapma kontrolü, EGR sapma kontrolüne çok benzer. Takviye basıncı yeterince uzun bir süre belirli sınırların dışındaysa, bu, turboşarj sisteminde yüksek bir arıza olasılığı olduğunu gösterebilir. Bu sapmalar yeterince kısa süreliyse, bir arıza olması olası değildir.

Tüm turboşarjlı motorlarda takviye basıncı kesinlikle kontrol edilmelidir, çünkü bu gösterge silindirlerin doğru doldurulmasını ve ayrıca egzoz gazlarının geliştirilmiş gücünü, torkunu ve kimyasal bileşimini etkiler. Takviye basıncı sensörünün okumalarının doğruluğunun kontrol edilmesi, kontağın açılması ile motorun çalıştırılması arasındaki anda başlatılmamış bir güç ünitesinde gerçekleştirilir. Test sırasında türbin takviye basınç sensörü ile atmosferik basınç sensöründen elde edilen değerler karşılaştırılır. Bu göstergelerin karşılaştırılması sonucunda, normalde belirli bir sınırı aşmaması gereken sözde diferansiyel basınç elde edilir. Bu limit aşılmazsa, takviye basınç sensörü tam olarak çalışır durumda kabul edilebilir.

Saat dilimi: UTC + 4 saat [DST]

Scania'da da aynı sorun var! Anlayamıyorum, daha doğrusu bir kez. Hatayı silersiniz, araba normal çalışıyormuş gibi görünür ve sonra aynı hata tekrar açılır ve araba traktör gibi patlar ve gitmez.

Hata, EGR ile ilgili sorunlardan kaynaklanıyor gibi görünüyor. Ya oradadır ya da orada değildir. Gaz devridaim sistemi hakkında soru. Türbin mekaniğine inanmak zor, yüksüz görünmeyecek.

Neye bakıyorsun? Turbo takviye basıncı olmalıdır. Boşta 950-1050 mba normaldir.

Aniden sorunu çözerseniz, nasıl olduğunu yazın?

İleti Sergey 1985 » 02 Şubat 2013, 15:30

İleti Sergey 1985 » 06 Şub 2013, 15:27

İleti teşhisMAN » 07 Şub 2013, 18:41

Bu sayılar nelerdir? ve "artık hata yok" ne anlama geliyor ve nedir? 250 oldu 300 oldu ne demek enjektör tamiri sırasında neler değişti? Enjeksiyon pompasını kontrol ettiniz mi veya onardınız mı? Aracı hangi teşhis ile test ettiniz, bayi?
siyah dumanın varlığı bazı arızaları gösterir: 1. takviye veya takviye sensörü arızalı 2. karışım zengin, (ateşleme doğru ayarlanmamış, memeler arızalı, enjeksiyon pompası arızalı) 3. arızalı AGR valfi

2 dakika 16 saniye sonra eklendi:
evet, sormayı unuttum, arabanız için hangi tüketimi normal buluyorsunuz?

İleti Sergey 1985 » 07 Şub 2013, 20:14

1. bu sayılar 1.3-1.4 takviye basıncı, çamur teknolojisi ile yüklenen hareket halindeyken teşhis yaptı
2. abs'deki hatalar, önemsiz şeylerde, ilk enjektörün sonundaki (-02) hatasının birkaç katı vardı, ancak bu hatayla belirgin şekilde yüksek tüketim ile ortadan kalktı
3. Tüm nozulları ustaya götürdüm, hepsi 6 litre, onları geri yüklemem teklif edildi, üzerlerindeki baskının 250 olduğunu kabul ettim. Ama usta mana tga'nın 300 olması gerektiğini söyledi, kısacası bize 300- kuvvetler üzerinde 305 baskı
4. Son zamanlarda Pyatigorsk'taki adam servisinde teşhis yaptılar, tüm sensörlerin çalıştığını söylediler, mekanik kısımda bir pervaz arayın
5 enjeksiyon pompasına hiç dokunulmadı, enjeksiyon pompasını tamir ettiler, valfleri lastik bantlarla değiştirdiler, bizimki ufalandı.
6. Sanırım euro 2'miz var, d2866lf32 motorunun orada bir AGR valfi yok mu?

