Pompa gur ford mondeo 4 kendin yap onarım

Ford Center'da hidrolik direksiyon pompasının tamir edilmediğini söylemelerine rağmen - "bir kişinin yaptığı her şey - diğeri her zaman sökülebilir."

Ve eğer ellerinizle - o zaman toplayın.

"Eşek" ile demonte, yani. arka.

Makarayı bir türlü sökemedim. İlk durumda, omuz bıçakları sıkışmış.

Söküyoruz, her şeyi asetonla dolduruyoruz ve on iki saat ve tercihen bir gün unutuyoruz.

Metal fırçalar ve herhangi bir sıyırıcı-tornavida kullanmadan elle yıkarız - bıçakların yüzeyleri ve oluklu şaft parlatılır.

Anlayın - göreceksiniz. Bez çalışmazsa, ona dokunmamak daha iyidir.

Mil keçesi VAZ - 08.09'dan mükemmel bir şekilde uyuyor, buna şanzıman dişli seçimi yağ keçesi denir. Sadece "markalı" VAZ'ı seçin veya ithal edin.

Bir kez sahte koyun - 10 gün içinde damlayın.

Bu yağ keçesi öteleme hareketi için tasarlanmıştır ve ben onu döndürmeye ayarladım. Yenisiyle yaklaşık 7.000 km sürdü - şimdiye kadar tutuyor.

Milin öteleme hareketi, yaklaşık bir milimetre kalınlığında plastik bir kutudan kesilmiş bir daire yerleştirilerek ortadan kaldırıldı.

Hidrolik direksiyon pompası kasnağı Ford Mondeo 4, benzinli motorlar 2.0 / 2.3'ü değiştirme prosedürü.

Video, kasnağı eski hidrolik direksiyon pompasından çıkarma ve Reikanen markasının yeni (yenilenmiş) hidrolik direksiyon pompasına takma prosedürünü ayrıntılı olarak göstermektedir.

Videoda gösterilen Reikanen pompasının makalesi: P0719Y

Bu pompa kasnağı olmadan geliyor ve kasnağın kendisine zarar vermeden eski pompadan kasnağı nasıl çıkaracağımız ve yenisine nasıl yerleştireceğimiz hakkında bir çok soru soruluyor.

Video Hidrolik direksiyon pompası kasnağının değiştirilmesi Ford Mondeo 4 kanal Reikanen

1. Sağ çamurluk kaplamasını çıkarın (bkz. Tekerlek çamurluklarının ve çamurluk kaplamasının çıkarılması ve takılması).
2. Aksesuar tahrik kayışını çıkarın (bkz. Aksesuar tahrik kayışının kontrol edilmesi ve değiştirilmesi).
3. Servo direksiyon pompası dönüş hattını hazneden ayırın, hidrolik direksiyon haznesindeki hidrolik sıvısını ve hortumu uygun bir kaba boşaltın.
4. Servo direksiyon pompasından dönüş hattını ayırın ve çıkarın.
5. Montaj kolaylığı için dirseğin konumunu işaretleyerek hat dirseğini araç gövdesinden ayırın.
6. Direksiyon mekanizmasının dağıtım hattını bir koldan ayırın.

7. Sabitleme vidasını çıkarın...

8 .... ve hatlar için destek braketini direksiyon dişlisi muhafazasından ayırın.
9. Desteği genişletin ve çıkarın.

10. Bir sabitleme cıvatasını çıkarın…

11 .... kilidi açın ve basınç hattını direksiyon mekanizmasından ayırın.

12. Hidrolik güçlendiricinin pompasının iki alt cıvatasını sökün (şek. 8.3).

Pirinç. 8.4. Servo direksiyon pompasının üstten sabitlenmesi: 1 - hidrolik direksiyon hidrolik sistemindeki basınç sensörünün kablo demeti bloğu; 2 – pompanın üst sabitleme cıvataları

13. Kablo demetinin 1 bloğunu (Şekil 8.4) pompadan ayırın, pompayı sabitleyen iki cıvatayı 2 sökün ve direksiyon mekanizmasının basınç hattı ile pompa grubunu çıkarın.
14. Pompayı yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırın, basınç hattını sabitleyen somunu sökün ve hattı çıkarın.
NOT.
Basınç hattının pompa ile bağlantısının sızdırmazlığı, bağlantının her sökülmesinde değiştirilmesi gereken bir Teflon conta ile sağlanır.
Contayı takmak için özel bir alet gerektiğinden, kesinlikle gerekmedikçe bağlantıyı sökmemenizi öneririz.
15. Parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın ve hidrolik direksiyon sistemindeki havayı alın (bkz. Servo direksiyon sisteminin havasının alınması).

Merhaba sevgili uzmanlar.

Üç gün önce hoş olmayan bir hikaye oldu, hidrolik direksiyon için namlularıma bir tür sıvı döktüler, büyük olasılıkla fren hidroliğiydi. Çok tatsız bir durum olmasaydı, bunu daha fazla bilemezdim.

Kelimenin tam anlamıyla bir gün sonra (günde en az 100 km, oldukça fazla sürüyorum.) Direksiyon hidroliğinin kendisine verilen görevle baş edemediğini, yani ilk başta direksiyon simidini biraz çevirmek zor olduğunu fark ettim. , bir gün içinde başka bir yerde, yani Dün, hidrolik tamamen çıldırdı.

Sorun şuna benziyor:
1) Direksiyon simidini rölantide döndürmek mümkün değil, pompa varlığını hiçbir şekilde algılamıyor.
2) Rölantideyken pompa biraz çalışmaya başlar, yani. direksiyon simidi gözle görülür şekilde daha kolay dönmeye başlar, 2500-3000 hızında bir yerde pompa iyi çalışır. Üstelik araba hareketsiz değilken daha da iyi çalışıyor ama diyelim ki sürüş sürecinde birinciye ya da ikinciye geçmek önemli değil, gaz biraz düşük, hız 15-20 km / s, direksiyon simidi hareket halindeyken nötr konuma getirirseniz (araba yaklaşık aynı hızda daha fazla hareket eder), ardından pompa hemen çalışmayı durdurur, gazı kapatmaya değer (sürüş sırasında rölantide) , yaklaşık 3000 devir) ve işte, hidrolik pulluk.
3) Bir nüans daha var, bilmiyorum, belki bir şekilde bağlantılı (dürüst olmak gerekirse, bu planın tüm prensibini ayrıntılı olarak hayal edemiyorum). Rölanti hız sensörü (kablolu o küçük losyon) çok zayıf tutuluyor, daha önce nasıl tuttuğunu anlamıyorum, yüz yıldır kırılmış gibi görünüyor ve şimdi sıkı oturmuyor ve bazen çarpmalarla dışarı fırlıyor, dün gibi biraz düzeltmeyi başardık, şimdilik duruyor.

