Ayrıntılar: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Mazda 626 susturucu kendin yap onarımı.
Birçok sürücü, arabanın egzoz sistemini ve özellikle susturucuyu tamir etme ihtiyacı ile karşı karşıyadır. Aşağıda bulunur, bu nedenle sürüş sırasında her zaman zarar görme riski vardır. Tam bir değiştirme her zaman gerekli değildir. Bu nedenle, susturucuyu kendiniz nasıl tamir edeceğinizi bilmek daha iyidir, çünkü bu çok para ve zaman kazandıracaktır.
Mazda 626 otomobil için katalizör Mazda 626 otomobil değiştirme ve onarım için katalizör Önce katalizörün ne olduğunu anlayalım. Katalitik konvertör, içinde gazların geçtiği birçok petek şeklinde boru bulunan egzoz sisteminin bir parçasıdır. Egzoz gazlarının ince bir platin-iridyum alaşımı tabakası ile kaplanmış yüzey ile temas alanını arttırmak için peteklere ihtiyaç vardır. Katalitik tabakanın yüzeyine temas eden yanmamış kalıntılar (CO, HC, NO), egzoz gazlarında da bulunan oksijen tarafından tamamen oksitlenir. Reaksiyonun bir sonucu olarak, ısı açığa çıkar, katalizörü ısıtır, böylece oksidasyon reaksiyonunu aktive eder. Isıya ek olarak, ilk olarak hidrokarbonlar yandığı için (tıpkı motor silindirinde olduğu gibi) ve ikinci olarak gazların sıcaklığı yükseldiği için katalizörde ek bir gaz hacmi oluşur. Bu, iyi bir katalizörün verdiği karşı basınçtır. Ancak, boyutu o kadar büyük değil. Rezonatör ve susturucunun labirentleri önemli bir pay alır. Katalizör tarafından gaz akışına karşı direnci azaltmak için, tüm petek açıklıklarının alanı, giriş veya çıkış borularınınkinden yaklaşık bir buçuk kat daha büyüktür.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
kaynak yapmadan kendin yap susturucu tamiri
Egzoz sisteminin dengeleyicisi (oluklu) çoğu otomobilde bulunur, kural olarak egzoz borusunda bulunur. Egzoz gazlarının sıcaklığı birkaç bin dereceye ulaşabilir, bununla bağlantılı olarak egzoz sistemi kompansatörü yanar. Mutlu seyirler! Bu video, susturucunun "gömleğini" tamir etmenin yollarından birini gösterir. Susturucunun dış kabuğunda korozyon nedeniyle oluşan hasarın ortadan kaldırılması. İş oldukça basittir ve özel beceriler gerektirmez. Gerekli malzemeler: galvanizli çelik sac, susturucu sızdırmazlık maddesi (susturucu çimentosu), ısıya dayanıklı boya, m6 cıvata ve somun. Araçlar: metal makas, çekiç, keski, kordon fırçası, pense veya pense, şerit metre, demir testeresi, matkap, 6 mm matkap.
Mazda 323F'deki ön amortisörün değiştirilmesi
Bu video susturucuların tasarım özellikleri ve arızaları hakkındadır.
Konu adı mutlaka başlamalıdır araba modelinin tam adı ve kullanıcıya ana iletmek konunun özü . Örneğin:
Mazda 6: hava filtresi nasıl değiştirilir?.
Bir alt forum, satın alma / satma ile ilgili konular oluşturmaya yöneliktir. Mazda Al/Sat !
Sel ve offtopik yasaktır!
Al/sat temaları oluşturmak için - hemen + 20%!
Grup: MAZDAvod
Mesajlar: 748
Kayıt: 30.11.2011
Gönderen: kırmızı
teşekkür ederim: 3 kez
Otomatik: mazda 626 GE
isim: michael
Grup: Mazdaclubber
Gönderiler: 2.975
Kayıt: 14.04.2008
Gönderen: Kiev
Grup: MAZDAvod
Mesajlar: 90
Kayıt: 28.09.2012
Gönderen: Null
teşekkür ederim: 2 kez
Otomatik: Mazda 626 GE
İsim: Yuri
Genel olarak fazla yükleme yapmayacağım, bugün egzoz sistemini tamamen kendim restore ettim (doğru susturucuyu almadım, hala benim için normal). Katalizörü ve rezonatörü fırlattım (bunlar şartlı isimler olmasına rağmen, aslında, bu tür birimlerden çok uzak xD maskesindeydi) Ortada, her şey aptalca boştu, sadece kaynaklı borular. Ve sekizden bağlantıların bağlantılarında, ancak çapları 44 mm ve maskede 50-54 mm (bu, sekiz bağlantıda yorulmasının daha zor olduğunu gösteriyor), genel olarak karar verildi. nafig her şeyi tamamen değiştirin!
Malzemeye 500 UAH harcadım, borular, bağlantılar ve 220 UAH için bir rezonatör aldım, turbotwin yazıyor (diğer her şey borular ve bağlantılar). Henüz kaynakçıya iş için para vermedim, bugün yapacak vaktimiz olmadı, yarın almaya gideceğim, şimdi nasıl çalışacağını görelim.
Daha güçlü hakkında çok şey okudum, gerçekten takmak istedim, ama sadece sesi değiştiriyor, ama pek faydası yok! Her şeyi atar ve sadece daha güçlü olanı bırakırsanız, o zaman çok iyi olmaz, o zaman normal olması için daha güçlü bir + rezonatör kurmanız gerekir, ancak para atmak istemezsiniz) Genel olarak, bir amatör. Rezonatör seçimi ile ilgili olarak, bundan daha pahalı olmamasını tavsiye ettiler, dedelerin hala kullandığı küçük bir numara var, biraz madenciliği dolduruyorsunuz ve uzun yıllar sürüyor! Eğer ilgilenirseniz tam miktarını öğrenebilirim, kişinin kendisi 90'lardan beri bunu yapıyor, sonra diyor ki - bir kez yaptı ve unuttu Ama genel olarak, kontrol edeceğim bakalım nasıl olacak olmak!