7 dakika 29 saniye sonra eklendi:
Araba aldık, ref aşırı yük kancası taşımıyoruz, sürücü kedi 37 daha önce bu arabada çalışıyordu, en azından ayarlayacaktır.

2 saat 55 dakika 2 saniye sonra eklendi:
wmah05zzz1m316263 şarapların şifresini tamamen çözebilir misin

İleti teşhisMAN » 08 Şub 2013, 21:20

1. yine de bayi teşhisi ile teşhis etmeniz gerekiyor, orada bir pompa testi yapabilirsiniz.
2. Nozullardaki atomizerler değişmediyse tamirde bir sakınca görmüyorum
3. Gerçekten arıza için agr bulamadım, muhtemelen ilk tga modellerinden biri (tanıştığım tüm euro3 tga)
4. Yine de, enjeksiyon pompası filme alındığında ateşleme ile uçmuş olabilir (bir EDC hatası görünse de)

İleti Sergey 1985 » 08 Şub 2013, 21:37

Mümkün olan tüm bilgilerin hatasına, nereden ve ne tür bir kit, yeni atomizer takmak için ne önerirsiniz ve hangi sayının gittiğini söylersiniz,
ve ilk meme akış hızını artırabilir ve siyah duman ekleyebilir

5 dakika 12 saniye sonra eklendi:
Susturucuda sormayı unuttum, tüketimi artırmak için tıkanabilecek hiçbir şey yok, sadece adamlar park yerinden konuşuyor

Web sitemizin sayfasına hoş geldiniz. Şirketimizin uzmanları, bir MAN TGA kamyonu - ECAM'in elektronik pnömatik sisteminin çok işlevli ünitesini teşhis etme ve onarma konusunda iyi bir deneyim biriktirdi. EKAM modülatörü veya bloğu, kamyon pnömatik sisteminin güvenli çalışmasına uygun havayı hazırlamak üzere tasarlanmıştır. Ünite, nem giderici ve nem giderici işlevlerini yerine getirir. Sensörler yardımıyla hava devrelerindeki basıncı kontrol eder ve elektromanyetik valfler yardımı ile tutar. Tüm işlemler, modülatör gövdesine yerleştirilmiş bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.

Hava hazırlama sisteminin başarısız olduğuna inanmak için sebepler var. Forkliftte arızanın aşağıdaki karakteristik özellikleri ortaya çıkarsa:

• hava pompalamıyor
• Pedler kırılmaz
• Traktörde fren yok
• Römork freni yok
• Devredeki düşük basınç
• Devrede yüksek basınç
• hava kanıyor

Yukarıdaki arızaların nedenini belirlemek için teşhis yapılması gerekir. Teşhis, ekipmanın bozulmasının nedenini zaten doğru bir şekilde belirleyecektir. Aşağıda bazı olası nedenler bulunmaktadır:

• ECAM modülatör ünitesine güç gelmiyor
• Isıtma elemanının kırılması
• Hava basıncı regülatörü arızası
• Solenoid valflerin arızası veya açık devreleri
• Yazılım hatası (RAM hatası; ROM hatası)
• CAN bus hattının açık veya kısa devresi (Kan)
• Tıkanmış ve yağlanmış hava devreleri
• Valflerin mekanik sıkışması

EKAM elektronik ünitelerinde oluşan MAN TGA kamyonları için aşağıdaki arıza giderme hizmetlerini sağlamaktayız:

• Elektronik kontrol panosunun onarımı
• ECAM ünitesini araç ortamına bağlayan elektrik kablolarının onarımı
• Arızalı bir birimin değiştirilmesi
• Elektronik ünitenin programlanması ve bellenimi
• Kontrol ünitesine kurtarma CAN veriyolu
• Modülatörün mekanik valflerinin ve hava devrelerinin elden geçirilmesi, yağlanması ve temizlenmesi

MAN TGA hava hazırlama ünitesinin çalışmasında arıza olması durumunda, gösterge panelindeki gösterge lambaları kırmızı veya sarı renkte yanar ve aşağıda listelenen ilgili arıza kodları ekranda görüntülenir.

Sizin durumunuzda yukarıdaki kodlardan herhangi biri mevcutsa, burada daha fazla ayrıntı bulabilirsiniz:

Ayrıca, bilgisayar teşhisi sonrasında arıza hakkında daha ayrıntılı bilgi alınabilir.

