Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırmak için modern otomobillerde direksiyon kolonuna bir hidrolik güçlendirici takılmıştır. Bu mekanizmanın ana unsurlarından biri, hidrolik sıvıyı hidrolik direksiyon sisteminden pompalayan bir pompadır. Çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zaman zaman hidrolik direksiyon pompasını onarmak gerekir.
Bu birimi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Arızalı bir yatağı değiştirmek bile mümkündür. Bu durumda, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı kullanışlı olacaktır.
Onarım çalışması yapmaya karar vermeden önce, tankta sıvı olup olmadığını ve markasının bu makinede kullanılmasına izin verilenle uyumluluğunu kontrol etmek gerekir. Çoğu zaman, bir arıza belirtilerinin nedeni, sistemdeki hava sıkışmalarının ortaya çıkmasıdır. Bu nedenle, bundan şüpheleniliyorsa, tüm hava tapalarını çıkararak hidroliği pompalamak gerekir. Bu durumda hidrolik direksiyonun performansı tamamen geri yüklenebilir. Çalışma sıvısının kalitesi kontrol edilirken standarda uymadığı tespit edilirse, istenen markanın sıvısı ile değiştirilmesi gerekir. Servo direksiyon pompasını onarmak için bir karar verildiğinde, bir iş yeri ve gerekli aletlerin yanı sıra iş için malzemeler hazırlamak gerekir:
Servo direksiyon pompasını sökmek ve kendiniz onarmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir.
Servo direksiyon pompasını kendi elinizle tamir etmeniz zorsa veya bunun için zaman yoksa, hidrolik direksiyon pompasını yenisiyle değiştirmek mümkündür. Bu, onarım süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca ilgili videoları izleyin:
VIDEO
Çok faydalı makale! Ve bende Hyundai H1 4×4 Starex 4WD olmasına rağmen bu ipuçlarının benim için çok ama çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Gur'u sıkıştırdım (büyük olasılıkla bir yatak). Demonte. Rulman ve tamir takımı bulur bulmaz hemen alacağım. Bu yazıyı daha önce görmemiş olmam çok kötü. Geri dönüş hortumunu bağlantı parçasından sökmek zorunda kaldım. Sadece armatürün altına bir anahtar atmak ve üst kısmı sökmek gerekiyordu.
Çok faydalı bir makale. Ben kendim şimdi gur ford exp3 4.6 ile acı çekiyorum. Ve ulumalar ve sıkı ... çözmek için nodo ... Zaten kafamda ders çalışmaktan ve genel olarak bilgi aramaktan yulaf lapası ....
Uzun süredir, Belarus'un Borisov kentindeki Otohidrolik güçlendirici santralinin hidrolik direksiyon sisteminin üniteleri uzun süredir yerli otomobillere kuruldu. Bu, GAZ ve UAZ tesislerinin ana tedarikçisidir. Borisov hidrolik güçlendiricilerine ek olarak, yerli otomobillere diğer üreticilerin üniteleri kuruldu. Örneğin, Rusya'nın Sterlitamak şehrinde (Sobol, Gazeller ve UAZ'ler için) üretilen bir hidrolik direksiyon dişli kutusu, Rusya'nın Yelets şehrinde üretilen hidrolik direksiyon pompaları. İthal birimler de var - ZF, Delphi ve bazı ortak girişimler.
Bu üreticilerin hepsinde biraz farklı tipik arızalar vardır. Bu nedenle, otomobillerde hidrolik direksiyon teşhisi yaparken, önce ünitelerin üreticisini bulmalısınız.
