Mazda 6 otomatik şanzıman kendin yap onarımı

Klasik hidromekanik otomatik makine hala hizmette ve modern varyatörler ve robotlarla başarılı bir şekilde rekabet ediyor. Otomatik şanzımanın rahatlığı uzun zamandır alıcılar tarafından takdir edilmiştir. Otomatik şanzımanın evrimi, aşama sayısında kademeli bir artış ve elektronik kontrolün tanıtılmasıdır.

Bu aynı zamanda Mazda 6 III neslinin yaratıcıları tarafından da onaylandı ve araca bu özel şanzıman tipini kurdu. Mazda 6 otomatik şanzıman oldukça güvenilir bir ünitedir, ancak sürekli dikkat ve periyodik bakım gerektirir.

On beş yıl önce, Mazda 6 otomatik şanzıman 4-5 vitese sahipti ve manuel şanzımana kıyasla artan yakıt tüketimine rağmen basit ve güvenilirdi. Sorunlar ancak 150.000 km'nin üzerinde bir çalışma ile ortaya çıkabilir ve o zaman bile, mal sahibi şanzıman yağını değiştirmeyi unutursa. Sonuçta, otomatik şanzımanlar () için yağ veya sıvı, yalnızca parçaları yağlamaya ve soğutmaya hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda tork iletimini ve tüm ünitenin çalışmasını sağlar. Bu nedenle sıvı ne kadar kaliteli olursa olsun kendi kaynağı vardır ve değiştirilmesi gerekir.

Ancak Mazda 6 Kullanım Kılavuzuna göre, otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi gerekmez ve tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır. Ne kadar süreliğine? Garanti süresi? 200.000 kilometre mi?

Gerçekte, Mazda 6'da otomatik şanzıman, sıvıyı değiştirmeden çok daha erken arızalanır. Zamanla, sıvı özelliklerini kaybeder ve işlevlerini yerine getirmez, bu nedenle değiştirilmesi gerekir. Uzmanlar bunu, Mazda makinesinin tasarlanmamış olduğu aşırıya yakın ağır Rus çalışma koşullarıyla açıklıyor. Bu, bakım prosedürlerinin ayarlanması gerektiği anlamına gelir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Otomatik şanzıman Mazda 6 - bir tork konvertörü, bir planet dişli ve bir kontrol sisteminden oluşan bir ünite. Tork konvertörü, bir Mazda 6 kılavuzundaki debriyaj gibi çalışır ve otomatik şanzımanın sorunsuz çalışmasını sağlar.

Makinenin arızalanmasının ana belirtileri, geçiş sırasında sarsıntı ve sarsıntıdır.

I'den II'ye geçiş sırasındaki sarsıntılar, 2007'ye kadar olan otomobillerde 4 vitesli bir şanzıman için tipiktir. Nedeni, ünitenin aşınmış arka kapağıydı. Acil sıvı ve kapaklara ihtiyacı var. Mazda 6 otomatik şanzıman tamiri ucuz bir işlem değildir, bu yüzden anı kaçırmamak önemlidir. Aksi takdirde, kavramaların ve hatta kutu gövdesinin arızalanması mümkündür.

Mazda 6 GH'de, III'ten IV'e geçerken sarsıntıların ortaya çıktığı beş vitesli bir otomatik belirdi. Olası bir neden de elektronik kontrol ünitesinin arızalanmasıydı.

Mazda 6'nın tasarım kusuru, aynı zamanda, soğutma sisteminin radyatörüyle birlikte otomatik şanzıman radyatörüydü. Ana radyatörün arızalanması durumunda, soğutma sıvısı otomatik şanzıman yağına girdi. Ortaya çıkan emülsiyon bu düğüm için zararlıdır. Titreşimler yaklaşık 60 km / s hızla ortaya çıkıyor. Makinede büyük bir revizyon ve yağ değişimi kaçınılmazdır.

Sarf malzemeleri ve yağ değişimi ile kapak değişimi ile otomatik şanzımanı tamir etmenin ortalama fiyatı 30 bin ruble.
Otomatik şanzımanı sökmeden ve yağı değiştirmeden karter restorasyonlu Mazda 6 beş vitesli dişli kutularını tamir etmenin maliyeti 38 bin ruble olacak. Dişliler kaybolursa ve ünitenin montajı ve sökülmesi gerekiyorsa, fiyat 45 bin rubleye ulaşıyor.

Araç, şanzıman yağında bir emülsiyon varken uzun süre çalıştırılırsa, pistonlar ve sürtünme diskleri aşınırsa, solenoidlerin değiştirilmesi gerekebilir. Revizyon maliyeti 50 bin ruble olacak.

