Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Ural motosiklet motor tamiri.
Sovyet ağır motosikletleri Ural, basit ve iddiasız bir tekniktir. Motoru dikkatlice izlerseniz güvenilir bile diyebilirsiniz. Bu motosikletin boxer motoru çok ilkel bir tasarıma sahip ancak çok küçük bir kaynağa sahip. Bu nedenle şehir içinde ve hatta uzun mesafelerde dikkatsizce hareket edebilmek için motorun düzenli olarak bakımlarının yapılması gerekir. Aşağıda, Ural modelleri M-62, M-63, M-66, M-67, vb. için motorun ana elemanlarını nasıl sorun giderme, sökme ve değiştirme işlemlerini gerçekleştireceğinizi anlatacağız.
Bir Ural motosikletini tamir etmenin en popüler nedeni, yetersiz motosiklet dinamiği, susturucudan çıkan duman, yüksek hızlarda çekiş arızaları ve maksimum hızda bir düşüş olarak kabul edilir. Deneyimsiz sürücülerin bile fark edebileceği nedenler arasında artan yakıt ve yağ tüketimi sayılabilir. Bu tür sorunlar ortaya çıkarsa hemen motoru sökmemeli, önce ateşlemeyi, ardından karbüratör ayarlarını kontrol etmeli, kompresyonu ölçmeli ve valf ayarını kontrol etmeli ve diğer tüm sorunları ortadan kaldırdıktan sonra motora tırmanıp arızayı onarmalısınız. Ural motosiklet motoru.
Bir Ural motosikletinin nasıl ayarlanacağı ile ilgilenebilirsiniz. Bisikleti ayarlamak için olası talimatların ayrıntılı bir açıklaması!
Daha deneyimli sahipler, motorun sesinden bir sorundan şüphelenebilir. Spesifik gürültü, yüksek doğrulukla belirlenen bir dizi soruna yol açar.
Motoru tamir etmenin, arızasıyla ilgili olmayan bir takım nedenleri de vardır. Örneğin, motor uzun bir çalışmama süresi boyunca, restorasyon sırasında, uzun bir çalışmadan sonra vb. sıralanabilir.
Motoru sökme işlemi oldukça karmaşıktır, ancak daha da önemlisi, mevcut boşluklar aynı anda “ayrılır”. Bu nedenle, motoru söküp tamir etmeden monte ederseniz, boşluklardaki artışla ilişkili olarak üçüncü taraf seslerinin ortaya çıkması çok olasıdır. Bu nedenle, deneyimli çilingirler, her şeyden önce, ana elemanları sökmeden motorun durumunu değerlendirmeyi veya kısmi bir analiz yapmayı, ardından sorun gidermeyi ve sonuçlarına göre onarım yapıp yapmamaya karar vermelerini tavsiye eder.
Aşağıdaki durumlarda “kulaktan” bir arıza tespit etmek mümkündür:
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
- Motor çalışırken, tüm hız aralıklarında yüksek sesle çalıyor ve motor sıcakken ve yüksek hızlarda zil sesi kısmen yüksek bir sese dönüşüyor.
Çünkü: piston piminin aşınması ve pim ile burç arasında aşırı büyük bir boşluk görünümü.
Çözüm: her şeyden önce, daha sonra bir ateşleme ayarlayabilirsiniz, bazı durumlarda bu, gürültüyü tamamen ortadan kaldırır veya önemsiz hale gelir, bu da motosikleti bir süre daha kullanmanıza izin verir. Bu işe yaramazsa, eski parmaklar yenileriyle değiştirilir ve daha sonra raybalamaları ile biyel kolu burçları değiştirilir.
Motor çalıyor, hafifçe vuruyor, ses sağır, yük altında ve yüksek hızlarda yoğunlaşıyor.
Çünkü: pim ve piston göbeği arasında bir boşluk görünümü.
Çözüm: pim + piston takımının aynı gruptan yenileri ile değiştirilmesi.
Motor rölantide metali metale vurur ve yüksek hızlarda güçlü bir zil ve titreşim vardır.
Çünkü: piston ve silindir arasındaki boşluk.
Çözüm: bir sonraki onarım boyutunda yeni bir piston seçimi ve yeni bir piston grubu için silindirin delinmesi.
Karter alanında, rölantide ve gaz bırakırken net bir şekilde duyulabilen donuk bir vuruntu.