Mazda 626 GE, Rusya'da yerli "shahi" den daha az popüler değil
Bu model ilk olarak 1982'de piyasaya çıktı. Mazda 626 çeşitli şekillerde yapıldı, ancak 1992'den 1997'ye kadar üretilen nesil, yerel ikincil otomobil pazarındaki en büyük nesil oldu. Tipik olarak, bu tür makineler, VIN numarasında dördüncü ve beşinci sırada "kablolu" olan GE harfleriyle belirtilir.
Çoğu zaman, Mazda GE'nin bir hatchback gövdesi vardır, ancak Mazda 626'ya dayanan iki araba daha yapılmıştır. Bu, iki kapılı bir MX-6 kupasının yanı sıra bir Xedos 6 modelidir (Japonya'da - Eunos 500). İkincisi, orijinal gövdesi ve çok lüks iç döşemesi ile Mazda 626'nın lüks bir versiyonudur. Bu nedenle, maksimum "çan ve ıslık" olan konforlu bir arabaya sahip olmak istiyorsanız, dikkatinizi Xedos 6'ya çevirmeli ve 626. modelin pahalı konfigürasyonlarını aramamalısınız. Dahası, görünüşe göre Mazda Xedos 6, birçok kişiye "basit" 626'dan çok daha güzel görünüyor. Doğru, burada önemli bir gerçeğe dikkat edilmelidir - bir kaza durumunda, bu araba Rusya'da nadir olduğu için Xedos 6 için orijinal olmayan veya kullanılmış vücut parçaları bulmak gerçekçi değildir. Ve yeni elemanların maliyeti oldukça fazladır.
Rus tuzu ve hava koşulları hala Mazda 626 metalini utangaç paslı bir kaplamayla kaplayamadı - üretimin ilk yıllarında bile otomobillerde korozyon ile ilgili herhangi bir sorun yok (yalnızca düşük kaliteli onarımlar durumunda). Ne yazık ki, egzoz sistemi için aynı şey söylenemez. 626'nın susturucusunun arka kısmı nadiren Rusya'da üç yıldan fazla yaşıyor (genellikle aracın yerden yüksekliği nedeniyle “banka” hasar görür). Orijinali satın almak çok yıkıcıdır, bu nedenle mal sahipleri orijinal olmayanları takmaya (Valker Mazda 626 için çok iyi susturucular yapar) veya başka arabaların yerine yenisini aramaya zorlanır. Burada dikkat edilmesi gereken bir nokta var. Mazda 626 GE'nin motorları ve şasisi, Clarus'u yaratmak için Kia tarafından kullanıldı. Bu, pahalı yedek parçalarıyla Mazda otomobil sahipleri tarafından çok sık kullanılır ve Kore modelinden arabaya parçalar koymayı tercih eder. Faydaları genellikle çok somuttur. Örneğin, bazı Mazda 626'ların ön süspansiyon kolu Clarus'tan mükemmel bir uyum sağlar. Ve fiyat çok farklı - bir Japon ürünü için 175-220 dolar ve Koreli bir ürün için - sadece 50-70 dolar istiyorlar. Kolların kalitesi (diğer elemanların yanı sıra) neredeyse aynıdır.
Mazda 626 motorlarında daha fazla hoş olmayan özellik bulunamadı. Doğal olarak, her 60-100 bin km'de bir triger kayışını silindirlerle değiştirmek gerektiğini hatırlamanız gerekir (işle birlikte yaklaşık 150 $). Ayrıca, bu işlemi gerçekleştirirken, ustadan hemen yeni bir eksantrik mili yağ keçesi takmasını istemek daha iyidir (bir kuruşa mal olur). Ayrıca, V6 motorlu araçlarda, güç ünitesinin daha fazla ağırlığı nedeniyle motor takozunun daha sık aşındığını da hatırlamanız gerekir. Ancak bunda yanlış bir şey yok - 50 dolara orijinal olmayan iyi bir parça bulabilirsiniz. Yağ basıncı sensörünün bazı arabalarda sıklıkla kırılması suç değildir. Genellikle, bu sorunu çözmek için güvenilir bir orijinal yedek parça (12 $) satın almak yeterlidir.
Mazda 626'yı çalıştırırken (özellikle bir V6 motorla, bu aynı ölçüde 4 silindirli motorlar için geçerli olsa da), soğutma sıvısının sıcaklığını izlemeniz gerekir.Motoru sadece bir kez aşırı ısıtmanın yeterli olduğunu söylüyorlar (yaz aylarında “trafik sıkışıklığında” bu kolayca gözden kaçabilir ve ayrıca, fan sensörünün kontakları Mazda 626'da periyodik olarak oksitlenir), “kafa” olarak ” yönlendirmeye başlar. Orijinal parçaların satın alınmasıyla yapılan onarım, kullanılmış parçaların satın alınması da memnun etmese de, aile bütçesi için yıkıcı olacaktır. Bu nedenle boruların bütünlüğünü izlemek ve soğutma suyunu iki yılda bir değiştirdiğinizden emin olmak gerekir. Tüm basit çalışma kurallarına uyarsanız, motor çok uzun süre dayanır. Bu nedenle 4 ve 6 silindirli motorlara sahip otomobiller satın almak için güvenle önerilebilir.
