Nissan Almera N16 kendin yap ön kaliper onarımı Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan nissan almera n16 kendin yap ön kaliper onarımı.Fren kaliperlerinin onarımı Nissan Almera N16 Arka fren kaliperinin plansız onarımı ve balataların değiştirilmesi Ön kaliper tamiri. kendin yap kaliper tamiri NISSAN Almera N16 Ön kaliper kılavuzlarının değiştirilmesi sıkışmış kaliper tamiri Kaliperler neden takılıyor ve frenler ısınıyor ve neden yağlayamıyorsunuz? Arka destek. Nasıl sökülür? Desteğin durdurulması. Cihaz ve servis. Tamir kiti. Kaliper çıngırağı Kaliper çıngırağı nasıl giderilir en basit çözüm! Ekşi yüzey kaliperleri. Kaliper kılavuzları tümseklerde tıkırdayarak iç balata dış balatadan daha hızlı aşınır. Fren diskinin içi daha fazla aşınmıştır. Kötü frenler Ayrıca okuyun: Makalenin içeriği: Başlangıç için: Modern bir arabanın kaliperi nedir: Modern otomobillerin kaliperleri, tasarımlarında yüzer bir brakete ve iki pedlere sahiptir. Pedler, bir tarafta ped sürekli olarak braketin bir tarafına dayanacak şekilde düzenlenirken, ikinci ped, kaliper pistonunun hareketi altında kılavuzlar boyunca hareket edebilir. Fren yaparken piston önündeki hareketli bloğa baskı yapar. Böylece ped önce hareket etmeye başlar ve diskin düzlemine doğru bastırıldığında yüzer kaliper braketi hareket etmeye başlar. kılavuzlar boyunca pistona doğru parmaklar, bunun sonucunda ikinci dış ped fren diskine bastırılır. Rehber kitinde nelerin bulunduğunu açıklayalım: rehberin kendisi Cıvata vidalanmış Anter, kılavuzun kurulum yerini korur (anter, kılavuzun çalışma alanına gresin yıkanmasını ve kirin girmesini önler) Video (oynatmak için tıklayın). Anterin aşınması genellikle yağlayıcının tamamen uçmasına ve bazen kılavuz kurulumunun çalışma, kör boşluğunun tıkanmasına neden olur. Yapısal olarak, parmağın çalışma alanına kir girmese bile, kaçan yağ, kılavuzun metalini yıpratmakla tehdit eder. Aşınma bazen kılavuzun oturduğu yerde bir miktar hareketliliğe başlamasına neden olur. Bu tür aşınma ile, sürücüler genellikle çarpmaların üzerinden geçerken keskin, sık bir vuruş duyarlar. Aşağıda, kaliper kılavuzlarının çarpmasından kurtulmanın yollarını ele alacağız. Tüm sorunlar yırtık bir çizme ile başlamaz, ancak çoğu yapar. Yırtık bir anter sadece yağlayıcı maddenin buharlaşmasına değil, aynı zamanda çalışma alanına su ve kir girmesine de katkıda bulunur. Ve böylece, yalnızca su girerse, kılavuz paslanır, ısırır ve yıpranır. Bununla birlikte, kaçınılmaz olarak çok fazla su girerse, kir de kaliper camına nüfuz eder, bu kir birikir ve onu tıkar, bunun sonucunda kılavuz olması gerektiği gibi gitmez ve ısırır veya yapışır. cam, sonra ekşi bir rehber alırız. Ekşi bir kılavuzun sonucu doğrudan fren sistemini etkiler, ikinci balata artık fren diskine karşı bastırılmaz, sonuç olarak, fren diskinin bir tarafında sadece bir balata frenler, hem balata hem de fren diskinin yanı 2 kez bile aşınır, ancak tümü Tam çalışan bir kumpasa göre 5 kat daha hızlı. Bu tür sorunlardan kaçınmak için, en azından bazen kılavuz bagajının durumunu değerlendirirken, kaliper kılavuzlarının önleyici bakımını yapmak, aracın ömrü boyunca en az birkaç kez değer. Bir parmak, bir anter veya bir kılavuz diş ile ilgili sorunlara ek olarak, o-ringlerin kısmen veya tamamen kaybolması da karşılanabilir. Tasarım varlıklarını sağladıysa, yokluklarının süspansiyonda darbelere neden olması çok muhtemeldir. Ön fren kaliperi.Bu makale, Nissan fren sisteminin ön kısmını veya daha doğrusu ön fren kaliperlerini yeniden inşa etmeye odaklanacak. Fren balatalarının sürtünmesi sırasındaki nem ve yüksek sıcaklıklar, zamanla kaliperin parmaklarla birlikte normal şekilde çalışmayı durdurmasına neden olur. Önleme yapmanız gereken bir zaman gelir. Araç sahipleri her 50-70 binde bir bununla yüzleşiyor ve fotoğraf raporu içeren bu makale kendiniz yapmanıza yardımcı olacak. Tüm Nissan'ların ön disk frenleri vardır. Kural olarak, ön frenler bir "yüzer kaliper" sisteminde çalışır, yani kaliper silindire iki cıvata ile bağlanır, hidrolik silindir ve kaliper yüzer bir kaliper oluşturur ve kaliper sırayla iki kılavuza bağlanır. Bu kılavuzlar, sürtünmeyi azaltmak ve korozyonu önlemek için yağlanmıştır. Bir bölme duvarı ihtiyacı, ya fren sıvısı piston contalarından sızdığında (lekeler göreceksiniz) ya da kılavuz kaliperler tıkırdadığında veya tıkırdadığında ortaya çıkar. Bununla birlikte, tüm bunların daha ciddi