Çünkü: böyle bir ses, biyel kolunun alt kafası ile krank milinin krank pimi arasındaki boşlukta bir artış olduğunu gösterebilir.
Motosikletin davranışı ile aşağıdaki sorunları öğrenebilirsiniz:
- Güçlü yağ tüketimi, güç kaybı ve aşırı egzoz dumanı.
Çünkü: piston segmanı aşınması.
Çözüm: piston segmanlarının tamamen değiştirilmesi ve silindir düzleminde hasar olması durumunda - sonuçtaki onarımla sıkıcı.
Yaklaşık olarak bu tür sorunlar, çoğu zaman Ural motosikletinin sahipleri tarafından karşılanmaktadır. Gördüğünüz gibi, sorunların çoğu ustalar tarafından "kulakla" teşhis ediliyor ve tüm ilkelliğe rağmen sonuç çok doğru. Bir motor sorunu olduğunu varsayarsak, bir dizi gerekli çektirme, anahtar ve onarım parçasına sahip olmanız ve ancak bundan sonra sökme işlemine devam etmeniz gerekir.
Ural motosikletinin onarımı aşamalar halinde yapılmalıdır. İlk adım, garajınızı ve motorun kendisini hazırlamaktır. Tüm kir ve yağ, içeriye girmemeleri için motordan yıkanmalıdır. Yatak örtüsü, garaj zemininin korunmasına yardımcı olacaktır, çünkü bir parça selofan atmak, garaj zeminindeki yağ kalıntılarını temizlemekten daha kolaydır.
Sökme işlemi:
-
Silindir kapağını tutan somunları söküp çıkarıyoruz. Ardından, silindir kapağını sabitleyen somunları söküyoruz, külbütör kollarını, çubukları kutuya çıkarıyoruz ve kafayı saplamalardan çekiyoruz.
Bu şemayı izleyerek, boşlukların tam teşhisini yapmak ve gerekirse parçaları yenileriyle değiştirmek için motorun ana parçalarına ulaşabilirsiniz. Parçada aşınmaya yakın bir boşluk varsa, yeni yedek parçaların çoğu motor çalışırken tüm motor üzerinde artan bir yüke neden olduğundan, değiştirilmesi daha iyidir. Eski bileşenler üzerindeki bu tür artan basınç, aşınmalarına neden olabilir, bu da gürültünün ortaya çıkması anlamına gelir.
Sezon başlamadan önce kapsamlı bir yenileme yapmanızı tavsiye ederiz. Bu yaklaşım, boşluk uyumsuzluğu ile ilgili tüm sorunlardan kurtulmanıza ve endişelenmeden birkaç mevsim kaymanıza izin verecektir. Aksi takdirde, motosiklet motoru mevsimin yüksekliğinde bozulabilir ve uzun süre iki tekerlek üzerinde hareket etmeyi imkansız hale getirebilir.
Onarımdan sonra, yukarıda açıklanan şemaya göre montaj yapılmalıdır, ters sırada gerçekleştirilir. Lütfen yalnızca onarımın kendisinin değil, montajın doğruluğunun da motorun güvenilirliğini etkilediğini unutmayın. Çoğu zaman, sahipler, motorun bu davranışının nedeninin tam olarak düşük kaliteli onarımlar olduğunu unutarak, motorun onarımdan öncekinden daha da kötü çalıştığından şikayet eder.
Motor monte edildikten sonra ateşleme ayarlarını, karbüratör ayarlarını ve valf boşluklarını kontrol edin. Her şey yolundaysa, motoru çalıştırabilir ve rölantide ve hareket halindeyken ayarlarda ayarlamalar yapabilirsiniz. Yeni parçaların çalıştırılması gerektiğini unutmayın. Düzgün alıştırma parçalarının bir sezon boyunca arızalanma olasılığı daha düşüktür. Her şey doğru yapıldıysa, Ural motosikletinin onarımı, her şeyden önce, iyileştirilmiş hızlanma, gaz tepkisi ve maksimum hız ile sizi hoş bir şekilde şaşırtacak.
Kendin yap Ural motosiklet tamiri.Bir URAL motosikletine eksantrik mili ve krank mili dişlileri nasıl takılır
Forumlarda sık sık sorulan soru, motor elden geçirildikten sonra Ural motosikletinin neden sürmediği?