Servo direksiyonu teşhis ederken, sisteme neyin uymadığını formüle etmek gerekir:
Ardından, semptomlar hakkında bilgi toplayın:
1.1 bir veya her iki yönde dar direksiyon simidi
Bundan sonra, bazı sonuçlar çıkarılabilir:
2.1.1 ses doğrudan direksiyon simidinden gelebilir - tıslama veya uğultu - şanzıman suçlanacak veya kaputun altından - şanzıman suçlanamaz, sonra daha fazla paragraf okuruz
3. Servo direksiyon sistemindeki sızıntılar görsel olarak belirlenir - pompa akıyor, hortum akıyor, dişli kutusu akıyor. Depodan yağın çıktığı durumlar bir pompa arızası ile ilişkilidir (pompa contasından hava kaçağı)
4. Direksiyon simidi çok hafif, özellikle de itildiğinde sonuna kadar çevirmeye çalışıyorsa. Aynı zamanda, kapalı motorda büyük bir direksiyon boşluğu gözlemlenir - hidrolik direksiyon dişli kutusundaki burulma çubuğunun bozulması
Tüm zor teşhis durumlarında, bir seçim yapmak zor olduğunda - hangi ünite arızalıysa, sistemdeki basıncı ve sıvı akışını ölçmek için araçsal teşhis kullanmak gerekir.
Bunu yapmak için, sisteme bir musluklu bir manometre bağlanır ve 200 atmosfere kadar basıncı ölçer. Motoru çalıştır. Direksiyon simidini çevirerek üst üste binme bir redüktör oluşturduğunda sistemde oluşan basıncı ölçebilirsiniz. Bu basınç nominal değerden düşükse (makalenin sonundaki referans tablosu), bu, pompanın gerekli basıncı geliştirmediği veya dişli kutusunun düzgün kapanmadığı anlamına gelir.
Şanzımanın arızasını pompadan ayırt etmek için hattaki vana kapatılır ve pompanın maksimum basıncı ölçülür. Pompanın maksimum basıncı normal ise, dişli kutusunun üst üste gelmediği ve arızalı olduğu sonucuna varılır. Pompanın maksimum basıncı normalin altındaysa, pompa arızalıdır.
Kendin yap hidrolik direksiyon teşhisi
Manometre yoksa ve neyin arızalı olduğu belli değilse - pompa yeterince pompalamıyor veya dişli kutusu bloke etmiyorsa, halk yöntemini uygulayabilirsiniz.
İki kişi katılıyor. Boğulan bir arabada, bir kişi vites kutusundan tahliyeye (depoya) giden bir dönüş hortumu bulur. O yumuşak. Elle sıkılması gerekiyor. Bundan sonra motor çalışır ve dönüş hortumunda bir sıvı akışı olduğu hissedilir.
Ayrıca, diğer kişi direksiyon simidini sonuna kadar döndürmeye başlar, böylece şanzıman ile akışı engeller.
Akış tamamen durana kadar dönüş hortumunda titreşimler hissedilirse, dişli kutusu bloke olur ve uygun basıncı geliştirmeyen pompa suçlanır.
Dönüş hortumundaki akış durmazsa, şanzıman suçlanır - bloke olmaz.
Ve değiştirilecek ilk şey nedir?
Gönderi Shurik tarafından düzenlendi 60: 29 Mayıs 2013 – 23:15
Aslında, karmaşık bir şey yok, ancak hidrolik direksiyonunuz için uygun bir yağ keçesi seti bulmanız gerekiyor. Genellikle tüm contaları bir kerede değiştiririm - sadece 200 - 300 rublelik bir set. Ve sonra tekrar sökmek için ne.
Süreci daha sonra açıklamaya çalışacağım - orada tuzaklar var, şimdi zaman yok. biraz bekleyin, belki başka biri abonelikten çıkar.
Genel olarak, bu gerçektir ve hatta bir garaj ve adapte olmadan. Sokakta birkaç kez üzerinden geçtim, ancak enkaz ve kumun içeriye uçmaması gerekiyor, atomlar yüzeyleri çizecek ve hidrolik direksiyonu fırlatacak.
Şimdi sürecimi anlatacağım ve öğreticilerle aynı olmayabilir. Terimleri ve isimleri karıştırdıysam beni bağışlayın. Belki birileri daha sonra düzeltir.