sonuçlara yol açmaması için pergeli önceden ayırmak daha iyidir (er ya da geç bu pahalı bileşenleri bir çöp sahasına atmak zorunda kalacaksınız, çünkü hiçbir sıralama onlara yardımcı olmayacaktır). Yani, sistemin küçük bir grafik açıklaması: Şimdi farklı Nissan'lar için ön kaliper tamir takımlarının numaralarını veriyoruz: 1) Nissan Maxima (2001'den 2007'ye kadar gövde A33) - 41120-AG025 (4112009G25, 4112009G26, 411200P625'in değiştirilmesi), maxima A32 - 41120-38U25 (değiştirme 411201E026) 2) Almera (gövde N15, 07.1995 - 04.2000 arası) - 41120-4M425 (4112040F27'nin değiştirilmesi) veya 41120-2N325 3) Primera p11 - 41120-71J25, primer p12 - 41127-4U125 4) Tiida c11 - 41120-AL525 (değiştirme 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26) 5) X izi t30 - 41120-4N026 (411200W725, 411204N025'in değiştirilmesi), x izi t31 - D1120-JE00A 6) Micra k12, Not e11 - 41124-AX625 7) Navara d40 - 41120-0V725 veya 41120-VK125 8) Almera Klasik b10 - 41120-95F0A 9) Qashqai j10 - D1120-JE00A 10) Teana J31 - 41120-AL525 (yedek 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028 11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (yedek 4112009G25, 4112009G26, 411200P625) Bu parçaları AvtoSklad web sitesinde ilgilendiğiniz yedek parçayı arama çubuğuna girerek satın alabilirsiniz! Parça seçiminin doğru olup olmadığından emin değilseniz, aracınız için yedek parça satan firmalar ve oto depoları ile iletişime geçin. Bu fotoğraf orijinal tamir takımını göstermektedir. Piyasada "Seinsa", "Japan Cars" ve diğerleri gibi oldukça fazla sayıda orijinal olmayan tamir takımı bulunmaktadır. Ancak tamir takımları da dahil olmak üzere orijinal yedek parçaları seçmeye değer olduğuna defalarca kendimi ikna ettim.Hangisini seçeceğiniz size ve malzeme kaynaklarınıza kalmış. Bu kit (1 kumpas için) 4 lastik anter (parmak anterleri), 2 piston contası (piston anterleri), 2 piston contası, silikon bazlı kırmızı gres, turuncu gres ve parmak kapakları, pompalı bir bağlantı başlığı içerir. Farklı makinelerde bu set biraz değişebilir. Aracın önünü kaldırın ve kriko ayakları üzerinde güvenli bir şekilde destekleyin. Tekerleği çıkarıyoruz. Kaliper montaj cıvatalarını ve fren hortumunu sabitleyen cıvata bağlantısını temizliyoruz. Araca bağlı olarak cıvatayı “12” veya “14” anahtarıyla söküyoruz. Çok basit - sadece kaliperi direksiyon mafsalından sökmeniz gerekiyor. İki cıvata ile bağlanır. Kaliper söküldüğünde, daha fazla çalışmaya devam edebilirsiniz. Önümüzde bir kumpas takımı var. Bir tornavida kullanarak fren balatalarını ve kilitleme plakalarını dışarı çekin. Adını unuttuysanız, lütfen bu makalenin ilk şekline bakın. Kaliperi sökmeye devam ediyoruz - hareketli braketi piston gövdesinden sökün. Pistonu daha fazla sıkmak için hava alma tertibatını sökmeye değer. Aşırı kuvvet uygulamaya gerek yoktur, bağlantı parçası kolayca kopar. Şanslıysanız, kolayca çıkacaktır, ancak değilse ... O zaman birkaç seçenek var: - yumuşak bir metal sürüklenme ile silindiri "vurun"; - armatürü bir gün boyunca WD ile sulayın; - silindiri ısıtın ve sökmeye çalışın. Aşamalar herhangi bir sırayla birbiriyle değiştirilebilir, ancak hiçbir şey yardımcı olmadığında en sonunda ısınmak daha iyidir. Ardından, kaliper kılavuzlarının anterleri ve kapakları değiştirilir. Kılavuzları yüzer braketten çıkarıyoruz, anterleri ve kapağı çıkarıyoruz. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, kılavuzlar birbirinden farklıdır.Biri (solda) oluksuz, ikincisi (sağda) lastik kapak için oluklu. Kapak, ilk olarak, yüzer braket kılavuzlar üzerinde sarkmayacak ve ikinci olarak, bu braketin gidişatını sınırlandıracak şekilde tasarlanmıştır. Bu veya bu kılavuzun hangi tarafa eklendiğini hatırlamaya (veya yazmak daha iyi) değer. Kılavuzların gittiği kanallarda gelişme olmaması için iyice temizlenmesi gerekir. Solventli bir bez burada bize yardımcı olacaktır. Yeni anterlere silikon yağı püskürtüp yerlerine yerleştiriyoruz. Şimdi kapağı kılavuzlardan birine koymanız gerekiyor. İşlem basittir, ancak doğruluk gerektirir. Kılavuzları, kit ile birlikte gelen turuncu gres ile cömertçe yağlıyoruz ve kılavuzların anterleri yerine oturacak şekilde yüzer brakete yerleştiriyoruz. Yağlayıcıyı kanallar arasında düzgün bir şekilde dağıtmak için kılavuzları ileri geri hareket ettirir ve anterlerin altından fazla havayı serbest bırakırız. Anterlerin brakete doğru şekilde takılmasına dikkat etmenizi tavsiye