Ama alınmaması gereken dizel üniteli Mazda 626. 2,0 litre hacme ve 75 hp güce sahip sadece bir tanesidir. Ayrıca uzmanlar, düşük gücü nedeniyle değil, tasarımın karmaşıklığı, kaprisliliği ve aşırı pahalı onarımları nedeniyle bir dizel motorun terk edilmesini tavsiye ediyor. Gerçek şu ki, bu motor geleneksel bir turboşarj ile değil, Comprex dalga basınç eşanjörü ile donatıldı. Kısacası, çalışma prensibi, dönen bir rotor vasıtasıyla egzoz gazlarının silindirlere giren hava yükünü yoğunlaştırmasıdır. Yani, motora hava pompalayan türbin değil, aynı egzoz gazlarıdır. Fikir çok ilginç, ancak gerçekte 150-200 bin km'lik bir çalışma ile eşanjörün bozulabileceği, tıkanabileceği vb. Ortaya çıktı. Tamiri için sadece Mazda markalı merkezler alınır. Ayrıca, geri yüklenen birimler çok uzun süre çalışmıyor. Ve yeni eşanjörün fiyatı etkileyici - 1500 dolardan fazla. Sonuç olarak, 90'ların sonunda Mazda bile Comprex sistemini kullanmayı bırakmaya karar verdi.
Mazda 626'nın şanzımanı genellikle 5 vitesli bir manueldir. Çok güvenilirdir - çoğu durumda yağı 60-70 bin km sonra değiştirmek yeterlidir. Debriyaj ömrünü tahmin etmek oldukça zordur - Moskova trafik sıkışıklığında ve özellikle kaputun altında bir V6 motoru varsa, 50-70 bin km'den sonra arızalanabilir, ancak az ya da çok tutumlu sahipler için debriyaj yaşar yaklaşık 80-100 bin km (işle birlikte yeni maliyet 250-300 dolar).
Bazen "otomatik" olan arabaları bulabilirsiniz. Ne yazık ki, bu şanzıman tasarımında en modern değil (geçiş sırasında gerizekalılar hissediliyor), ancak güvenilirliği hakkında da hiçbir soru yok. Sadece kilometresi yüksek araçlarda debriyaj değişimi gerekebilir (400-800 dolar). Bu arada, otomatik şanzımanlı arabaları kullanırken, motor takozlarının beklendiği gibi çalıştığından emin olmanız gerekir (bu esas olarak V6 motorları için geçerlidir). Gerçek şu ki, zayıf desteklerle, sadece güç ünitesi değil, aynı zamanda dişli kutusu da "yürümeye" başlar ve bu da aks mili contalarının aşınmasına neden olur. Ve kural olarak, şanzımandan yağ sızıntısı ile sona erer (bu çok nadiren olmasına rağmen). Bu arada, Mazda 626, Japon pazarında dört tekerlekten çekiş sisteminin yanı sıra orta ve arka diferansiyellerle satıldı! Ancak, Rusya'nın Avrupa kısmında bu tür makineler çok az.
Süspansiyon Mazda 626 tamamen bağımsızdır. Ancak bundan korkmanıza gerek yok. Tasarımın karmaşıklığına rağmen, şasi nadiren bozulur ve onarımlar için çok fazla para gerektirmez. Örneğin, ön bilyalı mafsal aşınmışsa (bu, 100 bin km'nin üzerindeki bir koşuda olur), yeni bir kol satın almanız gerekecektir. Markalı fiyatı 175-220 dolar. Ama korkmamalısın. Tasarruf etmenin birkaç yolu vardır. İlk olarak, orijinal olmayan parçalar (60-120 $) satışta bulunabilir. İkincisi, en başta belirtildiği gibi, 2 litrelik motora sahip bir Mazda 626 için (ve piyasada bu tür birçok araba var), Kia Clarus'un kolları mükemmeldir. Onların fiyatı 50-70 dolar. Kore otomobilinin parçaları uymuyorsa, bazı hizmetler bilyeli eklemi bastırmayı teklif eder (yaklaşık 18 $ karşılığında satın alabilirsiniz). Burada, V6 motorlu Mazda 626'nın süspansiyonunun, 4 silindirli daha sessiz otomobillerden ciddi şekilde farklı olduğu belirtilebilir. Sonuç olarak, güçlü makineler için birçok yedek parça daha pahalıyken, orijinal olmayan çok az parça var.
Mazda 626 için bir artı olarak, ön süspansiyondaki sessiz blokların koldan ayrı değiştirildiğini de yazabiliriz: 60-120$'a mal olan bu işlemin yaklaşık iki yılda bir yapılması gerekiyor. Ancak sessiz blokların arkasında sadece kaldıraçlar bulunur - her biri iki sessiz blok içeren üç kol. Her şeyi bir kerede değiştirmek neredeyse hiç gerekli değildir ve yeni kaldıraçlar çok pahalı değildir - parça başına 30-60 dolar (değiştirme işi 8-12 dolara mal olacak). Ayrıca arka kollar yaklaşık 100-150 bin km sadakatle hizmet edebilmektedir. Sonuç olarak şaside en sık değişen parçaların 30-40 bin km'ye hizmet eden stabilizatör payandaları olduğu ortaya çıktı. Yeni bir ön sabitleyici çubuğun maliyeti yaklaşık 13-25 dolar ve arkadakinin fiyatı 15-35 dolar. Aynı zamanda, bazı tamirciler Mazda 626 GE'ye GD endeksine sahip önceki nesil bir arabadan rafların takılmasını tavsiye ediyor. Daha ucuzdurlar ve daha uzun süre dayanırlar.
