İyi kapsama alanı ile yolda iyi, sessiz ve hızlı araba. Toprak yolda sürerken, müziği daha yüksek sesle açabilirsiniz, kremayer ve pinyon mekanizmasının tıkırdaması ve çarpması sinir krizi geçirmesine ve ön süspansiyonun tüm elemanlarını değiştirme arzusuna neden olabilir. veya üreticiye gidin ve ona iyi bilinen bir yönde iyi eğlenceler dileyin ..
VIDEO
. yeni, belki de bir süredir "çıngırak" olmayan direksiyon dişlisinin fiyatı.
. sorun, döküm veya tırtıl ile yapılan kısa dişli şaftta yatmaktadır.
. koruyucu bir kaplamaya sahip olmamanın yanı sıra, direksiyon çubuklarının anterlerinde bu tür kusurların varlığında korozyona maruz kalır.
. sonuç olarak, mil 2 ay içinde paslanır.
..mekanizmanın sökülmesi kolay değil, Lancer 9'dan daha zor. Alt şasi tamamen indirilmelidir, çünkü arka bağlantı noktaları saplamalarda yapılmıştır.
. ön alt çerçeve montaj somunları.
. alt şasiyi indirmeden önce boruyu ve soğutma borusunu sabitleyen 2 cıvatayı sökün.
. besleme cıvatası ve dönüş hortumu.
. alt şasi, süspansiyon elemanlarında serbestçe asılı kalır.
. 3 montaj cıvatası ve direksiyon dişlisi çıkarıldı.
. rayı söküyoruz - bileşenlerin aşınma derecesini değerlendiriyoruz ..
. paslı bir şaftı geri yükleme.
. yeni mühürler seçin. “Yol boyunca” stabilizatör burçlarını değiştiriyoruz.
. Direksiyon rafını monte ediyoruz ve baskı altında standın yapı kalitesini kontrol ediyoruz.
. güncellenmiş, sessiz bir direksiyon mekanizması elde ediyoruz.
Herkese merhaba! Onarımlar BURADA başlar.
Video (oynatmak için tıklayın).
Ve vidayı somunun üzerine sürmesi için tornacıya gittim. Tüm seçeneklere baktıktan ve tahmin ettikten sonra, torna raf gövdesindeki ipliği biraz arttırmanın gerekli olduğuna dair bir karar verdi, çünkü. Ellerini zaten bir çekirdekle rayın üzerine koymuş olan “yetenekli” mekanik, görünüşe göre somunun gevşememesi için 2 noktayı doldurdu! ve ipliği mahvetmeden vidayı çözemedim! Pazartesi günü rayı işe getirdim ve tornacı megaMECHIK'i taşlamaya başladı!
Raf gövdesindeki dişleri elle ve birlikte sürmek zorunda kaldım, fotoğraf eksikliği için çok üzgünüm, tornacı somunu yapmaya başladı ve ben öğle yemeğine giderken bir tarafını yapmayı başardı. Fındığı yapması 2 saatini aldı.
İş yerinde, rayın ortasında bulunan salmastrayı da ikinci katman bir çubukla vurarak ve aynı şekilde bastırarak değiştirdim! somun yeni olduğundan, içindeki salmastra kutusu yenidir (bu arada, salmastra kutusunu (5 mm genişliğinde) eski somundan dışarı çekerek, hala bir floroplast halkasının (1 mm) olduğunu ve yenisini ölçtüğünü zorlukla görebildim. salmastra kutusu (6mm.) halkayı takmadık). Rayları yıkadım ve üfledim, monte ettim, gresle doldurmaya, boruları yerleştirmeye ve bağlantı çubuklarını vidalamaya devam ediyor.
Japon arabaları kalitesiyle ünlüdür. Ancak ev koşullarında düzenli bakıma ihtiyaçları vardır.Bugünün incelemesi, bir Mazda 6 direksiyon rafını profesyonel olarak nasıl onaracağınızı gösterecektir.
Bu ailenin makinelerindeki bu düğüm büyük ölçüde gelenekseldir, ancak yapısında hala nüanslar vardır. Gerçek şu ki, farklı üretim yıllarındaki sedanlar veya istasyon vagonları bir dizi sistemde farklılık gösteriyor ve direksiyon da bu listede.
Şuradan düşünün: ray hangi bileşenlerden oluşur gh olarak adlandırılan ikinci neslin "altıları" (2008'den 2013'e kadar üretilmiştir):
çerçeve;
elektrikli güçlendirici;
rotor dönüşü ve tork sensörleri;
sabitleme somunları;
anterler;
rot uçları;
bilyalı rulmanlar.
Tüm bu parçalar, alt şasiye üç cıvata ile sabitlenen tek bir ünitede bir araya getirilmiştir.
Bu şekilde çalışır. Kontrol ünitesi (EPS), motordan olduğu kadar direksiyon kolonu sensöründen ve ABS ünitelerinden de sinyaller alır. Aynı EPS, istenen torku sağlamak için direksiyon dişli motorunun çalışmasını düzenler.
Daha ayrıntılı bir tanışma için, Mazda 6 gg'nin (birinci nesil) direksiyon rafının nasıl düzenlendiğini görelim. Daha "taze" arabalardan temel fark, EUR yerine, ATP beslemesi için bir boruya ve raya yerleştirilmiş bir "geri dönüşe" sahip birçok kişinin aşina olduğu bir hidrolik güçlendiricinin olmasıdır. Tüm bu sistem bir distribütör tarafından desteklenmektedir. Burada zaten daha fazla mühür var.
Yollarımız ile özellikle yabancı araç sahipleri her zaman tetikte olmak zorundayız.
