Manuel şanzıman bmw kendin yap onarımı

Şanzıman tertibatı, tertibatında bir vites değiştirme mekanizması içerir. BMW manuel şanzıman, tüm araç grubunun ana bileşenidir. Hareket sırasında torkun değiştiği dişli kutusu yardımıyla. Mekanik dişli kutusu iyi durumda olmalıdır, bunun için zamanında teşhis yapılması ve mümkünse orada bulunan kir ve tozdan temizlenmesi gerekir.

Bugün, BMW otomobili otomatik şanzıman, manuel şanzıman, CVT ile çeşitli versiyonlarda mevcuttur. Otomatik şanzıman, şehirdeki konforlu sürüşü ile çok ünlü oldu, ancak klasikler daha çok mekaniklere yöneliyor. Bir araba servisindeki işleri onarırken, bu 2 tip kutu çok farklıdır, bu nedenle fiyat farkı.

Bir BMW kullanırken, manuel şanzımanla ilgili zorlukların olduğunu kolayca anlayabilirsiniz:

1. Bir vitesten diğerine geçmek için kol zorlukla çalışır. II hızından III hızına geçmek için çaba gösterilmelidir.

Ve ayrıca kol yapışabilir.

Sebep: Bu tür tanımlanmış problemler için nadiren suçlanacak kutudur. Çoğu zaman bir bağdır. Yağlayıcı varlığı kontrol edilmelidir. Orada olmayabilir - yağ kurur. Yüksek sıcaklıklarda kısa bir servis ömrüne sahiptir ve basitçe buharlaşır. Bu nedenle, diğer arıza belirtileri ortaya çıkabilir:

1. Ana disk, dişli kutusu giriş vidasında (taşlama) güçlükle hareket eder.
2. Yanal vuruş var, 1 tarafta bir önyargı var.
3. Hidrolik hattaki havanın görünümü, debriyaj pedalına sıkı bir baskının yanı sıra 1 veya 1 vitese sıkı bir vites küçültme ile kendini gösterir.
4. Rulman sorunları da sert bir debriyaj pedalına neden olur. Aktarıyorum pratikte açılmıyor.
5. Ana diskin deformasyonu. Debriyaj pedalına basılmıyor veya pedal bırakıldığında hissedilmiyor.

Sorunlar tespit edilirse, derhal uzman BMW bakımının profesyonel ustalarına gitmelisiniz. Daha güvenli seçenek bir çekici çağırmak olacaktır.

1. BMW'de manuel şanzıman arızasının teşhisi:

• Zorlukla vites topuzu istenen hız bulmacasına girer.
• Lastik körüğü takarken vites topuzu doğru takılmamış (yüksek-düşük). Bu, yolda sürüşü engelleyen zor geçişlere neden olur.
• Kurulu ses yalıtımı yanlış bir şekilde kurulabilir (genellikle bu, özel bir servis istasyonuna "çarpık kulplar" gezisinden sonra olur). Böyle bir problemle, BMW operasyonunun sesleri çok duyulabilir, yani: şasinin, vites kutusunun, fren tertibatının çalışması. Dinlerken anlaşılmaz gürültü ve darbeler fark edebilirsiniz (bu normal bir işlemdir).
• Manuel şanzıman arızasının ana nedeni sadece kuru yağ değil, bundan sonra şanzıman sistemine giren nem de olabilir.

BMW'de mekanik şanzıman arızasının nedenlerini ortadan kaldırmanın yolları.

Araç servis uzmanlarına zamanında başvuru yapılması durumunda, sistem henüz tıkanmadığında ve yağlayıcı kuruduğunda, eski yağın kalıntılarını çıkardıktan sonra, şanzımandaki sistem tamamen yeni bir ısı ile yağlanır. -herhangi bir sıcaklık değişikliğine dayanabilen dayanıklı ajan. Aynı zamanda, merkezi (çalışan) diskli yatak ve vida çok dikkatli bir şekilde yağlanır.