İlk Mazda 626, 1983'te piyasaya çıktı (GC adı). Hatchback, sedan ve hatta coupe gövdelerde üretildiler. Araba, 2.0 litre dizel dahil olmak üzere çeşitli motorlarla donatıldı. Mazda 626'nın tüm pazarlarda bu adla bilinmediğini belirtmekte fayda var. Bazı ülkelerde araba Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini ve hatta Ford Telstar olarak satıldı!
1987'de GD gövdeli yeni Mazda 626 gün ışığına çıktı. Bu tür arabalar sedan, hatchback, coupe ve station wagon olarak üretildi. Mazda 626 GD'nin kaputunun altında 1,6 ila 2,2 litre hacimli hem karbüratörlü hem de enjeksiyonlu motorları bulabilirsiniz. Ayrıca, en güçlüsü 148 hp üreten 2.0 litrelik üniteydi. Mazda 626 GD'nin ikincil pazarımızda hala oldukça yaygın olduğu ve bu arabaların iyi güvenilirlik ve bakım kolaylığı ile ayırt edildiği belirtilmelidir.
Yeni nesil Mazda 626, 1992'de (GE) gösterildi. Bu araba sedan ve hatchback gövdelerde üretildi. Ancak 626 GE'ye dayanan istasyon vagonu yapılmadı - 1988'den 1994'e kadar olan dönemde, piyasada 626 GD'ye dayanan bir istasyon vagonu vardı (bu tür arabalara GV denir). Mazda 626 GE'nin kaputunun altına, sadece 1.8 ve 2.0 litre hacimli 4 silindirli değil, aynı zamanda 6 silindirli çeşitli motorlar yerleştirildi. Avrupa pazarına sadece 2.5 litre (163 veya 165 hp) bir V6 motoru verildi, ancak Japonya'da 1.8 ve 2.0 litrelik bir V6'ya sahip otomobiller satıldı. Bu arada, Yükselen Güneş Ülkesinde dört tekerlekten çekişli bir Mazda 626 satın almak da mümkün oldu. Ayrıca, otomobiller sadece dört tekerlekten çekiş sistemi ile değil, aynı zamanda dört yönlendirilebilir tekerleğin tümü ile küçük miktarlarda üretildi. ! 75 hp kapasiteli 2.0 litre hacimli sadece bir dizel teklif edildi. (1993'te ortaya çıktı). Dahası, oldukça özgün bir tasarım - standart bir turboşarj yerine, hiçbir otomobil şirketinin Mazda'dan önce kullanmaya cesaret edemediği bir Comprex dalga basınç eşanjörü kullanıldı. Ve Japonlar daha sonra böyle bir sistemi terk ettiler - dizel motorun kullanımı karmaşık ve pahalıydı.
1997 yılında, yeni nesil Mazda 626, GF endeksi (sedan, hatchback ve station wagon) ile gösterildi. Otomobilin kaputunun altında 1.8 litre (90 veya 101 hp), 2.0 litre (116 veya 136 hp) ve 200 hp kapasiteli 2.5 litrelik V6 motorları vardı. Ayrıca 2 litrelik motora (101 hp) sahip bir dizel versiyonu da vardı.
Mazda 626 GF, 626 serisindeki son otomobildi ve 2002'de yerini bugün hala üretimde olan tamamen yeni Mazda6 veya Atenza aldı. Mazda6/Atenza, 1,8 litre (120 hp), 2,0 litre (141 veya 145 hp) ve 2,3 litre benzinli motorlarla donatılmıştır. Son motor, pazara ve modifikasyona bağlı olarak 152, 162, 166, 175 veya 178 hp üretir. Ayrıca 3.0 litrelik bir V6 motor (222 hp) var. Sadece bir dizel motor var - 2.0 litre (121 veya 136 hp).
Bugün, GE'nin arkasındaki Mazda 626, ikincil pazarımızda oldukça sık bulunuyor. Bu araba, "Japonlar" için geleneksel olan güvenilirlik ile karakterizedir, ancak gerekirse Mazda onarımları oldukça kuruşa mal olacaktır. Bu bağlamda, birçok usta, bakımı daha pahalı olan bir V6 değil, 2 litrelik 4 silindirli bir motorla donatılmış araba satın almayı tavsiye ediyor. Birincisi, piyasada bunlardan daha fazlası var ve ikincisi, bu tür arabalar için bazı süspansiyon parçaları Kia Clarus'tan uygundur ve Kore yedek parçaları çok daha ucuzdur.
1995'ten beri Mazda 626'ya susturucu, rezonatör, katalizörler, oluklar, egzoz boruları, emme ve egzoz manifoldları tamir ediyor ve değiştiriyoruz, ek bir kontrolör (oksijen sensörü emülatörü, lambda probu budak) takıyoruz. garantili.
katalizör
Katalitik konvertör arızasının tipik belirtileri:
- artan yakıt tüketimi ile birlikte motor gücünde azalma (hızlanma dinamiklerinde bozulma, maksimum gelişmiş hızda azalma)
- İçten yanmalı motoru çalıştırma zorluğu (daha uzun çalışmaya başladı)
- egzoz sisteminden güçlü toksik koku
- katalizörden yabancı sesler duyulur (zil, tıkırtı)
- verimsiz çalışmayı gösteren ilgili hatalarla tanılamayı gösterir
Herhangi bir uygunsuz işlem şüphesi varsa - gelin, teşhis koyacağız. Gerekirse, herhangi bir model neslinin Mazda 626'sı için katalizörü bir alev tutucu ile değiştireceğiz.