Motosiklet çalışır, rölantide çalışır, ancak yüksek hızlar geliştirmez ve çekiş yetersizdir, motor aşırı ısınır. Gaz kelebeği açıldığında, karbüratörün ayarlanmasıyla giderilemeyen güçlü bir dip görünür. Bu belirtiler motosikletinizde ortaya çıkarsa, bunun nedeni zamanlama dişlilerinin yanlış takılması ve özellikle işaretlerin bir diş kayması olabilir.
Bu sorunla başa çıkmaya çalışalım. Krank milinin veya eksantrik milinin dişlileri çıkarılmış veya değiştirilmişse, motorun montajı sırasında bir hata yapma ve dişlileri işaretlere göre takmama veya dişlilerdeki işaretlerin yanlış doldurulma olasılığı her zaman vardır. .
Bugün, satışta hizalama işaretleri olmayan zamanlama dişlilerini bulmak nadir değildir. Böyle bir şeyiniz varsa, endişelenmeyin, her şey doğru bir şekilde yapılabilir ve gerekli işaretleri bağımsız olarak uygulayın.
Yapılacak ilk şey, zamanlama kapağını çıkarmaktır.
Ardından, motosiklet krank milini TDC'ye (üst ölü nokta) ayarlayın. Bunu yapmak için, volan üzerindeki TDC işaretini ve izleme penceresindeki pencerenin ortasındaki riski birleştirmek gerekir.
Bu durumda krank mili üzerindeki anahtar üst konumdan 90 derece sağa doğru yer almalıdır. Kama yolunun karşısındaki krank mili dişlisindeki bir dişi keçeli kalem veya kurşun kalemle işaretliyoruz, ilk olarak düşüneceğiz. Oradan saat yönünün tersine saymaya başlıyoruz. Yedinci dişte fabrikadan çıkmamışsa eğe ile riske atıyoruz.
Eksantrik milinde, TDC krank mili konumundaki kama yuvası, üst konumdan 90 derece sola doğru olmalıdır. Bu durumda, kama yolunun karşısında bulunan eksantrik mili dişlisi, motor gövdesine en yakın olmalıdır. Bir kurşun kalem veya keçeli kalemle işaretliyoruz. Oradan saat yönünün tersine sola doğru saymaya başlıyoruz. On üç dişi sayıyoruz ve on üçüncü dişten hemen sonra oluğu bir eğe ile işaretliyoruz. Bu, eksantrik mili dişlisindeki işaret olacaktır.
Motosiklet üzerindeki işaretler doğru ayarlanmamışsa, çıkarmak için bir levye veya bir çektirme kullanarak krank mili dişlisini çıkarmak gerekir.
Ardından, krank mili dişlisini, TDC konumunda dişliler üzerindeki işaretlerimiz çakışacak şekilde takın.
Bu, tahtaya bir çekiçle dişliye dikkatlice vurarak yapılabilir. Ardından, kilit rondelalı bir cıvata takın. Stoperlerdeki olukların eşleşmesi için dikkatlice bakıyoruz. Cıvatayı sıkın, durdurucuyu bükün. Havalandırma dişlisindeki çentiği eksantrik mili dişlisindeki yuvarlak anahtarla birleştirmeyi unutmadan "kaz" veya motor zamanlama kapağını yerine takıyoruz.
Zamanlama kapağını takmadan önce, kapağa bastırılan yağ keçesinin durumunu kontrol etmekten zarar gelmez. Gerekirse contayı değiştirin.
Ardından valfi ayarladığınızdan emin olun (prob aralığını 0,05 - 0,07 mm olarak ayarlayın).