1. GUR'u Kaldırma. Önce tekerlekleri düz konuma getirin.
2. GUR analizi. Ana şey, neyin nerede olduğunu hatırlamaktır.
A. İlk olarak, tahrik edilen mil çıkarılır.
B. Şimdi tahrik milini söküyoruz.
B. Tahrik milinin pistonunun sökülmesi: (Bu, hidrolik direksiyonun her iki yönde de sıkışması ve genellikle iyi çalışmaması durumunda geçerlidir). Sadece bir yağ keçesi vardır ve tamir takımlarında asla yoktur.
G. Gördüğünüz tüm mühürleri yenileriyle değiştiriyorsunuz. Alt PTFE'ye dikkat edin. Sığdırmak için biraz gerilebilir. Eğer çekersen, seğirir. Contalar, mil üzerindeki yan yatakların içinde ve aynı yataklar için mahfaza üzerindedir. Biri piston üzerinde, ikisi üst kapakta duruyor. Tahrik milinin altında bir tane daha (yukarıda yazdım)
3. Montaj GUR.
4. GUR ayarı. Maalesef bunu gözle yapıyorum.
5. GUR kurulumu
6. Yağ doldurma ve pompalama.
Profesyonel olmayan dil için özür dilerim. Belki başka biri açıklığa kavuşturur ve tavsiyede bulunur.
Ve değiştirilecek ilk şey nedir?
Bak, sorunuzu hemen okumadığım için üzgünüm.
Ancak yine de, akmaya başlayana kadar çalışmak daha iyidir - bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Servo direksiyon, yalnızca sızıntı ve düşük performans durumunda demonte edilir.
Bak, sorunuzu hemen okumadığım için üzgünüm.
Ancak yine de, akmaya başlayana kadar çalışmak daha iyidir - bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Servo direksiyon, yalnızca sızıntı ve düşük performans durumunda demonte edilir.
Çok teşekkür ederim aynen öyle yaptım
. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir. .
Sergey, hidrolik direksiyonu sökmeden üst yağ keçesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misin, sadece oraya akar. Teşekkürler.
Sergey, ayarlama hakkında -
Başka bir deyişle, nereden baktığınıza bağlı olarak hem “sizden uzakta” hem de “kendinizde”, ama çarpık olma tehdidi altında, eksantrikler gibi çalışıyorlar.
Sergey, hidrolik direksiyonu sökmeden üst yağ keçesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misin, sadece oraya akar. Teşekkürler.
Direksiyon milini, hortumları ayırın, kapaktaki dört cıvatayı sökün ve çıkarın, yağ keçesini değiştirin.
Ve ilginç bir şekilde, hidrolab Moskova'da bazı "kendi" tamir takımlarını kullanıyor. Artık yenisinin bile çözülmesi ve iyi manşetler aranması gerektiğini düşünüyorum. Neredeyse herkes takılıyor: bazıları sağa, bazıları sola, bazıları her yöne. Sebebi, pompanın ve HP esnek hortumunun değil, contaların aşınmasıdır. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Evet koymuşlar. Ve yine ayrıntılarını koydular. 2008'in başında onlara bir hidrolik direksiyon taktım. O zamandan beri oraya bir damla yağ bile eklemedim.
Evet koymuşlar. Ve yine ayrıntılarını koydular. 2008'in başında onlara bir hidrolik direksiyon taktım. O zamandan beri oraya bir damla yağ bile eklemedim.
Bana asıl şeyi, contalarının hızda nasıl çalıştığını söylersiniz, yani direksiyon simidi hızla battı ya da nasıldı? Tamir takımları ile elden geçirdiklerinde direksiyonun olması gerektiği gibi hızla battığını yazıyorlar. Senden ne haber?
. beyler ve başka bir soru, hidrolik direksiyon pompasında ne yıpranır?, orada ne değiştirilebilir?, gerçek şu ki, Sable'ımdaki amplifikatörün kendisi iyi çalışıyor, ancak döndüğünde polis sirenlerinin dinleneceği kadar gürültü yapıyor. Özellikle soğuk. "Dikstron" ile dolu.
kayış kayıyor olabilir mi? pompa milindeki boşluk kontrol edilebilir.