Lütfen bana ne yapacağımı söyle. Biraz kanla yetinmek istiyorum. Yeni bir pompa almak tam bir hikaye ve oldukça pahalıya mal olacak.
Ya da belki de pompa hiç değildir? Sensörle ilgili bir şey olabilir mi? Ya da sorun başka nerede?
Ve lütfen bana bu mekanizmanın çalışma prensipleri (hidrolik pompa, direksiyonla bağlantısı ve rölanti hız sensörünün rolü nedir) hakkında okuyabileceğiniz bir kaynak (zor değilse söylemek daha iyi) söyleyin veya verin. bu süreç).

Not: Şimdiden çok teşekkür ederim.
ZZY: Poyuzat ara, forumda bir sürü şey oku, her noktada sonuç sıfıra yakın çıktı. Kaydet-yardım.

ZZZY: Evet, açıklamayı unuttum. Doğal olarak sıvıyı değiştirdim ve acil durumlarda pompayı temizlemek için oraya biraz katkı maddesi ekledim.

Bu yüzden hidrolik direksiyonu sökmeye karar verdim. Bütün bir günümü aldı. 9-30'da garaja geldi, 20-00'de ayrıldı. Ama şu anda TORX 40 anahtarının bana getirilmesine kadar 2 saatlik bir bekleme var.Hidrolik direksiyona giden basınç hattı böyle bir kafa ile bir cıvata ile bağlanmış, hemen dikkat etmedim, sonuç olarak bunun için zaman kaybettim, pazar günleri tüm dükkanların kapalı olmaması iyi bir şey.

1. Arka tekerleklerin altına karşı geri tepmeler koyuyoruz, sağ ön tekerleği krikoyla kaldırıyoruz, gövdenin altına destekler koyuyoruz, krikoyu çıkarıyoruz.

2. Sağ ön çamurluk kaplamasını çıkarın. Tuzak yok, her şey basit.

3. Kemeri çıkarın. Bunu yapmak için kafayı 15'te ve yakayı alın. Gergi makarasının cıvatasını takıp saat yönünde çekip kayışı çıkarıyoruz. Çok basit, bununla kolayca başa çıktım ve sorgusuz sualsiz taktım, orada herhangi bir kelepçe olmadan, gerekirse, kaldıracı artırmak için bileziğe bir parça boru koyabilirsiniz.

4. Kayışı hemen değiştirmek istedim. Videoya bir çakıl taşı girdiğinden ve bir dereyi öğüttüğünden beri.

Akış kemerde böyle yedi

Ancak bu çakıl taşını kaldırmak için videoyu kaldırdıktan sonra, üzerindeki yatağın zaten kırıldığı ortaya çıktı, oyun kabul edilemezdi. Ama bir rulmanım veya rulmanım olmadığı için bu fikri sonraya bırakmak zorunda kaldım, henüz yeni bir kayış takmaya bile başlamadım.

Kötü cilalı rulmanlı avara kasnağı 6203 2RS

Mükemmel Kanada yatağı 6203 2RS ​​ile avara silindiri

Ayrı olarak, Ford'u kötü bileşen tedarikçilerini seçtiği için eleştirmek gerekir.Bu silindirin yatağı ünlü Japon şirketi NSK'ya aitti, ancak Polonya'da yapıldı. Beyler, kerteriz en az iki kat daha uzun sürmeli, ancak 85000 km değil. Kısacası Polonyalı dolandırıcılara saygılar! Bu arada, baypas silindirinde (ayrıca inceleme için çıkardım) tanınmış Japon şirketi NTN'den bir yatak var, ancak Kanada'da yapıldı. Anladığım bu, sıfır geri tepme, olması gerektiği gibi mükemmel. Her iki silindirdeki yataklar aynı 6203 2RS'dir.

6. Şişeye vidalanan ve mağazada 20 rubleye mal olan bir sprinkler kullanarak sıvıyı namludan dışarı pompalıyoruz.

Ardından, hidrolik direksiyon haznesindeki hortumları çıkarın ve haznenin kendisini çıkarın. Herkes dönüş hortumunun plastik bağlantı köşesinin kolayca çıkarılabildiğini yazıyor, ama ben bundan çok çektim, görünüşe göre içindeki her şey o kadar sertti ki zor çıkardım.

7. Besleme hortumunu servo direksiyondan çıkarın.

8. Üç servo direksiyon cıvatasını gevşetin. Basınç hattını sabitleyen cıvatayı söküyoruz ve hat borusunu hidrolik direksiyondan ayırıyoruz. Dikkat! 40 için bir TORX anahtarına ihtiyacınız var!

9. Son olarak servo direksiyonu motora sabitleyen cıvataları söküyoruz ve servo direksiyonu kaputun altından çıkarıyoruz.

10. Servo direksiyonu söküyoruz. 4 kapak vidasını gevşetin

gövdeden uzaklaşana kadar kapağa bir çekiçle hafifçe vurun, kapağı çıkarın. Pompanın içini düşünüyoruz.

Kapakta anormal bir aşınma olduğunu hemen fark ediyoruz. Bu yerin üzerinden parmağımızı geçiriyoruz, çapaklar hissediliyorsa onları törpü ile alıyoruz.

Şimdi bu talihsiz valfi arıyoruz. Resme bak.

Açık durumda gerçekten sıkışmış olduğu görülebilir, yani baypas deliği tahliye hattının baypas deliğine net bir şekilde yerleştirilmiştir.

11. Bu valfin tapasını çıkarın. Bunu yapmak için, kirin içeri girmemesi ve iç kısımların zeminde bitmemesi için pompa kapağını geçici olarak geri vidalamak daha iyidir. Valf tapası 22 anahtarla sökülür, anahtarı takıp, cıvata hareket edene kadar çekiçle hafifçe vururuz. Bu arada, bence, tasarımcılar bu valfi başarısız bir şekilde yerleştirdiler - fişi takılırsa, hidrolik direksiyonu çıkarmadan valf yeniden canlandırılabilir. Yani, sadece birkaç dakika. Ve hidrolik direksiyonun üstünde gördüğümüz, vurması tavsiye edilen fişte, pompa statörünü destekleyen bir yay var. Bu nedenle, vurmak işe yaramaz. Böylece fişi çıkardık, içindeki pistonu görüyoruz, parmağımızla itmeye çalışıyoruz, gitmiyor çünkü sıkışmış.

Sıkışmış valf tapası

Uygun bir demir parçası alıyoruz ve pistona hafifçe vuruyoruz, yeterince hızlı kama yapacak.