Uygulamanın ötesinde, benzer teşhis ve onarım durumlarından biri. Aynı anda 2 MAN araç aynı anda üsse çekiliyor. İlki 1987'de doğdu. Sinyal lambaları ve silecekler çalışmıyor. Belirleriz - dönüşlerin ve sileceklerin rölesi yüke dayanmaz. Sürücüyü yeni bir röle için gönderiyoruz.2003 geçiş modelinin ikinci MAN TGA'sı, birincil ve ikincil devrelerin hava basıncı göstergelerinin okumalarından şikayet ediyor. Oklar sistemdeki havanın varlığındadır. Elektronik ve manuel olarak teşhis koyuyoruz. Etkinliğin kahramanı eski ECAM hava hazırlama ünitesidir. Boeing'den bir kanat gibi maliyeti var. Sahibine sorununu çözmek için 2 seçenek sunuyoruz - çok para için yeni bir tane bulun ve satın alın - çok para veya ECAM blok bileşenlerinin prensibini değiştirmek için mühendislik çözümleri yapın. 2. seçeneği kabul eder ve bununla birlikte ayrılır ve bunun için gerekli her şeyi almaya hazırlanır.

İlk ekip dünkü AKTROS'a gidiyor, işi bitirmeleri ve arabayı çalıştırmaları gerekiyor. MR bloğu sırayla çıktı, bu yüzden bizim için zaten daha kolay. Gün ışığında, motoru çalıştırmamanın ana nedenini buluyoruz. Birisi, bazen, bir yerde çok "zanaatkar", türbin contasını değiştirirken, elektrik kablo demetinin gövdesine takmak için kelepçenin gereksiz olduğunu düşündü ve kabloların "tavlamasının" yapıldığı egzoz borusundaki bir çıkıntıya güvenli bir şekilde düştü. motor kablo demeti immobilizer ile birlikte meydana geldi. Nedeni açık, tamir ediyoruz ve motor çalışıyor. Arabanın sahibi çıldırmaktan mutlu. Emeklilik çağında, hayatımızda bir araba arızasının ne olduğunu bilmiyor, ancak - binmeyi seviyorsanız - kızak taşımayı seviyor, bu yüzden olumlu bir ruh hali içinde ayrılıyoruz.

Öğleye doğru, şirketimizin mühendislerinden, onarımımızda atıl durumda olan IVECO STRALIS motorunun ECU'sunu restore etmeyi başardıkları haberi geldi. Yarın araca hücum edeceğiz ve motoru çalıştırdıktan sonra olumlu bir sonuç bekliyoruz. Tüm bu çalışmaların arkasındaki para küçük değil, ancak işe yatırım yapıldı. Bekleriz.

Üçüncü tugay, sıradan insanlarda inanılmaz bir Rus üretimi tekniği için ayrılıyor - "altın eller" Sokaklarda ve otoyollarda kar temizleme için tasarlanan araba gitmek istemiyor. Arabaya ilk bakış, cesaretin kırılmasına ve üzüntüye yol açar. Görünüşe göre bu teknik üzerinde çalışan insanlar, her zaman ve sonsuza dek kablolarda (onlara göründüğü gibi) daha iyisi için değişiklik yapmaya çalışırlar. Bu yüzden tüm sıkıntılar. Rusya'da her zaman ve her yerde her şeyi bildiğini ve yapabileceğini düşünen insanlar var, ama Tanrı orada olanları korusun, patlayacak, sorun değil, asıl şey vardiyayı bitirmek ve traktörü transfer etmek için zamana sahip olmak. vitesi en kısa sürede gülümsedi. “Sümük” ve perekidok, deniz ve küçük bir göl olduğu ortaya çıktı. Yine de anlıyoruz - ve kısa bir süre sonra traktör tekrar çalışıyor. Sürücü şaşırır - traktör vardiyası boyunca hiç bu kadar iyi çalışmamıştı. Sakalın buz gibi anızlarında mütevazi bir şekilde gülümsemeleri saklıyoruz. Ve gerçekten güzel.

