Nissan Almera klasik kendin yap şanzıman tamiri

Vites kutusunu araçtan çıkarmanın gerekli olduğu ana arızalar:
- artan (normale kıyasla) gürültü;
– Dişlilerin kendiliğinden ayrılması veya bulanık takılması;
– Conta ve contalardan yağ sızıntısı.
Ayrıca, motor krank milinin debriyaj, volan ve arka yağ keçesi değiştirilmeden önce şanzıman çıkarılır.

YARARLI TAVSİYE: Şanzımanın sökülmesi ve takılması çok zahmetlidir, bu nedenle öncelikle arızalarının başka sebeplerden (yetersiz yağ seviyesi, debriyaj tahrikindeki arızalar, şanzımanın gevşemesi vb.) ).
Şanzıman oldukça ağırdır ve şeklini tutmak zordur, bu nedenle bir asistanla çıkarmanızı öneririz.

İhtiyacınız olacak: "14 için" ve "24 için" tuşları.
1. Şanzımandaki yağı boşaltın ("Düz şanzımanda seviyenin kontrol edilmesi ve yağın değiştirilmesi" bölümüne bakın).

2. Ön tekerlek tahriklerini çıkarın (bkz. "Ön tekerlek tahriklerinin çıkarılması ve takılması").
3. Marş motorunu çıkarın (bkz. "Marş motorunun çıkarılması ve takılması").

4. Kablo demeti soketini geri vites lambası anahtarından ayırın ("Geri vites lambası anahtarının değiştirilmesi" bölümüne bakın).

5. Şanzımandaki boş konum sensöründen kablo demeti soketini ayırın.

6. . ve kablo demeti tutucularını şanzıman kutusundaki deliklerden çıkarın.
7. Debriyaj yardımcı silindirini sabitleyen cıvataları sökün ve ardından hortumu ondan ayırmadan silindiri vites kutusundan çıkarın ve yana doğru çekin (bkz. "Debriyaj yardımcı silindirinin değiştirilmesi").

8. Bir seçim mekanizmasının fişine bir transfer seçimi taslağı sabitleme ekseninin somununu çevirin.

9. . aksı çıkarın ve bağlantı çubuğu braketini göbekten çıkarın.

10. "Kütle" kablolarının iki cıvatasını çıkarın ve şanzımandaki fişleri çıkarın.

11. Destekleri karter ve dişli kutusu muhafazasının altına yerleştirin, koruyucu çubuğu ve güç ünitesinin sol desteğini çıkarın (bkz. "Güç ünitesinin süspansiyonunun ve koruyucu çubuğun desteğinin değiştirilmesi").

12. Şanzımanın silindir bloğuna iki ileri tespit cıvatasını çıkarın.

on üç ve iki üst montaj cıvatası.

14. Şanzımanı, kutunun giriş mili debriyaj diskinin göbeğinden çıkana kadar geri hareket ettirin, ardından kutuyu mümkün olduğunca geriye hareket ettirin, altındaki desteği çıkarın ve kutunun arkasını aşağı eğerek çıkarın. arabadan.

UYARI: Şanzımanı sökerken, deforme olmamak için giriş milinin ucunu diyafram yayının taç yapraklarına dayamayın.

15. Şanzımanı ve ayrıca sökülen tüm parçaları ve tertibatları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

YARARLI TAVSİYE: Dişli kutusunu takmadan önce giriş milinin yivlerini ince bir tabaka ateşe dayanıklı gres ile yağlayın. Özel bir mandrel kullanarak debriyaj diskinin nasıl merkezlendiğini kontrol edin ("Debriyajın sökülmesi ve takılması" bölümüne bakın).

16. Şanzımanı yağla doldurun ("Düz şanzımanda seviyenin kontrol edilmesi ve yağın değiştirilmesi" bölümüne bakın).
17. Gerekirse vites kutusu kumanda tahrikini ayarlayın ("Şanzıman kumanda tahrikinin ayarlanması" bölümüne bakın).

Manuel şanzımanın elden geçirilmesi, ünitelerin ve bileşenlerin sökülmesi ve montajı

Vites Tahrik Bileşenleri

1 — Düz şanzıman kontrol kolunun kolu
2 - Manuel şanzıman kontrol kolu
3 - Dış koruyucu kapak
4 - Dahili koruyucu kapak
5 - Jet çubuğu
6 - Lastik durdurucu
7 - Montaj kelepçesi
8 - cıvata
9 - Ara manşon
10 - Tutma halkası
11 — Uzaktan yıkayıcı
12 — Lastik halkalar
13 — Küresel menteşenin kolları
14 - silgi

15 - Cıvata M6
16 - Yıkayıcı
17 - Kauçuk burç
18 - Yıkayıcı
19 - Vites değiştirme sürüşünün taslağı
20 - Kardan mafsalı
21 - Kaplin
22 - Sabitleme
23 - Plastik burçlar
24 - cıvata
25 - bir taslak yaka
26 - Yaylı rondela
27 - Somun M8 (18 Nm)
28 - Sabitleme