Kutuyu aynı 50 bin için bir sözleşmeyle değiştirme seçeneği en güvenilir değil, çünkü kimse içeride ne olacağını bilmiyor.

Doktorların dediği gibi: “Bir hastalığı önlemek, onu iyileştirmekten daha kolaydır!” Otomatik şanzıman Mazda 6'nın bakımı ile sorun belirsizdir.

Üreticinin konumu, kutunun önleme veya onarıma tabi olmamasıdır. Yönetmelikte şanzıman yağının değiştirilmesi yoktur.

Öte yandan sıvı en zor koşullarda çalışır ve kendi kaynağına sahiptir. ATF özelliklerinin kaybı yaklaşık 50-70 bin km sonra meydana gelir, bu nedenle değiştirme gereklidir.

Mazda 6 otomatik şanzımandaki yağın seviyesini ve durumunu periyodik olarak izlemek de önemlidir.Bu, gövdeye vidalanmış bir seviye çubuğu kullanılarak yapılabilir.

Probdan beyaz bir tabakaya bir damla sıvı uygulamak yeterlidir. Ondan sonra analizi yapın. Yağ berrak ve pembe renkte olmalıdır. Sıvının rengi koyuysa ve parçacıklar içeriyorsa, bu kutunun yanlış çalıştığının bir işaretidir. Yağın değiştirilmesi gerekiyor. Yağ değişimi, olası bir onarımdan çok daha ucuzdur.

Her bakımda ana radyatörde soğutma suyu sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Radyatörün zamanında değiştirilmesi, otomatik şanzıman onarımlarını önleyecektir.

Tabii ki, bu bir Mazda 6 otomatiğin her sahibi için kişisel bir meseledir - üreticinin tavsiyelerini veya her 50-60 binde bir izleyin. ATF sıvısını değiştirmek ve sorunsuz vites geçişlerinin keyfini çıkarmak için km.

Birçok Mazda 6 otomatik şanzıman sorunu önlenebilir - yağ seviyesi, rengi, partiküllerin varlığı, ünite yastıklarının ve radyatörün bütünlüğü kontrol edilebilir. Bu basit önlemler ve ihtiyatlı bir sürüş tarzı, otomatik şanzımanın ömrünü uzatacak, sinirlerinizi ve mali durumunuzu koruyacaktır.

Mazda endişesi tarihindeki ilk crossover CX-7, 2006 yılında montaj hattından çıktığında, ...

İyi dinamikler ve çok güçlü bir motorla Mazda CX-7, hiçbir şekilde düşük gaz kilometre performansı ile karakterize edilmez ....

Bugün, bir araba seçerken, her alıcı sadece görünüşüne değil, aynı zamanda ...

Mazda otomobil endişesi, rakiplerinin aksine, özellikle şanzımanlarla deney yapmaktan hoşlanmıyor. 80'li ve 90'lı yıllarda döner motorları frenlemeye yönelik başarısız girişimlerin ardından Mazda, sessiz ve başarılı otomobiller yapmaya karar verdi. Tipik olarak, Mazda araçlarında kullanılan şanzımanlar, zaman içinde test edilmiş, güvenilir tasarımlardır. 2000'lerin ortasında, Mazda yine de yeni talepler ve rekabet nedeniyle şanzımanların modernizasyonuna gitti. Ancak bu sefer, hiçbir şeyi bozmayan ve şanzımanlarını güvenilir, onarımı kolay ve günlük sürüş ve kullanımda iddiasız bırakan mevcut devrelerin dahiyane revizyonları ve yükseltmeleriydi. Dünyanın herhangi bir yerindeki bir araba servisi, Mazda kutularının onarımını kolayca halledebilir.

Altıncı modelin ikinci nesli olan Mazda 6 GH, TF80SC otomatik şanzımanını aldı. Bu makinelerin ailesi, 450 Nm'ye kadar tork ile iki ila beş litre motorlar için tasarlanmıştır. Bu otomatik şanzımanın en son modifikasyonları bir mühendislik şaheseridir. Mazda mühendisleri makineyi motor bölmesine kendi elleriyle yerleştirmeyi başardılar ve çok hızlı ve sorunsuz geçiş sağladılar. Mazda 6 GH otomatik şanzıman, hızlı, ekonomik sürüş yapmanızı sağlar ve aynı zamanda çok güvenilirdir ve modern muadilleri gibi aşırı ısınmaya maruz kalmaz ve önceden seçmeli şanzımanlarla kolayca rekabet eder.

