VAZ 2110 ısıtıcı damper motor redüktörü kendin yap onarımı

VAZ-2110 sobasının normal çalışması, damperin açılmasından / kapanmasından sorumlu olan redüktörlü motorun doğru çalışması olmadan mümkün değildir. Bu etkileşim sonucunda aracın içine giren hava duruma göre ısıtılır/soğur. Bu nedenle, soba motorunun değiştirilmesi veya onarımı gerektiğinde tereddüt etmek imkansızdır. Bu çalışma, uzmanların yardımına başvurmadan kendi ellerinizle yapılabilir.

Her şeyden önce, araç sahibi, ısıtma sistemi aracılığıyla sağlanan havanın sıcaklık rejimini değiştirmenin imkansızlığını not eder. Mikromotor redüktörünün durumunu kontrol etmek için orta konum ayarlı olarak aküden motoruna elektrik verilmesi gerekmektedir. Benzer şekilde, hava sıcaklığını kontrol etme yeteneğini de etkileyen kontrolörün performansı kontrol edilir.

Çalışmayan bir redüktörlü motorun en belirgin işareti, iç ısıtma hızında önemli bir azalmadır. Hiç havalandırma düzenlemesi yoksa, ısıtıcı kablolama ile ilgili sorunlardan bahsedebiliriz.

Sobanın çalışmasıyla ilgili sorunlara her zaman VAZ-2110 ısıtıcı damperinin motor redüktörü neden olmaz. Bunları çalışmayan bir dişli kutusuna atfetmemek için diğer nedenleri bilmeniz gerekir:

• elektrik devresinin motora voltaj iletememesi;
• ısıtma sisteminin otonom kontrol ünitesinde arıza.

Mikro redüktörün değiştirilmesi gerektiğinde, uygulanması için iki yıldız tornavidaya (uzun ve kısa), bir “on” açık uçlu anahtara ihtiyacınız olacak aşağıdaki çalışma planını takip etmek gerekir.

1. Silecekleri lastik kapak şeklinde sunulan özel sigortadan çıkarıyoruz. Ancak önce kontak somununu on anahtarla sökmeniz gerekir.
2. Çoğunlukla dekoratif bir işlev gören dört fişte bulunan fırfırları söküyoruz.
3. Fırfırın yan düzlemlerinde, sökülmesi gereken birkaç somun görebilirsiniz.
4. Motor bölmesine bakıyoruz ve sökülmesi gereken bir lastik conta buluyoruz.
5. Boru hattını ayırmak için, termal radyatörleri elektrik motorundan tutan vidaları sökmeniz gerekecektir.
6. Fren vakum güçlendiricisinin yanında, üç montaj vidasına monte edilmiş bir damper motoru bulunur.
7. Bu aşamada önce en küçük bloğu sökerek elektrik motorunu sökebilirsiniz. Daha büyük blokta bir tel tutturma vardır.
8. Damper sektörünün yerine yeni bir redüktörlü motor takıyoruz.
9. Isıtma damperini monte etmek için açıklanan planı açıkça takip ediyoruz, ancak tüm adımlar ters sırada gerçekleştirilir.

Mikro dişli damperin montajı ile ilgili bazı zorluklar olabilir. Bu iş için bir asistan çekmeniz gerekiyor. İlk önce kontakları yeni motora bağlamanız gerekir. Isıtıcı damperi saate karşı döndürülürse soğuk hava verilir. Bu, aracın kontağının açılması ve ısıtıcı kontrol sistemindeki sensörün mavi noktanın karşısına gelecek şekilde değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Mikromotor redüktörünün kontrolü, damperin saat mekanizması boyunca döndürülmesini ve sensörün kırmızı işaretin yanına yerleştirilmesini içeren karşı şemaya göre gerçekleştirilebilir. Mikromotor redüktörü normal modda olduğundan daha fazla dönmelidir. Kare, kurulumu kolaylaştıracak özel bir yağlayıcı ile işlenebilir.