Motorun çalışmasındaki yetersiz senkronizasyon, silindirlerden birinin ikincisinden daha yoğun iş gösterdiğini gösterir. Bu, daha güçlü iş gösteren silindirin çok çabuk aşınıp arızalanmasına neden olabilir. Kendin yap Ural motor onarımı. Motosiklet rölantide çalıştırıldığında karbüratörlerin senkronizasyonu açıkça görülebilir. Motosiklet karbüratörlerinin senkronizasyonu, iki silindirin aynı çalışması sağlandığında gerçekleşir. Basitçe söylemek gerekirse, motosiklet karbüratörlerinin senkronizörü, hem sol hem de sağ karbüratörde gaz kelebeği yükseltilerek, anahtarlanarak elde edilir ... >>>Daha fazla oku
Çatal boşluğunu ayarlamak, onarım işlerinde oldukça basit ama çok önemli bir iştir. Urallarda çatal tamiriyle ilgili bir video izleyebilirsiniz. Dnepr motosikletlerinde tekerlek süspansiyonunun teleskopik çatal şeklinde yapıldığı göz önüne alındığında, doğru ayarlanması motosikletin normal hareketi için gerekli çatal erişimini sağlayacaktır.Dnepr motosikletinin ön çatalının, Dnepr motosikletinde olduğu gibi sökülmesi, çatalın içinde bir amortisörün bulunduğunu ve yayın üst kısmı ile kontra somun arasındaki mesafenin yaklaşık 0,4 mm olduğunu gösterir. Motosiklet çatalının ayarlanması şu şekilde gerçekleştirilir: ön tekerleği sökün, ardından boruları motosiklet yapısına sabitleyen somunu sökün. Bu borudan çıkardığımız… >>>Devamını oku
Ural ve Dnepr motosikletlerinin karbüratörlerini ayarlamak, onarımın kendisi gibi zor bir konu değil, önemli. Motosikletlerde yıldan yıla markalar, görünüm, yapı ve detaylar değişmektedir. Evrim de dahil olmak üzere, sürekli iyileştirilmesi uzun sürmeyen karbüratörleri de etkiler. Motosikletin karbüratörün nerede olduğunu merak ediyorum.
Yapısal bir eleman olarak karbüratör, benzini hava ile karıştırmak ve ardından buna karşılık gelen miktarının Dnepr motosiklet motor silindirindeki karbüratörlere beslenmesi için tasarlanmıştır. Düzenleme sürecinin kendisi… >>>Daha fazlasını okuyun
Motosikletin ömrü boyunca, valflerin değiştirilmesi gerekme olasılığı vardır. Ural Motosikletindeki alıştırma valfleri önemli bir konudur. Soru ortaya çıkabilir, bir Dnepr motosikletinde valflerin nasıl taşlanacağı? Valfin kendisinin değiştirilmesi işlemi, koltuğa oturmasının maksimum sıkılığını elde etmenin mümkün olduğu bir duruma silindir kafasının ön temizliğini içerir. Bu erken manipülasyonlar, motorun doğru çalışması için gereklidir.
Bu işlemi gerçekleştirmek için - silindir kapağının temizlenmesi, adım adım belirli bir eylem algoritması izlemelisiniz. İlk olarak, yay valfe konur. Başa çıkabilecek bir yay boyutuna ihtiyacımız var… >>>Daha fazlasını okuyun
Dnepr motosikletinin ve diğerlerinin valflerinin ayarlandığı en önemli nokta, boşlukların doğru ayarlanmasıdır. Biraz fazla abarttıysanız ve boşluk büyük çıktıysa, o zaman kafalarda bir takırtı olacak, aksine, boşluk çok küçükse, çubuklar sarkmaya başlayabilir. Dnepr motosikletindeki valf ayarı, güvenli bir şekilde sabitlenmesi ve sıkılması gereken silindir ve kafa tertibatının her manipülasyonundan sonra yapılmalıdır. Pek çok kişi, vanayı nasıl ayarlayacağınızı merak ediyor ... >>> Devamını oku
Ateşleme sisteminin kontrolü, her şeyden önce, kesici performansının ilk kontrolü ile gerçekleşir. Çeşitli şikayetlerin varlığının istenmediği yangın çıkarıcı avans makinesinin çalışmasına dikkat etmek önemlidir. Test cihazı tarafından ölçülen birincil sargının direnci en az 6 ohm olmalıdır. Ardından, test cihazının yüksek voltaj bağlantılarına bağlı olduğu ikincil sargı kontrol edilir. Böyle bir sargının voltajı tam olarak ... >>> Devamını oku
Bir motosiklette kontağın onarımı ve ayarlanması Dnepr
Mumları ayarlamak için tüm manipülasyonlara başlamadan önce, dış durumlarına dikkat etmelisiniz. En ufak kurum kalıntısı olmadan temiz olmalıdırlar. Ardından, mum temas noktalarını dönüşümlü olarak bükerek veya bükerek ayarlamayı yaparız. Bu eylemlerle istenen 0,5 mm çapa ulaşıyoruz - bu tam olarak ihtiyacımız olan boşluk.
