kendin yap motosiklet karınca tamiri

Tula fabrikasının mühendislerinin, sıradan bir mal sahibinin bir tamirci gibi hissetmesi gereken ekipman yarattığı bir sır değil. Ve bugüne kadar, başka bir sorun bulduktan sonra, Ant'ın sahibi, müstakbel mühendisleri hatırlayarak bir alet almak zorunda. Ana sorunlardan biri, çoğu arıza durumunda onarımı yapılan Ant scooter'ın motorudur.

Bununla birlikte, sürücünün motosikletinin tüm bileşenlerini görsel olarak görmesini sağlayan yalnızca motor değildir. En yaygın sorun dynastarter arızaları. Bu, geleneksel bir alternatör yerine Ant'a kurulan Tula fabrikasının mühendisleri.

O neden bu kadar önemli? Moped çalışırken gösterge panelinde kırmızı bir ışık görürseniz, şarjınız bitiyor demektir. Bunun nedeni, jeneratörün alternatif akım üretmemesidir. Başlamak için, böyle bir durumda, dinastarter ve röle regülatörüne bağlı tellerin bütünlüğünü kontrol etmek gerekir. Her şey yolundaysa, sorun doğrudan dynastarter'dadır. Sorunların üç ana nedeni olabilir:

• rotorun çalışmasında zorluk (kir toplayıcıya girme veya toz birikmesi);
• fırçaların asılması veya aşınması;
• elektrikli ekipmanın bütünlüğünün ihlali.

Çoğu durumda, kollektörün kirlenmesi nedeniyle dina yolvericinin çalışması zor olduğundan, moped kılavuzunda açıklanan talimatlara göre basit bir sökme işlemi yapmaya değer. İş yerindeki ana kurallar doğruluk ve temizliktir. Sökme işleminden sonra, tüm parçaları benzinde iyice duruladığınızdan ve sürtünen parçaları yağladığınızdan emin olun ve hiçbir durumda yedek parçaları atmayın.

Bir dynastarter'ın aksine, bir Ant scooter motorunu kendi ellerinizle tamir etmek, operasyon kitabına göre gerçekleştirilmesi zordur. Bu nedenle deneyimli motosiklet sahiplerinin tavsiyelerine başvurmaya değer. Çoğu zaman, debriyaj mekanizmalarının arızalanması, dişli kutusunun çalışması ve ayrıca krank milinin, yatakların veya yağ keçelerinin aşınması durumunda motoru sökmek gerekir. En önemli kural, motoru kendiniz sökmekten korkmamaktır. Bu talimatı kullanarak Ant scooter motorunun sökülmesi ve montajı zor değildir.

Yani, motoru sökme prosedürü:

Öncelikle çalışma alanınızı hazırlayın. Doğru ve sorunsuz bir çalışma elde etmek istiyorsanız tüm parçaları temiz ve düzenli tutun. Sökme sırasını hatırlayın ve tamamlayın.

Ant scooter motorunun nasıl monte edileceğini yazının sonundaki görsel videoda daha detaylı görebilirsiniz. Montajın özü, eylemlerin tersi sıradadır, ancak parçaları belirli bir kuvvetle bükmek ve parçaları işaretlerle senkronize etmek önemlidir. Üretici tarafından yazılmış ayrıntılı talimatlar olmadan motoru hiçbir durumda monte etmemelisiniz.

Sık sık arızalanan mal sahipleri, Ant scooter'a hangi motorun yerleştirilebileceğini düşünüyor. Yerli bir motor yerine kullanabilirsiniz Çin analog motorları. Ant'ın Asya ülkelerinde çok sayıda kopyası olduğundan, motorun değiştirilmesi, geri dönüşü olmayan bir hasar durumunda paradan tasarruf etmek için harika bir seçenek olabilir. Doğru, bağlantı elemanlarını kendiniz yapmanız ve bazı durumlarda zincirin sol konumu için köprüyü yeniden yapmanız gerekecek. Tula fabrikasının köprüyü yeniden düzenleme olasılığını sağladığı göz önüne alındığında, bu çok zor değil.

Sadece birkaç ay önce, eski bir müşteri, sezon için Ant'ının motorunu aktifleştirmesini istedi. Para için açgözlü değil - onarım için gereken her şeyi almaya söz verdi.Anlaştık, müşteri motoru çerçeveden çıkardı ve onarım için getirdi. Demontajdan sonra hoş olmayan bir resim ortaya çıktı: piston, krank mili, motor zinciri ve neredeyse tüm yataklar aşındı.

Müşteri yeni bir krank mili almakta ısrar etti. Artık herhangi bir mağazada bolca var - onları almak istemiyorum, ancak kaliteleri hala aynı ... Uzun süre direndim ve sonunda müşteri, çıkardığım kullanılmış bir motor buldu. krank mili. Tabii ki, biraz yastıklandı, ancak biyel kolunun alt kafasının yatağı sağlam ve güvenliydi ve daha fazlasına ihtiyacımız yok.