Düz şanzımanın 5. vites dişlisinin montaj bileşenleri

1 - Ayar pulu
2 - 5. dişli iğneli rulman kafesi
3 - Rulmanın iç yatağı
4 - 5. vites tahriki
5 - 5. vites tahrikli dişli
6 - Somun (60 Nm)
7 — senkronizörün Engelleme halkası
8 - Senkronizör yayı
9 - senkronizörün kayar bağlantısının bir nefi

10 - Kayar tuş eşleyici
11 - Somun (60 Nm)
12 - Yıkayıcı
13 - Destek halkası
14 — senkronizörün kayar kaplini
15 - Senkronizör yayı
16 — 5. transferin dahil edilmesi çatalı
17 - Pin 5x22 (arızasız değiştirilecek)

Manuel şanzımanın birincil ve ikincil şaftlarının tertibatlarının bileşenlerini takma prosedürü

1 - Debriyaj kubbesi
2 - Nihai tahrikin montajı
3 — İkincil bir şaftın montajı
4 - 5. transferin dahil olduğu bir çatal çubuğu
5 - 1/2 ve 3/4 transferleri içeren bir fiş çubuğu
6 - Giriş milinin montajı
7 - 4x7 Pim

8 - Bir destek dahil etme kolunun pimi
9 - Fiş
10 - bir destek dahil etme kolu
11 - Kilitleme topu
12 - Tutma yayı
13 - bir desteğin bir Ara dişli çarkı
14 - Sabitleme

Şanzıman giriş mili

1 - Konik makaralı rulmanın iç yatağı
2 - Konik makaralı rulmanların dış yatağı
3 — Uzaktan yıkayıcı

4 - Birincil mil
5 - Konik makaralı rulmanın iç yatağı
6 - Konik makaralı rulmanın dış yatağı

Şanzımanın ikincil milinin bileşenleri

1 — Tutma halkası
2 - Rulman
3 — 4. transferin dişli çarkı
4 - Senkronizör yayı
5 - Kayar tuş eşleyici
6 - senkronizörün kayar bağlantısının bir nefi
7 — senkronizörün kayar kaplini

8 - Tutma halkası
9 — senkronizörün Engelleme halkası
10 - Senkronizör 3/4 dişlilerinin montajı
11 - Vites 3. vites
12 - Yıkayıcı
13 - Pul 2/3 dişlilerinin ayarlanması
14 - Senkronizör yayı

Vites Bileşenleri

1 - transferlerin dahil olduğu bir çatal çubuğunun manşonu
2 - Kaplin
3 - Pin 5x22 (montaj sırasında mutlaka değiştirilmelidir)
4 — 1/2 transferlerin dahil edilmesi çatalı
5 - vites değiştirme mekanizmasının dikeni
6 - Tutucu kraker
7 - 1/2 ve 3/4 transferleri içeren bir fiş çubuğu
8 — 3/4 transferlerin dahil edilmesi çatalı
9 - Çubuk kovanı
10 - Kilitleme cıvatası
11 — 5. transferin dahil edilmesi çatalı
12 - 5-1 transferlerin dahil olduğu bir çatal çubuğu
13 - 5. ve geri vites değiştirme mekanizmasının bir dikeni
14 - Kılavuz rocker
15 - Conta
16 - Cıvata (10 Nm)
17 - Üç kollu kol

18 - Üç kollu kol pimi
19 - Altıgen soketli vidalı tapa (30 Nm)
20 - Cıvata (17 Nm, montajdan önce Loctite tipi dolgu macunu ile yağlayın)
21 - bir transfer seçimi çubuğunun yürütme kolu
22 - Sahne arkasını parmakla
23 - Yaylı iğne
24 - Yaylı pim
25 - çeşitli transfer seçeneklerinden oluşan bir çubuk
26 - O-ring seçim çubuğu
27 - silgi
28 - Tutma yayı
29 - Tutucu top
30 - bir geri vites dahil etme kolunun parmağı
31 - Kol geri vites
32 - Fiş
33 - 4x25 pimli

Revizyon - genel bilgiler

Manüel şanzımanın elden geçirilmesi, şimlerin ve ara burçların seçilmesiyle çeşitli boşlukların doğru bir şekilde ayarlanmasını gerektirdiğinden, icracıdan yüksek düzeyde yeterlilik gerektirir. Ek olarak, dişli kutusunun iç bileşenlerini, onlar için yüksek fiyatlardan bahsetmek yerine, açık pazarda bulmak oldukça zordur. Yukarıdakiler ışığında, bu Kılavuzun derleyicileri, manuel şanzımanın çalışmasında sorun olması durumunda, yeni veya yenilenmiş bir ünite ile değiştirilmesini tavsiye etmektedir.

Bununla birlikte, oldukça deneyimli bir amatör tamirci, özel bir aleti olması koşuluyla, şanzımanı kendi başına kolayca tamir edebilir. Tüm prosedürlerin kesinlikle doğru sırayla gerçekleştirilmesi gerektiğini unutmayın. Acele etmeyin, telaş yapmayın, küçük şeyleri kaçırmamaya çalışın.

Kullanılmadan manuel şanzımanın onarımının imkansız hale geldiği özel aletler arasında, dış ve iç tutma halkalarını çıkarmak için maşa, bir dizi çektirme, bir kayar çekiç, bir dizi zımba, piston tipi bir komparatör bulunur. ve mümkünse bir hidrolik pres. Ayrıca işyeri, mengeneli büyük, sağlam bir tezgahla donatılmalıdır.