Mumlarda olduğu gibi kesici kontakların durumuna dikkat ediyoruz. Üzerlerinde kir varsa… >>>Devamını oku
Şarj eksikliği sorunu ile karşılaştığınızda, jeneratörü elden çıkarmak için acele etmeyin. Oldukça basit ama etkili yöntemlerin uygulanması, jeneratörü ek finansal maliyetler olmadan yeniden canlandırmanıza olanak tanır. Basit kurallara uyarak, cihazı kendi başınıza etkili bir şekilde onarabilirsiniz.
Her şeyden önce, jeneratörün parçalarını sökmeniz ve kirleri temizlemeniz gerekecektir.. Bunu bilyeli yatakların durumunun bir kontrolü takip eder: armatürün stator üzerine takılması için bir test.Fırçaların tutulduğu yerlerde fırça darbesi serbest olmalıdır. Bir sonraki aşama, yüzüklerin üretimini kontrol etmektir… >>>Devamını oku
Çoğu zaman, arkadaşlarımın motoru çözmesini izlerken, bir sorun durumunun ortaya çıkması nadir değildir: motordan parçaları çıkarmakla zaten başa çıktıysanız ve geriye kalan tek şey krank milini çıkarmaksa, ne yazık ki bu yapılamaz. Gerçekte, onu çıkarmak gerçekten zordur ve özellikle nasıl uygulanacağına dair net bir fikir olmadığında. Bu tür sorunlardan kaçınmak için krank mili ile nasıl başa çıkılacağını açıklamaya çalışacağım.
Krank milini çıkarmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:
>>>Daha fazlasını okuyun
Bir motosiklet için debriyajın işleyişinin kalitesi önemlidir. Bu, tahrik mekanizmasının uygun şekilde ayarlanmasını gerektirecektir. Sürücü kablosu olduğunda yeterince sıkı, daha sonra debriyajın kayması izlenecektir, eğer tersi ise - bu nedenle, debriyaj öndedir.
Kural olarak, başlatma yayının bozulması veya burçtan çıkışı nedeniyle başlatma cihazının arızalanması durumunda. Bu durumda, Ural motosiklet debriyaj kolu otomatik olarak orijinal konumuna geri dönmeyecektir, ancak mekanik bir kaldırma yöntemiyle kolayca kullanılabilir ... >>> Devamını oku
Tatmin edici olmayan vites değiştirme sorunuyla karşı karşıya kalırsanız, tetikte olmalısınız. Muhtemelen, bu, şanzıman dişlisinin arızalanmasıyla ilişkilendirilebilir.. İkincisi bir sorun olmadığında, vites kutusunu kolun tabanına yakın vites kutusunda bulunan vidalarla ayarlamaya dönebilirsiniz.
Burada panik yapmamalı ve vidaları çevirmek için acele etmemelisiniz. Bununla birlikte, arızaların doğası için bilyelerin ve deliklerin durumunu kontrol etmeye değer, anahtarlama sektörünün sağlığını kontrol etmeyi unutmayın. Durum güvenilirlik konusunda güven uyandırıyorsa, o zaman… >>>Daha fazlasını okuyun
Dedikleri gibi, "Ehlileştirdiklerimizden sorumluyuz."
Aynı durum motosiklet içinde geçerlidir. Diğer herhangi bir teknik cihaz gibi, bir araç da servis gerektirir. Kural olarak, bu nitelikteki hizmetler her 2 bin kilometrede bir gerekli olacaktır.
Hizmet niteliğindeki hizmetler, kural olarak, bir servis istasyonunda gerçekleştirilebilir, ancak bunları kendiniz gerçekleştirmek her zaman mümkündür. Ancak bunun için… >>>Devamını oku
İki tekerlekli bir arkadaşın çalışması sırasında, çalışmalarında çeşitli türde sorunların fark edilmesi, örneğin çarpmalar, o zaman korkmamanız genellikle nadir değildir. Bu durumdaki en iyi çözüm, sorunu çözmek için aşağıdaki seçenekleri dikkatlice okumaktır. Darbenin doğası metalik veya kuru olarak tanımlanabilir. Vuruntu görünümü, Dnepr motosiklet motorunun çalıştırılması ve ısındıkça azalmasıyla tetiklenebilir. Bu vuruş, parmakların üstte sıkışmış olduğu bir durumda da ortaya çıkar ... >>> Devamını oku
senin için alışılmadık bir durum değil "Demir at" üreticinin amaçladığı gibi çalışmıyor veya daha da kötüsü - çalışmayı reddediyor. Bununla birlikte, “çalışmıyor” oldukça kümülatif bir kavramdır veya dedikleri gibi, motosiklet “her aile kendi yolunda mutsuzdur ...” başlamaz. Bu bağlamda, arızalar için çeşitli türlerdeki sorunları analiz edelim… >>> Devamını oku
Sitenin geliştirilmesi için teklif bölümüne baktım ve bu konuyu orada şaşırttım ve her şeyi parçalamaya ve Uralların sökülmesinin videosunu buraya göndermeye karar verdim.