ederim (resme bakın). Ardından, bölmeye doğrudan fren silindirine başlıyoruz. Cıvatanın vidalandığı delikten pistonu silindirden dışarı itiyoruz. Ana şey, pistonun bozulma olmadan sorunsuz bir şekilde çıkmasıdır. Eski bagajı ve contayı çıkarın. Silindiri, yağ keçesinin ve körüğün oturduğu yerleri kirden temizliyoruz ve ardından durumuna bakıyoruz. Korozyonun neden olduğu çentikler ve hasarlardan arındırılmış olmalıdır. Anterin pistona oturduğu yeri de temizliyoruz. Kitle birlikte gelen gres ile yağladıktan sonra yerine yeni bir yağ keçesi takıyoruz. Anterin silindir gövdesine oturduğu yerin de yağlanması arzu edilir. Ardından yerine yeni bir önyükleme yükleyin. Takıldığı oluğu iyice temizlediyseniz, bagajı doğru şekilde yerleştirmek zor olmayacaktır. Takmadan önce bagajı gresle yağlamak güzel olurdu, sonraki adım pistonu değiştirmek. Sorun şu ki, pistonun üzerindeki çizmeyi çekmeye çalıştığınızda, silindirdeki yuvasından dışarı fırlıyor. İşte uygun şekilde kurulmuş bir pistonun fotoğrafı. Pistonu taktıktan sonra, anterin altından fazla hava çıkacak şekilde hareket ettirilmelidir. Bölme işlemi bitti. Pistonu silindirin içine itip montaja geçiyoruz. Yüzer braketi silindire doğru zamanda cıvatalarla sabitleriz, pedlerin kilitleme plakalarını ve pedlerin kendilerini yerine yerleştiririz. İpliği gresle yağladıktan sonra pompalanan bağlantının dişini temizliyoruz, büküyoruz. Armatürün üstüne tamir setinden bir kapak koyduk. Kaliperi direksiyon mafsalına takıyoruz, cıvatalarla doğru zamanda sabitliyoruz, fren hortumunu bir cıvata ile sıkıyoruz ve fren sisteminin havasını alıyoruz. Kaliperi direksiyon mafsalına takıyoruz, cıvatalarla doğru zamanda sabitliyoruz, fren hortumunu bir cıvata ile sıkıyoruz ve fren sisteminin havasını alıyoruz. Aracınız için yedek parçaları AVTOSklad web sitesinde bulabilirsiniz, yalnızca tüm çevrimiçi mağazaların en eksiksiz listesine sahibiz. Sitemizin yardımıyla, ürünleri en iyi fiyata ve mümkün olan en kısa sürede bulabilir, seçebilir ve satın alabilirsiniz. Forumun zeminini karıştırdım, Sunny'nin yüzde 70'i kumpas sesinden muzdarip. Kilometre küçük olmasına rağmen, kendisi bir tane sürdü. Yarım yıl boyunca, bunu tavsiye edene kadar durumdan bir çıkış yolu arıyordum: Metal için özel bir dolgu macunu vardır, dolgu macununun kendisi silikondur. Burada kaliper kılavuzlarını kendileri yağlarlar ve 30 dakika beklerler.Sızdırmazlık maddesi alınır alınmaz vuruntu kaybolur. Kauçuk kaplamalar metal gibi görünüyor. Zaten 5 bini geçti ses yok 🙂 Şöyle bir dolgu macunum var: Bir hırdavatçıdan satın alındı. Yüksek sıcaklık . 150 ila 250 ruble arasında fiyat. genel olarak, komşu bir şube var ve orada wingroad.ru ile bence, en iyi yol hala kılavuzda 2 lastik halka (veya 3 ve 4 mümkündür). asla karışmazlar ve işlevi dolgu macunu ile aynıdır. ama dolgu macunu ilginç bir konu. ve kılavuz ile duvarlar arasındaki tüm boşluğa dökülmezse? örneğin üçte biri tarafından Yarım yıl yetecek kadar kötü yollar ile (2 lastik bant varsa). Bu sızdırmazlık maddesi PTFE'yi yakalar ve sertleşirse, o zaman evet - konu! IMHO Kılavuzları bir yıl yetecek kadar Anaterm-117VM ile lekelemek daha iyidir. Sonunda kumpas vurma sorunu çözüldü, şimdi gerçekten sessiz! Sayı fiyatı: 80r + 2 saat Forumda kılavuzlara lastik halkaların nasıl monte edildiğine dair resimler buldum, aynısını yapmaya karar verdim, sadece tornacıya ulaşabildim ve ne kadar isteyeceğini değil son soru, istikrarsız mali durum nedeniyle. Genel olarak, her şeyi doğaçlama yöntemlerle, nasıl ve ne olduğunu kendim yapmaya karar verdim - bakın. Bir şey söyleyebilirim - sonuçtan tamamen memnunum! Bir dovator için “Autograd” a gittim ve dış çapı 8 mm olan 8 yüzük aldım. Ayrıca metal için bir matkap ve demir testeresine ihtiyacım vardı. Kılavuzu matkabın içine yerleştiririz (matkabın kendisini sabitlemek daha iyidir) ve daha sonra halkaları yerleştirdiğimiz bir demir testeresi ile olukları keseriz. Kurulum sırasında kılavuzlar doğal olarak yağlanır ve yerine takılır. Sonra gideriz ve ellerimizin *opy'den olmadığı sessizlikte ve kendimizde seviniriz)) Not: İlk rehber resimlerde, bu yüzden biraz düzgün değil, gerisi “güzel” çıktı) Her serviste fren balatalarının durumunu kontrol edin (bkz. Fren balatalarının, disklerin ve kampanaların aşınma derecesinin kontrol edilmesi).Balatalar aşındığında (sürtünme balatalarının izin verilen minimum kalınlığı “2 mm), balatalar tabana sıkıca