Yeni demiryolu fiyatları etkileyici. 2.0 litre. demiryolu "Spor".
Çıkarma işlemi aynıdır, sabitleme noktaları aynıdır, ancak mekanizmalar farklıdır ve dişli milin çapında farklıdır. 2.0 motorda çapı arttırılmıştır; farklı tipte bir ayar somunu.
..sağ burç da farklıdır.
. sırasıyla, salmastra kutusu contaları veya daha ziyade hidrolik silindirin yüksek basınçlı manşetleri farklıdır.
Direksiyon mekanizmaları, artan çalışma basıncında diğer üreticilerden farklı olan Kayba hidrolik pompaları ile donatılmıştır (tutma basıncı 750 ± 100 rpm'de 97 bar'a ulaşır).
. “spor ilgisi” dışında ve maliyet hususları dışında, boyuta uygun başka bir raydan yağ keçeleri takmayı denedik - bundan gelen buydu. bez yayı basınçla gerilir.
Üretici firma. eski Koyo Şirketi. 1.6 litrelik motor
. plastik kasayı çıkarın ve kabindeki cıvatayı sökün.
..sonra tüm işi aşağıdan yaparız. güç ünitesinin ön desteği ile uzunlamasına kiriş.
. susturucu emme borusu. Gazsız denemeyin.
. arka motor montaj cıvatası.
. İndirilen susturucu bir ayak ile desteklenmelidir, aksi takdirde 2. oksijen sensörünün kabloları kesilebilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
. Daha da iyisi, fişini çekin.
. alt çerçevenin cıvataları ve somunları - mümkün olduğunca aşağı indirin.
. merkezi dişlerin aşındığı bir şaft - sıkma krakerini ayarlamak için aşırı coşkunun bir sonucu olarak, “shoba vurmadı”. kusur, doğrusal hareket konumunda 8 - 20 º içinde direksiyon simidinin serbest oynamasının görünümü olarak kendini gösterir.
. araba sahipleriyle görüştükten sonra, raf milinin restore edilmesine karar verildi.
. yapı kalitesini kontrol edin. tutma basıncı - 100 bar.
1,6 l motorlu bir Lancer'ın sahibi ayrıca direksiyon dişlisinin çarpmasından şikayet etti - raf sonlandırıldı.
Yapılan işin türü için bir garanti, hidrolik direksiyon sıvısının müşteri tarafından değiştirilme koşullarına tabi olarak 6 aydır.
Son günlerde. web sitemizin sayfalarında> direksiyon çubuklarını ve uçlarını değiştirme hakkında konuştuk Lancer 9. Bu yazıda, hakkında konuşma sırası Lancer 9'da direksiyon rafı onarımı.
Böylece ray, Lancer IX üzerinde aktı, söküldü, nedeni paslı bir şaft. Yeni bir mil MR589006, yeni bir mil desteği MN101696, ray contaları 435.PS651 dış 435.PS543 iç sipariş ettik, orijinal tamir takımını alırsanız, o zaman sadece boşa giden paradır, peki, anter kelepçeleri dengeleyici ve kol contaları, çünkü orada sökülecek çok şey var, her şeyi değiştirmeye karar verildi. Rafın yedek parçaları için 8500 ruble çıktı. bir gün dolu değil. Direksiyon simidinin altından başlıyoruz, plastik korumanın arkasına gizlenmiş olan kardanı söküyoruz, sonra pense yardımıyla kolonu yukarı kaldıracağız, kelepçeyi sıkıştıracağız ve mili kolona geri çekeceğiz:
Korumayı kaldırırız, uçları sökeriz, susturucuyu yalnızca katalizörden sökeriz ve sensör sökmezse, kesip bükeriz, ön motor montajı ile mini alt çerçeveyi çıkarın, arka montajı yalnızca arkadan sökün motor, hortumları namludan ve pompadan ayırın, eğer yapmazsanız, dengeleyiciyi ve kollardaki contaları değiştirirseniz, onlara dokunmayız (eğer yaparsanız, bilyalı mafsalları sökmeniz gerekir ve alt çerçeve kollarla birlikte çıkacaktır).
Alt çerçevenin arka cıvatalarını ve ipotekleri döndürmemek için saplamaları daha önce fren hidroliği ile yağlamış olan ön cıvataları söküyoruz.Son alt şasi somununu sökerken, alt şasiyi tutmak için bir ortağa ihtiyacınız vardır, alt şasi ağır değildir. İndirilebilir ve kollara asılır, desteği söker, dengeleyiciye dokunmaz, rayı söker ve farklı yönlerde dönerek dışarı çıkar. Her şey, ray kaldırıldı.