• Büyük düz tornavida
• 14, 17, 22 için kafalar
• pense
• Debriyaj sepeti çektirmesi
• dolgu macunu
• Dilek

Krank milini takmadan önce, salgı olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir. Ve krank milinin yeni veya kullanılmış olması önemli değil, aksi takdirde kontrol etmeniz gerekiyor, günümüzün "kaliteli" yedek parçaları ile motoru tamir edebilir ve daha sonra onunla uzun ve sıkıcı bir süre acı çekebilirsiniz. Krank milini prizmaların üzerine yerleştiriyoruz ve atımları kontrol ediyoruz, norm: 0,03 mm'den fazla değil. Göstergeniz yoksa krank milini iyi bir tornacıya götürün

Çoğu durumda, bir montaj hatası nedeniyle krank milinin sağ ana yatağı, onarımdan sonraki ilk sezonda neredeyse başarısız olur. Şu anda tamir etmekte olduğumuz motor bir istisna değildir. Rulman neredeyse parçalandı ve her durumda yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor.

Hata, dino yolverici statörünün takılı olduğu flanşı takarken, yağın ana yatağa ve yağ keçesine girdiği yağ kanalını örtmeleri gerçeğinde yatmaktadır.

Ana yatağın en az birkaç mevsim hareket etmesi için, flanşın altındaki contayı yağ kanalının konturu boyunca biraz kesin ve flanşı yerine taktığınızda, oraya sızdırmazlık maddesi bulaştırmayın.

Ve başka bir nokta: dinostarter stator flanşını kartere sabitleyen cıvataların kendiliğinden gevşemesini önlemek için ve bunlar çok sık dönüyorlar, dişe küçük bir diş kilidi uygulayın. Mümkünse orta kuvvette bir sabitleyici kullanın - “mavi”.

Bu ana yatağı aldım. Bizim üretimimize benziyor. Mağazalarda Çin analogları var - daha pahalılar, ancak kalitelerinin nasıl olduğunu bilmiyorum ... Çok yüksek kalitede olmasa da, en azından yıllar içinde kanıtlanmış olsa bile almaya çalışıyorum.

Yapı kalitesi öyle ki şikayet edilecek bir şey yok. Fiyat oldukça yükseliyor - 350 ruble.

Ana yatağın iç yatağını krank milinin sağ muylusuna bastırıyoruz. Harici - dino yolvericinin stator flanşını sabitleriz ve flanşa dayanana kadar karterin içine bastırırız.

Yağ keçesini, tespit halkasını ve ana yatağı karterin sol yarısına takıyoruz. Yeni bir ana yatak taktım. Kapalı, ancak önemli değil: açıyoruz, fabrika yağını temizliyoruz ve kartere takıyoruz.

Tüm yatakları ve conta dudaklarını temiz motor yağıyla yağlayın. Ve çok dikkatli bir şekilde, yağ keçesinin kenarını yanlışlıkla sarmamak için - krank milini karterin sol yarısına yerleştiririz, dişli kutusunu monte ederiz ve karter kılavuzlarını 5-6 mm vururuz.

Karter konektörünü yağdan arındırıyoruz, yeni bir conta yerleştiriyoruz ve karterin ikinci yarısını takıyoruz.

Cıvataları sıkıyoruz ve hemen krank karterine hiçbir şey girmemesi için pistonu yerleştiriyoruz. Yeni bir piston, silindir kapağı ve reed valf gövdesi taktım. Piston, her şey gibi - kimin üretimini anlamıyorum - büyük olasılıkla Rostov, ama açıkçası Çinli değil. Bu sahtekarlığa karışmak istemedim ama sahibi silindir sıkılana kadar beklemek istemedi ve futorka silindir kapağına yerleştirildi ve satın almak için ısrar etti. Yedek parça fiyatlarını görüyorsunuz - bu remake ile iletişime geçip geçmemek size kalmış.

İkinci ana yatağı kartere takıyoruz ve bir tespit halkası ile sabitliyoruz.

Dinostarter'ın stator flanşı kırık olan birkaç "Karınca" ellerimden geçti.Bu sorunu önlemek için, statoru bir yetiştirici ile iyi cıvatalara vidalıyorum: iç altıgenin altına + dişe “mavi” bir iplik kilidi koyun. Motorunuz manyetoya dönüştürülürse, daha güvenilir olması için statoru koymayın.

Geçenlerde Sovyet teknolojisinin "motorlu skuter karınca" adlı mucizesini onarmak için buraya geldim. Bu "karıncanın" motoru hiçbir yaşam belirtisi göstermedi. Bu nedenle, teşhisi ile bile uğraşmadım ve hemen tamamen sökülmesiyle başladığım elden geçirmeye başladım. Dahası, sahibi her şeyi en üst düzeyde yapmasını istedi ve en yüksek düzeyde onarım, motorun tamamen sökülmesi ve ardından tüm bileşenlerin ve mekanizmaların sorun giderme (elbette benim anlayışıma göre) anlamına gelir.