Mazda 6 GH otomatik şanzımanın zayıf noktası, altı vitesli şanzımanlar için gelenekseldir. Mazda 6 GH tork konvertörü, acımasızca yıpranan ve çürüme ürünleriyle kutuyu tıkayan bir sürtünme balatası kullanmaya devam ediyor. Bu otomatik şanzımandaki kilit gelenekseldir ve modern otomobillerde olduğu gibi sürekli kullanılmaz. Mazda 6 GH'nin otomatik şanzımanı, benzerleri gibi, debriyaj paketlerinin yanmasına tabidir. Genellikle ikinci viteste veya geri viteste başlar. En az birini yaktıktan sonra, Mazda 6 GH otomatik şanzımanın diğer tüm debriyajları yanmış yağa doyacak ve kısa sürede arızalanacaktır.

Mekatronik valf gövdesi TF80SC

Valf gövdesinin her 150.000-200.000 kilometrede bir temizlenmesi gerekir, bunun için bir araba servisinin ziyaret edilmesi gerekir. Kutuyu kendi ellerinizle sökmek ve yıkamak sorunlu olacaktır. Lastikli pistonlar kış aylarında bronzlaşır ve birkaç yıl içinde değiştirilmesi gerekir.Otomatik şanzıman Mazda 6 GH yağa karşı çok hassastır, sadece orijinali dökmek daha iyidir.

Mazda Demio, dört vitesli otomatik şanzıman 4F27E ile donatıldı. Bu "beygir" bugün hala üretilmektedir. Büyük arızalar genellikle kirli yağ ile ilişkilidir. Mazda Demio'da ilk acı çeken aşırı hız ve geri vites kavramalarıdır. Bu, otomatik şanzımanın tasarım özellikleriyle ilişkili klasik bir Mazda Demio sorunudur. Bu, Mazda Demio otomatik şanzıman tamburundaki koltuğun aşınması ve ardından yağ kaybı nedeniyle olur. Mazda Demio bilgisayarı bu düğümü gereksiz yere aşırı yüklüyor. Mazda Demio'daki sarf malzemesi bandı, sarf malzemesi olarak kabul edilir. Aşırı hız paketinin pistonu, özellikle kutu aşırı ısınma ile hareket ettiyse, sıklıkla değişir. Arka kapak ve pompanın teflon halkaları sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve yağ ve filtre değiştirilerek değiştirilebilir. Elektrik ve otomatik şanzıman valf gövdesi çok güvenilirdir ve nadiren onarım gerektirir.

Otomatik şanzıman kontrol ünitesi 4f27e

Mazda Premacy, 4EAT-G serisinin otomatik şanzımanıyla donatıldı. Bu, elektronik kontrolü uygulamaya başlayan ilk otomatik şanzıman Mazda'dır. Bu otomatik şanzımanın onarımı için yapılan çağrıların önemli bir kısmı, tork konvertörü yağ keçelerinin ve çeşitli contaların değiştirilmesiyle sona ermektedir. Bir araba servisi genellikle bu tür işleri kolay kabul eder. Premasi'deki kavramalardan üçüncü ve dördüncü vites paketleri genellikle yanar. Elektronik aksamlardan ilk arızalananlar hat basıncı ve tork konvertörü kilitleme solenoidleridir. Yaş makineleri için, tüm solenoid setini değiştirmek daha iyidir. Düşük yağ seviyesi veya kirli bir kutu ile uzun süre sürüş yaparken burçlar ve contalar hızla aşınır. Bu genellikle araba sürerken artan titreşimde kendini gösterir. Görünüşleri veya yoğunlaşmaları durumunda, bir sonuç beklememeli, hemen bir araba servisine gitmelisiniz.

Mazda MPV, bir G4A-EL kutusuyla donatıldı. Bu otomatik şanzımanlar genellikle uzun süre MVP'ye gider, ancak zaten kötü durumda gelirler. Genellikle, tüm kavrama seti hemen MPV'ye değiştirilir. Yağ sızdıran çeşitli contalar eskimektedir, bunların da bir an önce değiştirilmesi gerekmektedir. Pompanın contası ve contaları MPV'nin zayıf noktasıdır. Elektrikler çok güvenilirdir ve elbette solenoidler dışında nadiren arızalanır.

Mazda Tribute, bir CD4E kutusuyla donatıldı. Bu çok basit ve güvenilir dört vitesli şanzıman çok popüler hale geldi. Üç litrelik motorlar için bu şanzıman oldukça zayıftır, ancak daha az güçlü motorlarda çok uzun süre çalışır, basitçe onarılır ve aynı miktarda çalışır. Ondan en iyi tasarım çözümleri 4F27E'de uygulandı. Bu otomatik şanzımanda kaynağını geliştiren ilk şey, solenoid bloğudur. Her şey, artan veya azaltılmış basınç alan otomatik şanzımanın anormal ve anlaşılmaz çalışmasıyla başlar. İkinci sırada genellikle hız sensörü bulunur, zamanla elektronik kontrol ünitesini "yalan" ve "karıştırmaya" başlar.