Motorun montajı sırasında, kendinden kılavuzlu vidalar için deliklerin çakışmasına dikkat edilmelidir. Davet edilen asistan, sıcaklık kontrol cihazını kaydırmalı ve elektrik motoruna basmalıdır. Kareler çakışırsa, çalışması yüksek düzeyde gerçekleştirilecek olan dişli kutusunun başarılı bir şekilde değiştirilmesinden bahsedebiliriz.

Bazı durumlarda, damperin uzunluğu boyunca karenin eksik girişi gözlemlenebilir. Önceden üzülmemelisiniz, çünkü bir mikromotor redüktörünün sadece üçte bir girişinde bile, işleyişi hala yüksek seviyede olacaktır. Isıtma sisteminin çalışma aralığını sabitlemesi için dişli kutusunun bir işaretten diğerine birkaç kez daha kaydırılması gerekecektir.

Bununla birlikte, redüktörlü motoru onarmak ve sadece yenisiyle değiştirmek istemiyorsanız, makalemizin bir sonraki bölümü ilginizi çekecektir. Yeni örneğin detaylarının öncekilerden önemli ölçüde farklı olduğunu hemen belirtmekte fayda var.

Her şeyden önce, eski tip bir VAZ-2110'da redüktörlü motorları tamir etme ilkesini ele alacağız. Böyle bir parçanın plastik bir kasası veya metal bir kasası olabilir. İlk seçenekle çalışmak çok daha kolay, ancak metal bir kasadaki redüktörlü motoru ezmeden çıkarmak zor olacaktır.

Böyle bir elemanın nasıl söküleceğini zaten biliyoruz, bu yüzden doğrudan sökme ve sorun gidermeye geçelim. Amortisöre takılan ve dönme enerjisini aktarmaya yarayan adaptörü milden çıkarıyoruz. Burada yapıştırıcı ve tıpa olmadığı için kendiniz güvenle çekebilirsiniz.

Mandallar, kasanın tüm çevresine yerleştirilmiştir. Onlarla başa çıkmak için, mandal dili ile kasa arasına sürülmesi gereken düz tornavidalar kullanmanız gerekir. Gözü biraz kaldırın ve mandalın yanına ikinci bir tornavida sokun. Yarımlar dönme hareketinden açılacaktır. Benzer eylemlerin vücutta birkaç kez yapılması gerekecektir.

Kaybolabilecek küçük parçaların düşmemesini sağlamak gerekir. Gövdenin ikinci yarısını tamamen çıkarıyoruz, eksenden yukarı çekiyoruz ve üç dişliyi çıkarıyoruz. Vücudun ikinci yarısında dişli ve şaftlı bir elektrik motoru kalmalıdır.

Elektrik motorunu çıkarırken, sonunda mili merkezlemekten ve bir çift dişliyi kavramadan sorumlu bir segmentin bulunduğu sonsuz dişliye dikkat etmeniz gerekir. Detay küçüktür ve kolayca kaybolabilir. Motor gövdesinde, motorun gövde içinde dönmesini önleyen bir kilitleme vidası vardır.

Motoru çıkarıyoruz, dişlileri ve segmenti milden çıkarıyoruz. Tüm parçaları hasar ve kusurlara karşı dikkatlice inceliyoruz. Böyle bir şey bulunamazsa, redüktörlü motoru daha fazla inceleriz. Tellerin bağlandığı yerde motorun parçaları sabitlenir. Doğaçlama aletlerle büküyoruz ve alt kısmı serbest bırakıyoruz.

Yine kırılmamak veya bir şey kaybetmemek için dikkatli ve dikkatli hareket ediyoruz. İçeride, manyetik alan nedeniyle motor armatürünü yerinde tutan kalıcı bir mıknatıs bulunur. Sorun çıkarmamak için üniteyi elinize almanız ve parmağınızla mile bastırmanız gerekir. Diğer elin parmaklarıyla çapayı tutup motoru parçalara ayırıyoruz. Sargıları tutmayın çünkü kolayca zarar görebilirler. Dibe bağlı iki fırça görüyoruz. Bir tornavida kullanarak fırçaları tutucularından çekin. Armatür sonunda fırçaların kolay sökülmesini engelleyen pul bulunur. Pakı vurmak için hiçbir sebep yok.