2. lambda probunun kontrolörü (blende)
Katalizörden sonraki 2. lambda probu, 1998'den üretilen araçlarda, aracınızın Euro3 ve daha yüksek çevre programına uygun olduğu anlamına gelir ve katalizör olmadan sürmeyi veya alev tutucu ile değiştirmeyi imkansız hale getirir. Euro2'ye yeniden programlamayı veya kendi üretimimiz olan bir kontrolörü (ve dolayısıyla bu durumda net teknik destekle) ve bir sensör düzeltme bilgisini kurmayı gerektirir. Bu durumda ECU, tüm işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiren bir katalizör olduğundan emin olacaktır.
Normal bir araç kadar sessiz çalışan Lambda sonda hilesi + alev tutucu, bugün aracınız için bu soruna en iyi çözümdür.
flaş gizleyici
Katalizörü bir alev tutucu ile değiştirdikten sonra, hangi alev tutucu takılı olursa olsun, aracın daha yüksek sesle çalışacağına dair yanlış bir görüş var. En yeni nesil alev tutucular, katalizörler kadar sessiz ve hatta bazen iki veya üç yansıtıcı, soğutma ve gürültü emici oda yapılırsa daha sessiz çalışır ve gürültü, sıcaklık ve basıncı azaltmak için 2-3 tip ambalaj kullanılır. En kaliteli ambalaj paslanmaz tel ve Kevlar'dan yapılmıştır: yüksek sıcaklıklardan korkmaz ve gücü nedeniyle dışarı üflenmez. Gürültüyü bazalttan (en yaygın olan) üç kat daha iyi emer. Bu tür ambalajlara sahip ürünler, egzoz gazlarını emsallerinden daha iyi soğutur ve 10 kat daha uzun süre dayanır.
Yukarıdaki işlemlerin tümü, herhangi bir ülkeye yönelik model ve sürümlerin tüm nesilleri için gerçekleştirilir:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
ve sonraki (bir istisna belirtilmedikçe).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2006 2002 2002 2003 2004 2006
Aynı nadir modellerin (ve hatta benzer hasara sahip) bizi ziyaret ettiği çiftler bazen basitçe doğaüstüdür!O zaman kışın iki Dodge kalibreli çift olarak gelecek. Sonra cesedi soymak için iki mustang gelecek. Peki, tamamen yabancı, eşit derecede çürümüş iki 626. Mazda, aynı araba servisinde ve hatta bir ay içinde parmaklarıyla başkentin haritasına nasıl girebilir?
Yüz yıldır böyle bir şey yaşamadık. Henüz 626. kulübe aşina değiliz. “Bir fiyatına iki çürük ağızlık” eylemi ilk kanalda duyurulmadı!
Japonları bir kez daha keselim!
Araba kesinlikle bir balık gibi baştan çürür.Aksi takdirde, Japon otomotiv endüstrisinin iki dinozorunun hala oldukça iyi durumda iki kıç olduğu gerçeğini nasıl açıklayabilirim?
Popoların ne kadar güçlü olduğuna bakın:
Ve ne buruşuk, yıpranmış “yüzler”: Birincisi yeşil çalılıklarda böyle bir “yırtıcı hayvan”:
Katalog yelpazesi, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli araç grupları için yedek parça seçimi için doğru veriler içerir. Susturucu Mazda 626 Sitede varlığından ve sipariş parçalarının altında satın alabilirsiniz:
- planlanmış teknik muayene için
- vücut restorasyonu için
- planlanmamış süspansiyon ve motor onarımları
Sektördeki 7 yılı aşkın tecrübemizle, bir showroom veya araba servis merkezinde şahsen sunduğumuz aynı harika hizmeti çevrimiçi olarak sunabiliriz. Diğer parça mağazalarından farklı olarak, hizmeti mümkün olduğunca uygun hale getiriyoruz. Yedek parça, seçimi ve uygulanabilirliği ile ilgili herhangi bir sorunuz varsa, normal çalışma saatleri içinde bizi arayabilirsiniz.
Federal çevrimiçi mağaza
6 büyükşehir bölgesinde varlığı;
Parça aralığı 16 milyon;
Müsaitlik ve fiyatlar 516 tedarikçiler;
Bitmiş 30000 günlük ziyaretçi
Çevrimiçi uzman tavsiyesi;
Nakit ve gayri nakdi ödeme;
Rusya Federasyonu'nun tüm bölgeleriyle çalışın;
Gönderimden 2 önceki 24 saatler;
Termostat, motordaki soğutma sıvısının sıcaklığının düzenleyicisi olarak işlev görür. Yardımı ile motorun ısınma süresi azalır ve en uygun termal rejim korunur.
Enjektör, 5 atm'ye kadar basınç altında olan bir motora bir yakıt karışımını enjekte etmek için kullanılan bir sistemdir. bir elektrikli pompa yardımıyla motora girer. Enjektörlere yakıt verilir, miktarı motordaki sensörlerden gelen sinyallere bağlı olarak işlemci tarafından düzenlenir.
Online mağazamızdan satın alabileceğiniz arabanız için yedek parçalar
Enjeksiyon motorlu herhangi bir araba gibi, Mazda 626 da soğutucu akışını kontrol eden bir termostata sahiptir. Motor sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, termostat o kadar açık olur ve motora o kadar fazla soğutma sıvısı geçer. Ancak, herhangi bir parça gibi, başarısız olabilir.
Termostat kapalı veya açık konumda sıkışmış olabilir. Sürekli kapalı kalırsa, soğutucu karışımı motora girmez ve soğuk havada bile aşırı ısınır. Tam tersine, kapanmayan bir valf, motorun çalışma durumuna ısınma süresini önemli ölçüde artırır. Arızalı bir termostat genellikle tamir edilemez ve değiştirilmesi gereken diğer Mazda 626 parçaları gibi yenisiyle değiştirilir.