bağlanmadığında, derin oluklar veya talaşların varlığında çalışma yüzeyleri yağlandığında, fren balatalarının değiştirilmesi gerekir. NOT: Ön fren balatalarının iç balatalarında aşınma göstergeleri bulunur. Frenleme sırasında balata kalınlığına ulaşıldığında, aşınma göstergesi fren diskiyle temas ederek bir gıcırtıya neden olarak fren balatalarının aşınma sınırını bildirir. UYARILAR: Ön fren balatalarını yalnızca 4'lü set olarak değiştirin. (her iki tarafta iki tane).Fren balatalarını değiştirmeden önce ana silindir haznesindeki fren hidroliği seviyesini kontrol edin. Seviye *MAX işaretine yakınsa, sıvının bir kısmını dışarı pompalamak gerekir (örneğin, tıbbi bir şırınga veya bir kauçuk ampul ile), çünkü aşınmış pedleri yenileriyle değiştirdikten sonra sıvı seviyesi yükselecektir. . İhtiyacınız olacak: "14" anahtarı. bijon anahtarı, sürgülü pense.1. Aracın önünü kaldırın ve kriko sehpalarına yerleştirin.2. Sol ön tekerleği çıkarın. 3. Bir desteğin alt ekleme parmağının sabitleme cıvatasını çıkarın. 4. Kaliperi yukarı kaldırın. 5. . ve iç ve dış fren balatalarını çıkarın. Ön fren mekanizmasının fren balataları şu şekildedir: 1- harici fren balatası; 2 - fren balatası aşınma göstergesi; 3 - dahili fren pabucu. 6. Tutma yaylarını pabuç kılavuzundan çıkarın. NOT: Anlaşılır olması için ray çıkarılmış olarak gösterilmiştir. Ciddi şekilde deforme olmuş veya aşınmış yayları değiştirin. 7. Çalışma silindirinin pistonunu sürgülü pense yardımıyla boğunuz. YARARLI TAVSİYE: Fren balatalarını her değiştirdiğinizde, kılavuz pimin koruyucu kauçuk kapaklarının durumunu ve ayrıca fren balata kılavuzuna göre kaliperin hareketini kontrol ettiğinizden emin olun. Hareket zorsa, kaliper kılavuz pimlerini gresle yağlayın. Bunun için. . kılavuz pimini çıkarın. „.Gres ile yağlayın ve ardından pim muhafazasını gresleyin. İkinci kılavuz pimi ve yuvasını aynı şekilde yağlayın. Kılavuz pimleri çıkarma işleminin tersi sırayla takın. Kılavuz pim korumaları sertleşmiş, deforme olmuş veya yırtılmışsa değiştirin. 8. Sabitleme yaylarını, fren pabuçlarını kılavuzlara ve diğer parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.Kaliper kılavuz pimi montaj civatasının kendiliğinden gevşemesini önlemek için, takmadan önce anaerobik diş tutucu ile dişlerini yağlayın.9. Sağ ön tekerleğin fren mekanizmasının fren balatalarını da aynı şekilde değiştirin.10. Ana fren silindirinin deposundaki fren sıvısının seviyesini kontrol edin ve gerekirse düzeltin. YARARLI TAVSİYE: Aşınmış fren balatalarını yenileriyle değiştirdikten sonra, yoğun otoyollara hemen gitmek için acele etmeyin. Balatalar markalı olmasına rağmen, ilk yoğun frenlemede frenlerin düşük verimliliğinden hoş olmayan bir şekilde şaşırmanız mümkündür. Fren diskleri de aşınır ve yeni balatalar pratikte fren yapmadan onlara yalnızca kenarlarından dokunur. Arabaların olmadığı sessiz bir sokak veya geçit seçin ve pedlerin alışması ve tüm yüzeye sığması için birkaç kez yavaşça yavaşlayın. Aynı zamanda, frenlerin etkinliğini değerlendirin. En azından ilk 100 km'de ani fren yapmamaya çalışın. İşlenmemiş balataların kuvvetli ısınması ile balatalarının üst tabakası yanar ve frenler uzun süre mümkün olduğu kadar etkili olmaz. Kumpasların sesinden bıktınız ve ondan kurtulmaya karar verdiniz! İlk önce pedlerin altındaki aynı pedlerden boş demir parçalarını değiştirmek istedim (bunu daha önce yapardım), ama hala eski pedlerim yok, birkaç servis istasyonuna gittim ve ayrıca BEU bulamadım arabamız için pedler. Kısacası, her şeye tükürdü ve üreticiler bunu fabrikada yapamadıklarından (veya yapmak istemediklerinden) insanca kumpas yapmaya karar verdi. Parmaklarımı floroplastik burçlarla kapladım. FSE artık normal bir arabada olması gerektiği gibi sessiz! (Bu prosedürü 200.000 koşudan sonra olsa da son arabamda zaten yaptım) Peki nasıl yaptım, sizler için küçük bir video çektim: Beğenmek sevmiyorum Vyacheslav2 10 Kasım 2016 Kumpasların sesinden bıktınız ve ondan kurtulmaya karar verdiniz! İlk önce pedlerin altındaki aynı pedlerden boş demir parçalarını değiştirmek istedim (bunu daha önce yapardım), ama hala eski pedlerim yok, birkaç servis istasyonuna gittim ve ayrıca BEU bulamadım arabamız için pedler. Kısacası, her şeye tükürdü ve üreticiler bunu fabrikada yapamadıklarından (veya yapmak istemediklerinden) insanca kumpas yapmaya karar verdi. Parmaklarımı floroplastik burçlarla kapladım. FSE artık normal bir arabada olması