Böyle.
Lütfen motorun hacmine dikkat edin.
Videonun adı üstünde mavi yazı tipiyle yazılmıştır.
Bu videoda silindir kafası çıkarılacak, silindirin kendisi çıkarılacak, pistonu dışarı doğru bastıracak, Piston ve silindirin geri takılması.
Dikkat ! (Bu videoda piston montaj öncesi ısıtılmamaktadır. Bu, pistonu geri takmadan önce yapılan bir hatadır, yağda 80 100 dereceye kadar ısıtmanız gerekir!!)
Ural 650 – 4a Piston Değişimi 1
Kafanın daha fazla montajı, valfler
Ural 650 – 4b Piston Değişimi 2
Debriyaj sökme ve volan sökme.
Ural 650 – 3a Debriyaj Servisi – Bölüm 1 / 2
Ural 650 – 3b Debriyaj Servisi 2
Fren balatalarının değiştirilmesi Temizleme Arka tekerleğin çıkarılması
Ural 650 Servis – 10b Fren Servisi (Bölüm 2/2)
Motoru bir susturucu ve küçük şeylerin bir motosiklet kurulumuna monte etmek.
Ural 650 – 6 Motor Montajı
😀 Devam etmek için muhtemelen duracağım yer burası.
Ural 750 İtici Ayarı
Başlıkların tamiri, valflerin leplenmesi ve leplemenin kontrol edilmesi (Giriş ve çıkışa kerosen dökün ve akmamalıdır)
Ural 650 – 5a Ural Vana İş 1
Ural 650 – 5b Ural Vana İş 2
Tekerleğin çıkarılması ve tekerlek yataklarının sıkılması
Ural 750 Rulman Ayarı
Yağ değişimi
Ural 750 Yağ Değişimi
her şey =)) muhtemelen. 
B)
Ural 750 Rulman Ayarı
bu yazılar görünmüyor?? 
Katma (16.12.2011, 22:39)
———————————————
benimki öyle görüyor 
Yerli boxer motorların ana avantajı, göreceli basitlikleridir. Kural burada geçerlidir, ne kadar az parça olursa, kırılma olasılığı o kadar az olur ve buna göre daha fazla onarım. Ancak motor cihazının bu kadar basitliği ile bile, Ural motosiklet motorunun teşhisi, sökülmesi ve onarılması için tasarım ve işlem sırası hakkında temel bilgilere sahip olmak gerekir.
Kural olarak, onarım ihtiyacı, motorun çeşitli modlarda çalışmasındaki bozulma, yağ ve benzin tüketimindeki artış, aşırı ısınma, yabancı gürültünün ortaya çıkması veya maksimum hızda bir düşüş ile ilişkilidir.
En zor operasyon, gürültü ve darbeleri ayırt ederek motor problemlerinin teşhisidir. En yaygın sorunlar, yayılan gürültünün doğasına göre belirlenebilir. Piston pimi ile bağlantı çubuğunun üst kafası arasındaki boşluk aşırı olduğunda keskin, net bir metalik vuruntu görülür. Bu kusur, silindir kapağında biriken kurum temizlenirken ve arızalı pim ile bağlantı çubuğu kafası deliği arasındaki gerçek boşluk belirlenirken ortadan kaldırılır (izin verilen maksimum boşluk 0,03 mm'ye kadar). Arızalı burç yenisi ile değiştirilir, biyel kolundaki deliklerden delikler açılır, ardından eski burçta olduğu gibi oluklar doldurulur, ardından delik çapı bir rayba ile istenen boyuta getirilir. Daha sonra yapılan deliğin gerçek boyutuna göre bir parmak seçilir.
Arızalı pim ile piston bloğunun göbekleri arasında yaklaşık olarak bir boşluk olduğu da ortaya çıkar. Aradaki fark, böyle bir kusurla, en çok ısınan motorda vuruntu iyi duyulur ve daha boğuk ses çıkarır. Bu problem için aşınma nedeniyle izin verilen boşluk 1 µm'yi geçmemelidir.