Bu nedenle, ana isim vereceğiz "semptomlar" , söz konusu mekanizmayı inceleme zamanının geldiğini gösteren:
yabancı sesler vardı (gıcırtılar veya gıcırtılar);
araba fırlıyor, direksiyon açısı tekerleklerin hareketleriyle uyuşmuyor.
direksiyon simidinin titreşimiyle “veren” bir vuruş açıkça duyulur;
direksiyon simidi düşük hızlarda bile titrer;
her yöne keskin bir şekilde "ağır" direksiyon simidi;
"direksiyon simidi" keyfi olarak döner veya düz bir konuma sıkıca döner;
bir yöne dönerken ekstra çaba sarf etmeniz gerekir;
bir yöne dönerken sürücü bir gıcırtı duyar veya gözle görülür bir geri tepme hisseder.
Bu tür işaretler deneyimli sürücülere aşinadır. Bunun hidrolikle birleştirilmiş saf mekanik olduğu söylenebilir. Mazda 6 gh'nin direksiyon rafı, elektrikli hidrolik direksiyonun ve sensörlerinin arızalarıyla “kendini ayırt edebilir”. Bu durumda sürücü yukarıda belirtilen sıkıntılarla karşı karşıya kalacaktır.
Servise gelen müşteriler onları basitçe formüle eder - “gıcırdadı”, “ağır” veya “sızdı”. Kolaylık sağlamak için nedenleri aynı gruplara ayıracağız.
Aşırı darbelere ve gürültülere şunlar neden olabilir:
tüm mekanizmanın gevşek sabitlenmesi (toplamda cıvatalar için üç "kulak" vardır);
bilyeli mafsalların zayıf sıkılması;
somun ile "raf" dayanağı arasındaki boşlukta bir artış;
direksiyon milinin başarısız bir çaprazı;
"havadar" hidrolik direksiyon boruları, sistemin tıkanması veya sıvı eksikliği.
Nadiren önleme ile Mazda 6 gg direksiyon rafı farklıdır ve bu yalnızca onarımı hızlandırır.
Dümen tepkisi sorunları şunları içerir:
Pompanın aşınmış çalışma bağlantıları;
Rayları ayarlarken hatalar;
Kırık distribütör burulma çubuğu;
Aynı distribütörün "halka boyunca" yıpranmış muhafazası;
Dişli üzerinde "solucan" aşınması veya dişlerin kırılması;
Aşınmış veya çatlamış pompa kayışı;
Kirlerin bağlantılara girdiği yırtık bir kapak.
Sızıntılarda her şey basittir - gevşek veya delinmiş bir bez yaygın bir sorundur. Daha az sıklıkla, boruların kendisi veya tank hasar görür.
Direksiyon "elektrikli" raf mazda 6 gh aşağıdakilerden muzdarip olabilir:
atmış sigortalar;
kullanılamaz hale gelen kişiler;
kırık sensörler.
Bütün bunlar EUR'nun çalışmasını etkiler.
İlk adım görsel bir incelemedir. Özellikle dikkat edilir böyle anlar:
anterlerin durumu;
dişlerde hasar varlığı;
tekerleklerin direksiyona tepkisi;
destek manşonunun ve mil çaprazının geri tepmesi;
uçları olan çubukların sıkılması ve durumu;
solucan çiftinin güvenliği;
sıvı (miktarı ve rengi);
boruların bütünlüğü ve "dönüş".
Bu daha başlangıç, ancak bu tür incelemeler bile kusuru hemen tanımlamanıza izin veriyor.Bir sonraki aşama sadece bir alet değil, aynı zamanda bir servis elemanının deneyimini de gerektirir, çünkü daha fazla sorun giderme ve sorunlu parçaların değiştirilmesi ile sökme işlemi gerekli olacaktır.
Birçok mal sahibi Mazda 6 rayını kendi başına onarır, ancak güvenliği doğrudan etkileyen düğümler için servisle iletişime geçmek daha iyidir.
Bir vuruşu kaldırmanız, oynamanız veya direksiyon simidini biraz "yumuşatmanız" gerekiyorsa, bu yöntem en kolay olarak kabul edilir. Doğru, bazı durumlarda artık yeterli değil.
Bu tür işlemler, ayar vidasının çekilmesine (veya değiştirilmesine) indirgenir. Hoparlör kapağının altında bulunur. Çıkarıldığında, alt kısmında istenen cıvatanın bulunduğu haç görünür hale gelecektir.
Aynı zamanda, kavrama da çıkarılır ve mil kamalarına yeni bir yağlayıcı uygulanır. Yarısında, montaj sırasında yönlendirilen işaretler vardır.
İlk serideki makinelerde, bu iş oldukça fazla doğruluk gerektirir - yuva biraz devrilebilir ve gerekli beceri olmadan eski Mazda 6 gg rafını yeniden onarmak gerekebilir.
Başlamak ray arabadan kaldırıldı . Daha sonraki sürümlerde (EUR ile) şöyle görünür:
Araba, tekerleklerin ve karterin "zırhının" yana kaldırıldığı bir asansöre yerleştirilir.
Tüm kablo blokları kaldırılır: amplifikatörden ve her iki kelepçeden.
Alt kolu ve onu alt şasiye tutan uzantıyı sabitleyen cıvataları sökün.
Ardından, artık çıkarılabilen alt desteğin sabitlemesini sökün.
Alt şasi, denge çubuğu ve ray ile birlikte çıkarılır.
Alt şaside ihtiyacımız olan montajı tutan üç cıvatayı sökmeye devam ediyor ve Mazda 6 direksiyon rafı tamircinin elinde.