İşte bugün menüde sahip olacağımız böyle bir vay kopyası, ölçülü olarak “kurtarıldı”, bu da kendi başına memnun ediyor.

Motoru çıkarırız ve önce yağı boşaltmayı unutmadan bir tür masaya koyarız.

Soğutma kapaklarını ve dynastarter'ı çıkarıyoruz, bunun nasıl yapıldığı makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır: Ant scooter dynastarter'ın onarımı

Kilit rondelasını büküyoruz, somunu söküyoruz ve son tahrik dişlisini çıkarıyoruz.

Motoru çeviriyoruz, debriyaj kapağındaki cıvataları söküyoruz, kapağa her taraftan bir tokmakla vuruyoruz ve motordan çıkarıyoruz.

Kickstarter mekanizmasının milini karterden çıkarıyoruz.

Motor zinciri aşırı derecede gerilmiş ve değiştirilmesi gerekiyor.

Debriyaj baskı plakasındaki şekilli somunları sökün.

Birkaç debriyaj diskini çıkarıyoruz, iç tambura bir çektirme koyuyoruz, kilit rondelasını büküyoruz, tamburu çektirme ile tutuyoruz ve somunu söküyoruz (sağdan dişli). Böyle bir çektirmeyi kendiniz yapmak kolaydır - bunun için eski bir debriyaj diski almak ve ona küçük bir lastiği “kaynaklamak” yeterlidir, genel olarak fotoğraftan her şeyi anlayacaksınız.

Krank mili muylusu üzerindeki kilit rondelasını büküyoruz ve somunu (sağdan dişli) söküyoruz, bu motorda somun kenetlenmedi ve parmaklarla kolayca sökülmedi.

Sepeti zincir ve dişli ile birlikte çıkarıyoruz, ardından debriyaj sepetinin dış tamburunun ayar rondelasını ve burcunu çıkarıyoruz.

İlk debriyaj çubuğunu ikincil milden çıkarıyoruz, ardından motoru çeviriyoruz ve bilyeyi ve ikinci debriyaj çubuğunu sallıyoruz.

Dört somunu sökün ve silindir kapağını çıkarın.

Silindir aynasında ne kadar güçlü tutukluk olduğuna dikkat edin, bunun nedeni temiz benzinle sürmekti. Silindir hiçbir şekilde deliğe verilmemelidir.

Silindiri çıkarıyoruz, yuvarlak uçlu pense ile piston pimi segmanını çıkarıyoruz ve piston pimini dışarı itiyoruz.

Biyel kolunun üst kafasının burcu "toplu çiftlik ayarına" tabi tutuldu, ancak bizim için bu bir sorun değil, yenisini koyacağız. Burcu değiştirme ile ilgili tüm detayları makalede bulacaksınız: "Izh-planet", "Jüpiter", "Karınca" motosikletinin bağlantı çubuğunun burcunun değiştirilmesi

Karter bağlantı cıvatalarını söküyoruz (oklarla işaretli). Cıvataları gevşetmekte zorlanıyorsanız, darbeli bir tornavida ile sökmeyi deneyin, bu gibi durumlarda çok yardımcı olur.

Motoru çeviririz, bir tokmak alırız ve karter yarıları tamamen dağılana kadar motora eşit şekilde vururuz.

Kutuyu çıkarıyoruz, motoru ağırlıkta tutuyoruz ve krank milini bir tokmakla vuruyoruz.

Ve şimdi, bu tür sızdıran yağ keçeleri ile başladığı yağ keçelerinin ve yatakların tüm kenarlarını yiyip bitiren bu motorda ne tür kirler olduğuna bir bakın. Krank odasının iç yüzeyinde bir çizik bile görülebilir (okla işaretlenmiştir), muhtemelen kalkış sırasında motora bir kuş çarpmıştır.

Bir başka önemli nokta: Teknolojiye aşina olmayan, “karıncalarını” hiçbir şey için tamir etmeyen insanlar sürekli aynı hatayı yaparlar: yağın krank milinin sağ ana yatağına girdiği yağ kanalını bir conta veya sızdırmazlık maddesi ile kaplarlar ve sonuçta bu parçaların tahrip olmasına yol açan yağ keçesi.

Kanalın bir conta ile kapatıldığı bir örnek:

Kanalın dolgu macunu ile kapatıldığı bir örnek:

Kırık ana yatak makaraları.