Piston ve silindir duvarları arasında bir boşluk varlığı, rölantide zayıf ısınmış bir motorda sarsıntılı, keskin bir metalik vuruntu ile tespit edilir. Motorun ısınması sürecinde, vuruntu yavaş yavaş kaybolur, donuklaşır ve sonunda kaybolur, bu, boşluğun tolerans sınırı içinde olduğu anlamına gelir - 20 mikronu geçmez.
Piston segmanlarının aşınma sürecine, kural olarak, motor silindirindeki sıkıştırmada bir azalma eşlik eder, silindir duvarlarının aşınmasına neden olur ve yağ tüketimini arttırır. Bütün bunlar motor gücünde bir düşüşe ve içten yanma odasında karbon birikintilerinin ortaya çıkmasına, piston kafasının yüzeyinde konsantrasyonuna ve oluklarda birikmesine neden olur. Piston segmanlarının çalışma ömrü, en zorlu çalışma koşullarında bile 8 bin km'yi aşıyor. Piston segmanlarının aşınmasına, kilitteki boşlukta bir artış eşlik eder. Her 15 bin km'de bir silindir sökülürse tüm halkaların yenileriyle değiştirilmesi önerilir.
Bağlantı çubuğunun alt kafası ile krank mili pimi arasındaki bağlantıda bir boşluk olduğunda, orta tonda donuk bir vuruş görünür. Kural olarak, motor rölantideyken orta kısmında açıkça duyulabilir. Bağlantı çubuğunun alt başlığı pimin konumuna göre merkez hattı boyunca hareket ettiği anda boşluk normalde 10 mikronu geçmemelidir.
Gazda keskin bir artış olan sıcak bir motorda düşük donuk bir ses oluşur. Bunun nedeni ana yatakların aşınmasıdır. Milin ana yataklardaki izin verilen boşluğu 10 mikrondan fazla değildir. Krank milinin daha fazla çalışmasının kabul edilebilirliği, krank ile ilgili olarak bağlantı çubuklarının geri tepmesinin sınır değeri ve muyluların dayak sesinin doğası dikkate alınarak yapılır.Artan muylu salgısı, ana yatakların erken aşınmasına yol açar. Bu kusur, torna merkezleri ve göstergeleri yardımıyla giderilebilir.
Ural motosiklet motorunu sökme aşamaları:
1. Silindir kapağını tutan somunları sökün ve dikkatlice çıkarın. Silindir kapağını sabitleyen somunları sökün, külbütör kollarını, çubukları bir kenara koyun, kafayı saplamalardan çıkarın.
2. Silindiri saplamalar boyunca kademeli olarak kaydırarak silindir montaj somunlarını sökün.
3. Tutma halkalarını çıkarın. Piston pimini bir çektirme ile çıkarın.
4. Gaz dağıtım mekanizmasının kapağındaki tespit vidalarını sökün ve karter kapağını çıkarın.
5. Eksantrik mili flanşını sabitleyen vidaları sökün. Karterin üst kısmındaki tapayı çıkarın ve yağ pompası tahrik dişlisini çıkarın.
6. Montaj kürekleri vasıtasıyla bir eksantrik milini çıkarmak.
7. Kilit rondelasını bükün, zamanlama dişlisini sabitleyen vidayı sökün (krank mili muylusu üzerinde). Montaj bıçaklarını kullanarak tahrik dişlisini çıkarın.
8. Debriyaj paketi bağının vidalarını sökün.
9. Debriyaj disklerini volana göre işaretleyin.
10. Volanı krank miline sabitleyen cıvatayı sökün.
11. Volanı krank milinin konik kısmından çıkarın.
12. Arka ana yatak muhafazasının sabitleme cıvatalarını sökün, muhafazayı çıkarın.
13. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve motor tepsisini ayırın. Süzgeci ve yağ pompasını çıkarın.
14. Krank milini ön yataktan dışarı doğru bastırın ve karterden çıkarın.
Motorun her bir demontajı ve yeniden montajı işlemine, erken yoğun aşınmaya yol açan alıştırma parçalarının yer değiştirmesi eşlik eder. Bu nedenle, Ural motosiklet motoru ancak gerçekten gerekliyse ve yalnızca doğru bir teşhis sonrasında onarılmalıdır.