Sonraki doğrudan gelir tamirat .
Montaj, güçlü bir porsuk ağacına güvenli bir şekilde kenetlenir.
Kapakları çıkarın.
Basınç ayar somununu ve altındaki yayı çıkarın.
Bağlantı elemanlarını çıkardıktan sonra tork sensörünü çıkarın.
Sonraki, direksiyon mili durdurucusunun dönüşü ve bu düğümün kendisi.
Cıvataları söktükten sonra, amplifikatör muhafazasını arka destekten çıkarın.
Aynısı stator ile yapılır.
Şimdi çubuğu raydan çıkarabilirsiniz.
Tüm parçalar çıkarılmalı ve yıkanmalıdır.
Kök cilalıdır. Direksiyon miline gelince, boyunları makinede aynı yerde taşlanmıştır.
Desteğin merkezi kovanı bir tornada işlenir.
toplantı üretilen Ters sipariş , ama kendi nüansları ile. Örneğin, çubuk yağdan arındırılır ve kurutulur, ardından yağlanır. Kasaya zaten takıldığında, “solucan” kontrol edilmelidir - fazla çaba harcamadan dönecektir. Yakınsama ve çökme açılarının kontrol edilmesi ve ayarlanması zorunludur.
gg hattının daha fazla “yaş” sedanları için prosedür aynı şekilde yapılır, sadece hidrolik direksiyon için ayarlanır - sıvı boşaltılır ve makara ile dikkatli bir şekilde çalışmanız gerekir.
Bu tür "diz üstü" işlemlerin yapılması olası değildir - her garajda tüm çekiciler ve hatta makineler yoktur. Böylece hizmet devreye giriyor. İtibarına değer veren ustalar asla fiyatı “yakalamayacak” veya acil bir değişiklik konusunda ısrar etmeyecek, ancak her şeyi sakince açıklayacaklar.
Kendi bahçelerinde bile yol çalışanları ya da hava bir “sürpriz” bırakabilir, bu nedenle deneyimli sürücüler isteyerek kendi deneyimlerini paylaşırlar. tavsiye . Mazda 6 direksiyon rafının uzun bir kaynağa sahip olması için ihtiyacınız olacak:
"Direksiyon simidi" çalışmak daha sessizdir. Gereksiz ve en önemlisi ani hareketler tüm eklemlerin aşınmasını arttırır.
Tozları düzenli olarak kontrol edin. Bu aynı zamanda hidrolik direksiyon tankı için de geçerlidir: sadece ATP miktarına değil, aynı zamanda rengine de dikkat edin (koyu veya bol köpüklü sıvı artık iyi değildir).
Direksiyon simidini en uç noktaya kadar gevşettikten sonra aşırı maruz bırakmayın. 5 maksimum 7 saniye - artık buna değmez.
Dikkatli sürün. Banal tavsiye, ama yine de. Kaldırımlarda hızla "tutmak" ve tramvay hattına hücum etmek, en yüksek kaliteli ayrıntıları bile öldürebilir.
Soğuk havalarda hidrolik direksiyonlu bir araba için, biraz ısınma ayarlamak daha iyidir - motor istenen sıcaklığa ulaşana kadar direksiyon simidini her iki yönde birkaç kez çevirin. Böylece viskoziteyi azaltabilirsiniz ve tüplerde hiçbir şey kalınlaşmaz.
Bir "elektrikçi" kuruluysa, koşum takımlarını tutan pedlerin kontaklarını ve durumunu periyodik olarak kontrol edin.
Çeşitli nesillerin "altıncı" Mazda'sında direksiyon raflarına nasıl servis verildiğine baktık. Umarız ipuçlarımız yardımcı olur. İyi yollar!
Direksiyon rafı, momentumu direksiyon kolonundan tekerleklere yeniden dağıtan bir mekanizmadır. Yönlendirilen tekerleklerin sürücünün hareketlerine tepkisi, rafın durumuna bağlıdır. Onarımın nedeni tamamen farklı olabilir, asıl olan direksiyon rafı sızıntısıdır.
Teknik açıdan bilgili servis istasyonu uzmanları, araba raflarının zamanında onarılmasından sorumludur. Direksiyon rafının değiştirilmesini ve tam kurulumunu gerçekleştirirler. Direksiyon dişlisinin yüksek kaliteli onarımı da standart bir servis istasyonu tarafından sağlanan hizmetler listesine dahil edilmiştir. Özel bir standda, ray parametrelerinin eksiksiz bir teşhisi ve kontrolü gerçekleştirilir.
Birçok şirket rayların montajı, sökülmesi ve değiştirilmesi ile uğraşmaktadır. Ancak Mazda 6 direksiyon rafını kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Rayın onarımına başlamadan önce, tam bir sorun gidermeye ve tüm bileşenlerinin fiziksel durumunun kapsamlı bir revizyonuna tabi tutmak gerekir. Tüm teknik yönlere uymaya yardımcı olduğu için bunu arabanın kendi onarım sürecinde yapmak en iyisidir.
Sürücü direksiyon sesinde bir değişiklik fark eder etmez, onarım düşünülebilir.
Direksiyon rafının vuruşu, anında direksiyon simidine iletilen süspansiyondaki seste bir değişikliktir. Sürücü bu sesi başka bir şeyle karıştırmayacak, rayda bir arıza olup olmadığı hemen anlaşılacaktır. Her zaman beklenmedik bir şekilde başlar, çünkü ilk başta ses zar zor duyulacaktır. Sürücüler arabaları çok sık kullandıkları için, sürücü zaten birçok sese alışık olduğu için net olarak duyulmadığında sesi belirlemek oldukça zordur.