Man turbo şarjı, 80.000 rpm'nin üzerinde çalışabilen serbest dönen bir türbindir. Maksimum hızda, kaymalı yatak çalışma yüzeyinin doğrusal hızı 30 m/s'yi (100 ft/sn) aşabilir ve dönen birimlerde depolanan enerji Man motorunun gücüne eşit olabilir. Bu tasarım özellikleri, Man türbininin neredeyse mükemmel dengesini ve tüm dönen parçaların hizalanmasını ve Man türbininin (Man) çalıştırılması ve bakımına ilişkin kurallara dikkatle uyulmasını gerektirir. Man (Man) turboşarjının kendisinin arızalarına ek olarak, arızalarının çoğu genellikle Man türbininin yanlış çalışmasıyla, örneğin Man hava filtresindeki emme havasının tıkanmasıyla ilişkilidir.

Man (Man) turboşarj arızası durumunda, genellikle sadece arızalı montaj veya parça incelenir. Bununla birlikte, buna ek olarak, Man (Man) turboşarjının arızalanmasından önceki Man türbin yağlama sistemleri, hava girişi ve egzoz gazı egzozunun durumu hakkında zamanında bilgi edinmek de gereklidir, çünkü bu düğümler doğrudan dayanıklılığını etkiler. Man türbini ve diğerlerinden daha sık olarak Man türbininin arızalanmasına yol açar.Man türbin basınçları, sızıntılar, parazitler, yabancı maddeler, yüksek sıcaklıklar, Man valf zamanlama sistemindeki gevşek bağlantılar veya Man türbininde yapılan son onarımlar hakkındaki tüm verileri kaydedin.

Çoğu durumda, Man turboşarjının (Man) arızalanmasının nedeni, Man motorundaki hava giriş ve egzoz sistemlerindeki kusurlardır. Örneğin, giriş havası ciddi şekilde tıkanırsa aşağıdakiler meydana gelebilir:

1. Aşırı uç yük, türbin Man'deki baskı yatağının daha hızlı aşınmasına neden olabilir.

2. Ayrıca bu durumda turboşarjın Man (Man) hızı önemli ölçüde artabilir.

Aşırı yüksek egzoz gazı sıcaklıkları Mang türbin yağlama sisteminin çalışmasını bozabilir ve Mang motorundaki metal yapıyı tahrip edebilir. Yabancı maddeler Man turboşarjına Man türbininin hava giriş ve egzoz sistemlerinden girebilir. Bu nedenle, turboşarj Man (Man) arızasının nedenlerini analiz ederken, bu türbin sistemlerinin Man ana parametrelerini düzeltmek gerekir.

Man türbin yağlama sisteminin durumu da Man turboşarjın sorunsuz çalışmasını sağlamada önemli bir rol oynar, çünkü üç ana işlevi yerine getirir: sürtünmeyi azaltma, soğutma ve temizleme. Sadece birkaç saniye süren petrol kesintileri felaket olabilir. Bir Man türbini çalıştırıldığında, tamamen yüksüz süspansiyon ve stabilizasyon sisteminin çalışmasını ve ayrıca Man türbinindeki fazla ısının giderilmesini sağlamak için yağlama sisteminden yeterli yağın akması son derece önemlidir. Bir turbo kompresörden yağ akışının bozulmasının veya bloke olmasının birçok nedeni vardır. Yağ, yağ filmini parçalayabilen ve Man türbininin dönen kısımlarında mekanik hasara neden olabilecek büyük aşındırıcı parçacıklar içerebilir. Bu nedenle yağlama sisteminde yeterli miktarda yağın yanı sıra yüksek kalitesinin korunması gerekir. Arızalı bir Man turboşarjını (Man) kontrol etmeden önce, Man türbin yağlama sisteminin aşağıdaki ana parametrelerini belirlemek, yağın miktarını ve kalitesini karakterize etmek gerekir:

1. Motorda kullanılan yağın cinsi ve viskozitesi Man.

2. Man motorundaki yağ çubuğundaki yağ seviyesi.

3. Man motorundaki yağ filtresinin durumunun belirlenmesi ve Man motoru için kağıt filtre elemanının kontrol edilmesi.

4. Programlı S•O•S yağ numunesi alma. motor adamlarında

5. Man makinesinin operatöründen, Man türbininin (Man) arızalanmasından önceki Man motorundaki yağlama sistemindeki anormal basınç okumaları veya Man motorundaki diğer sorunlar hakkında bilgi.