Ural motosikletin ünite ve sistemlerinde onarım, montaj, demontaj ve sorun giderme konularında makaleler toplanmıştır. Hangi sırayla söküleceği ve hangi aletin kullanılacağı.
Nasıl sökülür? Bir arıza bulun ve debriyajı kendi ellerinizle çalışma durumuna getirin.
Ural motosiklet dişli kutusunun sökülmesinin açıklaması - dişli kutusu parçalarının ve olası arızaların incelenmesi. Parçaların uygun şekilde değiştirilmesi.
Çalışan bir buji ile motorun durumu nasıl bulunur ve bir arıza bulunur. Mumları söküp inceledikten sonra doğru cevabı verin.
Belirli bir motosiklet için doğru olanı nasıl seçersiniz? Pil alırken ilk olarak nelere dikkat edilmelidir?
Tava contası sızdırılmış, nasıl değiştirilir. Onarım yapmak ve daha uzun süre geri dönmemek en iyi nasıl.
Karbüratör onarımı, bileşenlerinin gazyağı veya benzinde iyice yıkanmasıyla başlar.
Bir motosiklet debriyaj kablosunu, freni ve gazı onarmak için bir havya, reçine ve kalaydan oluşan bir alet takımı gerekir.
Ne kadar süreyle şarj edileceği, hangi işaretlerle ücretin belirleneceği. Pil şarj sırasında nasıl davranır?
Piezoelektrik elemanlı basit bir ev yapımı gaz çakmağı kullanarak bir mumun servis verilebilirliği, yolda ateşleme nasıl kontrol edilir.
Buji - bir buji nasıl temizlenir, geri yüklenir. Bir motosiklet motorunun çalışmasında neden bir bujiye ihtiyacınız var ve bunun rolü nedir?
Bir Ural motosikletini tamir etmek zahmetli ama oldukça eğlenceli bir iştir. Bu kısa video, Uralları onarmanın bazı inceliklerini anlamanıza ve işin aşamalarını belirlemenize yardımcı olacaktır.
Bu videoda ilk başta demonte edilmemiş ve henüz tamir görmemiş Ural motosikletin fotoğraflarını görebilirsiniz. Ardından sökme aşaması gelir. Videodaki fotoğraflar yüksek kalitede ve çeşitli açılardan, bu nedenle motosikletin tüm detayları açıkça görülebiliyor ve gerekirse mükemmel bir şekilde incelenebiliyor. Bu videoda gösterildiği gibi, bir Ural motosikletinin onarımı biraz zaman alacaktır, ancak bu elbette arızanın karmaşıklığına bağlı olabilir.
Tamamen demonte bir motosikletin birkaç fotoğrafının ardından, özel bir cihazda amortisörlerin kurutulma sürecini gösteren fotoğraflar geliyor. Ayrıca, özel aletler yardımıyla motosikletten eski boya çıkarılır.
Motor, hem arabada hem de motosiklette en önemli ve karmaşık parçadır. Bu videoda, motosiklet motorunun fotoğraflarına özel önem verilmektedir. Bu ayrıntı burada birçok açıdan ve onarım sürecinin kendisi sırasında gösterilmektedir. Yazar ayrıca motosikletin pistonlarına da dikkat etti.
Bir motosikleti boyamak da karmaşık ve heyecan verici bir süreçtir. Videonun yazarı Ural siyahının çerçevesini boyadı. Boyama işleminin kendisinin videosu yok, ancak bu arada, bağımsız olarak yapılan özel kolyeler üzerinde çerçeveyi boyama ve kurutma sonucunun bir fotoğrafını görebilirsiniz. Ve şimdi çerçeve boyandı ve monte edildi, arka aksı onarmaya başlama zamanı. Birkaç yüksek kaliteli fotoğraf, bu tür çalışmaların aşamalarını hızlı bir şekilde anlamanıza yardımcı olacaktır.
Tüm çalışmaların bitişi ana resimdir. Videonun yazarı, motosikletin üç aşamada boyanmasını öneriyor, böylece boya daha düzgün bir şekilde uzanacak ve daha doygun bir renge sahip olacak. Video, boyamadan önce parçaların ilk astarlanmasının fotoğraflarını gösterir, bu yapılmalıdır. Fotoğraflar sunulduktan sonra, boyamanın her aşamasından sonra - birinci, ikinci ve üçüncü - bitiş.