Bazen bir arızanın varlığı, ilk kez arabanın direksiyonuna oturan başka bir kişi tarafından sürücüye belirtilir. Süspansiyonda çeşitli yabancı sesler yayabilen birçok unsur vardır, herhangi bir servis istasyonundaki profesyonel mekanikler kaynağı belirleyebilir, ancak bu kendi başınıza da yapılabilir.
Örneğin, sıvı sızıntısı. Özel bilgi olmadan bile bunu belirlemek çok kolaydır. Araba park yerinde lekeler bırakacak, fark etmemek zor. Servo direksiyon sıvısını motor yağından karıştırmamak için lekenin rengine bakmanız yeterlidir.
Yağın rengi sıvının renginden çok farklı olacaktır. Nadir durumlarda sarı, kırmızı veya yeşil olacaktır. Namluya dikkat ederseniz, ondan sıvının sızdığı da belirlenebilir. Araca bağlı olarak, hidrolik direksiyon işaretlerini veya yağ çubuğunu kontrol edebilirsiniz.
Yağ seviye çubuğu depo kapağına takılmıştır, bu nedenle sıvı seviyesini kontrol etmek oldukça kolay olacaktır.
Onarımın nedenleri tamamen farklı olabilir:
yağ sıkma direksiyon kutusu yağ keçeleri (sızıntı)
ray parçalarının mekanik aşınması
Rayların onarımı, contaların değiştirilmesi ile sınırlı değildir, milin korozyondan taşlanması da gereklidir. Parçaları değiştirmek için yapının tamamen sökülmesine ihtiyacınız varsa, rayı ayarlamanız gerekir.
Rayın günlük onarımlara ihtiyaç duymaması için teşhis periyodik olarak yapılmalıdır. Bu, şu anda hangi durumda olduğunu, performansını ve ayrıca üretici tarafından belirtilen parametrelere uygunluğunu anlamaya yardımcı olacaktır. Yedek parçaların sağlığını ve aşınmasını bilmek, rayı daha verimli kullanmanıza yardımcı olacaktır.
En ufak arızaları güvenle kolayca tespit edebilirsiniz, ancak bu deneyimle gelir. Rafı birkaç kez onararak, aşınma derecesini hızlı bir şekilde belirleyebilir ve hasarı ilk seferden çok daha hızlı bir şekilde onarabilirsiniz.
Parçalar kirden temizlenmelidir. Bu hizmet ömürlerini artıracaktır. Bu nedenle ray demonte edildikten sonra temizlik yapılmalı, korozyon giderilmeli, gerekirse contalar değiştirilmelidir. Tamir ederken sadece analog, yüksek kaliteli yedek parçalar kullanılmalıdır. Uygun şekilde yapılan onarımlar, rayı uzun süreli ve güvenilir çalışmaya hazır hale getirecektir.
Sorunun fiyatı, kendi başınıza onarım yapmak için konuşuyor - her şeyi kendiniz yaparsanız - parçayı analizden çıkarırsanız, yaklaşık 40.000 ruble ile 25.000 ruble ile tanışın. Peki, yeni bir orijinal yedek parça sipariş ederseniz - yaklaşık 100.000 ruble.
Onarım süreci iki aşamaya ayrılabilir:
Rayın çıkarılması
Gerçek onarım
Yani, sümüklü veya vuruntu raflı bir Mazda 6'mız var.
Rayları çıkarmak için gerekenler:
kriko,
haç balon anahtarı,
12, 17 ve 19 başlı lokma anahtar,
lokma anahtar uzatması 750 mm,
kardan,
pense,
yıldız tornavida,
top çekici,
tükenmez kalem,
hidrolik direksiyon sıvısı ATF M-III 1 l.
Yani, adım adım:
Direksiyon rafının montajı, birkaç ÖNEMLİ NOKTA dikkate alınarak ters sırada yapılmalıdır:
Makine stantlara kurulduğunda hidrolik direksiyon sıvısı doldurulmalıdır
Hidrolik direksiyon sıvı seviyesi maksimum olmalıdır
MOTORU ÇALIŞTIRMAYIN , direksiyon simidini birkaç kez tamamen sağa veya sola çevirmeniz gerekir.Sıvıyı tekrar maksimum işaretine kadar doldurun ve çarkın dönüşünü her iki yönde de durana kadar tekrarlayın. BU NOKTA, SIVI AYRILANA KADAR TEKRARLANMALIDIR.
Arabayı stantlardan çıkarıp motoru çalıştırıyoruz, rölantide çalışmasına izin veriyoruz
Direksiyonu her iki yönde de durana kadar birkaç kez çeviriyoruz.
Servo direksiyon sıvı seviyesini kontrol ediyoruz ve köpürmediğinden emin oluyoruz.
Sıvı bittiyse, maksimum işaretine ekleyin ve durana kadar direksiyon simidini her iki yönde çevirmeyi tekrarlayın.
Bu, yükleme işlemini tamamlar.
Mazda 6 direksiyon rafını onarmak, herhangi bir sürücünün yetkisi dahilindedir. Aşağıdaki videoda onarım süreci en ayrıntılı şekilde anlatılmaktadır.(Başlangıçta reklam yapmaktan korkmayın, ondan sonra uzman rayı onarmaya başlar):
VIDEO Kesinlikle azarlamayın ve dövmeyin, bir sürü fotoğraf var, bu yüzden fotoğraflara bağlantılar vereceğim.