Şanzımanın demontajı sırasında, sökülen tüm bileşenlerin montaj konumu, montaj sırasında doğru konumlanmalarını sağlamak için dikkatlice kağıda kaydedilmelidir.

Manuel şanzımanın sökülmesine devam etmeden önce, meydana gelen ihlallerin olası nedenlerini kendiniz belirlemeye çalışmalısınız. Bazı problemler, kusurları belirleme ve ortadan kaldırma süresini önemli ölçüde azaltabilen belirli dişli kutusu bileşenlerine oldukça açık bir şekilde bağlıdır.

Vites tahriki

Manuel şanzıman kontrol kolunun demontajı ve montajı

1. Vites tahrik tertibatının bileşenleri şekilde gösterilmiştir. Aşağıdaki tüm referanslar, bu çizimde kullanılan numaralandırmaya karşılık gelir (ayrıca aksi belirtilmedikçe).
2. Kontrol kolu tutamağını (1) çıkarın.
3. Orta konsol panelinden serbest bırakın ve dış koruyucu kapağı (3) koldan çıkarın.
4. Bir tespit somunu verin ve bir vites değiştirme tahrikinin çekişini yapmak için kontrol kolunun bir cıvatasını (15) tespit edin.
5. Manivelanın tork çubuğunu (5) manuel şanzımanın gövdesine ve karterine sabitlemek için bağlantı elemanları verin.
6. Alt kol korumasını (4) çıkarın.
7. Aşağı indirin ve kontrol koluyla bir jet çubuğunun araç tertibatından çıkarın.
8. Tutma halkasını (10) ve ara parçayı (11) çıkarın.
9. Uygun bir sivri uçlu alet kullanarak, kauçuk halka contanın (12) kenarlarını üst küresel bağlantı burcundaki (13) oluktan kaldırarak çıkarın ve bir bıçakla kesin. Ardından pense kullanın ve kesme halkasını oluktan çıkarın.
10. Bir tornavida kullanarak lastik körüğü (14) alttan çıkarın.
11. Tıkaç tertibatının alt kauçuk halka contasını çıkarın.
12. Pivot burçlu kontrol kolu tertibatını aşağıdan tork kolundan dışarı doğru bastırın.
13. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Düz şanzıman karter kapağının çıkarılması, desteğin sökülmesi

Kapak yerinde de çıkarılabilir (doğrudan araç üzerinde).

1. Düz şanzıman grubunu montaj standına sabitleyin.

2. Kapak, güç ünitesi desteğiyle bir bütün olarak çıkarılır. Sabitleme cıvatalarını çapraz olarak gevşetin ve çıkarın.

1 - Kapak
2 - Güç ünitesi desteğinin kauçuk metal burcu
3 — Bir kapağın tespit cıvataları (25 Nm)

3. Güç ünitesi desteğiyle birlikte kapak grubunu şanzıman muhafazasından çıkarın.
4. Güç aktarma sistemi destek aksamının ön ve arka montaj dirseklerini çıkarın.

5. MP 3-601 aletini kullanarak manuel şanzıman karter kapağı desteğinin kauçuk metal burcunu sıkın.

6. Takarken, kauçuktan metale destek şekilde gösterildiği gibi açılmalıdır.

7. Burç, MP 3-602 aracı kullanılarak bastırılır.

8. Ön destek montaj braketini (kaynaklı somunlar olmadan) marş motoru tarafına ve arka tarafı (kaynaklı somunlarla) karşı tarafa takın. Montaj cıvatasını, montaj braketleri yukarı konuma gelene ve dönemeyecek duruma gelene kadar sıkın. Vites kutusu/güç ünitesi araca monte edildikten sonra cıvatanın son sıkılması gerçekleştirilir.

1 - Ön montaj braketi desteği
2 - Arka montaj braketi desteği
3 - Montaj cıvatası (50 Nm)

5. dişli takımının demontajı ve montajı

5. vitesin sökülmesi kutu araçtan sökülmeden yapılabilmektedir. Bu durumda üniteyi MP 9-502/1 cihazı kullanarak bloke etmek gerekir.

1. MP 3-502 kullanarak manuel şanzıman giriş milinin dönmesini engelleyin. Kutu arabadan çıkarılmazsa, 4. vitese geçilerek mil bloke edilir.

2. MP 3-603 aletini kullanarak tahrik edilen dişli montaj somununu gevşetin.

Montaj sırasında somun mutlaka değiştirilmelidir.

3. Giriş milindeki 5. dişli tahrik somununu da aynı şekilde gevşetin.

4. Montaj pimini çıkarın.

. ve 5. bağlantı çatalını senkronizör kayar manşonla birlikte çıkarın. Sürgülü anahtarları, göbekteki yuvalarından hemen çıkararak düşürmemeye dikkat edin.