. beyler ve başka bir soru, hidrolik direksiyon pompasında ne yıpranır?, orada ne değiştirilebilir?, gerçek şu ki, Sable'ımdaki amplifikatörün kendisi iyi çalışıyor, ancak döndüğünde polis sirenlerinin dinleneceği kadar gürültü yapıyor. Özellikle soğuk."Dikstron" ile dolu.
Rotor kanatları esas olarak aşınır, ancak gürültü onlardan kaynaklanmayabilir, sistemdeki filtre, valf, hava tıkanmıştır.Gönderi, Sharky tarafından düzenlendi5: 13 Mayıs 2010 – 17:28
Hidrolik direksiyonun amacı daha rahat direksiyon kontrolü sağlamaktır. Bugün, hidrolik direksiyon sistemi Gazelle'ye ve birçok modern arabaya kuruludur. Bu materyalden evdeki düğümün cihazı, arızaları ve onarımı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Gazelle'deki hem elektrikli hidrolik direksiyon hem de hidrolik direksiyon, daha rahat direksiyon için tasarlanmıştır. Başlamak için, Gazelle'deki hidrolik direksiyon cihazını analiz edeceğiz. Hem 405 motorlu Gazelle Business'tan hem de bu hattın diğer modellerinden bahsediyoruz.
Peki, sistemin hangi cihazı:
GUR pompası. Devrenin bu elemanı, sistemdeki sarf malzemelerinin yanı sıra basıncın optimal dolaşımını sağlar.
Dağıtım elemanlı direksiyon dişlisi. Bu cihaz, yağı silindirin istenen boşluğuna veya tekrar tanka yönlendirmek için gereken hava akışını sağlamanıza izin verir.
Sistemin diğer bir bileşeni silindirdir. Yardımı ile sarf malzemesinin basıncı, çubuğun yanı sıra pistonun hareketine dönüştürülür.
Sarf malzemesinin kendisi, yani yağ. Sıvı, hidrolik direksiyon pompasından silindire kuvveti aktarır. Ayrıca yağ, cihazın tüm sürtünme elemanlarının yağlanmasını sağlar.
Herhangi bir düğüm gibi, hidrolik direksiyon da zaman zaman başarısız olabilir.
Ana arızalar ve ortadan kaldırılması için yöntemler aşağıda verilmiştir:
Sistemin tahrik kayışı aşınmış veya gevşek. Bu durumda kayış ya değiştirilir ya da konumu ayarlanır.
Direksiyon simidi iyi dönmüyor, bunun nedeni hem kayış aşınması hem de sistemdeki düşük yağ seviyesi, azaltılmış motor devri sayısı ve tıkalı bir filtre olabilir. Ayrıca sorun, düşük pompa basıncı veya hatlarda hava kilidi olabilir. Soruna bağlı olarak çözüm, sarf malzemesi eklemek, rölanti devrini ayarlamak, filtreyi değiştirmek, pompayı onarmak olabilir. Bağlantıların sıkılığını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.
Direksiyon sisteminin çalışmasında mekanik arıza, teşhis edilmesi gerekir.
Pompa çalışmıyorsa, bir rem (tamir seti) ile tamir etmeniz veya contaları değiştirmeniz gerekir.
Direksiyon elemanlarının aşınması veya tahrik geometrisinin ihlali. Arızalı parçalar değiştirilmelidir.
Çalışma sıvısı tahliye vanasından dışarı atılıyorsa, sızıntıyı bulmanız ve sorunu gidermeniz gerekir. Nedeni, pompanın çalışmazlığında olabilir, çalışma basıncı kontrol edilmelidir.
Lastiklerin hasar görmesi veya aşınması, arızalı elemanların tespit edilerek değiştirilmesi veya onarılması gerekmektedir.