Öyle demek. Bir yıl önce, rayda yırtık bir sol anter fark edildi, ancak nedense öyle oldu ki, buna bağlı değil =)
Ve son zamanlarda, bir kez daha, arabayı incelerken, gözlerim bu en üzücü anter ve etrafındaki tüm bu sümüklere takıldı.
Ve “Elimiz can sıkıntısı için değil” diye ray tamire mahkûm edildi. Sipariş edildi: Remkomplekt direksiyon kutusu (4 contadan oluşur), direksiyon uçları, bağlantı çubukları ve bir anter. Bütün bunlar güvenli bir şekilde geldi ve neredeyse iki hafta boyunca benimle arabaya bindi.
2) Anahtarı 17'ye, tüple bağlantıya kapatıyoruz.
3) Somunu 10'luk bir anahtarla söküyoruz. Aksi takdirde söktüğümüz boru hiçbir şekilde geriye itilemez.
4) 12 için küçük bir cırcır ile direksiyon mili kardanını sarıyoruz.
5) Direksiyon uçlarını mafsaldan çıkarıyoruz.
O zaman daha da ilginçleşiyor =)
6) Direksiyon rafı montaj cıvatalarını 14 başlı olarak çok denemeniz ve sökmeniz gerekir. İki tanesini sökmek sorun değil,
Kilidi açıldı!?
Bir sürü küfür hatırladım!? Neyse devam edelim =)
7) 17 anahtarla, arka motor montajının eksenel cıvatasını sökün ve çıkarın
8) 17 için aynı anahtar veya bir kafa ile, HER İKİ tarafta alt çerçeveyi sabitleyen cıvataları ve somunları söküyoruz
Prensip olarak, destek monte edilemezdi, alt çerçeve fazla hareket etmedi, ancak her ihtimale karşı, emin oldum.
9) Alt şasiyi söktükten sonra, rayı motor bölmesinin bağırsaklarından çıkarmamıza izin vermeyen 2-3 cm'yi aldık.
Yaşasın. Ray bizim elimizde.
Ama devam etmeliyiz. Ve elimizde bir rayla ameliyat masasına gidiyoruz.
Yaratıcı karmaşayı görmezden gelin. Genel olarak tüm aletlerim sterildir =))
10) Bir porsukta rayı sabitliyoruz, anterleri çıkarıyoruz ve bağlantı çubuklarını söküyoruz, anahtar 30'dur (ayarlanabilir ve gazlı anahtar COX =))
elimizde kalan bu
ve diğer yandan sırasıyla
11) Tespit halkasını çıkarın ve altında 4 contadan birini zaten görüyoruz.
12) Kilitli somunu “direksiyon ayar mekanizmasından” gevşetiyoruz
13) 22 için özel bir anahtarla “ayar mekanizmasını” söküyoruz. Küçük bir baharı kaçırmamaya dikkat etmelisin yoksa felaket olur =)
Mazda 6. ÇUBUK DEĞİŞTİRME
İhtiyacınız olacak: boru anahtarı, pense, yan kesiciler.
1. Ön süspansiyon alt çerçevesini çıkarın
(bkz. "Ön süspansiyon alt çerçevesinin çıkarılması ve takılması", s. 177).
2. Rot kolunun ucunu ilgili taraftan çıkarın (bkz. "Dış rot ucunun değiştirilmesi", s. 197), tekrar takarken mümkünse tekerlek hizalamasını bozmamak için devir sayısını sayın.
10. Baskı halkasını çıkarın ve dikkatlice inceleyin. Deforme olmuş veya kırılmışsa halkayı değiştirin.
11. Koruyucu kapağı dikkatlice inceleyin. Yüzeyinde veya oluklu parçanın kıvrımlarında yırtık, kesik ve küçük çatlak izleri bulunursa, kapağı değiştirin.
14. Özel donanıma sahip bir servis istasyonunda ön tekerleklerin açılarını kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.
Giriş olarak, asla unutamayacağım bir hafta sonu olduğunu söyleyeceğim.Genelde yazının sonunda teşekkür yazmak adettendir ama durum böyle değildir. Andrey'e (penaplast) hem arabalarımızdaki direksiyon kutusunun kendisini, burcu değiştirmenin yollarını araştırdığı, hem de bana yardım ettiği ve tavsiyelerde bulunduğu için çok teşekkür etmek istiyorum. Dürüst olmak gerekirse, Andrey için olmasaydı, o zaman çoğu kişi tırmıklarını daha da karıştırır veya hizmetlere çok fazla para ithal ederdi. Başkalarının fikri mülkiyetine saygı duyduğum için yazımda özel bir detay olmayacak, tüm sorular yukarıdaki linktedir.İmkansız iş yoktur, hazırlık zayıftır. Ve bende böyle oldu, bu yüzden bazı aletlerin olmaması ve bağlantı çubuğunun nasıl çıkarılacağının net bir şekilde anlaşılması nedeniyle çalışma 2 gün uzadı.
Burçla ilgili olarak - elektriksci.com/35/wp-content/uploads/ext/2208 forumunda BU başlıkta bir grup SKF burç satın alma organize edildi ve kendime bir tane satın aldım. Opsiyonel olarak burçlar da Çin'den sipariş edilir, linkler bu konunun son sayfalarındadır.
İlk gün, direksiyon kardanı ve her iki taraftaki anterlerin altındaki miller yağlandı. Bu prosedürü herkese tavsiye ederim. Bunu yapmak o kadar zor değil, ancak asfaltın derzlerindeki darbeleri bir patlama ile ortadan kaldırıyor.
İkinci gün, ray çorabının çıkarıldığı ve son olarak burcun değiştirildiği ortaya çıktı. Bir gün önce sağ taraftaki mili yağlamak en iyi fikir değildi. burcu değiştirmeden önce tüm bu gresin temizlenmesi gerekiyordu. Ray çorabını çıkarmadan önce terminali aküden çıkarmayı unutmayınız.