Tüm bu arızalar vasıfsız onarımların sonucudur, bu nedenle motoru yeniden monte ederken bu noktaya özellikle dikkat edin, motorun yeniden montajı makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır: Ant scooter'ın motor onarımı

Vay, ne nadir, nereden kazdılar. Bu tür Sovyet tabureleri için hala yedek parçalar üretiliyor mu?
Ve bu nadirliğin maksimum hızı nedir? Hantal Çinliler bu karıncayı kolayca sollayacak

Evgeny, çok uzun zaman önce bu "motorlu tekneler" "toplu çiftlikte" "kesilmemiş domuzlar" vardı. Şimdi on tane kaldı. Parçalar tabiki ama kalite her zaman beklentilerimi karşılamıyor. Maksimum hız, sanırım sadece bir çeşit dağ olsa 70 km/s gidecek. Çinliler buna göre onu "ayakta" olarak atlar.

mükemmel bilgi. Çok yardımcı oldu. Teşekkürler.

Martin, seni her zaman sitemizde gördüğüme sevindim.

ne ne! o ne yarışıyor!? neden hız yapsın ki!

Yani tam gazda ve dolayısıyla seyir hızı 40-45 km/s.

Malzeme için çok teşekkür ederim.

Merhaba, bu motora hangi rulmanların gittiğini söyleyebilir misiniz? Her şeyi değiştirirseniz. Ve makale için teşekkürler, çok faydalı bilgiler!

Bu site spam ile mücadele etmek için Akismet kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.

Herkese merhaba!
Geçenlerde bir demir asistanı satın aldım.
Editöre danıştım ve scooterları tartışmak için bir konu oluşturmaya karar verdim.

Motora 11 dişli zincir dişlisi takmak istiyorum.
Şimdi 17 dişim var, iyi çekiyor ama yumuşak zeminde onun için zor.

11 dişin üzerine yıldız koyarsanız öyle pulluk yapabilirsiniz ben mini traktör yaptım

Karınca olmadan eller olmadan. Çok kullanışlı bir teknik. Bu küçük çalışkan üzerinde, ekonominin yarısı yatıyor

Doğru kararı seçmek deneyimle gelir, deneyim her yanlış seçimle birlikte gelir.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-answer-20.

11 dişin üzerine yıldız koyarsanız öyle pulluk yapabilirsiniz ben mini traktör yaptım

Bu yüzden iyi. MTZ'ye sür ama benim hıza değil çekişe ihtiyacım var.

Karınca olmadan eller olmadan. Çok kullanışlı bir teknik. Bu küçük çalışkan üzerinde, ekonominin yarısı yatıyor

Evet, faydalı bir şey. Çok yararlı. Ve aynı zamanda ekonomik.

Kendime direksiyona susturucu yaptım. Çok uygun, boğulmak için her seferinde eğilmeye gerek yok.

Motora 11 dişli zincir dişlisi takmak istiyorum.
Şimdi 17 dişim var, iyi çekiyor ama yumuşak zeminde onun için zor.

11 diş çok küçük, zincirde yavaş bir hız ve büyük bir yük oluyor,
ideal 14 diş.

11 diş çok küçük, zincirde yavaş bir hız ve büyük bir yük oluyor,
ideal 14 diş.

Yarışmayı düşünmüyorum. Sessizlik bana yakışıyor. Arkadaki 25 sts, çoğu için 27 sts, iyi sonuç verebilir.

Yıldızların hızla kilo vermeyi nasıl başardığı şaşırtıcı. Aslında, her şey o kadar karmaşık değil, burada bir röportajda Polina Gagarina diyetler ve spor salonu olmadan kalmayı nasıl başardığını anlattı, işte o röportajın bağlantısı - - vücut için çok basit, kolay ve güvenli. Metodolojisine göre, birkaç hafta içinde 7 kg kaybettim!

Bu konu reklam amaçlı değildir.

Asfalt üzerinde sürmek ve aşırı yüklenmemek genellikle daha iyidir. Elbette, zinciri 19'a takabilirsiniz, böylece yanınızda fazla kilometre taşımayasınız, fırlatıcıdan bir manyeto koyabilir ve herkes acı çekerken diğer her şeyi yeniden yapabilirsiniz. Ama yine de, kırsal koşullar için ekipman çok az işe yarıyor, her şey bir şekilde ölü. Ural motoruyla - teknik budur.

Ama yine de, kırsal koşullar, uygun olmayan ekipman için her şey bir tür ölü

haklı değilsin Köy için bu vazgeçilmez bir şeydir. Bununla, römorklu veya traktörlü bir arabanın sığmadığı yere gidebilir, yükleyebilir ve çıkarabilirsiniz. Taşıma kapasitesi daha azdır, bu nedenle iki, üç yürüteç yapabilir ve her şeyi çıkarabilirsiniz. Ancak aşırı zorlamaya ve ağır çantaları taşımaya gerek yok.

Ural motoruyla - teknik budur.

Sadece yakıt eklemeye devam edin.

Her şeyi çıkarabilirsiniz. Karıncanın avantajları vardır, örneğin hafif olması, çamurdan elinizle çıkarabilirsiniz. Ve Urallar hakkında yanılıyorsunuz. 8l. yüz için, karınca daha az silip süpürmeyecek. Boyut olarak karşılaştırılabilir, kros kabiliyeti daha iyi, daha güvenilir - Zhiguli köprüsü, kardan vb. Tahammül etmediği tek şey telli arka tekerleklerdir, ancak bu değiştirilmesi sorun değildir.Verimliliğe gelince - KAMAZ, ton-kilometre cinsinden sayılırsa, bir karıncadan çok daha ekonomiktir.

ve zincir üzerinde büyük bir yük,
ideal 14 diş.

25 sts'de, çoğu 27 sts'de.

11 z'ye koydum. Tank gibi geziyor.
Çok Tatmin oldum.

Ve zincir yılda bir kez değiştirilebilir.

jüpiter 2'yi karıncaya çevir

İnternette bir yerde (belki YouTube'da) uzun zaman önce ev yapımı ekipman, arkadan çekmeli traktör gibi pabuçları olan arka demir tekerlekleri olan bir Karınca ve daha geniş bir ön (görünüşe göre yapmak için) ararken gördüm. ekilebilir arazide daha kolay) pulluğun arkasından çekilir ve güvenle sürülür.
Karıncayı bana satan yerli, onun da küçük bahçesini sürdüğünü söyledi. sadece bir at sabanıyla (kendi sözleriyle) ve bir at biçme makinesini sürükledi ve biçme sırasında bir motorlu scooter ile tırmıkladı. Ve küçük tahrik dişlisinde. Çekiş için.
Yani Karınca köyde oldukça tercih edilen bir yardımcıdır.

Beni "dostlarımdan" kurtar Tanrım, düşmanlarımı bir şekilde yöneteyim

İnternette bir yerde (belki YouTube'da) uzun zaman önce ev yapımı ekipman, arkadan çekmeli traktör gibi pabuçları olan arka demir tekerlekleri olan bir Karınca ve daha geniş bir ön (görünüşe göre yapmak için) ararken gördüm. ekilebilir arazide daha kolay) pulluğun arkasından çekilir ve güvenle sürülür.
Karıncayı bana satan yerli, onun da küçük bahçesini sürdüğünü söyledi. sadece bir at sabanıyla (kendi sözleriyle) ve bir at biçme makinesini sürükledi ve biçme sırasında bir motorlu scooter ile tırmıkladı. Ve küçük tahrik dişlisinde. Çekiş için.
Yani Karınca köyde oldukça tercih edilen bir yardımcıdır.

Teknoloji zorbalığı.

[alıntı = Gamov Ivan] Asfalt üzerinde sürmek ve aşırı yüklememek genellikle daha iyidir. Elbette, zinciri 19'a takabilirsiniz, böylece yanınızda fazla kilometre taşımayasınız, fırlatıcıdan bir manyeto koyabilir ve herkes acı çekerken diğer her şeyi yeniden yapabilirsiniz. Ama yine de, kırsal koşullar için ekipman çok az işe yarıyor, her şey bir şekilde ölü. Ural motoruyla - bu teknoloji
karınca çamurdan iyi geçer ve zincirler tekerleklerde ise, o zaman genel olarak zincirler ve kış normları olan bir tank.

karınca çamurdan iyi geçer ve zincirler tekerleklerde ise, o zaman genel olarak zincirler ve kış normları olan bir tank.

Desteğin için teşekkürler Oksana. Tamamen katılıyorum.

Ben kendim çamurda gezinmek için zamanım olmadı (yakın zamanda aldım), ama arkadaşlarım mutlu.

karınca çamurdan iyi geçer ve zincirler tekerleklerde ise, o zaman genel olarak zincirler ve kış normları olan bir tank.

Desteğin için teşekkürler Oksana. Tamamen katılıyorum.

Ben kendim çamurda gezinmek için zamanım olmadı (yakın zamanda aldım), ama arkadaşlarım mutlu.

Babamın da çiftlikte tüyleri diken diken oldu, kırk yıl yuvarladı, bir değil birkaç parça. Ve 70'lerde bir gövde yerine kurulu bir dairesel olan bir bitkinin hayatında çalıştı. Nüfus için yakacak odun kesti. Böyle bir hizmet vardı. Manyeto uzaklaştığını fark etmedi. İyi teknik o zamanlar içindi. Bahçedeki her şey onun üzerinde taşındı. Ve gübre bahçe ve saman etrafında ve yakacak odun için ormana taşındı.

Scooter Ant: genel bakış, avantajlar, dezavantajlar

Bugün, kargo scooter'ları Sovyetler Birliği döneminde olduğu kadar popülerlik ve heyecana sahip değil. Bunun için açıklamalar var: o sırada bir araba kıtlığı, oldukça yüksek bir fiyat ve diğer zorluklar, sıradan bir kırsal veya banliyö sakininde alternatif, iddiasız, ucuz ve aynı zamanda yüksek bir şey satın alma konusunda düşüncelere yol açtı. kalite. Sepetli bir motosiklet, mal taşımak için pek uygun değildi ve kırsal kesim için bu ihtiyaç temeldi.

775 rubleye mal olan scooter Ant, hafifliği ve bakım kolaylığı ile ideal bir seçenekti ve şimdiye kadar Asya ülkelerinde bu tür scooterlar vazgeçilmez yardımcılar ve büyük talep görüyor.

İlk Ant modellerinden biri böyle görünüyordu

Stepne montajına dikkat edin

Ekonomik olarak adlandırılamaz, 200 cc tek silindirli iki zamanlı bir motor yaklaşık 8 litre benzin tüketir, piston grubunun hafif bir aşınmasından sonra tüketim genellikle 10 litreye ulaşır, ancak o zaman ilgili değildi, benzin çok ucuzdu ve kimse yakıt tüketimini ve dolayısıyla tasarrufu düşünmedi. Şimdi bir Ant scooter alacaksanız (tabii ki uzun süre yenilerini üretmiyorlar), on litrelik bölgede sekseninci benzin tüketimine hazır olun.

Scooter'ın ön süspansiyonu kaldıraçtır, pratik olarak "yok edilemez".Hizmet ömrü açısından, teleskopik çatallara bile yakın değildi, neredeyse kırılacak hiçbir şey yok.

Bugün, onun için özel olarak üretilmiş normal ön olanlar yerine, bir scooter'dan monte edilmiş arka amortisörlere sahip bir karınca scooter bulabilirsiniz.

Burada ön süspansiyon biraz yeniden yapıldı ve bir Çin kargo scooter'ından ödünç alındı

Bir karınca scooter, aynı MT veya Ural motosikletten çok daha hafif olan 240 kg kuru ağırlığa sahiptir. Bu, tasarımcıların ve elbette hafif tek silindirli motorun değeridir.

Bu avantaj, bir kişinin bile onu yana atmasını ve onarıma başlamasını mümkün kıldı. Onarım açısından, tüp veya lastiği değiştirmek için birçok artı vardı, tekerleğin boncuklanmasına gerek yoktu, tekerleğin etrafındaki cıvataları sökmek yeterliydi ve jantlar ikiye ayrıldı.

Arka süspansiyon bağımsızdır, arka tekerlek bir dişli kutusu aracılığıyla bir makaralı zincir tarafından tahrik edilir.

Arka aksın ortasında bulunan dişli kutusuna dikkat edin, oldukça iyi yapılmış, ancak tamir ederken çıkarılması da çok kolay.

Scooter Ant çok büyük bir bagaj gövdesine sahip değil, boyutları 1250 x 1130 mm'dir, ancak bu günlük kullanım için oldukça yeterlidir. Modeller ayrıca bir yolcu için ek bir koltukla üretildi, ancak kargo bölmesi kısaltıldı, herkes özel ihtiyaçlarına bağlı olarak kendileri için en uygun seçeneği seçebilirdi.

Talep üzerine, metalle süslenmiş yüksek kapalı kargo bölmesine sahip bir model satın almak da mümkün oldu. Okullara, kreşlere ve işletmelere hizmet vermek, ev eşyalarını taşımak için en uygun olanıydı.

Tüm modellerin izin verilen yük kapasitesi 280 kg, motor gücü ise sadece 12 hp'dir ve bu iki yüz küp iki zamanlı bir motorla birlikte. Ancak bu yeterliydi, çünkü scooter'ın maksimum hızı saatte sadece 60 km'dir.

Ön tekerleğe dikkat edin, neden traktör olmasın?

Bazı ustalar, karınca scooter'a daha fazla dökme malzemenin yanı sıra saman ve çim yükleyebileceğiniz için kenarların yüksekliğini artırır.

Ancak, böyle bir scooter satın alırken, sürekli onarımlara hazır olun, dürüst olmak gerekirse, tüm Sovyet motorlu taşıtları sürekli bozuldu ve müdahale gerektiriyordu. Bu örnek kesinlikle bir istisna değildir ve sürekli sarım sorunları sizi rahatsız etmemelidir. Bunu anlamıyorsanız, satın almamak daha iyidir.

Neyse ki (veya ne yazık ki), Çin'den gelen kargo scooterları artık maliyeti yaklaşık 1.500 dolar olan popülerlik kazanıyor. Tabii ki, onunla rekabet etmek için karşılaştırılabilirler, ancak gövde, süspansiyon ve diğer ürünlerin kalitesi değil. Bir karınca scooter her şeyde çok daha iyi olacak, ancak bugüne kadar bir araba tamircisi hakkında tam bilgi sahibi olmanızı gerektiren örnekler hayatta kaldı.

Çin motosiklet endüstrisinin modellerinden birine dikkat edin, plastik bir gövde kiti, çok kırılgan, sıradan bir scooter'ın ön teleskopik çatalı, aynı zamanda bir veya iki sezon boyunca tam olarak hizmet etti. Kamyonda ona ne olacak?

