VIDEO
Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.
Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak, özellikle yaz aylarında, araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun çok belirgin değildir, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumu nedeniyle düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!
Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.
Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.
Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.
Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.
Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.
Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.
En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha kolay bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.
Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).
Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.
İstenen sonuç elde edilir
şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.
Servo direksiyonun genellikle arabalara monte edildiği bir sır değil. Hem elektrikli hem de hidroliktirler. Hidrolik cihaz, sürücünün direksiyon simidini döndürmesine yardımcı olan sıvıyı pompalayan özel bir pompaya sahiptir. Doğal olarak, bu mekanizma mükemmel değildir ve çoğu zaman kullanılamaz hale gelebilir. Hidrolik güçlendiricide, elektrikli pompa genellikle kullanılamaz hale gelir.
Direksiyon simidinin arabanızı açmanın zorlaştığını fark ederseniz, pompa arızasının ilk nedeni budur.
Buna ek olarak, direksiyon simidi yalnızca yerine sıkıca dönebilir ve sürüş sırasında hidrolik güçlendirici olmayan bir arabada olduğu gibi her şey yolundadır.
Genellikle sıcak mevsimde, soğukken direksiyon simidinin hala zahmetsizce döndüğü, ancak araba ısınır ısınmaz, sanki pompa kapanıyormuş gibi daha fazla dönmeye başladığı görülür. Ve soğuk mevsimde, bu pek kendini göstermez, çünkü bunun için yeterli ısı yoktur.
Elbette her sürücü, aracındaki tüm birimlerin doğru şekilde çalışmasını sağlayarak konforlu ve güvenli sürüşü sağlamak için çaba gösterir. Servo direksiyon pompası bir istisna değildir. Servo direksiyon pompasının onarımı çoğunlukla elle yapılır, çünkü araba servis istasyonunda bu hizmet için para alırlar ve her şeyi ücretsiz olarak kendiniz yapabilirsiniz.
Her şeyden önce, bir arabanın hidrolik direksiyon pompasını kendi elinizle onarmak için arabadan çıkarılmalıdır. Her arabaya kendi yolunda takılır, çıkarmak için arabanın çalışmasıyla ilgili kitabı okumanız veya İnternette bir kaldırma şeması bulmanız gerekir.
Bu nedenle, pompayı çıkardıktan sonra, sökmeye başlamanız gerekir. Bu, arızanın nedenini bulmak için yapılmalıdır. Arızalı olan tamir edilemediğinden veya onarım yenisinden daha pahalı olacağından, servo direksiyon pompasının değiştirilmesi gerekebilir.
Servo direksiyon pompası çıkarıldıktan sonra, içindeki tüm sıvı boşaltılmalıdır. Bu işlem fazla zaman almayacak ve rahatsızlığa neden olmayacaktır. Bunu yapmak için, kabı, sıvının garajın zeminine veya bahçeye yayılmaması için hazırlamak daha iyidir. Eski sıvının yeniden doldurulması önerilmez, çünkü zaten kaynağını tüketmiştir.
Tüm sıvıyı pompadan boşalttıktan sonra, pompanın kendisini sökmeye başlamalısınız. Arkasında kapağı sabitleyen 4 adet cıvata vardır. Bu nedenle, tüm mekanizmaya erişmek için vidayı sökmeniz gerekir.
Cıvataları söktükten sonra bu kapağı çıkarmaya devam edebilirsiniz. Sızdırmazlık contasına zarar vermemek için bu dikkatlice yapılmalıdır. Bu çok önemlidir, çünkü tüm mağazalar ve hatta şehirler bu contayı bulamaz.
Aslında, bu, pompayı sökme sürecinin tamamıdır. Tamamladıktan sonra, arızayı belirlemek için tüm detayları incelemeye devam ediyoruz. Hatırlanması gereken en önemli şey, tüm detayların nasıl kurulduğudur, bunun için fotoğraf çekebilirsiniz.
Ana dikkat, silindirin konumuna ödenmelidir. Merkezdeki eksen dışındaki tüm parçalar hiçbir şekilde takılmadıkları için zahmetsizce çıkarılır.
Her şeyi görsel olarak incelemek önemlidir, tek bir detayı kaçırmazsınız.
VIDEO Her şeyden önce, şaftı çıkarmalı ve içini kusurlara karşı kontrol etmelisiniz.