Piston normal (kapalı) durumda

Pistonu çıkarıyoruz ve kontrol ediyoruz. Vücudunda bulamacın aktığı birkaç delik var. Parmaklarınızı üzerlerinde gezdirirseniz, bu deliklerin kenarlarında çapaklar hissedilir. Yıkım sebebi bu! Akışkan varken piston valfin içine kaydı, hava girer girmez yağlama olmadı, çapak kanal duvarına çarptı ve piston sıkıştı. Aşınma gördüğümüz deliklerden birinin yanında - burada çapak yok, her şey pürüzsüz, çünkü çalışma sırasında kendi kendine aşındı ve böyle bir iz bıraktı ve bu, talaşların aşınma sırasında sıvıya girdiği ve filtreye yerleştiği anlamına geliyor Tankın içinde.

piston. Deliğin kenarı boyunca aşınma, çapakların kendiliğinden taşlanmasının sonucudur.

Bu konuda kafam karıştı, bu parçanın üretiminde delikler açıldıktan sonra çapaklar neden çıkarılmadı? Bu bir evlilik bile değil, ya üretim teknolojisinin ihlali ya da teknoloji yanlış geliştirildi, aptalca küçük proses mühendisi bu işlemi akış şemasına eklemeyi unuttu ve şimdi tüm hidrolik direksiyon pompaları bu söve ile geliyor. Kısacası nerede pürüz hissedilirse parmakla törpü ile hafifçe zımparalıyor, pistonu Mercon ile yağlıyor, valf gövdesine yerleştiriyor ve pistonun strokunu kontrol ediyoruz. Çok rahat yürümeli. Vanayı monte ediyoruz.

12. Sonra hidrolik direksiyonu söktüğüm için tüm içlerine bakmam gerektiğine karar verdim. Beğenmek. Kaputu açtığınızda hidrolik direksiyonun üstünde görünen bu tapa, altında sadece pompa statörünü destekleyen bir yay var. Çünkü stator tam olarak bir stator değil, yüzen bir statordur.Yani enjeksiyon odasının boyutu değişebilir.

Pompanın üstündeki tapa sadece destek yayına erişim sağlar. Burada vurmak işe yaramaz.

Bu, pompanın çalışması sırasında statorun rotora göre eksantrikliğini düzgün bir şekilde değiştirmesi ve boşaltma odasının hacminin buna göre değişmesi, böylece oluşturulan basıncın düzenlenmesi için gereklidir. Kısacası bu, basınç hattının otomatik bir basınç düzenleyicisidir.

Pompanın bazı bileşenleri.

Bu fotoğrafta bazı parçalar eksik. Örneğin, valfin iç kısımları: pistonu zaten gördünüz ve elbette orada bir yay da var. İki belirgin ayrıntı daha, kasnak ve yataktır. Belki orada başka bir şey yoktur.

13. Her şeyi ters sırada topluyoruz. Önemli Not. Temiz tut. Servo direksiyonun tüm iç kısımları hassas parçalardır, yani özel hassasiyetle yapılmıştır, temizliği ve çamuru severler. Montajdan önce, dökeceğiniz şeye bağlı olarak tüm parçaları Mercon, kuyu veya yeşil bulamaç ile bolca yağlayın. Baypas valfinin açıklığına birkaç damla koyun.

14. Şimdi tanka geçelim. Resimler nasıl yaptığımı gösteriyor. Emiş hortumu sorunsuz geldi ama dönüş hattı tırmanmıyor, daha doğrusu tırmanmış olabilir ama sonradan çatlamaya başlar diye korktum. Bu nedenle, 10 mm çapında metal bir adaptör bağlantısı ve bir parça yüksek basınç hortumu da 10, kuyu kelepçesi aldım. Bu hortum da elbette pek takılmadı, ancak daha sonra herhangi bir şey olursa değiştirmek kolaydır. Bu arada, bu hortum bükülmeden yeterince büküldüğü için köşesiz yaptım.

Namlu tahliye bağlantısına giden bir hortum parçası ile dönüş hortumunun bağlantısı.

Tankı genel olarak monte etmek hiçbir yerde kolay değildir. Kalın bir plastik kravat aldım ve standart brakete çektim. Tank ve braket arasına bir parça karton yerleştirildi. Prensip olarak, her şey olması gerektiği gibi görünüyor, sadece tank biraz eğri, çünkü besleme hortumu biraz kısa ve tankı aşağıdan kendine doğru çekiyor.

Çalışma sırasında çok üzücü sesler çıkardığı için hidrolik direksiyon pompasını çıkarmaya ve çözmeye karar verdim.
Servo direksiyon pompasını çıkarmak için:
1. Ön sağ tekerleği çıkarın
2. Motoru asın
3. Motor braketini (18) sabitleyen 6 somunu sökün
4. Son somunu sökmek için emme manifoldunun bir kısmını çıkarmak daha kolaydır. (bkz. şekil 1 kırmızı işaret)

5. Braketi çıkarın, servo direksiyon pompasının giriş borusunun kelepçesini sökün, sıvıyı tanktan boşaltın
6. Saat yönünde 14 anahtar kullanarak oluklu kayışın gergi makarasını gevşetin, kayışı çıkarın
7. Yüksek basınç boru hattını sabitleyen 2 braketi sökün (pompadan raya, bkz. Şekil 1 yeşil işaret)
8. Servo direksiyon pompa milindeki deliklerden 3 cıvatayı "10" sökün.

cıvataları bu delikten sökün

Böyle bir anahtarla sökmek en iyisidir

9. “10” üzerindeki son cıvatayı gevşetin

düz bir anahtarla söktüm

10. Servo direksiyon pompasını 18 anahtarla dışarı çekin, yüksek basınçlı boru tertibatını sökün.

Daha sonra pompayı sıcak bir yere taşıyoruz (bu sıcak yerde bir mengene olması arzu edilir). Pompayı bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve sökmeye başlıyoruz:
1. Önce tutma halkasını çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, durdurucunun bir ucunu bir bız veya ince bir çivi ile delikten geçiriyoruz ve ikinci ucun altına ince bir tornavida vuruyoruz. tıpayı çıkarıyoruz
2. Pompayı bir mengeneye sıkıştırdıktan sonra gaz anahtarının arkasını alıp açıyoruz.

3. Bir tornavida alın ve başka bir tutma halkasını çıkarın

4. Şaftı kasnak ile birlikte çıkarıyoruz
5. Podkovyrnuv tornavida, salmastra kutusunu dışarı çekin.

Bezi kutular için mağazadaki VAZ'dan aldım. Buna "vites seçici mil keçesi" denir.