Gösterge panelindeki turbo boost sensörü bazen boost göstermiyor. Taslak kaybolmaz, duman yoktur, ancak türbinin yanlış çalışması hissi

Yani çıkışta ve silindir kafasından türbine girişte bir sifon olup olmadığına bakın.

• MAN TGA'da EDC 03076-09 Hatası - Süper Kullanıcı
• Paletteki antifriz MAN TGA - 3 cevap
• MAN TGA 26.413 silindir kapağı cıvataları nasıl sıkılır? – 0 yanıt
• Otomatik şanzımanda ve MAN TGA 26.410 köprüsünde hangi yağ var? - 1 cevap
• Yalnızca MAN TGA ether ile başlayın - 1 yanıt
• MAN TGA enjektörleri için sıkma torku nedir? - 1 cevap
• MAN TGA 18.460 biyel kolu cıvataları için sıkma torku nedir? – 0 yanıt
• Minimum ve maksimum silindir kapağı yüksekliği nedir MAN TGA - Süper Kullanıcı
• Fren silindirinin çapı nedir MAN TGA - 0 cevaplar
• MAN TGA 2000 - 1 cevapta silindir kapağına ulaşmak gerekli mi?

Abone kanalımıza ben index.zene

Uygun bir formatta daha da faydalı ipuçları

ana ve biyel kolu yataklarının sıkma torku

Günümüzde turboşarj, güç ünitesinin çalışma hacmini artırmadan benzinli veya dizel motorun gücünü önemli ölçüde artırmanıza izin veren en yaygın yollardan biridir.Bir turbo şarj cihazı takmak, mekanik süper şarj cihazlarından daha verimli bir çözümdür.

Turboşarjın temeli, basınç altında içten yanmalı motor silindirlerine hava beslemesidir. Motora ne kadar fazla hava girerseniz, o kadar fazla yakıt yakabilirsiniz. Turbo motorların sivil versiyonları, gerekli performansı elde etmek için yeterli olan çok fazla desteğe sahip değildir. Maksimum performans elde etmek için yüksek basınç sağlayabilen motorlara türbinlerin monte edildiği oldukça açıktır. Bu yazımızda türbin aktüatörüne neden ihtiyaç duyulduğundan, türbin aktüatörünün çalışma prensibinin ne olduğundan ve türbin aktüatörünün nasıl kontrol edilip bu elemanın konfigüre edildiğinden bahsedeceğiz.

Wastegate veya vakum regülatörü olarak da bilinen bir aktüatör, yüksek motor hızlarında fazla hava basıncını tahliye eden bir valftir. Bu çözümün görevi, turboşarjın ve motorun bir tür korunmasıdır. Aşırı yüklere karşı koruma sağlayan bu regülatör, egzoz manifoldunda (aslında türbinin kendisinde) bulunur, kurulum yeri türbinden önceki alandır.

Atık kapağı aşağıdaki prensibe göre çalışır: motor devri yüksekse, egzoz gazı basıncında ve doldurma havası basıncında artışa neden olursa, valf açılır. Açıklığı, egzoz gazlarının bir kısmını türbin çarkının etrafına yönlendirir.

Bu, türbin çarkı egzoz gazları tarafından çok yüksek bir hıza döndürüldüğünde meydana gelir, bunun sonucunda aktüatör baypas valfinin çalışmasını başlatır, yani egzoz gazları türbin çarkından geçer. Wastegate'in, yüksek motor devirlerinde çok fazla egzoz akışının etkisi altında turboşarjın maksimuma çıkmasına izin vermediği ortaya çıktı.

Fabrikadan çıkan turbo motorların başlangıçta ince ayar yapıldığını ekliyoruz. Bir içten yanmalı motoru ayarlarken veya atmosferik bir motora bir turboşarj takarken, aktüatör ayrı olarak yapılandırılmalıdır. Motorun ve turboşarjın sağlığı sistemin normal çalışmasına bağlı olduğundan, türbin aktüatörünün ayarlanması ve ayarlanması önemli bir noktadır. Wastegate'i özel ekipman kullanarak kurmanız tavsiye edilir, ancak aşağıda tartışacağımız gibi kendiniz de yapabilirsiniz.