Önceki paragraftan tahmin edebileceğiniz gibi, Gazelle'deki hidrolik direksiyon çalışmıyorsa, bunun nedeni pompadır. Bu elemanı bir arabada kendi elinizle tamir etmek için önceden bir tamir takımı satın almanız gerekecektir. Herhangi bir tema mağazasından satın alabilirsiniz. Onarımdaki ana zorluk, pompanın katlanabilir olmamasıdır.
Onarım prosedürü aşağıdaki gibidir:
Kitle birlikte gelen talimatlara göre pompayı sökün ve demonte edin.
Cihazı kirden temizleyin, kasada arıza nedenleri olabilir. Genellikle sorun, yağ keçesinin aşınmasında yatar, o zaman değiştirilmesi gerekecektir. Yeni bir salmastra kutusu takarken, silindir değiştirilmelidir.
Salmastra birkaç şekilde kurulabilir. Elemanın dışına özel bir oluk oluşturabilir, cihazın duvarında ilgili dişli bir delik açabilir ve ardından salmastrayı vidalarla sabitleyebilirsiniz. Bu parçayı ayrıca gövdenin özel olarak bükülmüş uçlarını kullanarak pompanın ortasına sabitleyebilirsiniz.
Eleman değişimi tamamlandığında, sistemi ters sırada monte etmek gerekecektir. Onarım tamamlandıktan sonra, hidrolik direksiyonun çalışması sırasında, bunun için karakteristik olmayan gürültü duyabileceğinizi lütfen unutmayın. Bu, yeni bir yağ keçesinin taşlanmasıdır, bu yüzden bu konuda endişelenmemelisiniz. Onarım tamamlandığında sistemdeki yağın değiştirilmesi gerekir.
Sable'ın yönetimini kolaylaştırmak için üretici bir hidrolik güçlendirici kurar. Sobol hidrolik direksiyonunu kendi elinizle tamir ederken herhangi bir zorluk yaşarsanız, videomuz size hidrolik direksiyonu çalışma kapasitesine geri döndürmenin hızlı ve etkili yollarını anlatacaktır.
Sahibi, hidrolik direksiyon pompasının çalışmadığını fark ederse, arızanın nedenlerini belirleyerek Sobol'daki düzeneğin daha fazla onarımına başlanmalıdır. Ana olanlar ve kurtarma seçenekleri aşağıda açıklanmıştır.
Zayıf sistem kayış gerginliği. Sorunun çözümü konumu ayarlamak veya değiştirmektir.
Mekanik bileşendeki sorunlar. Bu durumda, hidrolik direksiyon (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga'nın onarımı, bileşenlerin durumunun teşhisi ile başlamalıdır.
Direksiyon simidi iyi dönmüyor. Bunun nedeni, sistemdeki düşük yağ seviyesi veya aşınmış bir kayış olabilir. Ayrıca motor devrine ve filtrenin durumuna da dikkat etmelisiniz - tıkanmış olabilir.
Pompa çalışmayı reddetti. Bir Sobol otomobilinin hidrolik direksiyon pompasını eski haline getirmek için yeni bir tamir takımı satın almanız ve tüm contaları / contaları / diğer parçaları değiştirmeniz gerekir.
Yabancı seslerin ve tıklamaların varlığı. Bunun nedeni, kontrollerin güçlü aşınmasıdır. Servo direksiyon onarım talimatlarını görüntülemek için bu sayfadaki videoyu açın.
Normal çalışma sıvısı basıncının olmaması. Uygulama, bunun zayıf pompa performansından veya sistemdeki bir sızıntıdan kaynaklandığını göstermektedir.
Lastik aşınması veya hasarı. Tek çözüm yeni bir kit kurmaktır. Hasarlı lastiklerle araç kullanılması kesinlikle önerilmez.
Servo direksiyon pompasının kendi ellerinizle hızlı bir şekilde daha fazla onarımı için videomuz her zaman faydalı olacaktır. Usta ayrıntılı açıklamalar verir ve ayrıca Sobol'da hidrolik direksiyonu tamir ederken yapılacak işlemlerin sırasını gösterir.