5. Her iki milden de 5. dişli tertibatı bileşenlerini sırayla çıkarın.

6. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir. Senkronizörü monte ederken, kayar manşon göbeğinin boyut ayarının doğruluğu özellikle önemlidir. Kontrol edilen parametre, tahrik dişlisinin ucundan senkronizör bloke halkasının yatak yüzeyine olan mesafeyi belirleyen a boyutudur. Ölçüm, montajda MP 3-535'in kullanıldığını sabitlemek için piston tipi bir komparatör kullanılarak gerçekleştirilir. Senkronizörler üç boyut grubunda üretilir:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3.11 ÷ 3.44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Arama sayacı
2 - Senkronizör halkası
3 - Tahrik dişlisi
4 - Alet MP 3-535
5 - Şaft

Manuel şanzıman ve nihai tahrik tertibatının birincil / ikincil millerinin sökülmesi ve montajı

1. Bir şanzımandaki birincil ve ikincil şaft bileşenlerinin montaj sırası bir şekilde gösterilmiştir.
2. 5. vites küçültme tertibatını çıkarın.

3. Bilyalı yatak segmanını açın ve çıkarın. Mili debriyaj mahfazasının içine kadar çekin.

4. Kilit vidasını çıkarın.
5. Bir manüel şanzıman kasasına bir kaplin kubbesinin tespit cıvatalarını çıkarın.

6. MP 3-503 aletini kullanarak debriyaj kubbesini şanzıman mahfazasından ayırın ve bir kenara koyun.

7. Senkronizör grubunun kayar manşonunu dahil etme çatalı ile kaydırarak 4. vitesi seçin.

8. 5. vites çatalını ve geri vites kol milini saat yönünün tersine yaklaşık 15° döndürün ve tertibattan çıkarın.

9. Geri avara dişli grubunu aksı ile birlikte sökün.

10. Senkronizörlerin kayar manşonlarını dahil etme çatallarıyla birlikte kaydırarak 2. ve 4. vitesleri seçin.

11. Kalan gövde grubunu vites çatallarıyla çıkarın.
12. Giriş milini ve nihai tahrik tertibatını şanzıman muhafazasından çıkarın.
13. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

1. Giriş mili tertibatı bileşenlerinin montaj sırası şekilde gösterilmiştir.
2. Rulmanları sökme prosedürü şekillerde gösterilmiştir.

3. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.

1. Çıkış mili tertibatının bileşenlerinin montaj sırası şekilde gösterilmiştir.
2. Çıkış mili yataklarını sökme prosedürü şekillerde gösterilmiştir.

3. Montaj ters sırada gerçekleştirilir. Pinyon mili makaralı rulmanı MP 3-513 aleti kullanılarak preslenir. Senkronizörlerin kullanılmış blokaj halkaları mile kesinlikle orijinal yerlerine takılmalıdır. Montajdan önce blokaj halkaları ve yataklar dişli yağı ile bolca yağlanmalıdır. 1. ÷ 4. dişlilerin tahrikli dişlilerinin montajına geçmeden önce, kayma yüzeylerini bol miktarda yağ ile yağlamak da gereklidir. 1/2 ve 3/4 dişli senkronizörlerin sürgülü tuşlarını kurulum sırasında karıştırmamaya çalışın - bunlar birbirinin yerine kullanılamaz.

Birincil mil ve diferansiyelin yataklarındaki boşlukların ayarlanması

Yataklar ve oturma yüzeyleri kurulumdan önce iyice temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır.

bir.MP 3-511 aletini kullanarak, konik makaralı rulmanın dış yatağını durana kadar debriyaj muhafazasına bastırın.

2. MP 3-503/2 aletini, giriş milini debriyaj mahfazasına takmak için olan deliğe doldurun ve üzerine giriş mili konik makaralı rulmanının daha küçük yatağının dış yatağını yerleştirin.

Diferansiyel: 0,1 mm'lik artışlarla 2,0 ÷ 2,7 mm
Giriş mili: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm ve 0,80 mm

13. Düz şanzıman muhafazasını debriyaj kubbesinden ayırdıktan sonra aletleri çıkarın.
14. Diferansiyel yatağını dişli kutusu mahfazasına takma deliğine, +0,20 mm'lik bir montaj boyutu elde ederek gerekli sayıda şim takın.
15. MP 3-511'i kullanarak, diferansiyelin konik makaralı rulmanının dış yatağını şanzıman muhafazasına tamamen oturtun.
16. MP 3-505 aletini kullanarak, dişli kutusu mahfazasından giriş milinin daha büyük bir çapına sahip konik makaralı rulmanın dış yatağını itin.
17. Giriş milinin daha büyük bir çapına sahip konik makaralı rulmanın oturması için ayarlanan boyuta göre şimleri dişli kutusu mahfazasının açıklığına yerleştirin.
18. MP 3-531 aletini kullanarak, dişli kutusu mahfazasında durana kadar giriş milinin daha büyük çaplı olan yatağın dış yuvasına bastırın.