6. Tüm sakatatları temiz bir bez üzerine çıkarıyoruz

Ardından her şeyi silin, yeni bir yağ keçesi takın ve hiçbir şeyi karıştırmadan ters sırada monte edin.

İş zor gözükmüyor ama zihnen uzun zamandır olgunlaştım. Ayrıca hangi mührü alacağımı da bilmiyordum. Araba zaten eski, ancak internette deneyimli sahiplerden dizel motordaki yağ keçesini değiştirme hakkında bilgi bulamadım ya da belki de kötü görünüyordum. Mondeo'nun benzinli versiyonlarında, hidrolik direksiyon pompasına (Mondeo'ya göre) bir 16x30 yağ keçesi takılmıştır.Bunu aldım - CORTECO / 12013061B. Evet ve hidrolik güçlendiricideki sıvının değiştirilmesi de zarar vermez. Zizko, sunulanların en ucuzunu ve amacına uygun olanı seçti.

Tüm görkemiyle bu kaydın suçlusu

Pompayı hızlı bir şekilde çıkardı. Eski bulamacı sistemden maksimuma kadar boşaltmaya çalıştım. Tabii ki, bir kavanoza boşaltmaya çalıştım, ama sadece boşaldığı ortaya çıktı, akımın mümkün olduğu her yere sıçtım.
Pompayı “ameliyat masasına” götürdü ve çalıştırdı.

Makarada bir çatlak bulundu, bu onların hastalığı.

Daha önce bir çatlakla gitti ve sürmeye devam edecek. Umarım ilerlemez.
Zaten yorgun kasnağa dokunmamak için pompanın kıçından salmastra kutusuna tırmandım.

Bu kısımdan tutma halkasını bız gibi ince bir cisimle çıkarmanız gerekir. Yan tarafında bir delik var, oradaki tını fırlatıyoruz, bastırıyoruz ve yüzük çıkıyor. Ardından çekici gövdeye hafifçe vurarak kapağı çıkarın.

Pompayı sökerken yaptığım her şey bana acı bir şekilde tanıdık geldi, ancak bunu tüm pompaların birbirine benzer olmasına bağladım. Öyle olmadığı ortaya çıktı. Pompanın içini çıkardığında ve gövdeyi ters çevirdiğinde, salmastra kutusunu gördüğünde, tüm sırlar ortaya çıktı - pompa, Safran 2.5'teki gibi bire bir.

Buna göre, satın alınan 16x30 yağ keçesi uygun değildir. Yine Corteco tercih edilirse 01020304B parça numaralı yağ keçesi gereklidir. Burada karıma teşekkür etmeliyim, çünkü otobüsle oto dükkanına gittim ve ihtiyacım olanı getirdim.

Hazneyi boşalttı ve taze sıvıyla doldurdu.

Direksiyon simidini boğuk bir arabada (tekerlekler asılıydı), sonra çalışan bir arabada kilitten kilide birkaç kez çevirdim. Şu anda araba kullanıyorum ve izliyorum.

Hemen söylemeliyim: fotoğraflar benim değil, onarım sırasında onlara bağlı değildi ve telefon doğru zamanda oturdu.

Rapora geçelim.
Başlangıç ​​olarak, arka plan: pompada hafif bir buğulanma keşfettim. Oldukça küçük, tanktaki seviye hiç kaybolmadı.

Ancak soğuk havaların gelmesiyle birlikte hidrolik direksiyon pompası ulumaya başladı. Park ettikten sonra başlayın ve başladı. Araba ısınır ısınmaz pis uluma kayboldu. Bu, malzemelerin ısınmasından ve diğer fiziksel pisliklerden kaynaklanmaktadır. Böyle yaşayamazsın! Ve bu sorunla başa çıkmaya karar verildi. Eski deponun yıkanmış bir hidrolik direksiyon deposuyla basit bir şekilde değiştirilmesi yardımcı olmadı (peki, ayrıca, sistemi değiştirdiğimde biraz havalandırdım. Soğuk, bilirsiniz, sokakta). Servo direksiyon sistemine hava girdikten sonra tamamen arızalandı. Dedikleri gibi, vur ya da özle. Veya yeni bir pompa veya mevcut olanın bir bölmesi.

Başlangıç ​​​​olarak, fiyat aralıklarının incelenmesi: 22-25 bin yeni bir pompa, 10-13 bin fabrika tarafından restore edilen yeni bir, 13 bin ve daha fazla onarım ve maksimum garanti süresi 2 aydır.

Sonra konuyu inceledikten sonra daha da kötü olmayacağını anladım ve kendi başıma onarımlara hazırlanmaya başladım.
Bunu yapmak için Auto-49'a atladım ve 220 adet bir dizi conta aldım. 251 ruble için,

O-ring seti

hidrolik direksiyon bulamacı 1.781.003 (CHF yeşil renk!), Toplamda 900 ruble için üç kutu iyi insan bir litre aldı.

Aynı zamanda, tüm sümükleri yıkamak için bir karbüratör temizleyici (ucuz) yakaladım, küçük şeyler ... kelepçeler ve 22 uzunluğunda bir kafa.

Yetkililerden sıcak bir kutu istedi ve işleme başladı. POMPAYI MAKİNEDEN ÇIKARMADIM.
İlk olarak, arabanın önüne bir tripoda astım. Motor bölmesinden gergiyi (anahtar anahtar 15) çekiyoruz ve tahrik kayışını çıkarıyoruz (1 dakika). Sonra sağ farı çıkardı, hidrolik direksiyon sıvısını dışarı pompaladı, rezervuarı ayırdı. Daha sonra, bir 12 anahtarı kullanarak, pompanın sıvıyı emdiği metal bir boruyu pompadan ayırdım.

Bu kısım elinize geçtiğinde pompaya havanın emildiği bir conta göreceksiniz. Bu yüzden uluma, tanktaki köpük ve tüm sıkıntılar. Setten istenileni seçip eski, artık elastik olmayan conta yerine çekiyoruz. Tüpü yerine yerleştiriyoruz. Sıkı olur. çekiyoruz.
Hadi devam edelim.
Servo direksiyon pompasının altına bir bez koyduk, böylece arabanın bağırsaklarına hiçbir şey düşmedi. 22 anahtarla, altında baypas valfinin (piston) bulunduğu tapayı sökün. Dikkatlice çıkarın, yaylıdır. Hiçbir şey kaybetmemeye çalışın.

Makalenin içeriği:
bir.Ford Mondeo'da hidrolik direksiyon sıvısının değiştirilmesi
2. Hidrolik direksiyon deposunu Volga'dan Ford Mondeo'ya takma
1. Sıvı değişimi

Belarus Ford Hayranları Kulübü

Mihail56 » Per 25 Nis 2013, 2:57 pm

Hepinize iyi günler!