gerektiği gibi sessiz! (Bu prosedürü 200.000 koşudan sonra olsa da son arabamda zaten yaptım) Peki nasıl yaptım, sizler için küçük bir video çektim: İşi kolaylaştırdım: Sırayla ön tekerlekleri çıkardım, kaliperleri kaldırdım, frene birkaç kez bastım, böylece stok dışarı çıktı ve ardından kaliperleri tekrar yerine indirmek için yavaşça yaydım. Ardından balataların aşınması nedeniyle oluşan oyun kaldırıldı ve sessizlik hakim oldu. balataların aşınması nedeniyle oluşan boşluklar giderildi ve sessizlik hakimdi. Boşluk, balata aşınmasından değil, pim ile girdiği delik arasındaki büyük boşluktan kaynaklanmaktadır. Parmak başlangıçta kumpasta sallanır, sonra giderek daha fazla kırılmaya başlar! bu kaliperlerin bir tasarım özelliği, fren diski (değiştirme için 2 mm aşınma) ve balatalar değiştirilerek ve daha fazla yağlama ve HER ŞEY ile işlenir. yaylara veya tornalamaya gerek yok. bu kaliperlerin bir tasarım özelliği, fren diski (değiştirme için 2 mm aşınma) ve balatalar değiştirilerek ve daha fazla yağlama ve HER ŞEY ile işlenir. yaylara veya tornalamaya gerek yok. Bu bir tasarım özelliği değil, üreticinin bir kusuru ve kusurudur! Pedlerim ilk yarıyı bile aşındırmamıştı ama vuruş çoktan başlamıştı. Normal bir arabada böyle olmamalı, bu yüzden onunla mücadele ediyorum. Beğenmek sevmiyorum klen723 11 Kasım 2016 Kumpasların sesinden bıktınız ve ondan kurtulmaya karar verdiniz! İlk önce pedlerin altındaki aynı pedlerden boş demir parçalarını değiştirmek istedim (bunu daha önce yapardım), ama hala eski pedlerim yok, birkaç servis istasyonuna gittim ve ayrıca BEU bulamadım arabamız için pedler. Kısacası, her şeye tükürdü ve üreticiler bunu fabrikada yapamadıklarından (veya yapmak istemediklerinden) insanca kumpas yapmaya karar verdi. Parmaklarımı floroplastik burçlarla kapladım. FSE artık normal bir arabada olması gerektiği gibi sessiz! (Bu prosedürü 200.000 koşudan sonra olsa da son arabamda zaten yaptım) Peki nasıl yaptım, sizler için küçük bir video çektim: İşi kolaylaştırdım: Sırayla ön tekerlekleri çıkardım, kaliperleri kaldırdım, frene birkaç kez bastım, böylece stok dışarı çıktı ve ardından kaliperleri tekrar yerine indirmek için yavaşça yaydım. Ardından balataların aşınması nedeniyle oluşan oyun kaldırıldı ve sessizlik hakim oldu. yakında her şey zaten geri gelecek, bu yüzden bir süre yardımcı olur. Bu bir tasarım özelliği değil, üreticinin bir dezavantajı ve kusuru (Ben de sevmiyorum), tartışmayacağım, çünkü bu bir tasarımcı değil, ancak fren diski 2 mm aşınmışsa değiştirilmelidir. , vuruş kaybolur. Bu bir tasarım özelliği değil, üreticinin bir dezavantajı ve kusuru (Ben de sevmiyorum), tartışmayacağım, çünkü bu bir tasarımcı değil, ancak fren diski 2 mm aşınmışsa değiştirilmelidir. , vuruş kaybolur. Her şey olması gerektiği gibi görünüyor. Sonuçta, vuruş, yeni bir disk veya yeni pedler takıldığından değil, o sırada parmaklar tamamen içeri itildiğinden ve geri tepme olmadığından kaybolur. Eski arabalarda, geri tepme yalnızca 200.000 koşudan sonra ortaya çıktı, parmaklar için delikleri gerçekten kırdığında, bizim durumumuzda yedek parçaları daha sık değiştirmek ve ganimeti nüfustan "kesmek" için başlangıçta "kırıldılar" . İşte görüyorsunuz! ve buna inandınız, ki bu gerekli! (gerekli) sadece balataları değil, aynı zamanda fren disklerini de değiştirmek. Ve henüz oldukça yakın zamanda. balataları birkaç kez değiştirdik ve ardından freni çevirdik. disk ve birkaç ped seti yıkılabilir! Şimdi sadece bir yedek olduğuna ikna olduk! Ancak o zamandan beri tasarımda hiçbir şey değişmedi. Her biri kendi sonucuna göre, araba sahibi olma konusunda o kadar sağduyuya ve büyük deneyime sahibim, az önce söylediklerimi bana söylüyorlar. Beğenmek sevmiyorum 12 Kasım 2016 Eski pedlerin tabanını yeni pedlerin altına koyabilirsiniz, vuruntu kaybolacaktır. Eski pedlerin tabanını yeni pedlerin altına koyabilirsiniz, vuruntu kaybolacaktır. Katılıyorum!, Kendim bir kereden fazla yaptım ve herkese tavsiye ediyorum, bu, parmaklar sonuna kadar itildiğinde ve vuruş olmadığında yeni pedlerin taklididir. Bu prosedür, pedlerin aşınmasının yaklaşık 1/3'ü kadar yapılmalıdır, bu yardımcı olur. Eski pedlerin tabanını yeni pedlerin altına koyabilirsiniz, vuruntu kaybolacaktır. Eski pedlerin tabanını yeni pedlerin altına koyabilirsiniz, vuruntu kaybolacaktır. Katılıyorum!, Kendim bir kereden fazla yaptım ve herkese tavsiye ediyorum, bu, parmaklar sonuna kadar