Şaft sağ tarafta böyle görünüyor. Yağlama gözlenmez.
Sol taraftaki mili yağlayın
Sağ tarafta mil yağlaması
Birinin böyle anteri varsa merak etmeyin zamanla normale döner
Sonunda rot kapalı.
Eski burç değiştirilmeyi bekliyor
Yerinde yeni burç
Herkese merhaba Bugün uzun zamandır planlanmış ve tüm Mashek sahiplerini musallat eden bir uygulama gerçekleştirdim. Burçları Temmuz'da sipariş ettim, Eylül başında teslim aldım ve ancak bugün elime ulaştı. SKF burç sipariş ettim, değiştirme işlemi uzun zamandır ve birçok yerde anlatılıyor. Büyük ölçüde Penoplast lakaplı bir yoldaş sayesinde. Bilgi için kendisine saygılar!O halde ne yaptı: Çorabı korkuluktan çıkardı.Deniz bilgisinin nasıl çekildiğini, yüzüncü ve ilk kez anlatmak için bir neden göremiyorum.
Ardından, sıkmasını simüle etmek için yeni burcu bir kelepçe ile çektim. Ve şaftın üzerine koyun.
Mil ile manşon arasındaki boşluğun 0,1 - 0,2 mm olduğundan emin olunmalıdır. Daha az ise, ray ısındığında şaftı ısırabilir. Daha fazla olursa, vuruş kalacaktır.
Hemen 0,1 mm'lik bir boşluk elde ettim. Milin çapının 24,1 mm olduğu göz önüne alındığında. Meryl kumpas. Ve şafta giydirilmiş manşonun altına bir kalınlık ölçer sokarak boşluğu kontrol ettim. Her ne kadar, çoğu zaman, insanlar manşonu istenen boşluğa ayarlamak zorunda kalsalar da, kesim yerinde ondan biraz metal öğütürler. Görünüşe göre şaftım yıpranmamış. Bu arada, şaftın çapı tüm uzunluğu için aynıdır. Şunlar. direksiyon simidinin sıfır konumunda çıkış yok. Ayrıca anterin altında mükemmel temizlik ve su izlerinin tamamen yokluğundan çok memnun kaldım.
Ardından, manşonu çorabın içine bastırdım, mili litolle yağladım ve her şeyi tekrar monte ettim.
Şaft boşluğu gitti ve daha fazla darbe yok) Genel olarak memnunum) Burcu 95 rubleye aldım. Tüm Mazda sürücülerinin bu burcun numarasını ezbere bilmemesi şaşırtıcı))))
İşte numarası: PCM 242715 E.
Herkese iyi şanslar ve ilginiz için teşekkür ederiz!
Çıkış fiyatı: 95 ₽ Kilometre: 123500 km
Mazda 6'nın direksiyon kutusu, zayıf noktası... İş yerinde, Mazda'ları tam bir ray seti ile gördüm: direksiyon simidinin farklı çabalarla döndüğü ve bir tarafa çekildiği yer. Neyse ki bu ağrı Mazda'mı etkilemedi.Arabamdaki rayın tek nüansı sağ taraftaki bir vuruştu, raylardan ve engebeli yollardan geçerken kendini gösterdi.Herkesin bildiği gibi, bir SKF PCM242715E burcu var. Herkes sorunu koyar ve unutur. Bu kılıfı Avito'da buldum, teslimatla birlikte yaklaşık 500 ruble çıktı
Değiştirilmesi zor bir şey yok, boyamada bir nokta görmüyorum çünkü sürücüde ve Google'da çok sayıda benzer kayıt var.Birçok önemli faktör, direksiyon milinin kendisinin durumudur, genellikle durumlar vardır. şaft, anterlere giren nemden paslanırsa, onarımın bir anlamı yoktur. Şaftım mükemmel durumdaydı, eski burcu sökmek özellikle zor değildi.
Yeni burç zaten daha sert geldi
Onarımdan sonra kaç tane raydan geçip bu arabalara bindiğimi söyleyeceğim gibi geliyor, pek bir fark görmedim çünkü başka yabancı sesler duydum, kabinde kırılmalar vb. bana genel bir sessizlik ver. Kendi arabanızda, nerede ve nasıl çarptığını ve gıcırdadığını zaten bildiğinizde, sağ taraftaki bu hoş olmayan vuruş ortadan kalkar.
Çıkış fiyatı: 500 ₽ Kilometre: 125.000 km
Bu ray, direksiyonun bir parçası veya daha doğrusu özel bir birim mekanizmasından başka bir şey değildir. Bu, güç yükünü kolondan tekerleklere eşit olarak dağıtmaya hizmet eder. Başlangıçta, sürücünün ayarladığı kuvvet direksiyondan kolona yönlendirilir ve sırayla rafa bağlanır.
Böylece, Mazda direksiyon mekanizmasının tüm otomobillerin genel kabul görmüş prensibine göre çalıştığı ve ayrıca tüm Mazda modifikasyonlarında olduğu gerçeğine geldik.
Şimdi değerlendirmeye geçelim, yani Mazda direksiyon rafının cihazını daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz. Dolayısıyla, bu cihaz şunlardan oluşur: bir destek manşonu ve bir makara mekanizması, ancak dişli mili en baskın unsur olarak kabul edilir. Bu, bu araba modeli için standart bir cihazdır.