Sökmeye, çubukları, boruları sökmeye başlıyoruz, hareketin sağ tarafında manşon halkalı, ucu görünene kadar büküyoruz, bir tornavida ile alıyoruz ve daha fazla büküyoruz (montaj sırasında, onu yerleştiriyoruz) bükülmüş ucu manşonun içine ve sonuna kadar bükün) kapağı 22'ye kadar sökün, oradaki somunu 17'ye kadar gevşetin. Arka tarafta, büyük somunu sökün, boyutunu bilmiyorum, gazla çevirdiler , bir yay ve bir destek olacak, mahfaza ile solucanı çıkarıyoruz, mili dışarı çekiyoruz, salmastra kutusu kasada kalıyor, brülörlü bir gaz spreyi alıyoruz ve salmastra kutusunu yakmak için kasayı ısıtıyoruz , ihtiyacınız var uzun düz bir tornavida ile alıp, kırıp dışarı çekecek, maaştaki her şeyi istediğiniz gibi silecek, yeni bir iç yağ keçesi takmak için mili kullanın, yağ keçesini üzerine koyun, tamamen gövdeye sokun ve artık mili dışarı çekmeyin! Dış manşondaki salmastra kutusunu değiştiriyoruz ve her şeyi ters sırada monte ediyoruz, kardanı en sonuncusu ile sabitliyoruz, dekstron 2'yi dolduruyoruz ve sistemi pompalıyoruz. Sonuç: yenisini koydun Lancer 9 için direksiyon rafı. Anterleri tekrar çalıştırmazsanız, iki yüzyıl yeterli olacaktır.
Mitsubishi Lancer IX, tüm nesillerin sürücüleri arasında çok popüler olan önden çekişli bir binek otomobildir. Bir Japon otomobilinin yüksek kaliteli servisi ve zamanında onarımı, yollarda uzun ve güvenilir hizmetini garanti eder.
Çoğu zaman, 150 bin km'den fazla bir koşuyla, Lancer 9 otomobillerinin direksiyon mekanizmasıyla ilgili sorunları var. Bu sorunları çözmek için arabanın kontrolünün tasarım özelliklerini anlamak gerekir. Düğüm sistemi şunlardan oluşur:
Direksiyon mekanizması, arabanın en karmaşık elemanıdır ve direksiyon kolonunun gücünü yönlendirilen tekerleklere aktarmaya hizmet eder. Bu yapıya sahiptir:
mili döndüren, dönüşü dişliye ileten bir döner cihaz;
yanlara dönen dişli, raf muhafazasının içinde bulunan dişli rafın hareketine bir dürtü verir;
dişli raf, yatay dönüş sırasında, tekerleklerin kollarını hareket ettiren çubuklar için hareket yaratır.
Mitsubishi Lancer 9 direksiyon kremayerini onarmak gerekirse, bir arızanın ana tipik belirtileri:
hidrolik sıvı sızıntısı - salmastralar aşındığında veya aşındığında meydana gelir;
direksiyon sırasında vuruntu - milin veya bilyeli mafsalın merkezi dişinin aşınmasından kaynaklanır. Kardanın hasar görmesi karakteristik bir vuruntuya neden olabilir;
direksiyon simidinin sıkı bir şekilde döndürülmesi ve orta konuma geri getirilmemesi, şaftın veya karterin deformasyonunun bir sonucudur.
direksiyon simidini döndürürken kaşıntılı ses - tipik olarak depodaki yağ seviyesi düştüğünde;
düşük hızda zor direksiyon dönüşü - akış valfinin aşınmasını gösterir;
karakteristik bir düdük eşliğinde direksiyon simidinin zayıf dönüşü - rotor çiftinde veya eşleşen düzlemlerde kusurlar göründüğünde ve ayrıca tahrik kayışı gevşetildiğinde ortaya çıkar.
Mitsubishi'nin bir bütün olarak direksiyon mekanizması çok güvenilirdir ve yüksek kilometre için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, birkaç neden ortaya çıkarsa, düğümün çalışma durumu önemli ölçüde bozulur. Bunlar şunları içerir:
engebeli yol yüzeylerinde yüksek hızda sürmek ve yüksek engelleri ve bordürleri görmezden gelmek;
hidrolik sıvının zamansız veya kalitesiz değiştirilmesi;
enkaz ve küçük parçacıklar girdiğinde sürtünme elemanlarının tahrip olmasına yol açabilecek Lancer 9 direksiyon rafının anterlerinin sistematik incelemesini göz ardı ederek.
Mitsubishi Lancer 9'un hareketi sırasında yukarıdaki parça arızası belirtileri ortaya çıkarsa, direksiyon kremayerinin acil olarak onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Bu nedenle, belirli bir arızayı doğru bir şekilde belirlemek ve araba kullanmakla ilgili sorunları gidermek için üniteyi teşhis etmek gerekir.
Tam bilgisayar teşhisi, özel ekipman kullanılarak profesyonel bir araba servisinde kalifiye uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.
Direksiyon ve hidrolik direksiyon sistemlerinin gerekli demontaj, arıza giderme ve arıza giderme işlemlerini yaparlar.