itildiğinde ve vuruş olmadığında yeni pedlerin taklididir. Bu prosedür, pedlerin aşınmasının yaklaşık 1/3'ü kadar yapılmalıdır, bu yardımcı olur. Bu manipülasyonları bir astar ile sağlarken, çok büyük bir eksi var. Fren pedalı pamuksu hale gelir ve frenleme verimliliği önemli ölçüde azalır. Şahsen kontrol ettim, bu arıtma bana uymadı, onu terk etmek zorunda kaldım. Eski pedlerin temelini yeni pedlerin altına koyabilirsiniz.Vuruntu kaybolacaktır.Bu manipülasyonları sağlarken, astar ile çok büyük bir eksi var. Fren pedalı pamuksu hale gelir ve frenleme verimliliği önemli ölçüde azalır. Şahsen kontrol ettim, bu arıtma bana uymadı, onu terk etmek zorunda kaldım. Eh, yukarıda yazdım herkesin kendine göre bir fikri ve tecrübesi var, hiçbir şeyde ısrar etmiyorum! Doğru olduğunu düşündüğüm şeyi yapıyorum ve bu nedenle başkalarına tavsiyede bulunuyorum (özellikle de zaten geçtiğimden beri) .. Bu yüzden Lyokha'nın verdiği destekten duygularımı anlattım. Bu arada, watt tormuna göre. Pedallar, arka balatalar ile kampana arasındaki boşluğu azaltmak için el freni kablosunu sıkmayı unutmamalı ve frenler hemen sıkışmaya başlayacak ve pedal batmayacaktır! El freni kablosu kabinde sıkılır, ancak kolun üzerindeki plastik kaplamayı çıkarmanız gerekir. Eh, bu yerden daha ayrıntılı olarak. El freni kablosunu otomatik olarak sıkmıyor muyuz? Araba üç yaşında, kabloyla hiç uğraşmadım. Her gün el frenini çekiyorum, otomatik çalıştırma olduğu için hızlı bırakma alışkanlığı yok. Tamburlarda, gerilimi otomatik olarak ayarlayan bir tür cırcır vardır. Kumpasların sesinden bıktınız ve ondan kurtulmaya karar verdiniz! İlk önce pedlerin altındaki aynı pedlerden boş demir parçalarını değiştirmek istedim (bunu daha önce yapardım), ama hala eski pedlerim yok, birkaç servis istasyonuna gittim ve ayrıca BEU bulamadım arabamız için pedler. Kısacası, her şeye tükürdü ve üreticiler bunu fabrikada yapamadıklarından (veya yapmak istemediklerinden) insanca kumpas yapmaya karar verdi. Parmaklarımı floroplastik burçlarla kapladım. FSE artık normal bir arabada olması gerektiği gibi sessiz! (Bu prosedürü 200.000 koşudan sonra olsa da son arabamda zaten yaptım) Peki nasıl yaptım, sizler için küçük bir video çektim: Bu arada, benim kumpaslarım vurmuyor. En azından onları duymuyorum. Şimdiye kadar ortaya çıkan tüm darbeler başka nedenlerle oldu - direksiyon ucu, top. Bunları değiştirirken sessizlik tamamlanır. Vuruş sesi nasıl? Bağlantıları görmek için lütfen BURADAN giriş yapın veya BURADAN Kayıt olun! Logan'a bakılırsa, orada mandal yok. Bu arada, watt tormuna göre. Pedallar, arka balatalar ile kampana arasındaki boşluğu azaltmak için el freni kablosunu sıkmayı unutmamalı ve frenler hemen sıkışmaya başlayacak ve pedal batmayacaktır! El freni kablosu kabinde sıkılır, ancak kolun üzerindeki plastik kaplamayı çıkarmanız gerekir. Eh, bu yerden daha ayrıntılı olarak. El freni kablosunu otomatik olarak sıkmıyor muyuz? Araba üç yaşında, kabloyla hiç uğraşmadım. Her gün el frenini çekiyorum, otomatik çalıştırma olduğu için hızlı bırakma alışkanlığı yok. Tamburlarda, gerilimi otomatik olarak ayarlayan bir tür cırcır vardır. Şimdi garajdan yeni döndüm, arabayı yıkadım ve böyle bir konuşma başlayınca aynı anda el frenini çekmeye karar verdim! İş 15 dakika sürdü. Bir arka tekerleği kaldırdım, el freninin plastik muhafazasını çıkardım, arka yolcuların yan tarafındaki bir vidaya monte edildi. El freni kablosunu fren kampanası üzerindeki bloğa hafifçe yapışmaya başlayana kadar sıkan bir anahtarla 10 somunu sıktım. Haddelenmiş, fark iyi. Pedala basmadan hemen frenler sıkışmaya başladı, iyi oldu! El freni artık ilk tıklamadan itibaren yaklaşık 3-4 tıklamaya kadar uzanıyor. El freni kablosunu otomatik olarak sıkmıyor muyuz? Hayır, düzenlenmesi gerekiyor. El freni artık ilk tıklamadan itibaren yaklaşık 3-4 tıklamaya kadar uzanıyor. Böyle yoğun bir kurulumla, pedler kışın daha hızlı yıpranır mı yoksa daha sık yapışır mı? 7-8 önerin. Prensip olarak, kaliperlerin sökülmesiyle ilgili birçok kayıt vardır, ancak her pas kendi yolunda benzersizdir. Geçen hafta, sol arka tekerleğin ısındığını ve arabanın boşta kötü bir şekilde yuvarlandığını fark etmeye başladım. Kaliper bunun nedeniydi. İlk başta bunun kılavuzlar olduğunu düşündüm, ancak anlamaya başladığımda mükemmel bir düzende oldukları ortaya çıktı, ancak piston hiç gerektiği gibi dönmedi. Arabadan çıkarıp mengeneye sürüklemek zorunda