Örneğin, Mazda 6 direksiyonum bakıma muhtaç hale geldi. Bu nedenle bazı gerçekleri açıklamayı gerekli görüyorum. Mazda 3 direksiyon rafı da bu tür sorunlardan bağışık olmadığı için.
Ray aşınmasının sözde yaygın nedenleri vardır. Her şeyden önce, çukurlarda düzenli sallanma ve artan toz oluşumundan kaynaklanan yollarımızın kalitesi doğaldır.
Sürücü, delikleri fark etmeden ve önlerinde yavaşlamadan etrafta dolaşmak istemiyorsa, rayın çok yakında çarpacağı gerçeğine hazırlıklı olmalıdır. Bunun olmasını önlemek için ve bir anda düğüm akmaya başlamaz, sık sık anterlerin durumuna ve bütünlüklerine bakmanız gerekir. Küçük bir deliği kaçırırsanız, sızıntı hemen kendini hissettirecektir.Ve şu şekilde olacak: deliğe kir girmeye başlayacak ve contalar hızla yıpranacaktır.
Ancak, genel olarak Mazda direksiyon kremayerinin ve çalışmasının yine de sürücüye bağlı olduğunu bilmeye değer. Tekerlekleri açıkken bir araba soğukta durduğunda kaç vaka var? Çok var ve böyle bir tutumun sonuçları açık, rayın, özellikle de hidrolik olanın arızası.
Örneğin, 2012'nin Mazda 6 istasyon vagonunda ve restore edilmiş bir rayda, yeni değil, 500 dolara satın alabilirsiniz. Ve 1992-97'nin 6. Mazda modeli için, 1.8 motorlu, 300 $ ödemeniz gerekecek ve bu da restore edilmiş bir versiyon. Doğal olarak, yenisi bir kat daha pahalıya mal olur, artı ustaların işi.
Mazda 3 için yeni bir ray makul bir paraya mal oluyor, bu yüzden bu bizi de memnun etmiyor, aynı restore edilmiş versiyon neredeyse üç katına mal olacak - 450 dolar. Ne yazık ki, nehir kurtarılmaya değer.
En sık görülen arızalardan bahsedersek, Mazda direksiyon mekanizması daha sık aşınmadan muzdariptir: sürgü, çubuk ve contalar. Ve bu modelde parça düzeltme ve değiştirme işi çok pahalı.
Ayrıca, bu yöndeki çalışma değerlendirmesini biraz netleştirebilirsiniz, bu nedenle Mazda 6 direksiyon rafının restorasyonu yaklaşık 6000-6500 bin rubleye mal olacak. Ve sonra kaldırılırsa, kaldırma ve kurulum maliyeti 2-2,5 bindir.
Diğerleri ile ilgili olarak, Mazda 3 direksiyon kutusu onarım fiyatı daha az değildir. Diğer bir deyişle, tüm Mazda modelleri için ray onarımlarının maliyeti yaklaşık olarak aynıdır, fark yalnızca rayın kendisinin fiyatıdır.
Birçok sürücü genellikle rayların onarımına neyin dahil olduğu ve hangi sırayla gerçekleştirildiği ile ilgilenir. Bu şekilde yapılır. Önce ray demonte edilir ve tüm parçaları özel bir şekilde yıkanır. Arızalı olanı buluyorlar, düzelmiyorsa değiştiriyorlar. Dişli kremayer mili daha sonra kontrol edilir ve aynı zamanda temizlenir. Doğrudan Mazda direksiyon kutusunda değişirler: yağ keçeleri ve halkaları, anterler ve diğer detaylar.
Bu arada, soru devam ediyor, neden raylar daha sık kuruluyor? Evet, çünkü yenileri daha pahalıdır, ancak geri yüklenen direksiyon rafları kadar uzun süre dayanırlar.
- Hareket halindeyken süspansiyonda bir vuruş var;
- hidrolik sistemden yağ akar;
- çarpmalarda, direksiyon simidinde karakteristik bir vuruş var;
— Güç pompası, motor çalışırken çok ses çıkarır;
— Direksiyon sert döner;
- Direksiyonda daha fazla oynama oldu.
İşte dikkat edilmesi gereken bir liste. Aynı zamanda, aniden süspansiyon alanında bir tıkırtı duyarsanız, direksiyon simidinde açıkça hissedilirse, aşırıya kaçmak zorunda değilsiniz. Her şey o kadar korkutucu olmayabilir, ancak sadece direksiyon çubuğundaki veya ucundaki bilyeli mafsallar kullanılamaz hale geldi.
Arabadaki en tatsız şey, incelikle dokunan Mazda direksiyon rafı olabilir. İşte, tam olarak ne olduğu - korkunç. Ayrıca, şanzıman yağında yağlı lekeler bırakarak sızıntı yapabilir. Aynı zamanda, direksiyon simidinin sertliği de karakteristiktir.
Bu durumda, raylar, yaklaşık 160 yüksek basınçlı atmosfer altında atölyede bir stand üzerinde teşhis edilir.
Ve bu durumda ne yapmalı: tamir için gönderin veya yeni bir ray satın alın. Cevap, sürücünün yeteneklerine bağlıdır, mali durum çok iyi değilse, onu onarmak ve varsa yeni veya yenilenmiş bir tane satın almak daha iyidir.
Mazda'daki yaygın sorunlardan bir diğeri de raf oyunu olarak adlandırılabilir. Basit olan işaretler, direksiyon kolonunun bozulması veya rayın kendisinde ve cihazında oynama nedeniyle oluşan direksiyon simidinin oynamasıdır. Yine, tamamen sökmeniz, durulamanız ve stand üzerinde test etmeniz gerekir.