VIDEO
“Direksiyon özellikleri” makalesinde açıklanan arızalarda hidrolik direksiyon pompasını onarıyoruz.
Çalışmaları sökülen pompa üzerinde yapmanızı öneririz (bkz. Hidrolik takviye pompasının sökülmesi). Pompayı kirden temizliyoruz. Yağı sistemden boşaltın (bkz. Yağ ve filtre elemanının değiştirilmesi). Anlaşılır olması için, işlemler çıkarılan pompada gösterilmektedir.
ceylan samur. Servo direksiyon pompasının çıkarılması
Motor çamurluğunu çıkarın (bkz. "Motor çamurluğunun çıkarılması, s. 164").
Hidrolik takviye sisteminden yağı boşaltıyoruz (bkz. "Yağ ve filtre elemanının değiştirilmesi", s. 112).
Yardımcı tahrik kayışını çıkarıyoruz (bkz. "Gerginliğin değiştirilmesi ve ayarlanması", s. 56).
. ve hortumu çıkarın. Hortum bağlantısı iki bakır rondela ile kapatılmıştır (pompa tarafındaki rondela daha kalındır).
Pompayı ters sırada takarız, ardından yağı doldurur ve sistemin havasını alırız (ilgili bölümlere bakın).
ceylan samur. Direksiyon hidrolik sisteminin havasının alınması
Daha sonra oraya gelen havayı çıkarmak için direksiyon hidrolik sistemini pompalıyoruz.
yağın, filtrenin değiştirilmesi ve ayrıca sistemin sıkılığının ihlali ile ilgili diğer çalışmalardan sonra. Hava varlığının belirtileri: dönüş yönünde keskin bir değişiklikle direksiyon simidinin sıkışması, haznede köpük.
Ön tekerlekleri takıyoruz, depoya normlara göre yağ ekliyoruz (bkz. "Hidrolik yükselticiye yağ eklenmesi", s. 112).
Direksiyonu her iki yönde 5-10 kez aşırı pozisyonlara çeviriyoruz.
Direksiyon simidi orta konumdayken, direksiyon simidini çevirmeden motoru 10-15 saniye çalıştırıyoruz.
Motoru kapatın ve yağ ekleyin. Motoru çalıştırıyoruz ve rölantide, direksiyon simidini durana kadar, ancak aşırı konumlarda geciktirmeden sırayla her iki yönde sorunsuz bir şekilde çeviriyoruz. Depodaki kabarcıkların çıkması durduktan sonra motoru durdurun.
Depodaki yağ seviyesini kontrol edip normale getiriyoruz.
Bugün, Gazelle otomobillerine kurulum için tasarlanan hidrolik direksiyona özellikle dikkat edeceğiz. Bugünün makalesinde, Gazelle hidrolik direksiyonunun onarımına daha yakından bakacağız. Bu nedenle, bu makale oldukça yaygın soruların yanıtlarını içermektedir:
Hidrolik güçlendirici nedir?
Hidrolik direksiyon nasıl?
Hidrolik güçlendiricinin onarımı nedir?
Gazelle otomobilindeki hidrolik direksiyon sıvısı nasıl değiştirilir?
Gazelle arabasında hidrolik direksiyon pompası nasıl onarılır?
Hidrolik direksiyon veya hidrolik direksiyon olarak kısaltıldığı gibi, gerekli geri bildirimi korurken aracın hareket yönünün yönetimini kolaylaştırmak için tasarlanmış direksiyon mekanizmasının bir parçası olan arabanın hidrolik sistemidir. operasyonun istikrarını ve verilen yörüngenin benzersizliğini sağlamanın yanı sıra. Ek olarak, hidrolik direksiyon, arızası durumunda direksiyonun çalışacağı, ancak bu durumda direksiyon simidi biraz daha sert dönecek şekilde tasarlanmıştır. Hidrolik direksiyon, herhangi bir araçtaki en önemli direksiyon elemanlarından biridir. Servo direksiyonun temel amacı, bir elektrikli tahrikin varlığı nedeniyle direksiyon simidinin döndürüldüğü anda yan kuvvetler oluşturmaktır. Hemen hemen tüm modern araçlar hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
Deneyimli sürücüler, bir Gazelle otomobilinde hidrolik direksiyonun birkaç ana avantajını tanımlar, örneğin:
Yüksek düzeyde güvenilirlik;
Yüksek bilgi içeriği;
Düşük yakıt tüketimi;
Manuel özelliklerin ayarlanması kolaylığı.