kaldım. Kolumun altına bilyeli mafsalları kırmak için bir çatal geldi ve kolu 19'da tam olarak anahtar teslimi oldu. pistonu çevirmek böyle oldu Pedleri değiştirirken anterin bu pistonda hasar gördüğünü hemen hatırladım. Geçeceğini düşündü. Olmadı. İşte sonuç... Piston temizlendi, ancak derin olmayan birkaç mermi kaldı. Lastik bantları yığına değiştirmeye karar verdim, Sensa D4740 tamir takımı El frenini kaldırdım sıkıntı da var ancak mekanizmanın kendisi sıkışmadan çalıştı. Pistonun içinde de her şey yolunda, bu yüzden sökmedim. İçinde kalay yıkayıcı bulunan el freni mekanizmasında etekli küçük bir lastik bant olduğu ortaya çıktı - eskisini dikkatlice seçtim ve yenisini 13'e kadar ezdim. Sonuç olarak, kitten iki küçük halka kaldı, büyük olasılıkla el freni veya piston mekanizmasının içine yerleştirilmişler, çünkü onlara girmedim. Pas belirtisi yoktur ve her şey sıkışmadan çalışır. El freni kablosunun yapıştığı kolun takılmasıyla biraz daha acı çektim - sistemi el freni bırakılmış halde pompaladıktan sonra zaten araca monte etmek daha uygun.El freni kablosu takılı ve yay, yayın sıkıştırılmış durumda olacak ve kolun uzun anteni kaliper üzerindeki durdurucuya dokunacak şekilde monte edilmiş halde hemen monte etmek uygundur. Şimdi anterleri takip edeceğim, yoksa pergeli değiştirmek için uçabilirsin. Nissan Almera N16 için döndürülebilir (ayarlanabilir) yay pedlerinin montajı Arka fren balatalarının değiştirilmesi Arka Disk Fren Kaliper Bileşenleri 4 - kılavuz pimin koruyucu kapağı 11 - kılavuz pimin koruyucu kapağı 14 - şimler 16 - şim Arabanın arkasını krikoyla kaldırın ve kriko sehpalarına yerleştirin. Arka tekerlekleri çıkarın. Nipel cıvatasını verin ve fren hortumunu kaliperden ayırın. Hidrolik sisteme pislik girmesini önlemek ve fren hidroliği kaybını en aza indirmek için hortumun ucunu kapatın. Alt kılavuz pim cıvatasını çıkarın, pergeli yukarı döndürün ve üst kılavuz pimden çıkarın. Piston körüğü tutma halkasını çıkarın. Kaliper gövdesi pedlerinin ankrajlarına karşı bir tahta blok bastırın ve kaliper gövdesindeki hidrolik hortum bağlantı deliğine düşük basınçlı hava uygularken pistonu kaliper silindirinden dikkatlice bastırın. Aşırı hava basıncı, pistonun yüksek hızda çıkmasına neden olarak kişisel yaralanmalara veya piston hasarına neden olabilir. Bagajı pistondan çıkarın ve piston manşetini silindirden çıkarın. Manşeti çıkarmak için tercihen plastik veya tahtadan yapılmış kör bir alet kullanın. Ayakkabı bileşenlerini bağlantı braketinden çıkarın. Kaliper silindirini ve pistonu temiz fren hidroliği ile yıkayın. Silindir deliğini boşluk, korozyon, aşınma ve hasar belirtileri açısından kontrol edin. Gerekirse kaliper gövdesini değiştirin. Küçük kusurlar ince zımpara kağıdı ile giderilebilir. Pistonda boşluk, korozyon, aşınma ve hasar belirtileri olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin. Piston balatasına zarar vereceğinden, ince zımpara kağıdı ile pistonu parlatmaya çalışmayın. Ayakkabı bileşenlerinin, kılavuz pimlerin ve ankraj halkasının durumunu kontrol edin. Arızalı parçaları değiştirin. Kaliper aksamından çıkarılan tüm kauçuk bileşenleri atın. Yeni piston contasını ve körüğü kauçuk yağ ile yağlayın ve contayı silindir oluğuna takın. Manşetin oluğa doğru oturmasını izleyin - bükülmemelidir. Bagajı pistonun üzerine koyun ve ikincisini temiz fren hidroliği ile yağlayın. Pistonu kaliper silindirine tamamen batırın ve toz körüğünü silindirin kenarındaki oluğa sabitleyin, bir sabitleme halkası ile sabitleyin. Ayakkabı bileşenlerini bağlantı braketine takın. Çelik avluyu tekerlek saplamasına asın ve direnç kuvvetini ölçün. Ölçüm sonucunu yazın. Gerekirse, tekerlek yatağı ön yük ayarını kontrol edin. Fren diskinin uç yüzeyine bastırılmış bir piston ile ön süspansiyon bileşenine monte edilmiş bir komparatör kullanarak disk salgı miktarını ölçün. Ölçüm sonucu aralık dışındaysa, diski zımparalayın veya değiştirin. Verniyeli bir kumpas kullanarak, fren diskinin kalınlığını jeneratör boyunca birkaç noktada ölçün. Gerekirse diski zımparalayın veya değiştirin. Yeni kılavuz pim korumalarını kauçuk yağlayıcı ile yağlayın ve pimlerin üzerine kaydırın. Kaliper gövdesini üst kılavuz pime kaydırın ve fren balatalarının üzerine oturacak şekilde aşağı çevirin. Alt kılavuz pimin cıvatasını gerekli kuvvete vidalayın ve sıkın. Bir desteğe bir fren hortumu bağlayın ve gerekli çabayla bir bağlantı cıvatasını sıkın. Hidrolik