Termostatın sağlığını kontrol etmek çok basittir: arabadan çıkarılır ve neredeyse kaynar suyla bir kaba konur. Termostat valfi açılırsa, çalışıyor demektir. Açık kalırsa veya kısmen açılırsa değiştirilmelidir.
Mazda-626 da dahil olmak üzere herhangi bir enjeksiyon arabasında, enjektör memelerini ortaya çıkan kabuktan temizlemek gerekir, bu çok kararlıdır ve kendi başınıza çıkarmak gerçekçi değildir. En iyi çözüm, özel yakıt katkı maddeleri kullanmaktır. Katkı maddesi basitçe benzin deposuna dökülür ve herhangi bir ek işlem gerektirmeden tüm araç sistemini temizler.
Katkı maddesini her 5.000 km'de bir kullanırsanız, enjektörün temizlenmesi gerekli olmayacaktır. Katkı maddeleri her zaman mevcuttur, ucuzdurlar, bu nedenle bunları hemen yeni bir motorda kullanmak daha iyidir. Bununla birlikte, zaten kirlenmiş bir motor için, katkı maddeleri yalnızca yararsız değil, aynı zamanda tehlikelidir: sorunu ortadan kaldırmazlar, ancak kirleticilerin boru hatlarına, durgun bölgelere, enjektör filtrelerine girip orada yerleşmesiyle daha da kötüleştirir.
Kirlenmiş bir yakıt sisteminin yüksek kalitede yıkanması, özel ekipman ve yetkili ustalar kullanılarak bir servis istasyonunda yapılmalıdır. Bir uzlaşma olarak, ihtiyacınız olacak olan evde yıkayabilirsiniz:
- iyi yıkama sıvısı;
- yeni mum seti;
- 2 litre geleneksel yakıt;
- şırınga.
Yıkama, bir şırıngadan gelen bir yakıt ve yıkama sıvısı karışımı kullanılarak birlikte yapılmalıdır. Bu, sabır ve belirli beceriler gerektiren oldukça zaman alıcı ve kirli bir prosedürdür. Yeteneklerinize güvenmiyorsanız, uzmanlara başvurmak daha iyidir.
Egzoz gazı sistemleri, yeterince yüksek yük koşulları altında çalışır, dışarıdan ve içeriden zararlı etkilere maruz kalır. Bu nedenle, yıllar sonra egzoz sistemi genellikle onarım, tek tek parçalarının veya tamamının değiştirilmesini gerektirir. Onarılmamış küçük bir arızanın oldukça ciddi sorunlara yol açabileceği unutulmamalıdır.
Egzoz sistemlerinin onarımı ve değiştirilmesi konularını her zaman Susturucu-Servis'e emanet edebilirsiniz. Çeşitli marka (ve model) makine parçalarına, deneyimli ustalardan oluşan bir kadroya ve modern ekipmanlara sahibiz. Aracınız için yeni ve yüksek kaliteli bir egzoz sistemi üretmeye hazırız, böylece doğrudan akışlı bir egzoz sistemi seçerseniz kolay sürüşün ve sessiz sürüşün veya güzel sesin keyfini çıkarın.
"Susturucu Servisi"nin itibarına güvenen yeni müşterimiz Mazda 626'sını getirdi.
Mazda 626 ilk olarak 1979'da tanıtıldı, araba önce Amerika pazarını fethetti, sonra bize taşındı.
Mazda sahibi başlangıçta susturucunun kükremesinden şikayet etti. Mazda teşhisi yaptılar.Sahibi arabayı uzun zaman önce satın aldı - 1997'de, o zamandan beri aktif olarak, ancak dikkatlice kullanıyor. Genel olarak, "yaşı" göz önüne alındığında Mazda'nın durumu mükemmeldi. Egzoz sistemi hakkında ne söylenemez... Çürüdü, değiştirilmesi gerekiyordu. Mazda 626'daki egzoz sistemi, bir manifold, bir katalizör, bağlantı boruları ve elbette susturucunun kendisi dahil olmak üzere önemli bileşenlerin bütün bir kompleksidir. Müşteriyle birlikte Mazda'sı için yeni bir paslanmaz çelik egzoz sistemi yapmaya karar verdik, böylece gelecekte onarımı için artık para ve değerli zaman harcamayacağız.
Adamlar neredeyse bütün gününü Mazda 626 üzerinde çalışarak geçirdiler, ancak sonuç buna değdi - yeni, yüksek kaliteli ve güvenilir bir egzoz sistemi ile Mazda uzun yıllar egzoz sistemi onarımı gerektirmeyecek, mal sahibi uzun süre memnun kaldı -Sürüş sırasında beklenen sessizlik ve akustik konfor.
Egzoz sistemi ile ilgili sorunları çözmek için lütfen bizimle iletişime geçin, sonucu garanti ediyoruz.
n1ke » 14 Şub 2012 Salı 08:53 » Gönderi #16382
Egzoz manifoldu ile egzoz borusu arasındaki contanın ince paranit ve sızdırmazlık maddesi kullanılarak toplu çiftlik ayarından sonra (ince paranitten 2 contayı kesin ve sızdırmazlık maddesi üzerinde normal bir metal conta ile üst ve alt tarafa koyun - birinde öğrendim bu bir saplama bir cıvata ile değiştirildi - düzeltildi) başarı oldu - ancak uzun bir süre için değil (: çünkü arabayı çekti ve çekti (ve ilk başta daha az çekiyor gibiydi). Ama contayı ayarladıktan sonra, araba çalışıyor ve motoru 1500 rpm'ye kadar döndürüyor ve pedalı tutuyor - kontrol ışığı yanmıyor - ancak tek viteste sürerseniz ve 3000'de kalırsanız (: kontrol yanar. Bunun da motora hava sızmasından kaynaklandığını düşünüyorum. gaz kelebeği alanı Ayrıca donun sonunda - şimdi -10 dışarıda - tüketimin gözle görülür şekilde azaldığını fark ettim - bu sefer 20 litre benim için neredeyse 100 km ^_^ Soru aslında egzozda - var 3 seçenek nasıl yapılır ama hangisini kabul edeceğim (hangi seçenek en doğru) Yeterli bilgim yok. Şimdiden cevap verenlere teşekkürler.