Gazelle otomobilleri için hidrolik güçlendiricinin ana dezavantajları şunlardır:
Büyük maliyet;
Kurulum zorluğu;
Aracın direksiyon sisteminde önemli değişiklikler;
Düzenli bakım gerektirir.
Gazelle arabalarının hidrolik direksiyonu nasıldır?
Pompa. Bu cihaz sayesinde çalışma sıvısının sirkülasyonu ve basıncı sağlanır.
Distribütörlü direksiyon dişli kutusu. Yardımıyla, yağı silindirin gerekli boşluğuna veya tekrar hazneye yönlendiren bir hava akışı sağlanır.
Silindir. Silindir yardımıyla akışkan basıncı piston ve çubuğun hareketine dönüştürülür.
Pompadan silindire kuvvet ileten ve aynı zamanda tüm sürtünme çiftlerini yağlayan yağ.
Servo direksiyon yağının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir ve değiştirme sıklığı direksiyon simidinin durumuna, sıvının özelliklerine ve direksiyon simidinin markasına bağlıdır. Yani, direksiyon simidini döndürmek zor olduğunda veya viraj alırken ses duyulduğunda, hidrolik direksiyon sıvısını biraz eklemeniz veya tamamen değiştirmeniz gerekir. Hidrolik güçlendiricideki sıvının neredeyse her altmış bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir, bu, tabiri caizse, hidrolik güçlendiricinin kısmi bir onarımıdır. Peki, bir Gazelle otomobilinde hidrolik direksiyondaki sıvı nasıl değiştirilir?
Aktif kullanım ve ağır yükler nedeniyle, genellikle servo direksiyon pompasının onarılması gerekir. Onarımın karmaşıklığı, yalnızca bir Gazelle otomobili için hidrolik direksiyon pompasının demonte edilmemesi gerçeğinde yatmaktadır, bu, içinde kapak veya tutma halkası olmadığı anlamına gelir, ancak pompa onarımı hala gerçektir. Öncelikle, servo direksiyon pompasını kit ile birlikte gelen talimatlara göre çıkarmanız ve sökmeniz gerekir.Bundan sonra, kir ve tozdan dikkatlice temizlemeniz ve ayrıca arızanın nedenini bulmak için incelemeniz gerekir. Arızanın nedeni, yağ keçesinin aşınması olabilir, bu durumda değiştirilmesi gerekir. Rakoru takarken, silindiri değiştirmek gerekebilir.
Pompa tasarımında yeni bir yatağı sabitlemenin birkaç yolu vardır. Yatağın dış tarafında bir girinti yapabilir, pompanın duvarında dişli delikler açabilir, yeni bir yatak takabilir ve bilenmiş cıvatalarla sabitleyebilirsiniz. Alternatif olarak, muhafazanın katlanmış kenarlarını kullanarak hidrolik direksiyon pompasının ortasındaki yatağı sabitleyebilirsiniz. Onarım tamamlandıktan sonra, servo direksiyon pompasını ters sırada monte etmeniz gerekir. Lütfen onarımdan sonra yeni parçaların bir miktar gürültü çıkarabileceğini, ancak bunun sadece yeni parçalarda aşındırma olduğunu unutmayın. Onarımdan sonra servo direksiyon sıvısını değiştirdiğinizden emin olun.
VIDEO
Aracın hidrolik direksiyon pompası kontrol sisteminin ana ünitesini onaracağız.