Mazda direksiyon rafının standart onarımı, hasarlı parçaların değiştirilmesini içerir: burçlar, anterler. o-ringler, contalar vb. Bununla birlikte, rayın tamamen kullanılamaz hale geldiği de olur, sonra onu atın ve başka bir tane takın.
Ray sorunu genellikle büyük ölçekli olarak kabul edilir ve sadece bu araba modelleri için geçerli değildir. Evrensel olduğu söylenebilir ve hemen hemen tüm ithal otomobillerle ilgilidir. Bunun nedeni, arabaların tabanının çok düşük olması, bazen yollarımızdaki çukurların açıklık parametresinin izin verebileceğinden daha büyük olmasıdır.
Bu nedenle, sadece direksiyon değil, aynı zamanda makinenin diğer birçok önemli bileşeni de zarar görür.
Direksiyon rafı tamir videosu
VIDEO
Direksiyon rafı MAZDA 6, arabanın eksikliklerini ifade eder. Çoğu zaman, değiştirmek için bir araba servisine gitmeniz gerekir. Bu özellikle 2008 model yılı için geçerlidir. Araba, onarım işini biraz zorlaştıran bir EPS sistemi ile donatılmıştır.
2008 MAZDA 6'daki direksiyon rafı sorunu kendini farklı şekillerde gösterir. Çeşitli forumlarda bir arabanın hatalı bir direksiyon rafı ile nasıl davrandığından bahseden yeterli materyal var. En yaygın ve karşılaşılan sorunlar arasında şunlar görülebilir:
direksiyonu çevirirken gelen tıkırtı sesi
araba yana çekebilir,
direksiyon simidini çevirmede zorluk
direksiyon simidini "soğuk bir motorda" çevirememe.
Tüm bunlara çeşitli servis sinyalleri eşlik edebilir. MAZDA 6 direksiyon rafını onarmak her zaman gerekli değildir.Gerçek şu ki, bazı durumlarda EPS kontrol ünitesi sorunların suçlusu oluyor. Bu gibi durumlarda bir yazılım düzeltmesi gereklidir. Bu durumda araba servislerinin ayırt edici bir özelliği, bunu yapma isteksizliğidir. Sadece MAZDA 6'nızdaki direksiyon rafını değiştirmenizi öneriyorlar.
Direksiyon rafı "iyi çalışıyorsa", yolda güvendesiniz. "Davranışında" bazı değişiklikler olur olmaz, teşhis için bir araba servisi ziyaretinde hata ayıklamanıza gerek yoktur. Zaten var olan bir sorunu çalıştırmanıza gerek yok. Birincisi, güvenliğiniz söz konusu, ikincisi ise bu soruna başlarsanız, o zaman mali durumunuzu çok iyi etkileyecektir. Bu durum Toyota RAV 4 direksiyon kremayerinin çok göstergesidir.
Aslında, 2008 MAZDA 6 direksiyon rafının arabada bir tasarım kusuru olduğuna inanılıyor. Böylece onarımdan kaçış yoktur. Priora direksiyon kremayerini onarmak gibi.
Arabayı bir asansöre, çukura veya üst geçide monte etmekle başlar;
İkinci adım, alt çerçeveyi çıkarmaktır;
Ardından pil terminallerini çıkarmanız ve konektörleri EPS ünitesinden ayırmanız gerekir;
Bundan sonra, direksiyon rafının kendisinin çıkarılmasına devam edin;
Stabilizatör burçlarını değiştirin, direksiyon kremayerini sökün ve tüm aşınmış parçaları değiştirin;
Her şeyi ters sırada toplayın.
Direksiyon rafı MAZDA 6'nın onarım fiyatı, 12-14 bin Rus rublesi .
Çoğu zaman direksiyon rafının parçaları bir korozyon tabakası ile kaplanır. Kimse bundan bağışık değildir. Bu sorun Toyota Corolla 120'nin direksiyonunda ve diğer arabaların direksiyonunda da ortaya çıkıyor. Ve VAZ 2114 direksiyon rafını değiştirmenin ana nedeni, rafın kendisindeki korozyona da bağlanabilir.
Genel olarak, Rusya'da kışın yolların durumu göz önüne alındığında, yollara serpilen su ve karışımların direksiyon kremayeri parçalarının temasını engellemeye çalışmalısınız. Aksi takdirde, ilkbaharda direksiyon rafını değiştirmek için bir araba servisine gitmeniz gerekecektir.
MAZDA 6 direksiyon kutusu onarımının fiyatı, onarımı kimin yapacağına bağlı olabilir. Örneğin, bir araba servisinde bir garajdan daha pahalı olacaktır. Ek olarak, mekanizmaların kendileri değil, örneğin EPS kontrol ünitesi başarısız olursa çok kötü olacaktır. Bu durumda, sadece uzmanlarla iletişime geçmeniz gerekir.
Elektronikten anlıyor olsanız bile, onların yardımı olmadan ona boyun eğdiremezsiniz. En iyi seçenek MAZDA markalı merkezle iletişime geçmek olacaktır. Bu tür otomobil merkezleri hemen hemen her şehirde bulunabilir.Unutmayın, bir araba servisinde direksiyon rafını değiştirirseniz, iş için garanti süresini sorun.
Direksiyon raflarını tamir ettikten sonra, ilk haftalarda “sıkı” bir direksiyon simidi olabilir. Değiştirilen parçalar birbirine "öğütülmeli" ve gelişmelidir. Bir iki hafta sonra bu sorun kendiliğinden geçer.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bir MAZDA 6 arabasındaki direksiyon rafı hakkındaki makaleyi beğendiyseniz, "Beğen" e tıklayın.