n1ke » 14 Şub 2012 Salı 08:55 » Gönderi #16383
seçenek 2. 2. mesaj için özür dilerim .. eller uymaz
n1ke » 14 Şub 2012 Salı 10:57 » Gönderi #16387
Conta ile - Katılıyorum - 7 dolar para değil (zaten geldi) - Bunun sorunu çözmeyeceğini düşünüyorum. orada, büyük olasılıkla, bağlantılı parçalar arasındaki uçak bir yere gitti. hesaplaşma hakkında - Krasnoyarsk'ta böyle 10 Mazda var - belki biraz daha fazla ve üzücü durumda olanlar. - kısaca sökme bir seçenek değil (her şey bölgenin coğrafi konumu ile haklı çıkıyor - safkan sağlak Japonlar yollarımızda hakim. Ve m 626 veya xedos 9 gibi - bu bilim kurgu alanından bir şey (I arabamda isim levhası yok - herkes neden bir el arabası olduğunu soruyor - bir kez polisler tarafından durdurulduğunda bile kendi aralarında tartıştılar 626 ((( : ) (peki, eğer sadece alınacak bir şeyden ( dolayısıyla bu tür sıkıntılar) Alev tutucusuz paslanmaz egzoz hakkında yorum olacak mı? (( ( :
Yuri » 14 Şubat 2012 Salı 15:41 » Gönderi #16401
Bana öyle geliyor ki, her şeyden önce yakıt-hava sistemi ile küresel olarak ilgilenmek gerekiyor. Egzoz elbette önemli bir parça ama bu kadar büyük bir yakıt israfı yaşatmayacaktır.
Hataları okuyun ve tartışma için stüdyoya gidin
n1ke » 15 Şub 2012 Çar 07:39 » Gönderi #16430
(: hayır hayır hayır - motorla çalıştırmanız gerekir - sökün - arızadan - tüm kauçuk ve diğer sızdırmazlık elemanlarını değiştirin - CPG ve silindir kapağı ile ilgili tüm teknik sorunları çözün - sonra monte edin - ve ancak bundan sonra havayı kazmaya başlayın -yakıt sistemi Şu anda egzozla uğraşmak için bir fırsat var - bu yüzden yapmak istiyorum.Sadece tüm soru teknik terimlerle - egzoz sistemi için bir tür özel boru kullanılıyor ve ne olacak? alev tutucuyu çıkarırsanız - bunun sonuçları - tankın yanındaki arabanın altı veya borunun bir kısmı çok ısınır mı (ya kritik ısıtma güvenli değilse) ve egzoz sisteminin kalıntıları yanacak mı - susturucunun kendisi ve eski boru kalıntıları kısacası küçük bir soru yığını
Yuri » 15 Şub 2012 Çar 09:03 » Gönderi #16431
Büyük olasılıkla, alev tutucu veya katalizör görevi gören doğru rezonatöre ihtiyacınız var.Kükreyen bir arabanın rolünü atlayan Japonlar, bir nedenden dolayı bir ara rezonatör veya katalizör koydu (üretim yılına göre). Aşağıdaki pozisyona bağlıyım: bir kez kurulduktan sonra, tanım gereği gerekli olduğu ve hiçbir şeyi kanıtlamaya gerek olmadığı anlamına gelir. Bu cihaz kurulmazsa ne olur? Bu soru benim için değil. Onarımlar sırasında arabayı tam olarak donatmaya çalışıyorum ve nedense tüm güç sistemleri normale dönüyor, yani. Şahsen kastrasyon hakkında araştırma yapmadım.
Dmitry » 15 Şub 2012 Çar 11:00 » Gönderi #16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Temizleme. Vakum.
Muhtemelen burada çizilmiştir. Açık emme ve egzoz valfleri ile harika teknik atılım
Vakum ve geri basınç farklı şeylerdir.
Egzoz valfi açılır, piston yukarı hareket ederek egzoz gazlarını dışarı iter. Sınırlı bir açıklıktan çıkarlar, bu nedenle egzoz vuruşundaki basınç atmosferik basıncı aşar. Çıkış direnci şu şekilde oluşturulur: valflerde sınırlı bir açıklık, egzoz sistemi elemanlarının varlığı.
Bu, pistonun hareketine karşı bir karşı basınç oluşturur ve volanda depolanan enerjinin bir kısmı bu karşı basıncın üstesinden gelmek için harcanır.
Ve mühendisler tarafından hesaplanan egzoz sisteminin dengesi bozulursa motor performansında sapmalar olabilir.