Ancak az ya da çok tolere edilebilir bir çalışma için böyle bir scooter satın alabilirsiniz.

Ancak Çin'den gelen bu model biraz daha iyi ve daha pahalı, daha ağır yükler için yapacak. Motosiklet şeklinde yapılmıştır.

Her iki model de, dökme malzemeleri ve diğer şeyleri boşaltmayı kolaylaştıran eğilebilir bir gövdeyle donatılmıştır.

Gördüğünüz gibi, karınca scooter'ın birçok rakibi var ve bu iki model, Asya ülkelerinin sunabileceklerinin sadece küçük bir yüzdesi ve oldukça makul bir fiyata.

Ayrıca ilgili diğer makalelere de göz atabilirsiniz:

Bir amortisörü tamir ederken, bağımsız olarak yapılabilmesine rağmen yayı sıkıştıran özel bir cihaz gereklidir. Bunun için bir kaynak makinesine, bir öğütücüye, her biri 30 santimetrelik iki adet saplama, bir matkap, 20-30 milimetrelik bir su borusu parçası ve 5.7 santimetre çapında bir cıvataya, bir çifte ihtiyacınız olacak. rondelalar, çelik şerit veya köşe kırpma. Bir boru bölümünden halka şeklinde bir parça kesilir, bağlantı kaynatılır, böylece halka 51 milimetre küçülür.

Yayı hazır bir cihazla 30 milimetre sıkıştırın. Üstte bulunan küpe aşağı doğru hareket ediyorsa elinizle yukarı doğru çekmelisiniz. Üstte bulunan amortisör küpesinden bir pim çıkarılır. 8 için açık uçlu anahtar, amortisör çubuğunda bulunan oluğa ve düğme üst küpeye yerleştirilir. Ardından, üst küpe amortisör çubuğundan vidalanır.

Alet üzerindeki somunlar gevşetilerek yay ön yükü hafifletilir. Yay, emniyet kapağı, kılavuz tas ve sıkıştırma tamponu amortisörden çıkarılır. Kılavuz kabı çıkarırken zorluklar varsa, amortisör üst hazne somunu tarafından bir mengeneye sıkıştırılır. Kirden temizledikten sonra kaynak makinesi veya 100 derecenin biraz üzerinde gaz brülörü alevi ile ısıtılır ve sert ahşap veya yumuşak metalden yapılmış bir ara parçası ile darbelerle kılavuz camı kırmaya çalışırlar. 22 anahtarla üstte bulunan depo somununu sökün.

Silindiri tanktan çıkarıyoruz. Piston kolu silindirden çıkarılır. Eski yağ dökülür ve parçalar benzinle yıkanır. Talimatlar genellikle piston ve silindir valflerinin sökülmesini önermez. Sapı bükülmeye karşı kontrol edin. Hala bükülmüşse, değiştirilmesi gerekir. Çubukta pas varsa, değiştirecek yeni bir tane yoksa, pas dönüştürücü ile işlemden geçirilir ve hasarlı alanı ince bir zımpara kağıdı ile parlatır. Ayrıca ihtiyaç halinde üst ve alt amortisör gözlerinin burçları da değişmektedir.

Her üç kauçuk parça (yani O-ring, piston segmanı ve mil contası) gerekirse değiştirilmelidir. Amortisörden yağ sızıyorsa, O-ring ve mil contası sızıntılara karşı daha kapsamlı bir şekilde kontrol edilir.

Pistonun kauçuk halkasının sızdırmazlığa etkisi yoktur. Gövde contası, Voskhod, IZH motosikletinin amortisör contası ile değiştirilebilir.

Silindir, içine 55 küp hacminde I-20 yağının döküldüğü bir tanka yerleştirilir. Silindire bir piston ile birlikte bir çubuk sokulur, üzerine bir kılavuz konur ve silindirin içine tamamen indiririz.

Bir amortisörü tamir ederken, bağımsız olarak yapılabilmesine rağmen yayı sıkıştıran özel bir cihaz gereklidir. Bunun için bir kaynak makinesine, bir öğütücüye, her biri 30 santimetrelik iki adet saplama, bir matkap, 20-30 milimetrelik bir su borusu parçası ve 5.7 santimetre çapında bir cıvataya, bir çifte ihtiyacınız olacak. rondelalar, çelik şerit veya köşe kırpma. Bir boru bölümünden halka şeklinde bir parça kesilir, bağlantı kaynatılır, böylece halka 51 milimetre küçülür.

Yayı hazır bir cihazla 30 milimetre sıkıştırın. Üstte bulunan küpe aşağı doğru hareket ediyorsa elinizle yukarı doğru çekmelisiniz. Üstte bulunan amortisör küpesinden bir pim çıkarılır. 8 için açık uçlu anahtar, amortisör çubuğunda bulunan oluğa ve düğme üst küpeye yerleştirilir. Ardından, üst küpe amortisör çubuğundan vidalanır.