fren sisteminin havasını alın. Beş saniye boyunca fren pedalına basın. Pedalı bırakın ve ön tekerlek göbeğini on tur çevirin. Çelik avluyu kullanarak, göbeğin dönmeye karşı direnç kuvvetini ölçün. Sürükleme kuvvetini belirlemek için ilk ölçümü ikinci ölçümden çıkarın. İzin verilen maksimum değer 5,7 kG'dir, aşılırsa, sıkışmış bileşenleri arayın ve gerekli onarımları yapın. Deneyimimi paylaşmaya karar verdim, kesinlikle faydalı olacak, çok uzun bir süre google'da aradım ve en acı verici konuda, yani solucan tutma halkasını takma konusunda hiçbir şey bulamadım. N16'daki arka kaliperin yeniden şekillendirilmesiyle ilgili. Ben profesyonel bir tamirci değilim, sadece yol boyunca öğrenen bir amatörüm. Uygun tamir takımı D4848C Ugondo, varoluşsal, euroauto gibi her yere götürülebilir. Sizin için doğru olup olmadığını söylemek imkansız ama 44011-BM40A'yı bir kumpas üzerine kurdum, 2003'ten sonra geldi, yanılmıyorsam soldaki, şöyle: Daha sonra tam bir rapor hazırlayacağım, ancak ortaya çıkan ana soruna daha fazla dikkat edeceğim - bu, el freni solucanını tutan tutma halkasının çıkarılması ve takılmasıdır. Bu nedenle, Okay hipermarketlerinden satın alabileceğiniz en ucuz çektirmeyi kullanarak yüzüğü çıkarmak kolaydır, şöyle görünür: 150 ruble için satın alabilirsiniz ve gerçekten sürünür ve tek kullanımlık olmasına ve kullanımdan sonra neredeyse parçalanmasına rağmen yüzüğü çıkarmayı çok kolaylaştırır. Tercihen, daha kolay oturması için önceden gevşetmek daha iyidir) O halde şimdi kurulumdan bahsedelim. 2 gün boyunca acı çektim, halkayı daralmaya soktum ve oyuğa itmeye çalıştım ama solucana bakarken basit bir şey fark edene kadar işe yaramadı: sıkıştırılmış olmasına rağmen, halkayı takmak için daha da sıkıştırılması gerekiyor, içinde bir yay var! 1. Halkayı daraltıyormuş gibi takıyoruz, ancak aynı zamanda oluğa atlamayacak: 2. Solucan içindeki yayı sıkıştırıyoruz. Bu nedenle, sıkıştırma için, büyük bir cıvata, iki köşeli parantez, 3 somun ve bir 16-19 kafadan yapılabilecek ev yapımı bir tasarım uygundur. Leroy Merlin'de her şey bir kuruş için satın alındı: Sadece kafayı iten somunu sıkın ve solucana basın. 3. Bir çeşit tel kanca yapıyoruz ve halkayı oluğa itiyoruz, çok daha kolay zıplayacaktır. 4. Her şeyi topluyoruz, başka incelik yok umarım birileri için faydalı olur herkese merhaba arkadaşlar yardım edin Ön balataları değiştirdim, temizlemek ve yağlamak için kılavuzları çıkardım ama hangisinin nerede olduğunu hatırlayamadım, farklılar. Onları olması gerekenden başka bir şekilde eklemeyeceğinizi düşünüyorum. vtomta ve mesele şu ki, her iki tekerleğe de farklı şekilde koydum tolik77: İş yeteneklerini kontrol ettiler mi? 100'e hızlandı yaklaşık keskin bir şekilde yavaşladı, hiçbir değişiklik yokmuş gibi. tolik77: Bu, sert frenlemeyle ilgili değil, balataların fren diskinden nasıl uzaklaşacağıyla ilgili. Tekerlek ısıtmasını kontrol edin. hayati derecede: Profile bakılırsa, bu bir 1999 Nissan Almera. n15'indeki kumpasın vuruşunu kaldırdı. 8.2'de bir matkapla deldim ve parmaklarımı dokuzdan soktum. Hemen yukarı geldiler. Bilgilendirici! (hızlı aramaya eklendi) Sokol'a: Bu durumda yukarıda anlatılan yöntem tam size göre. Messir'e: n15 var, bende n16 var. Fark yok? Sokol'a: Özür dilerim, gözden kaçırmışım. Bir fark var ve bu yöntem size uymayacak. N16'da kılavuzlarda zaten bir boşluk olduğunu ve darbelerin olmamasının, sonunda özelliklerini kaybeden, kuruyan ve kaybolan özel bir yağlayıcıdan kaynaklandığını not etmeliyim. Her şeyi sökmenizi ve eski yağdan temizlemenizi tavsiye ederim. İnce uzun bir tornavidaya bir bez vidalayın ve kılavuzların deliklerinden geçin. Video (oynatmak için tıklayın). Ardından kılavuzları özel bir yüksek sıcaklık gresi ile yağlayın: Bu makaleye oy verin: Seviye 3.2 seçmenler: 85 İLGİLİ MAKALELERYAZARDAN DAHA FAZLASI Hızlı bir şekilde DIY Dodge Büyük Karavan Tamiri Hidrodistribütör p 80 kendin yap onarımı Kendin yap tampon onarım sürücüsü2 220 volt için kendin yap LED lamba tamiri Kendin yap tampon onarımı fiberglas Öneriler Kendin yap çim biçme kickstarter onarımı Popüler Kendin yap abs audi blok onarımı Kendin yap gaz sobası kapı onarımı hephaestus Kendin yap beton mikseri şanzıman onarımı Kendin yap kartopu onarımı daha fazla yükle Yeni el sanatları Dikiş makinesi olmadan kendin yap kot tamiri Kendin yap kırmızı kıyma makinesi tamiri Kendin yap Mazda 3 marş tamiri kendin yap silindir kapağı tamiri 2114