19. MP 3-531 aletini ve tork anahtarını kullanarak diferansiyel yatak ön yükünü kontrol edin.

Yani, hemen söyleyeceğim, kutuyu çıkarmak kolay değil, yani karmaşık olduğu için değil, fiziksel olarak çıkarmak kolay olmadığı için! Kolları çıkarın, cv bağlantılarını dışarı çekin, vb. - Anlamsız. Bütün sorun sıkışmış kılavuzlarda oluyor, 2 tane var, bir kova ile serpmek gerekiyor ve bir süre sonra asitlendirmek için, manuel şanzımanı bir tahta blok ve bir çekiçten çok dikkatli bir şekilde çekin. Bu en kasvetli ve yorucu!
Tamam, şimdi fotoğraf raporuna!
Böylece kutuyu çiftleşme yüzeyine koyduk

Çatalların aksını çıkarıyoruz (dikkatle altta yay), dişli çatalları çıkarıyoruz (amortisörü dikkatlice kaybetmeyin. Her çatalın üzerindeler). Vida seçiciyi söküp 1-2 vites çatalı ile birlikte çıkarıyoruz. Vites seçici, geri vitese takılır, vitesi kaldırın ve vitesi çıkarın.

Çıkış mili tertibatını çıkarıyoruz.. Ana dişli tertibatına dokunmadım çünkü müdahale etmedi.

Önce yatak flanşını sabitleyen 3 cıvatayı sökün. şaft, üçüncüsü dişli ZX'in altında

No. 40'ın altında 6 köşeli yıldız işareti olan L şeklinde bir anahtarın olması son derece arzu edilir).

Elden sonra, giriş mili (ZX dişlisinden sonra) büyük olasılıkla dışarı çekilemeyecektir, bu nedenle, şanzımanın sökülmesiyle ilgili yazıda yazıldığı gibi, debriyaj tarafından mile bir çift vuracağız. Hemen dışarı! ZX donanımının nasıl takıldığını hemen fark ediyoruz çünkü. simetrik değildir. Her şey!

Bir çektirme alırız (bir VAZ için mümkündür) ve yatağı çıkarırız.

Yenisine basıyoruz (mil ve yatağı şanzımanla yağlamayı unutma). bir boru kullanabilirsin

Giriş mili contasını değiştirdikten sonra.

Eski mührü kaldırarak çıkarın. Yağlayın ve yenisini takın. Eski yağ keçesini yeni yağ keçesinin üzerine yerleştirin ve bir çekiçle çok dikkatli bir şekilde daire şeklinde çekiçleyin. Aynısını sol CV eklem contasıyla yapın!

Ters sırayla toplarız. Vites seçiciye çok dikkat edin. Çünkü yanlış monte edebilirsiniz!

Bu cihaz üç vites seçme plakasından oluşur (1-2 vitesten, 2'si 3-4 vitesten, sonuncusu (biraz zor) 5. ve geri vitesten sorumludur). Bu plakaların alt kısmında vites seçme kamının yerleştirilmesi gereken bir halka bulunmaktadır. Bu kamın bu pabuçlarda serbestçe hareket edebilmesi için tüm plakaları koymanız yeterlidir (aslında bu nötr olandır! Çubuğu sola doğru hareket ettirerek, nötrün tanıdık sesini duyacaksınız (örn. kabinde vites seçici topuzu çekildiğinde dokunulması)) Vites seçme kolunu çekerek kontrol edebilirsiniz.Sadece cihaz sabit değilse dikkatli olun ve yanlış gidebileceğini kontrol etmeye karar verirseniz, yana gidin.

Ateşe dayanıklı gres bulaşmışsa ve çatala yerleştirildiyse damperleri takmak daha uygun olacaktır.
Tüm çatalları giydiriyoruz. aksı yay ile birlikte yerleştirin.
Kontrol etme! Şanzıman muhafazasını bir sızdırmazlık maddesi ile giydiriyoruz!

Manuel şanzımandaki rulmanların oldukça zayıf olduğu ve değiştirmekten zarar gelmez diye birden fazla konu okudum. 130 civarında çalıştırın. NG'den önce bir tatil vesilesiyle aldı. Ve bunu yapmaya karar verdim, basit bir konu değil. Aslında önceden satın alınan 8 rulman:
32203-18000 - giriş mili ön analog yedeği (taban 32203-D0101)
32275-4M401 - giriş mili arka
32219-4M402 (2) - ikincil mil (silindir)
32264-62Y00 (2) – İğneli yatak
38440-5U401 (2) - plastik tabanlı analog yedekteki diferansiyel yatakları (makaralı) (taban 32264-70E12)
Şanzıman yağı yansıtan pul: 32109-4M400
Yağ keçeleri: 32113-M8000 (p. mil), 38342-M8001 (2 tahrikli), 30507-M8001 (debriyaj çatalı), 32858-6J000 (rot)
Çubuk: 32892-50J01
Debriyaj çatalı önyüklemesi: 32859-M8003
Serbest bırakma braketi: 30506-M8002
Debriyaj çatal burcu: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Sigorta

38454-M8001 - 38454-M8009 Ayar pulu (birkaç boyut aldı)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Kiriş burcu (yine de çıkarılabilir ve değiştirilebilir)
KE91699932R (3) Şanzıman yağı
Mastik Permatex UltraGray
Molibden disülfürlü lityum bazlı evrensel gres - Texaco'yu Shchelkovo otoyolunda, MSC çıkışında trafik polisi karakolunun karşısında buldum.

not Nissan Fast aracılığıyla VIN'inize göre tüm yedek parçalara bakmak daha iyidir.