Alet üzerindeki somunlar gevşetilerek yay ön yükü hafifletilir. Yay, emniyet kapağı, kılavuz tas ve sıkıştırma tamponu amortisörden çıkarılır. Kılavuz kabı çıkarırken zorluklar varsa, amortisör üst hazne somunu tarafından bir mengeneye sıkıştırılır.Kirden temizledikten sonra kaynak makinesi veya 100 derecenin biraz üzerinde gaz brülörü alevi ile ısıtılır ve sert ahşap veya yumuşak metalden yapılmış bir ara parçası ile darbelerle kılavuz camı kırmaya çalışırlar. 22 anahtarla üstte bulunan depo somununu sökün.

Silindiri tanktan çıkarıyoruz. Piston kolu silindirden çıkarılır. Eski yağ dökülür ve parçalar benzinle yıkanır. Talimatlar genellikle piston ve silindir valflerinin sökülmesini önermez. Sapı bükülmeye karşı kontrol edin. Hala bükülmüşse, değiştirilmesi gerekir. Çubukta pas varsa, değiştirecek yeni bir tane yoksa, pas dönüştürücü ile işlemden geçirilir ve hasarlı alanı ince bir zımpara kağıdı ile parlatır. Ayrıca ihtiyaç halinde üst ve alt amortisör gözlerinin burçları da değişmektedir.

Her üç kauçuk parça (yani O-ring, piston segmanı ve mil contası) gerekirse değiştirilmelidir. Amortisörden yağ sızıyorsa, O-ring ve mil contası sızıntılara karşı daha kapsamlı bir şekilde kontrol edilir.

Pistonun kauçuk halkasının sızdırmazlığa etkisi yoktur. Gövde contası, Voskhod, IZH motosikletinin amortisör contası ile değiştirilebilir.

Silindir, içine 55 küp hacminde I-20 yağının döküldüğü bir tanka yerleştirilir. Silindire bir piston ile birlikte bir çubuk sokulur, üzerine bir kılavuz konur ve silindirin içine tamamen indiririz.

36 misafir ve 1 kullanıcı.

Anonim bir kullanıcısınız. Buraya tıklayarak üye olabilirsiniz.

Scooter amortisörlerinin onarımı Ant

Scooter amortisörü "Karınca" ve 10 çizimin sökülmesi ve montajı sürecinin açıklaması.

Amortisörü sökmek için, kendiniz yapabileceğiniz yayı sıkıştırmak için bir cihaza ihtiyacınız vardır. Bir öğütücü, bir kaynak makinesi, bir matkap, 300 mm uzunluğunda iki saplama, 57 mm çapında 20-30 mm'lik bir su borusu parçası, iki rondela, bir cıvata, bir köşe veya bir çelik şeride ihtiyacınız olacak. Halkayı yaklaşık 51 mm'lik bir iç çapa sıkıştırmak için boru bölümünün halkasından bir parça kesin, eklemi kaynatın. Gerisi yukarıdaki fotoğraftan belli.

demontaj

10. Tanka bir silindir yerleştiriyoruz ve içine 55 küp I-20 yağ döküyoruz (bir kısmı silindire düşecek, bir kısmı silindir ile tank arasında). Silindire pistonlu bir çubuk yerleştiriyoruz (yağ piston tarafından sıkılır ve dışarı akarsa, pistonla birkaç kısa ileri geri hareket yapın), üzerine bir kılavuz koyun ve silindirin içine tamamen indiririz. . Sızdırmazlık halkasını kılavuz üzerinde duracak şekilde tankın içine yerleştiriyoruz. Salmastra kutusunu rotun üzerine koyup kılavuza bağlanana kadar indiriyoruz. Çubuğun üzerine bir somun takıp 22'lik bir anahtarla sarıyoruz. Çubuk ile birkaç vuruş yaparak sızıntı olmadığından ve amortisörün düzgün çalıştığından emin oluyoruz.

11. Tanka bir kılavuz kap, bir yay, bir güvenlik kapağı, bir sıkıştırma tamponu koyduk. Cihaz yardımıyla yayı sıkıştırıyoruz, üst küpeyi sapa vidalıyoruz, küpedeki delikleri ve gövdeyi birleştiriyoruz ve 3 mm çapında ve 15 mm uzunluğunda bir pim (bir çivi saplaması) yerleştiriyoruz. ) küpenin deliğine takın, düşmesini önlemek için pimin uçlarını 1 mm dışarı uzatın.

Amortisör kullanıma hazır. Yayın tarihi: 01/09/2009
Oku: 26643 kez
Bu konuyla ilgili ek:

Yağ seçimi
Tula T200M amortisörlerin onarımı
Halat yağlama
Tekliflerin uygulanması
Pil restorasyonu
Tula motorlarının dişli kutusunun montajı
Tula motorlarında debriyaj ayarı
Tula'da baykuş jeneratörü
K-55 karbüratör makarasının onarımı
Soğuk başlangıç