Genel olarak, sorun şu ki, pompa ilkbaharda vızıldadı, ancak tankın içine kabarcıklar sürmedi, inceleme üzerine pompanın biraz ıslak olduğu ortaya çıktı, bulamacı değiştirdikten sonra kabarcıkları tanka sürmeye başladı. ve daha yoğun dökün. Tanktan pompa ile bağlantı noktasında sızıntı yaptığına dair bir bağlantı veya sertleştirilmiş bir hortum şüphesi vardı. Pompayı söktükten sonra, içine hafif bir basınç altında hava pompaladılar ve bir yerde contanın zehirlendiği ortaya çıktı, sökmeye başladılar, cıvatalar oldukça gevşek bir şekilde sıkıldı. Şimdi onu kırmızı dolgu macunu üzerine sürmeyi düşünüyoruz, ancak contanın sıkışmasına neyin sebep olduğu konusunda şüpheler var. Armatürün altındaki vanada konunun olabileceği bir versiyonu var, ancak nasıl çalıştığı ve sıkışıp kalmadığının nasıl kontrol edileceği henüz belli değil.

Aslında sorular şu şekilde: Yerde duran vananın çalışabilirlik açısından nasıl kontrol edileceği ve hangi tarafa geri takılacağı. çıkardığımda, yayı ve valfi ondan düşürdüm.

Ve pompayı sökenlere böyle bir soru, pompa kapağında küçük adımlar var sanki kapak tam zımparalanmamış gibi yani kapak tam oturmuyor bu sadece benim pompamın bir özelliği mi yoksa herkeste var mı böyle bir adım? Fotoğraf, bu adımda bu yerlerde küçük çizgiler gösteriyor.

Gökçakov » Pzt May 06, 2013 11:33 am

Mihail56 » 08 Mayıs 2013 Çar 10:51

konstantin_xabenski » 08 Mayıs 2013 Çar 17:15

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 1

Bu kadar pompayı söktüm, henüz hiçbirinde rulman görmedim. Pompada kayar bir manşon var!, Ve bıçakların aşınması nedeniyle pompa vızıldıyor.

Yanılıyorsun, arkada bir burç var, önde 6203 rulman var, yağ keçesinin boyutunu hatırlamıyorum.

Toyota pompasını söktüm - yatak yok, Hyundai pompasını söktüm - yatak yok; Renault pompasını söktüm - yatak yok; MAN pompasını söktüm - yatak yok; Scania pompasını söktüm - yatak yok.

Listelediğiniz tüm markaları anlamadım ama Ford'un bir etkisi var.

04.07.2017 820

Servo direksiyon rezervuarının (hidrolik direksiyon) nasıl değiştirileceği sorusu, kural olarak, rezervuar muhafazasında mekanik hasar olması durumunda ortaya çıkar ve bazen değiştirme sadece estetik nedenlerle yapılır. Bu yazıda, evde bir Ford Mondeo IV'teki hidrolik direksiyon rezervuarının nasıl değiştirileceğini öğreneceksiniz.

• Yeni Ford Mondeo IV hidrolik direksiyon deposu (kod: 1789056);
• Servo direksiyon sıvısını + boş kabı ve hortumlu şırıngayı temizleyin;
• Bir dizi anahtar ve tornavida + pense;
• Jack (veya daha iyisi - iki);
• Bir asistanın olması arzu edilir.

1. Ön ucu asıyoruz, kriko bunun için çok uygun, ön tekerleklerin havada asılı kalması önemlidir, bu hidrolik direksiyon sistemini daha fazla pompalamak için gereklidir.
2. Sağ farı çıkarıyoruz, bunun için sadece 2 cıvatayı sökmek ve mandala basarak güç bloğunu kapatmak yeterlidir.

1. Ardından, eski sıvıyı tanktan dışarı pompalamanız gerekir. Birkaç seçenek var, tankın bağlantısını kesip yana çekebilir, sıvıyı hazırlanan kaba boşaltmayı deneyebilirsiniz. Hortumlu bir şırınga kullanarak diğer yoldan da gidebilirsiniz, sıvıyı tanktan dışarı pompalarız, ardından onu sökmeye devam ederiz.

1. Bundan sonra, tankı montajdan çıkarın ve yana alın. Hortumları söküp önceden hazırlanmış bir kaba indiriyoruz.

1. Besleme hortumunu yeni bir depoya bağlarız, ardından içine yeni hidrolik direksiyon sıvısı dökeriz ve “geri dönüş” altındaki tank deliği kapatılmalıdır. Asistandan direksiyon simidini aşırı pozisyonlara çevirmesini ve yeni sıvının eski sıvının yerini nasıl aldığını izlemesini istiyoruz. "Dönüş" hortumundan temiz servo direksiyon sıvısı akana kadar prosedürü tekrarlıyoruz. Bu makalede hidrolik direksiyon sıvısının değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgi edinin.

1. Dikkatli olun ve pompalama sırasında haznede daima sıvı olduğundan emin olun, aksi takdirde sistemi havalandırma riskiniz vardır.“Dönüş”ten temiz sıvı aktığını fark ettiğiniz anda hortumu depoya bağlayın ve montaja devam edin.
2. Servo direksiyon deposunu orijinal yerine sabitleyin ve seviyeye sıvı ekleyin.
3. Tüm işleri tamamladıktan sonra motoru çalıştırın ve direksiyonu sonuna kadar sola ve sağa çevirin, yeni sıvının sistemi tamamen doldurmasını ve en ufak hava kabarcıklarını çıkarmasını sağlayın. Aracı krikolardan indirin ve motor çalışırken direksiyon simidinin nasıl döndüğünü kontrol edin. Gecikme veya zorluk olmamalı, direksiyon simidi sorunsuz ve fazla çaba harcamadan dönmelidir.

Bu konuda, hidrolik direksiyon deposunu değiştirme işlemi tamamlanmış sayılabilir. Aleti monte ediyoruz, farı yerine sabitliyoruz ve yapılan işin tadını çıkarıyoruz. Makaleyi beğendiyseniz, bu makaleyi sosyal ağlarda arkadaşlarınızla paylaşarak yazara teşekkür edebilirsiniz. makalenin altındaki düğmeleri kullanarak ağlar. İlginiz için teşekkürler, umarım beğenmişsinizdir!? Bu konuyla ilgili yorumlarınızı özel bir form kullanarak bırakın. Ford Master'da görüşmek üzere. Herkese hoşçakalın!

Hidrolik direksiyon pompası kasnağı Ford Mondeo 4, benzinli motorlar 2.0 / 2.3'ü değiştirme prosedürü.

Video, kasnağı eski hidrolik direksiyon pompasından çıkarma ve Reikanen markasının yeni (yenilenmiş) hidrolik direksiyon pompasına takma prosedürünü ayrıntılı olarak göstermektedir.

Videoda gösterilen Reikanen pompasının makalesi: P0719Y

Bu pompa kasnağı olmadan geliyor ve kasnağın kendisine zarar vermeden eski pompadan kasnağı nasıl çıkaracağımız ve yenisine nasıl yerleştireceğimiz hakkında bir çok soru soruluyor.

Bugün hidrolik direksiyon pompasının kasnağına basmaya çalıştım, işe yaramadı, kasnağın kendisi dışa doğru eğildi, elimde gaz brülörü olsaydı, koparabilirdim ama büktükten sonra iyi bir fikir geldi. kasnak, kullanılmış bir montaj aldım

Aşınmış bir Gur kasnağı nedeniyle kayış ıslık çalabilir mi?

Video kılavuzlarınız sayesinde bahçedeki pompa kasnağını doğaçlama yöntemlerle değiştirdik, çok teşekkürler!

Ev ustalarının web sitesi, zanaat yapmayı seven ve kendi elleriyle çalışmayı bilen herkes için profesyonel tavsiyeler ve faydalı bilgiler

(Ford Scorpio 2.0i motor N9D 1990)

Servo direksiyon pompa yatağının değiştirilmesi Motor çalıştırıldığında jeneratör alanında bir vuruş belirdikten sonra yapmak zorunda kaldım.

2000'in üzerindeki hızlarda vuruş kayboldu, hafif bir vızıltı çıktı. Kayışı çıkardıktan ve servo direksiyon pompası kasnağını çevirdikten sonra, yatakta gözle görülür bir oynama bulundu. Yeni bir pompanın fiyatı şu anda 100 $ içinde olduğundan ve pompanın sökülmesinden altı aylık çalışmadan sonra başarısız olduğu için yatağın değiştirilmesine karar verildi. Servo direksiyon pompasını onarmak için ağda birkaç site bulundu, ancak her zaman olduğu gibi pompanın makalelerdekiyle aynı olmadığı ortaya çıktı.
Servo direksiyon pompasının sökülmesi:

1. 20 cm3'lük bir şırınga kullanarak, servo direksiyon deposundaki tüm yağı dışarı pompalayın.
2. Gergiyi bir anahtarla gevşeterek tahrik kayışını çıkarın.
3. Servo direksiyon pompası kasnağını sabitleyen iki cıvatayı sökün ve bunun yerine iki M8x50 cıvatayı vidalayın. Bu cıvatalar, kalan iki cıvatayı sökmek için kasnağı bir levye ile sabitlemek için gereklidir. Makarayı üçgen flanştan çıkarın.
4. Kelepçeyi gevşetin, hortumu çıkarın. Bağlantıyı boru ile sökün. Bağlantı anahtarı 16'da açık uçlu, ayarlanabilir bir anahtar kullanmak zorunda kaldım.
5. Pompayı sabitleyen üç M8 cıvatayı sökün.
6. Pompayı yağ ve kirden iyice temizleyin.
7. Pompayı, kasnağın üçgen flanşı yukarı gelecek şekilde gövdeden bir mengene içinde sıkıştırın. Flanş sıcak preslenmiştir. Bazı makaleler, bir keski ve çekiçle çıkarma yöntemini açıklar. Ancak bu yöntemle, sökmeye başlamadan pompayı mahvedebilirsiniz. Bu nedenle flanş üç kollu bir çektirme ile çıkarıldı.
8. Flanşı çıkardıktan sonra pompayı ters çevirin ve pompa kapağını sabitleyen altı vidayı sökün.

Bu onarımda kendin yap hidrolik direksiyon pompası yatağının değiştirilmesi tamamlanmış sayılabilir. Karmaşık bir şey yok - arzu, minimum çilingir becerileri ve artan dikkat.

Son derece estetik, işlevsel ve tamamen çok yönlü bir Ford Mondeo 4'ün sahibiyseniz, hidrolik direksiyon onarımına nadiren ihtiyaç duyulacaktır, çünkü model en yüksek güvenilirlik ilkelerine göre tasarlanmıştır.Genellikle, bir Ford Mondeo 4'te hidrolik direksiyon pompasının acil bir şekilde onarılması gerektiğinde, direksiyon simidinin döndürülmesi, elbette hem normal kontrolün imkansızlığı hem de yol güvenliği ile ilişkili zorluklara neden olmaya başlar. Ford Mondeo 4 için son derece profesyonel ve telkari bir hidrolik direksiyon onarımının fiyatı, montajın tamamen değiştirilmesi gerekiyorsa oldukça önemli olacaktır. Bununla birlikte, Ford Mondeo 4'te hidrolik direksiyon pompasını tamir ederken en deneyimli ustalarla iletişime geçerseniz, maliyetleri en aza indirmek için mevcut tüm araçlar kullanılabilir.

Bir Ford Mondeo 4'ünüz varsa, hidrolik direksiyon onarımı ertelenmemelidir, çünkü sonuçları en feci olabilir. Autopilot'ta Ford Mondeo 4'teki hidrolik direksiyon pompasının yüksek kaliteli onarımı kesinlikle minimum tutara mal olacaktır. Ve buradaki tüm işler için uygun sertifikalar var. Ford Mondeo 4 hidrolik direksiyon onarımı için son derece profesyonel ve doğru bir işlem için minimum bir süre gereklidir, ancak prosedür aracı mükemmel duruma getirecektir. Siparişin gerçekleşmesinden sonra, şartlar açısından etkileyici garantiler alacaksınız.Ford Mondeo 4'teki hidrolik direksiyon pompasının tamiri yapılırken son teknoloji ekipman ve teknolojiler kullanılacak.

İçeriğinde bulunan malzemeler
siteler kanunlarla korunmaktadır.
fikri mülkiyet
ve telif hakkı. Pekala
Otopilot'a aittir.

herhangi bir kullanım
sitede yayınlandı
bilgi ile mümkündür sadece
hak sahiplerinin rızası. Pekala

Başvurunuz kabul edildi.
10 dakika içinde sizinle iletişime geçeceğiz.
Sizin için en iyi teklifi yapmaya çalışacağız
fiyat ve onarım süresi

Ford Mondeo'daki hidrolik direksiyon sıvısı, hidrolik direksiyon pompasından gelen direnci hidrolik silindire ileten ve aynı zamanda tüm sürtünme çiftlerini yağlayan bir yağdır. Yağ, seviyeyi belirlemek için MIN ve MAX işaretlerine sahip Ford Mondeo hidrolik direksiyon plastik genleşme deposu da dahil olmak üzere hidrolik direksiyon ünitelerini bağlayan hortumlarda dolaşır.

Hidrolik direksiyon sisteminin kendisi, direksiyon simidini döndürmeyi ve yörüngeyi ayarlamayı kolaylaştıran direksiyon mekanizmasının bir parçası olan bir Ford Mondeo hidrolik sistemidir. Servo direksiyon arızalanırsa, araba kullanmak mümkündür, ancak direksiyon simidi zor dönecek, ağırlaşacaktır.

Ford Mondeo'daki hidrolik direksiyon sıvısı seviyesi, hidrolik direksiyon plastik genleşme deposundaki işaretlerden belirlenebilir. Çalışma sırasında, Ford Mondeo hidrolik direksiyon sıvısı, çoğu zaman hortumlardan olmak üzere çeşitli yerlerde akabilir. Sonuç olarak, hidrolik direksiyon yağ seviyesi düşecektir.

Ford Mondeo'nun hidrolik direksiyonunda sıvı olmadan sürüş, hidrolik direksiyon pompasını arıza riskine sokar, bu da kuru çalışacağı için çok paraya mal olur. Sonuç olarak, ciddi hasar alacak ve başarısız olacaktır. Ford Mondeo'daki hidrolik direksiyon pompası, aracı çalıştırdığınız anda çalışmaya başlıyor. Ford Mondeo'nuz hidrolik direksiyon sisteminde yağsız kalırsa, en iyi çözüm bir çekici çağırmak olacaktır.

Ford Mondeo'nun yoğun kullanımı, hidrolik direksiyon yağının rengini zamanla, genellikle yanık kokusuyla koyulaştırır. Bu, değiştirmeyi düşünmek için bir neden. Yağın aşırı ısınması genellikle direksiyon simidi uzun süre aşırı konumda sabitlendiğinde, kaynayana kadar meydana gelir, bu durumda basınç maksimumdur. Ayrıca uzun süre park ederken direksiyon simidi tamamen açıkken araçtan ayrılmamalısınız.

Ford Mondeo hidrolik direksiyonunun hızlı önleyici bakımı ve denetimi şunları içerir: hidrolik direksiyon yağ seviyesinin ve hidrolik direksiyon genleşme deposundaki kalitesinin kontrolü, Ford Mondeo hidrolik direksiyon pompasındaki tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmek, hortumların durumunu değerlendirmek - çatlaklar, sızıntılar, buğulanma ve ayrıca arama yapmak hidrolik direksiyon elemanlarının birleşme yerlerinde sızıntılar.

Ford Mondeo hidrolik direksiyondaki sıvıyı değiştirmenin iki yolu vardır:

• hidrolik direksiyon sıvısı Ford Mondeo'nun kısmen değiştirilmesi.
• hidrolik direksiyon sıvısı Ford Mondeo'nun tamamen değiştirilmesi.

Servo direksiyon yağını kısmen değiştirmek için, bir şırıngaya (tüplü) ve yağın kendisine ihtiyacınız olacak, öyle ki işin sonunda karanlık olmayı bırakacaktır.

Ford Mondeo'da hidrolik direksiyon sıvısının kısmen değiştirilmesi:

1. Ford Mondeo'nun hidrolik direksiyon genleşme deposunun kapağını söküyoruz.
2. Tüplü bir şırınga kullanarak, hidrolik direksiyon haznesindeki sıvıyı tamamen dışarı pompalıyoruz.
3. Depoya MAX seviyesine kadar yeni sıvı dökün.
4. Motoru çalıştırıyoruz ve direksiyon simidini sola ve sağa aşırı konuma çeviriyoruz.
5. Motoru kapatıyoruz ve istenen sonucu elde edene kadar 1 numaralı noktayı tekrarlıyoruz - hafif yağ.

Bir Ford Mondeo'da hidrolik direksiyon yağının değiştirilmesi için aşağıdaki yöntem, neredeyse %100 değişim sağlayacaktır.

Ford Mondeo'da komple hidrolik direksiyon sıvısı değişimi:

Bir üstgeçitte sürün veya boş bir motorda kolayca döndürebilmek için Ford Mondeo'nun ön araba tekerleklerini takacak şekilde arabayı krikoyla kaldırın.

Tipik direksiyon rafı arızaları Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, galaksi-2:

Direksiyon rafları Ford tarafından üretilmektedir. Ray numaraları:

Direksiyon rafı Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747 1462955 1504781 1514144 1572577 1749757 1749762 1749778 1758591 1789455 1789460 1789462 1789406 4

direksiyon rafı S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

direksiyon rafı galaksi-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Mondeo-4 direksiyon rafları, S-MAX ve Galaxy-2 direksiyon raflarından yalnızca "tüy" (giriş milindeki meme) uzunluğunda ve orta konumda farklılık gösterir. Nasıl olduğunu biliyorsanız, kalem yeniden düzenlenir (vuramazsınız!).

Mil rayının hareket miktarında, çubukları takmadan önce ara parçalar (halkalar) ile sınırlandırılabilen hala farklılıklar vardır. Çekişi sökerek takılabilir/çıkarılabilirler.

Direksiyon rafları galaksi 2, Mondeo-4 ve S-MAX Ford'un çok ilerici bir gelişimi. En son teknolojiyi bünyesinde barındırır. Örneğin, çelik boruları çelik bir kartere kaynaklamak için orijinal bir teknik. Raf karterinin tamamı çeliktir - bu, distribütör karterinin aşınması ve silindir karterinin aşınması gibi Ford raflarını daha önce rahatsız eden bu tür arızaların olmamasını garanti eder. Ayrıca çelik karterler alüminyum karterlerden daha ucuzdur.

Anterler arasındaki baypas hava borusu artık krank karterine sıkıca kaynaklanmıştır ve eskisi gibi çıkamaz. Metalin kalitesi iyi, dişler sağlam, işleme temiz.

Peki bu raylar garanti sonrası makinelerde neden bu kadar sık ​​arızalanıyor? Sihir gibi, garanti süresinin bitiminden hemen sonra “taşıma balkabağına dönüşür”.

Ford'un sırlarını saatlerce konuşabilirsiniz. Yetenek sadece bir araba yaratmakta değil, aynı zamanda onu bir gecede ortadan kaldırmakta da yatar. Bu şirket politikasıdır ve bu konuda yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur. Ford güvenilir bir araba yaparsa, onları almayı bırakacaklar. Bu nedenle, kendine saygı duyan her modern otomobil üreticisi, otomobilin tasarımına tam olarak saatinde çalışması gereken bir gecikmeli eylem mayınını dahil eder. Bunlar uğraştığımız “mayınlar”.

İlk zayıf nokta aşınma burcudur

Görünüşe göre, her şey yolunda - burç, oldukça geniş bir alana sahip olan ve başlangıçta sıkıca monte edilmiş olan Teflon tırnağı aracılığıyla şaft rayına sürtünür. Alüminyum manşonun kendisi kendi kendini merkezleyen bir tasarıma sahiptir. Rayın çelik karterine kolayca takılır, bir yay halkası ile kilitlenir ve çalışma sırasında sıkıca tutar, hareket etmez, vurmaz.

Ancak, UÇ MALZEMESİ GEVŞEK VE İSTEDİĞİM KADAR AŞINMAYA DAYANIKLI DEĞİL.

Örneğin Toyota'nın Teflon şeritleri 200.000 km'den sonra bile eskimiyor. Yüksek sıcaklıklara, kimyasal olarak agresif sıvılara (sentetik yağlar), şok yüklere izin verin.

Hydrolab'ın yaptığı ilk şey Mondeo-4, Galaxy-2 ve S-MAX direksiyon raflarının onarımı sırasında – şaft rafının dış kovanını toplar. Nasıl yapıldığını buradan okuyun.

İkinci (ve en önemli) zayıf nokta, kendiliğinden patlayan bisküvi tıkacıdır.

Forumlar bir tür “mantar” hakkında tartışmalarla dolu ve bilimsel bir şekilde - Mondeo, S-Max, Galaxy için bir kraker direksiyon rafı fişi.

Ne kadar olumsuzluk üstlendi. Niye ya? Şimdi çözelim.

Ford direksiyon rafını söküyoruz. Ve krakerin fişinin plastik olduğunu bulduk! Lütfen dikkat - fabrikada özel bir sızdırmazlık maddesine göre deformasyonla vidalanarak tam sızdırmazlık sağlar.

Ardından, antenleri oluklara düşen bir tutma halkası tutkalla yapıştırılır - bu şekilde tapa dönmeye ve vidaların açılmasına karşı korunur.

Ray normal şekilde çalıştırıldığı sürece her şey yolundadır. Şunlar.hidrolik direksiyon pompası düzgün çalışıyor, motor kapalıyken araba çekilmiyor, raya çarpma yok (bordür ve çukur yok) ve son olarak arabadaki direksiyon çubuklarını değiştirmeye çalışmıyorlar !

Krakerin ve tapasının (mantar) tasarımı son derece zayıf ve sınırına kadar çalışıyor. Herhangi bir fırsatta, tapa dışarı çıkar ve bu, takip eden tüm problemlerle birlikte rayın basıncının düşmesine neden olur. Rayın içine nem girme tehlikesiyle ilgili olarak, Direksiyon rafı bagajı veya rayın hızlı bir şekilde nasıl öldürüleceği hakkındaki hikaye makalesini okuyun.

Bununla birlikte, çoğu zaman, kraker fişinin dışarı çıktığı gerçeği, sahibi tarafından fark edilmeden kalır. Bu nedenle, bu raylar makalenin başlığında çok farklı hatalar topladı.

yol açan en yaygın vaka direksiyon rafı S-MAX, Galaxy-2 ve Mondeo-4'ün onarımı rafı arabadan çıkarmadan direksiyon çubuklarını değiştirme girişimidir. Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy gibi makinelerde bu çalışmıyor. İtkinin sökülmesi sırasında, mil rayına önemli bir tork gelir. Kraker ve mantarı basitçe sıkılır. Çubuklar nasıl sökülür / sabitlenir, burayı okuyun.

Ford, tasarımı, tekerlek bir engele sert bir şekilde çarptığında veya boğuk bir arabada direksiyon simidine aşırı kuvvet uygulandığında bile kraker tapasının sıkılabileceği şekilde hesapladı.

Krakerin kendisi de plastikten yapılmıştır ve çabuk yıpranır.

Aşınma, hem krakerin kartere sürtündüğü yanlarından hem de bastırdığı mil rayının yanından görülebilir.

Krakeri “sıkma” girişimleri (dedikleri gibi, somunu sıkın) tekrar kraker tapasının kırılmasına ve rayın basıncının düşmesine neden olur.

Rusk ve direksiyon kremayer tapası Galaxy, S-Max ve Mondeo ilk etapta Hydrolab tarafından onarılıyor. Tasarım geliştirildi, boşluk, darbeler ve fişin ekstrüzyonu hariç tutuldu. Burada daha fazlasını okuyun.

Direksiyon raf fişini kendiniz değiştirmeye değer mi?

İnternette, kulüplerde ev yapımı metal krakerler satılmaktadır. Çoğu zaman, bunlar tornalanmış parçalardır - dişli bir tapa ve bir kilit somunu.

Satın almak kolaydır - doğru şekilde koymak kolay değildir. İlk olarak, özel bir dolgu macununa ihtiyacınız olacak (sıradan silikon sızdırmazlığı garanti etmez).

İkincisi, makinedeki krakerin doğru ayarlanması gerçekçi değildir. Ya çekecek ya da takılacak.

Üçüncüsü, krakerin kendisinin aşınması devam edecek ve ray yine de vuracaktır.

Ve son olarak, sonuncusu - en önemlisi! Çoğu durumda, kraker mantarı daha erken sıkar. Rayda nem birikir. Tüm rayı kurutmadan yeni bir kraker tapası takmak, tapa vidasız sürüşle aynı üzücü sonuca yol açar - ray çürür.

Öyleyse, direksiyon kremayer tapasının bağımsız bir şekilde değiştirilmesi için zaman ve para harcamaya değer mi, yoksa uzmanlara gitmek daha mı iyi?

saat direksiyon rafının onarımı Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 Hydrolab'da tüm keçeler, yataklar, halkalar vb. aşınmış parçalar yenileri ile değiştirilir.

Direksiyon raflarının onarımında Hydrolab LLC, hem sipariş üzerine bireylerle hem de bir hizmet sözleşmesi ve nakit dışı ödeme kapsamındaki kuruluşlarla çalışır.

Direksiyon rafı onarımı S-MAX, Galaxy ve Mondeo Gidrolab şirketinde iyi gelişmiştir ve sökme ve takma dahil yaklaşık 4 saat sürer.

Tüm iş verilir garanti 13 ay kilometre sınırı yok.

Aynı zamanda, onarılan rayın kalitesi ve kaynağı düşük değildir ve hatta yeni orijinali aşmaktadır.