Armatür, test cihazı tarafından dikkatli bir incelemeye ve çalmaya tabi olan üç sargıya sahiptir. Ayrıca, sökülen tüm elemanları kritik aşınma, erime, kurum tortuları açısından inceliyoruz. Redüktörlü motorun montajı ters sırada, dikkatli ve son derece dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.

Yeni model redüktörlü motorun sökülmesi, yukarıda açıklanan benzer bir şemaya göre gerçekleştirilir. Parça elinize geçtiğinde kıskaçların tuttuğu kasayı sökmeniz gerekir. Düz bir tornavida ile dikkatlice gözetlenmeleri gerekir.Her şeyden önce, motorda arıza olup olmadığını incelemeniz gerekir. Bunu yapmak için, motor bölmesindeki konektöre bağlamanız gerekir. Mikromotor, preslenmiş tarafı bükmenin gerekli olacağı demontaj işlemine tabidir. Kapağın muhafazaya göre bulunduğu konumu not etmek önemlidir. Bu, montaj sırasında motorun doğru polaritede kalmasına yardımcı olacaktır.

Motorda bir arıza bulunursa, bir mola aramanız gerekecektir. Parça çalışırken, onu ve dişli kutusundaki dişlileri yağlamak gerekir. Geniş bir sıcaklık aralığında kullanılabilen silikon bazlı bir yağlayıcı idealdir. Gaz kelebeği konum sensörünün değiştirilmesi gerekebilir, buna dikkat etmekte fayda var. Parçanın montajı kesinlikle ters sırada gerçekleştirilir.

Bir soba motorunu tamir etmek ve değiştirmek, bir araç sahibinin karşılaşabileceği en kolay iş değildir. Ancak bunda da süper karmaşık bir şey yok. Arzu, minimum deneyim ve hayal gücünüz varsa, otomotiv ısıtma sistemi ile ilgili sorunu başarıyla ortadan kaldırabilir ve "onlarca" kabininizde konforlu bir iklim yaratabilirsiniz.

Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar

Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.

yani ilk mikromotor redüktörünü söküyoruz: köşeleri bir tornavidayla kaldırın ve kapağı çıkarın. İçeride geleneksel bir toplayıcı motor var. Fırçaların durumunu kontrol etme:

Motor sargılarını bir test cihazı ile kontrol ediyoruz (cihaz jeneratör sargılarıyla aynı) - onlara yıldız diyoruz.

Ardından dişli kutusunu söküyoruz (motor dişlisinin çıkıntısını ayarlamak için gereken rondelaları kaybetmeyin). Şanzımanın kontrol edilmesi: gövdeyi tutun ve kolu yavaşça çevirin. Şanzıman yapışmamalıdır. yağlayın.

Direncin kontrol edilmesi (mil konum sensörü) SAUO bloğuna damperin konumunu ve dişli kutusunun itişini gösteren. Bir tam dönüşte, direncin direnci 6KΩ'dan 0'a iki kez değişmeli ve bu değerler arasında sonsuz olmalıdır.
Kolun düzgün dönüşü ile direnç atlamamalı, eşit olarak değişmelidir.

Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Kameralardan gelen sürekli para cezalarından kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanıyor. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.

Eski modelin MMR'sini onarın..

Eski tarz MMR'ı onarmayı başardınız mı?

VAZ 2110'unuzda soba iç kısmı ısıtmayı durdurduysa, bunun nedeni hasarlı bir dişli motor olabilir. Isıtıcı kolunu değiştirirken, arızalı motor amortisörü hareket ettirmez, bu nedenle arabada soğuk olur. Bir VAZ 2110 otomobilinin ısıtıcı damperinin motor redüktörünün nasıl çalıştığını kontrol etmek için onu almanız gerekir. Bu malzeme, ısıtıcı motorunun sökülme sürecini ve müteakip değiştirilmesini ayrıntılı olarak açıklar. Okuyucu ayrıca VAZ 2110'da bu öğeye neden ihtiyaç duyulduğunu ve ne tür arızalara sahip olduğunu öğrenecektir.