Mitsubishi Lancer 9 direksiyon rafı onarımı genellikle standart bir prosedürle gerçekleştirilir: ünitenin tamamen sökülmesi, kusurların belirlenmesi, parçaların temizlenmesi ve aşınmış bileşenlerin değiştirilmesi.
Arızanın karmaşıklığına bağlı olarak, onarım yüzeysel, eksiksiz veya mekanizmanın değiştirilmesi ile olabilir.
Direksiyon mekanizmasının ve bir bütün olarak aracın tamamen arızalanmasını önlemek için yüzey onarımları yapılır.
Montajın profesyonel temizliği ve ayarlanması gerçekleştirilir:
çubukların ve uçların tespitlerinin sıkılması;
yatakların güçlendirilmesi;
ray ayarı.
Onarım sırasında bir dizi çalışma yapılır:
mekanizmanın tamamen sökülmesi;
sorun giderme;
parçaların korozyon ve aşınmasının ortadan kaldırılması, bir öğütücü ile temizlik;
mil doğrultma;
raf gövdesinin sıkılması;
termal püskürtme kullanarak parçanın orijinal boyutunu döndürmek;
oluklu derz boşluklarının ortadan kaldırılması;
çubukların, uçların, bilyalı yatakların vb. restorasyonu.
Lancer 9 direksiyon kremayerinin arızalı elemanlarının aşınma ve yıpranma nedeniyle tamamen değiştirilmesi gerekirse, aşağıdaki çalışmalar yapılır:
yağ keçelerinin, teflon veya kauçuk halkaların, yatakların, manşetlerin vb. değiştirilmesi;
deforme olmuş ve aşınmış çubukların değiştirilmesi;
uçların ve çekişin değiştirilmesi;
hidrolik direksiyonda sıvı değişimi;
sessiz blokların değiştirilmesi;
çapraz ve şaft sehpasının değiştirilmesi;
yüksek basınç tüpünün değiştirilmesi;
raf değiştirme.
Onarımdan sonra hidrolik sıvısı doldurulur ve mekanizma tam olarak kontrol edilir.
Kural olarak, parçaların aşınmasına ve oto tamircilerinin yetkinliğine bağlı olarak, direksiyon ünitesinin verimliliğini eski haline getirmek birkaç saatten iki güne kadar sürer.
Araç hareket halindeyken direksiyonun güvenilirliği çok önemlidir, bu nedenle uzmanların profesyonelliği büyük rol oynar. İşin sonunda, genellikle tekerlek hizalaması yaparlar ve aracın daha fazla bakımı için önerilerde bulunurlar.
Direksiyon veya SRU Lancer 9, orta kalitede bir karayolu üzerinde ortalama 70-100 bin kilometre sonra başarısız oluyor. Çekiş çalmaya başlar başlamaz bir sorundan şüphelenebilirsiniz. Mitsubishi Lancer 9 direksiyon rafı tamamen arızalanırsa, uygun onarım çalışmalarının yapılması gerekir.
Bir Lancer 9 arabasının direksiyon milinin ayarlanması veya ayarlanması, parça başka bir arabadan taşınırsa veya yeniden yapılırsa elle yapılabilir. Kural olarak, fabrika rayının ayarlanması son derece zordur, özellikle ucuz olduğu için değiştirilmesi daha kolaydır.
Kural olarak, dönüştürülmüş sağdan direksiyonlu Lancer'ın ayarlanması, sürücü tarafındaki tekerleğin altından bir halka anahtarla gerçekleştirilir. Üreticiden koruma oraya kurulduğundan, Lancer fabrika rayını ayarlamak son derece zor olacaktır.
Kilit somunu gevşekse, yarım tur sıkın. Bir cıvata üzerine vidalanır. Tipik olarak, bu cıvata, ayarlama işlemi sırasında kullanışlı olması için bir yıldız anahtarı gerektirecektir.
Burç ve anterler, SRU'nun ilk arızalarıdır. Lancer 9'un direksiyonunu ayarlamaktan bahsediyorsak, yapılacak ilk şey burcu sıkmaktır. Bunun için özel bir anahtar gerekir. Bunun yokluğunda, 10 cm uzunluğunda 19 cıvatadan kendiniz bir alet yapabilirsiniz, manşona yaklaşık 23 N.m'lik bir kuvvet uygulanır.
Fotoğraf şeması: SRU Mitsubishi Lancer 9
İşin sonunda, alt hortum bağlantısı çıkarılacağı için servo direksiyon sisteminin havasının alınması zorunludur.
Lancer'ın direksiyon simidi, emrinde sistematik bir hidrolik tip yükseltme modunun yanı sıra bir pompa, dengeleme varilleri ve bir basınç hortumu bulunan ana kontrol bağlantısıdır.
SRU'nun yapısı ve işleyişi ilkesini, hepsinden iyisi, ilgili video materyalini doğrudan görsel olarak izleyerek daha ayrıntılı olarak düşünün.