Katalitik direnç için değil, çevre için kuruldu
n1ke » Cum Şub 17, 2012 05:53 » Gönderi #16527
(: ve böylece - p1. Egzoz yolunun başında bir egzoz manifoldu var - eşit olarak uzatılmış bir egzoz manifoldu nedir ve neden gerekli - anlaşılabilir - kesitinin neden aynı şekilde arttığı - ama bilmiyorum 2 litrelik p2 motora sahip bir Mazda 626 için paslanmaz çelikten yapmanın mümkün olduğunu düşünüyorum Egzoz manifoldundan sonra bir katalizör var - henüz devre dışı bırakmayacağım (durumuna bağlı olacaktır - ama - eğer tamamen kötü değil - Catalyst Cleaner ile yıkamayı deneyeceğim (: - deneme, tabii ki ve deneyim adına - Mağazada böyle bir şey gördüm - Liqui moly tarafından üretildi
n1ke » Cum Şub 17, 2012 09:22 » Gönderi #16532
Bir şeyi işaretlediğimi düşündüm - bu bir katalizör değil ^_^ kısacası - alttan bir fotoğraf çekmem gerekiyor ve netleşecek.
Ksedolar kronolar tarafından duyuldu, ancak çok fazla insan yoktu. hiç büyük değil. ((: Japon solaklarımız var - değer - nadir. Temelde, sağ elini kullanan herkes paten yapıyor. (yaklaşık olarak 89'dan 2002'ye kadar olan araba sınıfını kastediyorum)
not bağlantılar için teşekkürler - okuyun - bilgilendirici ( :
Yuri » Cum Şub 17, 2012 09:48 » Gönderi #16537
sessiz mutluluk
n1ke » Cum Şub 17, 2012 09:56 » Gönderi #16539
( : Che, tamamen kafam karıştı - ve nedense katalizörün egzoz manifoldunda olduğunu düşündüm ((( : kamalı.
Yeni şema - sırayla gidelim - kim kimdir. ?
1. Egzoz manifoldu
2. Katalizör
3. Rezonatör
4. Bilinmeyen x # * nya (gerçekten - nedir? o.O)
5. Susturucu
Böyle ?
not Susturucuyu onardıktan sonra, doğrudan dyno'ya mı geçiyorsunuz? Yoksa 402 m'lik bir koşu sırasında kendimizi sensör okumalarıyla mı sınırlayacağız? ((( :
Dmitry » Cum Şub 17, 2012 10:57 » Gönderi #16541
2 esnek bir oluktur, 3 bir katalitik konvertördür, 4 bir rezonatördür
Dmitry » Cum Şub 17, 2012 11:04 » Gönderi #16543
[spoiler]Yuri'ye soruyorsun ve varoluşçulardan bilgi almıyorsun.[/spoiler]
n1ke » Cum Şub 17, 2012 11:07 am » Gönderi #16544
Kısacası - 50 mm çapında alüminize çelik bir parça bulursam - Bu arada - hangi duvar kalınlığını almalıyım? 1.5 yeterli mi? Bir egzoz yapacağım - eskisini sökeceğim - bir fotoğraf çekeceğim ve katalizörün nerede olduğunu ve diğer her şeyin nerede olduğunu göreceğim.Çünkü Diyagramdaki 20-500A, varoluşsal FSA8-20-600 USA MAKE - 950816'ya göre atıyor
GE **** -440702 GE12J2 -803719 ve orijinal maliyeti 50.131.47 ruble. bu 1671 $ X_x'e eşittir
Dmitry » Cum Şub 17, 2012 11:18 » Gönderi #16546
Parçalarla ilgili sorun nedir? Neden tekerleği yeniden icat ettin? 4 yıldır orijinal olmayan bir cihazım var ve 100 yıl boyunca iyi çalışıyor Bir oluklu + rezonatör + glushak aldım (katalizör canlıydı)
- İlgili konular (robotlara göre) Cevaplar Görüntüleme Son gönderi
- güçlü benzin ve egzoz dumanı kokuyor
1 , 2 , 3 , 4yazan xedos99 » Paz Oca 08, 2012 12:28 am 58 Cevaplar 2185 Görüntüleme Son mesaj yazan Ivan 323Ф
11 Oca 2012 Çar 2:17
Hava yakıt sistemi - Mazda için HBO
reyy » 25 Ara 2010 Cts 22:10 7 Cevap 1017 Görüntüleme Son mesaj
17 Nis 2011 Paz 15:24
Hava yakıt sistemi - Mazda 626 GE 2.0 için pil
yazan sokarua » 14 Şubat 2012 Salı 16:59 6 Cevap 378 Görüntüleme Home_Maker tarafından yazılan son mesaj
24 Şub 2012 Cum 20:29
Elektrik ve vücut elektroniği - Mazda 626 GD için egzoz
yazan Serega_V » Paz Mar 07, 2010 2:56 pm 5 Cevaplar 1070 Görüntüleme Son Gönderen Yuri
01 Nis 2011 Cum 22:07 pm
Egzoz sistemi - HBO'lu Mazda 626'da Pamuk
Zetiss » Cum May 14, 2010 10:14 am 1 Cevaplar 569 Görüntüleme Son Gönderen Yuriy
16 Mayıs 2010 Paz 11:53
Hava yakıt sistemi
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 0
Kontrol panelini göster
- Yayınlanma: 12 Ağu 2015
- Birçok sürücü, arabanın egzoz sistemini ve özellikle susturucuyu tamir etme ihtiyacı ile karşı karşıyadır. Aşağıda bulunur, bu nedenle sürüş sırasında her zaman zarar görme riski vardır. Tam bir değiştirme her zaman gerekli değildir. Bu nedenle, susturucuyu kendiniz nasıl tamir edeceğinizi bilmek daha iyidir, çünkü bu çok para ve zaman kazandıracaktır.
- Mazda (Otomobil Şirketi)Mazda Capella (Otomobil Modeli)Auto Show (Etkinlik)susturucu nasıl tamir edilirsusturucu nasıl kaynak yapılır 626
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Evet, bu ne? kim için çekildi saçmalık. ve FO'daki rejimi ayarlamaktan zarar gelmez, “sıçar”.