Aşağıdaki araçların varlığını önceden kontrol etmeye değer:

• Manyetik tutamak.
• Phillips tornavida - standart uzunlukta bir alet yapacaktır.
• Cırcırlı 10' lokma anahtar.
• Parçaları temizlemek için fırça.
• Bir dizi anahtar.
• Kısa Phillips tornavida.

Bir VAZ 2110 otomobilindeki soba redüktörlü motorunun değiştirilmesinin başarılı olması için ünite hakkında temel bilgileri bilmeniz gerekir. Isıtıcı damperin açılıp kapanmasını sağlar, blok sinyalleri kullanılarak işlem yapılır.

Redüktörlü motorun konfigürasyonu, farklı üretim yıllarına ait VAZ 2110'da önemli ölçüde farklılık gösterebilir.

Kolda ayarlanan moda bağlı olarak, yolcu bölmesine sıcak veya soğuk hava girer. Ünite, direksiyon simidi tarafında kaputun altına yerleştirilmiştir, fren servosunun yanına monte edilmiştir, bu nedenle onu bulmak zor olmayacaktır.

Kulp kullanılarak kabin içindeki sıcaklığı kontrol etmek mümkün değilse öncelikle VAZ 2110 ısıtıcısının redüktörlü motorunu kontrol ederler.Tutamak içindeki kulp ile üniteye aküden voltaj uygulanarak performans kontrolü yapılır. orta konum. Buradan, bir değiştirme gerekip gerekmediğinden başlayabilirsiniz.

Bu cihazın arızalanmasının birkaç nedeni olabilir:

• Elektrik devresinin bütünlüğü ihlal edildi, santral aküden sağlanan voltajı almıyor, bunun sonucunda ısıtıcı redüktörlü motor normal şekilde çalışamıyor.
• Isıtıcıyı kontrol eden otonom ünitede bir arıza, şanzıman sobanın normal sıcaklığını sağlayamıyor.

"Onlarca" soba motoru redüktörünün değiştirilmesi, minimum sayıda alet ve zaman gerektirir, ancak iki kişi katılırsa iş daha da hızlı ilerleyecektir.

Hazırlık süreci, silecek kollarının çıkarılmasıyla başlar.

Aşağıda gösterildiği gibi her bir kolun tespit somununu sökmek gerekir;

Yeni bir elemanın takılması ve ısıtıcının montajı ters sırada gerçekleştirilir. Değiştirme tamamlandı, onarımdan sonra damperin çalışmasını kontrol etmeye devam ediyor.

Yeni damper motorunun çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için sol koldaki mavi nokta üzerine sobanın konumunu ayarlamalısınız. Yaklaşık 20 saniye bekledikten sonra motoru çalıştırmanız gerekir. Test multimetre olmadan yapılamaz. X1.1 ile X1.4 arasındaki direnci ölçmek gerekir. Yeni damper motoru doğru çalışıyorsa, voltaj 800-1200 ohm (kontrolörler 1333.3854, 1303.3854, 1313.3854), 3600-5000 ohm (1323.3854 modelleri) olacaktır.

Şimdi damperin çalışmasını kırmızı işarette kontrol etmeniz gerekiyor. İlk durumda, direnç 3200-5000 Ohm seviyesinde ve ikincisinde - 1200-1600 seviyesinde olmalıdır. Bazı durumlarda, istenen göstergenin olmaması, sensörün arızalandığını gösterir. Tasarım özellikleri nedeniyle bu eleman tek tek değiştirilemez, sonuç olarak redüktörlü motorun tamamının değiştirilmesi gerekir.

Bu bileşenin çalışması öncelikle otomobilin ömründen etkilenir. Bir parça arızalandığında, fiyatı yeterince düşük olduğundan ve eskisini restore etmeye çalışmanın bir anlamı olmadığından, onu yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Aşağıda, nasıl değiştirileceğine dair bir video eğitimi bulunmaktadır.