Olmadan yaşayamayacağınız araçlar:
1.) Bir dizi zımba 1 mm - 6 mm.
2.) Üç kollu çektirme, tercihen 200 mm.
3.) Dışa doğru kıskaçlarla yeniden düzenleme imkanı olan iki kollu çektirme
4.) Küçük iki kollu çektirme. Örnek olarak, çekici taşıyan bir VAZ jeneratörü.
5.) Bölünmüş rulman çektirmesi. JonesWay 60-75 cıvata ayırıcı kullandım.

Kutu RS5F30A olarak tanımlanmıştır. Rusça ve İngilizce çalışma kılavuzu.

Aslında manuel şanzımanın kaldırılması süreci anlatılmayacaktır. Gerektiği kadar zor değil. Yağı kutudan boşaltmayı unutmayın, aksi takdirde tahrikler çıkarıldığında acele eder.
Yarım günümü aldı. Rahatça.

Daha öte

Toz ve kirden temizliyoruz ve birkaç düzine cıvatayı söküyoruz. Fazla acı çekmemek için elektrikli tornavida kullandım.
Ardından, dolgu macunundan çıkarmanız gerekir. Bir kaliper genişletici kullanıldı. Neyse ki, bunun için özel olarak tasarlanmış yerler var. Sonuçta:

Söküyoruz, anahtarlama mekanizmasını çıkarıyoruz. Mili geri vites ile çıkarıyoruz ve bir TORX görüyoruz.

120 r için önceden satın alındı. HyperGlobus'ta bir dizi anahtar. Boruyu takıp söküyoruz. Çünkü tuşlar genellikle çok kısadır.

Şimdi milleri çıkarabilirsiniz.

Pimleri çıkarıyoruz (zımbalara ihtiyacınız var) ve
braketi iki ayaklı bir çektirme ile şanzıman çubuğundan çıkarın:

Ardından, aslında itme gücünü, salmastra kutusunu değiştiriyoruz.

Birincil şafta geçiyoruz. Yatakları ve senkronizör göbeğini çıkarın:

sonuç olarak, makaralı rulmana erişiriz:

Bir soluklanma olarak, doldurma tapasını çıkardım. Debriyaj değiştirilirken altıgen yaz aylarında kırıldı. Son olarak, sorunu çözmek için bir fırsat var. Cıvatayı içeriden sıkarak sökme girişimleri hiçbir şeye yol açmadı. Bir ipliği yırtmak. Sonuç olarak, 13 mm'ye kadar bir delik açtım ve metal için demir testeresi ile iki kesim yaptım:

sonra sürüklenme boyunca birkaç darbe ve mantar çıkıyor. İzler kalıyor, ama bu korkutucu değil:

Makaralı yatakların dış yataklarıyla ilgilenmeye başlıyoruz. Karterin yarısında otururlar. Kılavuz, ikincisini çıkarmak için özel bir çektirmenin gerekli olduğunu söylüyor. Bu şeyi elinde hafifçe bükerek, iki ayaklı bir çektirme aldı ve bir öğütücü ile çıkıntıların yüksekliğini angajman için azalttı ve yarım daire şekli verdi. Çıkıntıları çıkardı. Sonunda, her şey saat gibi gitti:

Diğer yarısında, nereye yaslanacağımı seçmek zorunda kaldım:

Diferansiyel yatak segmentlerini bulduk. İkincil mil yatağının bir dilimi vardı. Bu beni biraz sersemletti. Aşağıda gidilecek bir yer yok. Yağlayıcı müdahale ediyor. Neyse ki yenisi var. Karar verildi. Plastiği seçiyoruz ve bu şekilde iki milimetre alıyoruz. Ancak sorun şu ki, ortalama iki ayaklı çekici oraya sığmıyor. Bir kez VAZ jeneratör yatağı için küçük bir çektirme kurtarmaya geldi. Çektirme bacaklarını dışa doğru açıyoruz. Deneriz. Kalın. Bulgarca'yı hatırlıyoruz.İstenilen şekli veriyoruz. Sonuçta:

Yeni dış klipslerin takılması:

Burada bir VAZ 2108 göbek rulman çektirmesi ve mandrel olarak eski bir dilim kullandım.

Diferansiyel makaralı rulmanların iç kısımlarına geçelim. Üç ayakla denedim, yatağı yırtıyor. Sonuç olarak, yatakları sökmeye ve artık iç bileziğe bir öğütücü ile bir oluk açmaya karar verildi. Beş dakikalık bir mesele:

iniş çok sıkı, ama sonunda gitti:

Kaldırılan kısım şöyle görünür:

Bir çekiç ve uygun bir kafa ile yeni iç parçalar takıyoruz. Farklı rulman setlerinin dış ve iç parçalarını karıştırmayın.

En zor kısma geçiyoruz - ikincil şaft.

Makaralı yatakları çıkarın.