Sebebi kendiniz belirlemek için, motor rölanti modunda çalışırken en soldaki pedala basmalısınız. Bırakmadan 1. vitesi açmayı deneyin. Bu yavaş ve çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.Kolun sert hareket etmeye başladığı noktaya geldiğinizde motoru kapatın. Daha sonra:

1. 1. vites geçişleri kolaylıkla. Vites değiştirirken elde gerginlik yok. Yani sorun debriyajda.

Motor kapalıyken, güç ünitesinin hızının göstergesi yoktur, tork yoktur. Motor ve şanzıman tek bir sisteme bağlı değildir.

Bu tür göstergelerle yağlama ve tahrik edilen disk tamamen değiştirilir.

1. BMW motorunu kapattıktan sonra kol ilk hız konumuna kolayca geçmek istemiyorsa, sorun şanzımandadır.

Bir BMW atölyesinde manuel şanzımanın eksiksiz bir kontrolünün yapılması gerekir. Yağı değiştirmeye ek olarak, deforme olan bazı parçaların değiştirilmesi gerekecektir. İsimleri anketi yapan ustalar tarafından belirlenir.

Manuel şanzımanın bağımsız bir incelemesini yapma arzunuzla, onu küçük ayrıntılara ayırdıktan sonra, buna değmez. Her parça belirli bir konuma ve 1 mm'lik bir kaymaya monte edilir. arabanın tüm sistemini yok edebilir. Bağımsız bir yüzey incelemesi ve otomobilin teşhisi ile, tespit edilen problemler profesyonel BMW tamircileri tarafından derhal temasa geçilmelidir.

BMW 5 Serisini kendi ellerinizle tamir etmekle ilgili her şey: Rusça'da fotoğraflar, kodlar ve hataların kodlarının çözülmesi, bağlantı şemaları ile adım adım talimatlar.

Er ya da geç E39 gövdeli ünlü BMW 5'in birçok otomobil uzmanı, amortisörleri ve helezon yayları yenileriyle değiştirme sorunuyla karşı karşıya. Bu öncelikle sürüş güvenliğinden kaynaklanmaktadır. Ancak, makale size başvurmadan kendiniz nasıl yapacağınızı anlatacağından, hemen servis istasyonuna acele etmemelisiniz.

Bir arabanın fren sistemi, sürüş güvenliğinin ana bileşenlerinden biridir. Frenler düzenli olarak kontrol edilmelidir. BMW E39 fren sistemini kendi başımıza nasıl kontrol edeceğimizi öğrenmeden önce, nelerden oluştuğunu anlayalım.

BMW E34 otomobillerinin sahipleri, otomobillerindeki mükemmel sürüşten her zaman memnun değildir. Bu makinelerin bileşenleri ve düzenekleri sonsuz değildir, bu nedenle periyodik olarak onarılmaları gerekir. Bazıları, küçük bir arıza fark ederek, hemen büyük miktarda para harcadıkları çeşitli servis istasyonlarına koşarlar, diğerleri ise kendi garajlarında kendi başlarına yapmaya çalışırlar. Böyle .

Bir arabadaki herhangi bir parça zamanla bozulabilir. Tekerlek yatakları bir istisna değildir. Bu arabanın hemen hemen her sahibi, bir E39'un arkasındaki bir BMW'deki göbek yataklarını kendi elleriyle teşhis edebilir ve değiştirebilir.

BMW E39 bakım talimatlarına göre, benzinli motorlar için yılda bir veya 15 bin kilometre ve dizel motor için her 10 binde bir yağ değişimi yapılmalıdır. Bu tür tavsiyeler orada, yurtdışında geçerlidir. Kılavuzda küçük bir not var: Araç zor koşullarda çalıştırılırsa, motorun değiştirilmesi.

Bugün en popüler BMW modellerinden biri beşinci serinin E39'udur. 2004 yılında durdurulmasına rağmen, bu arabalar hala Rus yollarında çok sayıda görülebilir.

Beşinci BMW modelinin (E39) dördüncü nesli, ses sistemi için üç tip ana ünite (GU) ile donatıldı. Temel konfigürasyonda, GU'nun bir ses kaseti ve bir radyo alıcısı için bir radyo teyp kaydedicisi vardı. İş ekipmanı için bir CD çalar ve bir radyo yayın alıcısı kuruldu. Pahalı seçeneklere sahip BMW E39'da navigasyonlu bir multimedya sistemi kuruldu.

Oldukça sık, BMW markası E39'un (ve ayrıca E53) sahiplerinden, klima açıksa, özellikle sıcak havalarda trafik sıkışıklığında dururken motorun aşırı ısınmaya başladığı konusunda şikayetler duyabilirsiniz. Bu, birkaç nedenden dolayı oluşur.

BMW E39, çoğu modern otomobil gibi, bir kilitlenme önleyici sistem (ABS) ile donatılmıştır. Ana görevi, acil bir durumda fren yaparken tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önlemektir.Kilitlenme önleyici fren sistemi, özellikle virajlarda ve buzlu koşullarda fren pedalına sert basıldığında araç kontrolünü iyileştirir. ABS'nin bileşimi aşağıdaki bileşenleri içerir: hidroelektronik.

Bazı araç sahipleri muhtemelen aracın çalışmadığı, gösterge panelinin yandığı ve marş motorunun motoru çalıştırdığı bir durumla karşılaşmıştır. Birçok sebep olabilir. En zararsız olanı yakıt pompasının arızası olabilir. Depodan motora yakıt sağlamaktan sorumludur. Hemen hemen herkes yakıt pompasının çalışmasını kontrol edebilir. Bu makalede .

Giriş mili yatağını değiştirmek için manuel şanzımanı söktüm. Değiştirdim, şanzımanı monte etmek için kalıyor ama nasıl monte edeceğimi anlamıyorum.Şimdi tüm miller karterde ve kubbeyi yukarıdan takmak veya kubbedeki tüm milleri yeniden düzenlemek için kubbe kaldırıldı ve karter koymak? belki karşılaşan biri bilir?

Çok komiksin, nasıl parçalara ayırıp toplayacaksın! Ve eğer şaka değilse, milleri karterden yeniden düzenleyemezsiniz, bu yüzden cesurca ve dikkatlice zili karterin üzerine koyun.

zili takmak imkansız çünkü engelleme kolu hiçbir şekilde yerleştirilemez, önceden takılırsa içeri girer, tüm yapısı çanın içine sokulursa her şey normal görünür, ancak sadece bu şekilde zil yapar hiç yakın değil (((

Kutuyu böyle topladım, pansumanlı bir tür hemoroidimiz vardı, ama şimdi ne olduğunu hatırlamıyorum.

her şey kolayca takılır, kapağı çandan çıkarmanız ve mandalı çıkarmanız gerekir burada montajın bağlantısı - konu = 101593.0 ve birincil rulmana hangi orijinal yatak veya değiştirme konuldu

Evet, evet, ben de rulmanla ilgileniyorum, hangisini kurdunuz? kutum korkunç bir şekilde gıcırdıyor)))

Evet, evet, ben de rulmanla ilgileniyorum, hangisini kurdunuz? kutum korkunç bir şekilde gıcırdıyor)))

KoyoTRA0607, ancak biraz daha uzun, 0,75, destekleyin veya öğütün veya öğütün.

Getrag 260 kontrol noktasının iç kısımlarına ait bir dizi fotoğrafa sahip olan var mı?

bu yüzden amfiyi bir yere koy ben onu soğukta 4 kazayı halledeceğim

Şok oldum. Bu kutuyu imha için hazırladınız mı? Önce yıkamaktan zarar gelmez.

Son fotoğraf kir değil, senkronizörlerin sürtünme yüzeyindeki taş kaplamadır. Temizlemez. Bu nedenle 2. ve 3. viteslerin dişlileri öldü

Bir şey sürtünme yüzeyine benzemiyor ve bilinmesine izin verin, senkronizörün sürtünme yüzeyi var - bir koni ve fotoğraftaki sadece başka bir şeye dokunuyor ve buradaki baskın özellikle korkutucu değil. Ancak koninin dişlileri yenirse veya inklüzyon ağızları kemirilirse, evet, değiştirilmesi gerekir.

Bir şey sürtünme yüzeyine benzemiyor ve bilinmesine izin verin, senkronizörün sürtünme yüzeyi var - bir koni ve fotoğraftaki sadece başka bir şeye dokunuyor ve buradaki baskın özellikle korkutucu değil. Ancak koninin dişlileri yenirse veya inklüzyon ağızları kemirilirse, evet, değiştirilmesi gerekir.

bilinsin - bu plaket sadece dişliye bitişik iç konik çaptadır. debriyaj, monte edilmiş mekanizma üzerinde çok hafifçe açılırsa, o zaman her şey nispeten normal bir şekilde değişir ve keskin ve güçlü bir şekilde değiştirilirse, o zaman plak nedeniyle, senkron dişliye SIKI yapışır ve dönmesine izin vermez, bu nedenle pi. bütün dişler gidiyor.

Birbirlerine yapışırlarsa, ne kadar baskı yaparlarsa yapsınlar yine de güvenmezler.

Bu neden bir çalışma yüzeyi değil? senkronizasyon orta (debriyajın altında) dişliye sabitlenir ve sürekli olarak şanzıman dişlisinin konisine sürtünür.

Otomatik şanzımanı manuel şanzımanla değiştirme sürecinin açıklamasına geçmeden önce, gerekli yedek parça listesine karar vermeniz gerekir. Ayrıca bu yedek parçaların nereden alınacağını da. İki seçenek vardır: her şeyi yeni satın alın veya her şey takılıyken vites kutusunun çıkarılacağı bir donör araba bulun. İlk seçenek daha basit, daha kullanışlı, daha güvenilir, ancak çok daha pahalı. İkinci seçenek daha ucuz, eğer şanslıysanız oldukça ucuz, ancak bir bağışçı aramak için çok zaman harcamanız gerekecek. Ek olarak, ihtiyacınız olan her şeyi tek bir makineden almanız önerilir, böylece daha sonra yedek parçaların uyumluluğunda sorun olmaz.

• Bulaşma.
• Cıvatalı volan.
• Sırt destekli sahne arkası.
• Debriyaj takımı.
• Kutu montaj cıvataları.
• Redüktör.
• Kardan.
• Manuel şanzıman için debriyaj silindiri.
• Pedal Debriyaj Silindiri.
• Kapaklı ve kulplu platform manuel şanzıman.
• Ters sensör kablosu için iki pimli konektör.
• Ters sensörden gelen kablo.
• Koruyucu kalkan.
• Traversler (arka, ön).
• Fren pedalları, debriyaj.
• Fren ve debriyaj pedallarını tutan cıvata.
• Şanzıman ön yatağı.
• Arka krank mili contası.
• Krank mili arka yağ keçesi kapak contası.
• Kardan redüktörünü bağlamak için somunlar, kutu ile kardan arasındaki cıvatalar için.
• Merkezleme kardan kovanı.
• Şanzıman ile kardan mili arasındaki conta.
• Manuel şanzıman destekleri ve bunlara somunlar.
• Yakıt hortumu 8 mm - 3225-00053, yaklaşık 1 m.
• Ön fren hortumu - 34 32 1 159 891.
• Tüp - 35 31 1 158 873.
• Vites kolu için - bir yağ keçesi.
• Serbest bırakma kolu için yay.
• Serbest bırakma kolu için - yay, destek pimi.
• Egzoz sistemi için - somunlar, contalar.
• Fren hidroliği.
• Şanzıman yağı (yaklaşık 2 litre).
• Şanzımandaki yağ, ayrıca yaklaşık 2 litre.
• Sızdırmazlık maddesi.
• İplik kilidi (mavi).

2. Karter korumasının çıkarılması gerekir.

3. Sarkaç direksiyon kalkanını çıkarın.

3. Egzoz borusunu sökün.

4. Kardanın altında bulunan ısı kalkanını çıkarın.

5. Süspansiyon desteğinin tespitlerini sökün.

6. Üniversal mafsalı dişli kutusu flanşından ayırın.

7. Esnek kaplin cıvatalarını söktükten sonra kardan mafsalı çıkarın.

8. Ön transaks boyunduruğunun vidasını sökün.

9. Seçici kabloyu ve şanzıman yağı soğutma borularını ayırın.

10. Şanzımanın arka çaprazkafasını sökün ve indirin.

11. Volan muhafazasındaki tapayı çıkarın (yağ karterinin yanından). Volanı bir tornavidayla çevirerek tork konvertörü montaj cıvatalarını sökün.

12. Şanzıman montaj cıvatalarını sökün (cıvatalar yukarıdan aşağıya doğru gevşetilir). Tespit cıvataları olmadan dişli kutusunun düştüğü açıktır - bu dikkate alınmalıdır. Kutunun bir asistanla değiştirilmesi tavsiye edilir.

13. Başka bir nokta - otomatik şanzımanı çıkarırken, en azından aynı tornavidayla tork konvertörünü hafifçe itmek daha iyidir, ancak milden uçmaması için.

14. Platformu, otomatik şanzıman kolunu çıkarın.

15. Seçiciyi kabloyla birlikte çevirerek çıkarın.

16. Tekerleğin yanından, sürücülerin CV bağlantılarını sökün ve sürücüyü aşağı indirerek dişli kutusundan dışarı doğru itin.

17. Şanzımanı ayırın (önce kirişe arka montaj, ardından ön).

18. Arka kiriş desteğini değiştirin.

19. Yeni dişli kutusunu monte edin ve vidalayın.

20. Tüm cıvataları sökerek volanı çıkarın.

21. Salmastra kutusu kapağını salmastra kutusuyla birlikte sökün ve çıkarın.

22. Kapağı temizleyin, salmastra kutusunu değiştirin.

24. Tabanını dolgu macunu ile yağlayarak yeni bir arka kapak contası takın.

25. Mandreli çıkarın ve vidalayın.

26. Giriş mili ön yatağını krank miline bastırın.

27. Zaten manuel şanzıman olan volanı takın. Daha güvenilir sabitleme için volan cıvatalarını bir tutucu ile yağlayın. Cıvataların sıkma torku, araç için TIS'de belirtilmiştir.

28. Debriyaj diskini takın.

29. Debriyaj sepetini vidalayın, mandreli çıkarın. Yine, sepet cıvatalarına vida sabitleyici uygulayın.

30. Düz şanzımandaki serbest bırakma yatağı kolunun destek pimini değiştirin. Bunu yapmak için eski parmağınızı bastırın, yenisine basın, üzerine yeni bir yay takın.

31. Serbest bırakma yatağını ve kolu takın.

32. Vites seçme çubuğu contasını değiştirin.

33. Manuel şanzımanı kurun ve emniyete alın.

34. Arka traversi takın, esnek kaplini takın.

35. Sahne arkası desteğini sabitleyin.

37. Arka ve ön traversleri takın.

38. Eski merkezleme manşonunu kardandan dışarı çekin.

39. Yeni burcu şanzıman yağıyla yağlayın ve kardan mafsalı içine yerleştirin.

40. Kardan mafsalını yeni gresle yağlayın, bir conta (yeni) takın ve ardından bunu arka aks flanşına ve elastik kapline takın.

42. Süspansiyon desteğini vidalayın.

43. Yolcu bölmesinde, pedalların üzerindeki kalkanı çıkarın, fren pedalı tespit cıvatasını sökün, ardından kilit plakasını çıkarın, pedalı sabitleyen çubuğu çıkarın.