Daha önce araba arızalarıyla karşılaşanlar, servis merkezlerinde onarım yapmanın biraz pahalı olacağını kesin olarak biliyorlar.Her zamankinden çok daha kolay, en önemli şey ucuz - kendin yap hidrolik direksiyon pompasının onarımı. pompanın çalışmasındaki arızaları belirlemek için teşhis gerçekleştirin.
Pompayı oluşturan elemanlar.
En zor sökme, pompayı besleme hortumlarını borularla ayırmaktan ve hidrolik sıvıyı boşaltmaktan kurtarmaktır.İlk olarak, kayışı gevşetiriz veya dişli tahrikini çıkarırız, ardından ataşmandan motor bloğuna vidalarız. kir birikimi.
Ardından, pompa gövdesinin kendisini söküyoruz.Bu anı, her şeyin nasıl takıldığını (veya montaj sırasında bir sorun olacağını) çok dikkatli bir şekilde hatırlayarak, ardından tüm bileşen elemanlarını içeriden kirden iyice temizliyoruz.
Pompanın iç parçalarının detaylı muayenesi ile çalışma durumlarını belirliyoruz.
4. Silindirin (stator) iç yüzeyinin düz olmayan yüzeyi.
Oluklara dikkat ederek rotoru inceliyoruz: kenarları talaş ve çentik olmadan pürüzsüz ve keskin olmalıdır.
Ardından, statorun iç çalışma yüzeyine bakarız, genellikle hidrolik direksiyon pompasıyla ilgili sorunların nedeni aşınmasıdır.
Önümüzdeki çalışmalarda ihtiyaç duyabileceğimiz tek şey bu!
alkol (tercihen White Spirit, yani daha ince benzin veya bir kutu WD40 sıvı);
zımpara kağıdı (P2000'den P1000'e);
bez veya yumuşak boya fırçası;
küçük dosya veya dosya;
elektrikli matkap;
Rotor kanatlarının yuvalarını temizlemek için zımpara kağıdı kullanıyoruz.
Rotorun temizlenmesi, olukların düzensizliklerinin ve çapaklarının ortadan kaldırılmasına ve ayrıca rotor yüzeyinin taşlanmasına indirgenmiştir.
Rotorun kenarları çok keskin olduğu için eldivenle çalışmak daha iyidir.Daha düzgün bir taşlama için hareketleri düzgün ve eşit tutmaya çalışın.
Algoritma şudur:
Önce eğe ile kaba bir temizlik yapıyoruz sonra kaba zımpara ile düzeltip zımpara ile akla getiriyoruz.
Matkap ve zımpara kullanarak elektrikli matkabı uyarlamak daha kolaydır.En az 12 mm çapında (matkabın dönüşüne karşı) bir matkap üzerine zımpara kağıdı sararak bir tür mini taşlama makinesi elde edeceksiniz. kendi kendine yapılan bir ünite, yükü tüm yüzeye eşit olarak dağıtmaya çalışmalı, gayretli değil ve cildi büyükten çok küçüğe değiştirmeyi unutmamalı.
Bir matkap ve zımpara kağıdı kullanarak stator yüzeyindeki pürüzleri ortadan kaldırıyoruz.
Taşlama işlemini bitirdikten sonra servo direksiyon pompasını orijinal çalışma durumuna getireceğiz.Montaj işlemini ters sırayla yaparak, öncelikle pompanın içindeki milin rahat dönüp dönmediğini kontrol etmekte fayda var.
Son dokunuş, yeni bir contanın ön montajı ile kapağın yerine montajı olacaktır.Montaj işlemi sırasında, kapak en iyi şekilde çapraz olarak çekilen dört cıvata ile kolayca sıkılır, böylece düzgün ve hassas bir uyum sağlanır. stator için kapak düzlemi.
Burada pompa şimdi tekrar yeni durumunda, ancak bu prosedürü tekrarlamanız için hala oldukça uzun bir zaman olacak!
Servo direksiyon pompasının kendi kendine onarımının video dersini izleyin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Servo direksiyon sisteminin nasıl çalıştığına dair bir eğitim videosu izleyin.
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