Ardından, ikincil milin 5. dişlisinin dişlisini çıkarın. Özel bir oluk kullanıyoruz:

Sıradaki senkronizör hub'ı

Böylece son merkeze ulaşmış oluyoruz. Teorik olarak arkasında ikinci bir makaralı rulman olması gerekir:

gitmez. Çektirme kırılır. Çok küçük nişan mesafesi. Biraz düşündükten sonra, göbeği tahta ara parçalardan bir mengeneye sıkıştırmaya ve kafasından vurmaya karar verildi. Ana şey en az 2 mm hareket etmektir. Sonunda, başardı. Sonra tekrar üç ayaklı ve yola çıkıyoruz.

Sonuç olarak, çıkarma sırasına göre düzenlenmiş bir yığın ilginç ayrıntıya sahibiz:

ve birinci vites silindirinin hoş bir görüntüsünü elde edin:

Eski ve yeni merdanelerin kalınlıklarını mikrometre ile ölçmenin farklılıkların keşfedilmesine yol açmadığını not ediyorum. Garip ama gerçek.

Ara parçası olarak bir çekiç ve çelik bir boru kullanarak geri monte ediyoruz. İkincisi evde satın alındı. 35 ruble için saklayın. İç çemberde daha büyük bir giriş mili yatağını örnek olarak yanımda bulundurarak boruyu önceden satın aldım.

Sızdırmazlığı kontrol etmek için kutuyu geçici olarak monte ediyoruz ve derinlik mastarı kullanıyoruz:

Mil keçeleri için mandreller olarak, eski diferansiyel yataklarının iç bileziklerini kullanıyoruz.

Bu fırsatı değerlendirerek, debriyaj kolundaki manşonu değiştiriyoruz:

Manuel şanzımanı yerine takarken tek başınıza oynamanız gerekiyorsa, tabureyi istediğiniz yüksekliğe eğelemeniz ve kutuyu uygun giysilerle sarmanız gerekir. Aksi takdirde alınacak bir şey yoktur. Sağ ön tekerleğe ulaşıyoruz, kutuyu yukarı çekiyoruz ve sol ayağımızla tabureyi kutunun altına keskin bir şekilde hareket ettiriyoruz. Dışarıdan nasıl göründüğünü merak ediyor musunuz?

Son söz:
1.) Tüm sistem içinde en büyük aşınmanın diferansiyel dişlilerinde olduğu görülüyor (38425-01M05). Önceden almalıydı.
2.) Öznel olarak rulmanlar iyi durumda
3.) Dört gün yaptım. Gün öğle yemeğinden sonra başladı. acele etmemeye çalıştım.
4.) Nedense 3 şişe yağ yetmedi. pusu.
5.) Mümkünse birlikte yapmak daha iyidir.
6.) En ağır şey, çıkış mili senkronizörünün son göbeğidir. Fikir onu değiştirmektir.
7.) Yapılması en kolay şey yanlış yoldan gitmektir.

2006'dan bu yana, NISSAN otomobil endişesi, manuel şanzımanlı Nissan Almera Classic B10 bütçe otomobilini üretiyor. Bu araba sadeliği ve düşük bakımı ile ayırt edilir. Her araba düzenli bakım gerektirir, ancak birçok araç sahibi bunu ihmal eder ve şanzımandaki yağı düzenli olarak değiştirmez, bu da Nissan Almera Classic şanzımanın ömrünü önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle, manuel şanzımanlı Nissan otomobillerinde bu zayıf noktalardan biridir. Nissan Almera Classic şanzımanın ömrünü en üst düzeye çıkarmak için dişli yağını düzenli olarak değiştirmeniz ve manuel şanzıman teşhisi yapmanız gerekir.

Oto teknik merkezimiz, Nissan Almera Classic şanzımanların onarımı ve teşhisi konusunda uzmanlaşmıştır. Manuel şanzımanın teşhisini yapabilir ve şanzımandaki yağı değiştirebilirsiniz. Nissan dişli kutuları ve şanzıman yağlarının onarımı için sadece orijinal yedek parçalarımız var. Nissan Almera Classic için kullanılmış sözleşmeli dişli kutuları her zaman mevcuttur. Almere Classic'te hala bozuk bir şanzımanınız varsa, ücretsiz şanzıman teşhisi için arayın ve kaydolun. Kısa süre içerisinde aracınızı tamir edeceğiz.Nissan Almera Classic şanzımanların onarımı için her şeye sahibiz.

Nissan Almera Classic kutusunun en yaygın arızalarından biri, açıldığında beşinci vitesin (uçup gitmesi) bozulmasıdır. Bunun nedeni Nissan vites kutusunun yanlış çalışmasıdır. Manuel şanzımanın doğru çalışması için ana kural, düşük hızlardan beşinci vitese geçmeyecektir. Bu, kutunun beşinci dişlisini ağır bir şekilde yükler ve dişlinin giriş yivlerine hızla zarar verir (resme bakın). Şanzımanın doğru çalışması: 100 km / s'nin üzerinde hızlandıktan sonra, bir sollama manevrası yaparken, manuel şanzımanın dördüncü vitesini açın. Nissan Almera Classic şanzımanın mümkün olduğunca uzun süre dayanabilmesi için, manuel şanzımandaki dişli yağını düzenli olarak değiştirmeniz ve şanzımanın zamanında teşhisini yapmanız gerekir.