44. Silindire giden fren hidroliği besleme hortumunun ve yüksek basınç hortumunun açıklıklarından tapaları çıkarın.

45. Yeni bir fren pedalı takın.

46. ​​​​Yeni pedalları yeni bir montaj cıvatası ile vidalayın.

47. Yakıt hortumunu VUT'un altından geçerek fren hidroliği deposuna gidecek şekilde üst deliğe itin.

50.Arabanın altında - VUT'un altındaki alt deliği bulun. İçine metal bir boru takın - fren hidroliği içinden akacaktır.

51. Boruyu debriyaj silindirine vidalayın, ardından silindiri yerine vidalayın ve üzerine bir kelepçe koyarak besleme hortumunu takın.

52. Debriyaj ana silindirinden gelen boruyu bükün ve sabitleyin.

53. Hortumu ön frenlerden debriyaj yardımcı silindirine vidalayın.

54. Hortumu ve hortumu bağlayın, sabitleyin.

55. GCS besleme hortumunu fren hidroliği deposuna bağlayın.

56. Fren hidroliği ekleyin, sistemin havasını alın (bunu nasıl yapacağınızı buradan okuyun).

57. Kabinde - fişi ters kablo deliğinden çıkarın, kabloyu deliğe sokun, manuel şanzıman sensörüne bağlayın.

58. Otomatik şanzıman kablolarında, geri vites kablolarını bulun, bunlara iki pimli bir konektör lehimleyin, kabloyu kutudan bağlayın.

59. Marş motoru - kaputun altındaki röle kutusunu açın, turuncu röleyi jumper 61 31 1 379 817 (üst sıra, sol röle) ile değiştirin.

61. Pedalların üzerindeki koruyucuda debriyaj pedalının altında bir kesim yapın.

62. Sarkaç kalkanını ve karter korumasını ve diğer detayları takın.

63. Egzoz borusunu takın.

BMW otomobilleri, uzun bir çalışma süresi için tasarlanmış çalışma mekanizmaları, enerji santralleri ile donatılmıştır. Otomatik şanzımanlı, manuel şanzımanlı otomobil versiyonları yaygınlaştı. BMW otomatik şanzımanlar, çalışma ömrü 10 yıla kadar ulaşan bir valf gövdesine sahiptir. Kural olarak, bu süre zarfında kutunun büyük bir revizyonu gerekir.

BMW otomobillerinin bir dizi versiyonu bir transfer şanzımanı ile donatılmıştır. Bu ünite, sürüş verimliliğini etkileyen mekanizmaları içerir. Transfer kutuları, mevcut viteslerin sayısına göre değişir. Mevcut dişlilere debriyajlar takılmıştır. Stator, birkaç yıllık çalışma için tasarlanmıştır. BMW üzerindeki kontrol noktasındaki tutamak, kontrol kolaylığı sağlar. Deri ile süslenebilir. Bu elemanın sökülmesi ve takılması kolaydır. BMW'deki razdatka, yollarda maksimum kros kabiliyeti sağlar.

Teşhis sırasında transfer vakasının durumuna özel dikkat gösterilmelidir. Ortalama kaynağı 75.000 km'ye ulaşıyor. Aynı zamanda TO ziyaretleri de ihmal edilmemelidir. Valf gövdesinin 200.000 km'de temizlenmesi gerekiyor. Bu zamana kadar solenoidlerde bir sorun var.

Dağıtıcının erken aşınması, makinenin agresif çalışmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Aşağıdaki durumlarda BMW transfer kutusu onarımı gereklidir:

• bir hareket yaparken gerizekalılar vardı;
• kursun dinamikleri kötüleşti;
• şanzıman tarafında karakteristik köpürme darbeleri var.

Bütün bunlar bir BMW otomobilinin herhangi bir versiyonunda olabilir (x1, x3, x5, vb.).