İnceledikten sonra işlem sırasında dokunduğu kısma bakmanız gerekir. Her şey yolundaysa, aşağıdaki ayrıntıların incelenmesine geçin.
Bir sonraki kısım silindirdir, her iki taraftan da kontrol edilmelidir. Silindirin çalışan kısmının köşegenine özellikle dikkat edilmelidir, üzerinde yağ izleri varsa, parçayı taşlamanız gerekecektir. Parçanızda böyle bir hasar varsa, bunu ertelemeniz ve tüm parçaları incelemeye devam etmeniz gerekir.
Bundan sonra, şaftı, bıçakların seyrini engelleyebilecek çapakların varlığı açısından incelemeniz gerekir. Bu, görsel olarak veya bıçakların ve fazların yüzeylerine dokunarak yapılabilir. Şaftınızda bu tür arızalar varsa, bunları düzeltmeniz gerekir.
Tüm bu hatalar taşlama ile giderilebilir. Mildeki çapakları gidermek için özel zımpara kağıdı kullanmanız gerekir. Bunu kullanmanın üç yolu vardır.
İlk yol, kenarları zımpara kağıdının bir tarafı ile temizlemektir.
İkinci yol, kağıdı iki kat halinde katlamaktır. Bu, her iki tarafı da aynı anda temizlemeye yardımcı olacaktır.
Üçüncü yol, küçük bir dosya kullanmak ve kağıdı yüzeye bastırmak için kullanmaktır.
Aslında, tüm bu yöntemler kendi yollarına uygundur ve herkes kendi yolunu seçecektir. Şaftı temizledikten sonra, bu aşamalardan kolayca geçebilmeleri için bıçakların da temizlenmesi gerekir.O zaman silindiri taşlamaya başlamanız gerekir. Bunu zımpara kağıdı ile de yapabilirsiniz. Bazıları bunun için elektrikli matkap kullanır. Bu durumda, çap olarak en büyük matkabı bulmanız ve birkaç kat halinde kağıtla sarmanız gerekir. Kağıt, silindir gövdesinde kusur bırakmamak için çeşitli boşluklar olmadan matkabın etrafına sıkıca oturmalıdır.
Matkabın dönüşüne karşı matkabın etrafına kağıdın sarılması gerektiğine dikkat etmelisiniz. Ardından matkabı yerleştirmeli ve zımpara kağıdı ile sıkıştırmalısınız.
Bundan sonra, yüzeyi taşlamaya devam ediyoruz. Bu, silindirin çalışma kısmını periyodik olarak kontrol ederek dikkatli yapılmalıdır.
Tüm detayları cilaladıktan sonra montaja başlayabilirsiniz. Her şeyi doğru bir şekilde bir araya getirmek için, analiz sırasında veya hafızadan çekilen fotoğraflar tarafından yönlendirilmelisiniz. Kapağı takmadan önce, çalıştığından emin olmak için pompa kasnağını döndürün. Her şey kontrol edildikten ve pompanın tam olarak çalıştığından emin olduktan sonra, kapağı değiştirip pompayı yerine takabilirsiniz. Pompadan gelen sıvının boşaltıldığına dikkat edilmelidir, bu nedenle doldurulması gerekir.
Genellikle hidrolik direksiyon pompası kullanılamaz hale gelir ve çoğu bunu kendi elleriyle yapmaya çalışır. Neyse ki, birçok insan bir arabanın hidrolik direksiyon pompasını kendi elleriyle onarmayı başarır. Bu, pompanın yenisiyle değiştirilmesi gerektiği dışında hemen hemen tüm durumlarda olur.
onarım, bakım bilgileri, otomotiv haberleri, incelemeler, teşhis, forum
Daha önce araba arızalarıyla karşılaşanlar, servis merkezlerinde onarım yapmanın biraz pahalı olacağını kesin olarak biliyorlar.Her zamankinden çok daha kolay, en önemli şey ucuz - kendin yap hidrolik direksiyon pompasının onarımı. pompanın çalışmasındaki arızaları belirlemek için teşhis gerçekleştirin.
En zor sökme, pompayı besleme hortumlarını borularla ayırmaktan ve hidrolik sıvıyı boşaltmaktan kurtarmaktır.İlk olarak, kayışı gevşetiriz veya dişli tahrikini çıkarırız, ardından ataşmandan motor bloğuna vidalarız. kir birikimi.
Ardından, pompa gövdesinin kendisini söküyoruz.Bu anı, her şeyin nasıl takıldığını (veya montaj sırasında bir sorun olacağını) çok dikkatli bir şekilde hatırlayarak, ardından tüm bileşen elemanlarını içeriden kirden iyice temizliyoruz.
4. Silindirin (stator) iç yüzeyinin düzgün olmayan yüzeyi.
Oluklara dikkat ederek rotoru inceliyoruz: kenarları talaş ve çentik olmadan pürüzsüz ve keskin olmalıdır.
Daha sonra, statorun iç çalışma yüzeyine bakarız, genellikle hidrolik direksiyon pompasıyla ilgili sorunların nedeni aşınmasıdır.
Önümüzdeki çalışmalarda ihtiyaç duyabileceğimiz tek şey bu!
alkol (tercihen daha ince benzin veya bir kutu WD40 sıvısı olarak da bilinen White Spirit);
zımpara kağıdı (P2000'den P1000'e);
bez veya yumuşak boya fırçası;
küçük dosya veya dosya;
elektrikli matkap;
Rotorun temizlenmesi, olukların düzensizliklerinin ve çapaklarının ortadan kaldırılmasına ve ayrıca rotor yüzeyinin taşlanmasına indirgenmiştir.
Rotorun kenarları çok keskin olduğu için eldivenle çalışmak daha iyidir.Daha düzgün bir taşlama için hareketleri düzgün ve hatta tutmaya çalışın.
Algoritma şudur:
Önce eğe ile kaba bir temizlik yapıyoruz ardından kaba zımpara ile düzeltip zımpara ile akla getiriyoruz.
Matkap ve zımpara kullanarak elektrikli matkabı uyarlamak daha kolaydır.En az 12 mm çapında (matkabın dönüşüne karşı) bir matkap üzerine zımpara kağıdı sararak bir tür mini taşlama makinesi elde edeceksiniz. kendi kendine yapılan bir ünite, yükü tüm yüzeye eşit olarak dağıtmaya çalışmalı, gayretli değil ve cildi büyükten çok küçüğe değiştirmeyi unutmamalı.
Taşlama işlemini bitirdikten sonra servo direksiyon pompasını orijinal çalışma durumuna getireceğiz.Montaj işlemini ters sırayla yaparak, öncelikle pompanın içindeki milin rahat dönüp dönmediğini kontrol etmekte fayda var.
Son dokunuş, yeni bir contanın ön montajı ile kapağın yerine montajı olacaktır.Montaj işlemi sırasında, kapak en iyi şekilde çapraz olarak çekilen dört cıvata ile kolayca sıkılır, böylece düzgün ve hassas bir uyum sağlanır. stator için kapak düzlemi.
Burada pompa şimdi tekrar yeni durumda, ancak bu prosedürü tekrarlamanız için hala oldukça uzun bir zaman olacak!
Servo direksiyon pompasının kendi kendine onarımının video dersini izleyin.
Servo direksiyon sisteminin nasıl çalıştığına dair bir eğitim videosu izleyin.
Yayın tarihi: 26 Nisan 2016 .
Hidrolik direksiyon (veya kısaltılmış hidrolik direksiyon), bir kişinin direksiyon simidini döndürme üzerindeki etkisinin kuvvetini azaltmak için tasarlanmış bir direksiyon elemanıdır. Bu cihaz sayesinde, sürücülerin hayatı son birkaç on yılda çok daha kolay hale geldi. Servo direksiyon, direksiyon simidini döndürmek için minimum çaba sarf etmenize izin vermesinin yanı sıra, aracın manevra kabiliyetini de geliştirir, sonuç olarak sürücü daha rahat hisseder.
Makinenin diğer herhangi bir parçası gibi, hidrolik güçlendirici de arızalanabilir. Hem araba servisinde hem de kendi başınıza düzeltebilirsiniz. Elektrikçilerin ve park sensörleri veya alarmlar gibi yardımcı elemanların montajından farklı olarak, hidrolik direksiyon bu tür onarımlarda çok fazla deneyim gerektirir. Bu nedenle, yeteneklerinize güvenmiyorsanız, uzmanlara başvurmak daha iyidir, ancak becerileriniz böyle bir iş yapmanıza izin veriyorsa, onarıma güvenle devam edebilirsiniz. Her şeyden önce, sorunun tam olarak hidrolik güçlendiricide olduğundan emin olmanız gerekir.
Hidrolik güçlendirici ile uğraşmanın zamanının geldiği sonucuna varabileceğimiz birkaç işaret var:
Servo direksiyonlu direksiyon simidinin sıkıca döndüğünü fark ederseniz. Ve bu rölantide olur ve hızın artmasıyla sorun ortadan kalkar.
Direksiyon milini döndürürken hoş olmayan bir ıslık sesi duyduğunuzda (büyük olasılıkla, hidrolik direksiyon kayışı ıslık çalıyor).
Rulmanlar vızıldamaya başladı.
Servo direksiyonun arızası, çoğunlukla hidrolikteki problemlerle veya daha doğrusu çalışma sıvısıyla ilişkilidir. Buna dayanarak, aşağıdakiler olabilir:
Hidrolik güçlendiriciden sıvı akmaya başladı, bunun sonucunda tank ve boru hattındaki seviyesi düştü.
Sıvı uzun süre değiştirilmedi veya düşük kaliteli bir bileşim kullanıldı.
Yabancı madde sisteme girmiştir.
Sıvı sistemde dolaşmaz, bu da hidrolik ünitenin aşırı ısınmasına neden olur.
Mekanik hasar hakkında konuşursak, en yaygın sorun hidrolik direksiyon kayışının yırtılması veya pompa arızasıdır. Bu arızaları kendiniz düzeltebilirsiniz.
Servo direksiyon kayışını sıkmak için ihtiyacınız olacak:
Servo direksiyon kemerini çekmeden önce, araç bir çukura sürülmeli ve el freni çekilmelidir. Bundan sonra, hidrolik direksiyonun nereye monte edildiğini belirleyin. Aracınızın enine motoru varsa, ön tekerleği kasnakların ve kayışların yanından çıkarın. Arabayı krikoyla kaldırın ve emniyete alın. Bundan sonra şu adımları izleyin:
Koruyucu önlüğü motordan çıkarın.Bunu yapmak için bir tornavida kullanarak tüm plastik klipsleri çıkarın ve ardından mevcut montaj cıvatalarını çıkarmak için lokma anahtarı kullanın.
Bir el feneri kullanarak, hidrolik direksiyonun nereye takıldığını, daha doğrusu ayar cıvatasını bulun.
Bir İngiliz anahtarı kullanarak, ayar cıvatasını yavaşça döndürmeye başlayın ve kayış gergin olana kadar çevirin.
Bir voltaj testi yapın. Bunu yapmak için, kayışın kendisini (kasnaklar arasında) parmaklarınızla almanız, geri çekmeniz ve keskin bir şekilde serbest bırakmanız gerekir. Kemer kısa ve donuk bir ses çıkardıysa, her şeyi doğru yaptınız ve gerginlik en uygunudur. Uzun ve yüksek bir "gıcırtı" duyarsanız - bu aşırı gerginliğe işaret eder. Bu durumda kemer gevşetilmelidir.
Servo direksiyon kayışını çok fazla sıkarsanız, yataklara zarar verme riskiniz vardır. Yaklaşık 5-7 kilogram olan optimum gerilim kuvvetine bağlı kalmak daha iyidir. Gerginlik kuvvetini çalışma sırasında da kontrol edebilirsiniz, bunun için ortadaki kayışa 3-4 kilograma eşit bir kuvvetle bastırmanız gerekir. Uzunluğu küçükse ve kasnaklar birbirine yakın yerleştirilmişse, 3-5 milimetre itmelidir. Mesafenin 40-50 santimetre olması durumunda, 1,5-2 santimetre bastırılmalıdır.
VIDEO
Bir sonraki hidrolik direksiyon sorunu pompalama ekipmanıdır.
Bu öğeyi çözmeyi deneyebilirsiniz, ancak çoğu zaman aracınızın markasına ve modeline bağlı olarak 4.000 ila 50.000 ruble arasında değişen bir hidrolik direksiyon pompası tamir seti satın almak daha kolay hale gelir.
İster yeni bir pompa kullanıyor olun, ister eski bir pompayı yenilemek isteyin, bu öğeye henüz ulaşılamadı. Bunun için ihtiyacınız olacak:
12, 13, 14 ve 24 tuşları;
geçmeli halka sökücü;
2 bakır pul, arka kapak contası, 2 o-ring ve yağ keçesi. Bütün bunlar hazır bir kit ile değiştirilebilir;
rulman;
hidrolik güçlendiriciden sıvı pompalamak için gerekli olacak bir kap ve bir şırınga;
zımpara kağıdı ve paçavra.
Üzerindeki pompayı güvenle sökebilmeniz için bir tezgah hazırlamak da gereksiz olmayacaktır. Bunun için hemen karton veya polietilen döşemek daha iyidir. Ardından, bunun için çalışmaya başlayalım:
Pompa ünitesini brakete tutan aks cıvatasını hafifçe indirin. Bunu yapmak için kasnakta özel bir delik kullanın.
Kontra somunu tamamen sökün ve servo direksiyon kayışını çıkarın.
Hidrolik sıvıyı bir şırıngayla dışarı pompalayın. Yağın tamamen dışarı akması için, direksiyon simidini durana kadar bir yönde ve diğerinde birkaç kez çevirmek gerekir.
Genleşme deposundan gelen hortumun üzerinde bulunan kelepçeyi bulun ve gevşetin. Bundan sonra, boru hattı çıkarılabilir.
Yüksek basınç hortumunu tutan sabitleme cıvatasını sökün (pompadan sisteme gidecektir).
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve yerine bir tornavida veya çapa uygun başka bir metal çubuk sokun. Böylece kasnağı kilitlemiş olacaksınız.
Pompa kasnağını tutan somunu gevşetin.
Pompa ünitesini dışarı çekin ve bir çalışma tezgahına yerleştirin. Kir ve yağı temizlemek için bez kullanın.
Bir çektirme kullanarak yatak segmanını çıkarın.
Arka kapağı tutan vidaları gevşetin. Bundan sonra, küçük bir tornavida kullanılarak dikkatlice çıkarılabilir.
Rotor kanatlarını çıkarın ve dikkatlice belirli bir sıraya yerleştirin.
Sağlıklı! Hala monte edilmişken bıçakların konumunu hatırladığınızdan emin olun. Bundan sonra, numaralı sayfaları hazırlayın.
Plakayı ve altındaki tüm parçaları çıkarın.
Bir tornavidayla hafifçe vurarak mili çıkarın.
Pompa milindeki yatağı bastırın.
Yatağı yenisiyle değiştirin.
Pompa ünitesinin diğer parçalarını kontrol edin. Bazı kusurlar veya aşınma belirtileri fark edebilirsiniz.
Tüm yüzeyleri kirden temizleyin ve zımpara ile pürüzlerden kurtulun.
Sağlıklı! Pompa ünitesinin tüm elemanlarının olağan temizliği bile, herhangi bir elemanı değiştirmeye gerek kalmadan mekanizmanın çalışmasını uzatmanıza izin verir.
Sistemi ters sırada monte edin. Aynı zamanda rakor ve o-ringleri de değiştirmeyi unutmayınız.
Servo direksiyon pompasını yenisiyle değiştirirseniz, çok daha az iş olacaktır, ancak paradan tasarruf etmek için eski pompa ünitesinin “ömrünü” uzatmaya çalışabilirsiniz.
Yeni bir pompa satın almak istiyorsanız, plakalı (kapılı) modelleri tercih etmek daha iyidir. Uzun hizmet ömürleri ve mükemmel performansları nedeniyle açık ara en popüler olanlardır.
Ayrıca, hidrolik direksiyon arızasının nedeni, sisteme hava girişi ile ilişkilendirilebilir. Bu durumda hava kabarcıklarını gidermek için, her araç sahibinin övünemeyeceği özel ekipman kullanmak gerekir. Bu nedenle, bu durumda bir araba servisine başvurmak daha ucuz olacaktır.
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
Kendi başınıza giderebileceğiniz olası hidrolik hidrofor arızalarını inceledik. Daha önce böyle bir çalışma yapmadıysanız, aracınızın üreticisinin tavsiyelerini okuduğunuzdan ve talimatları uyguladığınızdan emin olun. Hidrolik direksiyonun montajını kolaylaştırmak için, tüm elemanlarının işaretleneceği bir hidrolik güçlendirici çizimi hazırlamak daha iyidir. Her ayrıntıyı ayrı numaralandırılmış bir kağıda yerleştirdiğinizde kafanız karışmaz. Unutmayın, hidrolik direksiyon sistemi, otomobilin kontrol edilebilirliğinden ve buna bağlı olarak yolcuların hayatından doğrudan sorumludur.
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