Beşinci vitesin onarımının temeli, yedek parçaların mevcudiyetidir. Manuel şanzıman onarım servisimizde Nissan Almera Classic şanzıman tamiri için yedek parça her zaman mevcuttur. Kutu için yedek parça aramak ve beklemekle zaman kaybetmenize gerek yok. Bir gün içinde teşhis işlemini gerçekleştirecek ve kutuyu ucuza onaracağız. Beşinci vites arızasının ilk belirtileri, vitese geçildiğinde vites topuzunun geri tepmesidir. Bu belirtilere sahipseniz. Ustayı aramanız ve Nissan Almera Classic şanzımanın ücretsiz teşhisi için kaydolmanız gerekir.

Manuel şanzımanın sökülüp takılmasını hesaba katmadan Nissan Almera şanzımanının (ve Almera Classic'in) tamir maliyeti - 6000 ruble'den. Sökme ve takma dikkate alınarak dişli kutusunun tamir maliyeti 11.000 ruble'dir. Yedek parça fiyatları sipariş verildiğinde sabitlenir.

Uzun yıllardır şanzıman onarımlarında uzmanız ve manuel şanzımanlarla ilgili her türlü soruna çözüm garantisi veriyoruz. Herhangi bir değişikliğin Nissan Almera dişli kutuları onarım için kabul edilir:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Klasik (B10) 2006-2013

Nissan Almera Classic dahil olmak üzere Nissan Almera şanzımanın (Nissan Almera) onarımı için herhangi bir yedek parça satın alabilir (stokta bulunma durumuna bağlı olarak) veya tam bir değiştirme için manuel şanzımanlar sipariş edebilirsiniz. Fiyatı sipariş etmek ve netleştirmek için lütfen bize arabanın VIN numarasını söyleyin. Lütfen manuel şanzıman ve yedek parça satışının sadece bizimle yapılan onarımlar sırasında yapıldığını unutmayın!

Japon endişesi Nissan'ın otomobilleri, yerli otomobil sahipleri arasında çok popüler. Rus yollarının koşullarında kendilerini kanıtlamışlar, güvenilirlik ve yüksek performans, konfor ve şık tasarım ile ayırt ediliyorlar. Bütün bunlar, iç otomotiv pazarında oldukça talep gören Nissan Almera N16 modeli için tamamen geçerlidir.

Zamanında servis bakımına ve üreticinin çalışma moduyla ilgili tavsiyelerine uyulmasına bağlı olarak, böyle bir arabanın sahibinin uzun süre ciddi onarımlara ihtiyacı olmayacaktır.

Bununla birlikte, er ya da geç böyle bir ihtiyaç ortaya çıkabilir ve bu durumda Nissan Almera N16 manuel şanzımanın onarımını servis merkezinin uzmanlarına emanet etmeniz önerilir. Teşhisi hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirecek, sorunun nedenini doğru bir şekilde belirleyecek ve daha az niteliksel olarak restorasyon ve onarım çalışmalarına başlayacaklardır.

Nissan Almera N16'yı satın alırken, beş vitesli düz şanzıman RS5F30A (4M40) ile temel konfigürasyonu seçebilirsiniz. Ve çoğu, manuel şanzımanı (MT) tercih ederek böyle bir seçim yapıyor. Zamanında yağ değişimi ve düzgün çalışma ile yüksek kalite ve güvenilirliğe rağmen, birkaç yıl sonra Nissan Almera N16 QG1.5 manuel şanzımanı tamir etmeniz gerekebilir.

Özellikle, manuel şanzımanın koşullu olarak zayıf noktalarından biri, şaft destek yataklarının yanı sıra, bağlantının giriş oluklarının zamanla aşındığı ve bir arızaya yol açan senkronizör bloklarının kayar kavramalarıdır. senkronizör bloğunun

Düz şanzıman için, oldukça tipik bir onarım türü, beşinci vitesin değiştirilmesidir, çünkü sürücüler genellikle bunu kötüye kullanır: beşinci vitesi 80 km / s'ye kadar düşük hızlarda açın ve ardından hızlanın. Restorasyonu mümkün olmadığı için yıprandığında yenisi ile değiştirilmesi gereken bir sarf malzemesi olarak sınıflandırılır.

İlk olarak, bir manuel şanzımanı onarmak, bir vinçten bir dizi özel (altıgen olmayan) anahtara vb. kadar bir dizi alet ve ekipman gerektirir. Ancak yeterli araç cephaneniz olsa bile, böyle karmaşık bir mekanizmayı onarmak, sıradan bir sürücünün sahip olamayacağı deneyim ve profesyonel bilgi gerektirir.

İkincisi, doğru teşhis çok önemli bir noktadır ve davranışı için modern ultra hassas ekipmana sahip servis merkezidir. Arızaların nedenlerini belirledikten veya kaynaklarını tüketen unsurları belirledikten sonra, uzmanlar manuel şanzımanın orijinal operasyonel özelliklerini geri getirmeyi amaçlayan restorasyon ve onarım çalışmalarına başlar.

Şanzımanınız onarılamayacak durumdaysa. Her zaman kullanılmış manuel şanzıman Nissan Almera n16'ya sahibiz. Servisimizde Nissan Almera H16 şanzımanı değiştirebilirsiniz.

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin