Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap nissan preage otomatik şanzıman onarımı.
Bu arada, Tsefirovody'nin yazdığı gibi, iki solenoid üzerinde ayar vidaları var, bu fotoğrafta görülebilir.
Vidaları var ama hiçbir şeyi ayarlamak işe yaramıyor çift zımbalama gibi çok kilitli
Ve valf gövdesini çıkarmak için, filtre üzerinde 2 ve bir daire içinde neredeyse 12 olmak üzere 14 cıvatayı gerçekten sökmek yeterlidir, çünkü ana cıvata sayısına sahip filtre yalnızca valf gövdesine vidalanır, ancak bir yağ ile doldurma seçeneği, çünkü filtreyi çıkardıktan sonra bloktan 300 gram daha yağ dökülür 
, sadece cıvataları sökerek, bu cıvataların nereden geldiğini unutmayın, aksi takdirde 4 tip uzunluk vardır, en uzunu.. filtreye giderler, iyi şanslar 
Öykü: Balık tutma gezisi, vydovy nissanchik, çamur. Uzun ve düşünceli yoğurun. Bir noktada, kutu tekerlekleri hızla geri döndürmeyi reddetti. Denemeler oldu, ancak halsiz ve yüksek motor devirlerinde. Araba sonunda kazıldı ve çıkarıldı, ancak kutu soğuduktan sonra bile tersi görünmüyordu. Öyleydi, ama sadece düz bir yolda ve kutu çok kayıyormuş gibi geliyor Hareketle her şey yolundaydı.
teori: Kazılar ve sonraki gezi sırasında ne düşünülmedi. En uygun seçenek, otomatik şanzıman yağının aşırı ısınmasıdır. Ancak bu seçenek, ileriye doğru hareket ederken kutu aks kutusunu da varsayar. Ve tabii ki, otomatik şanzımanın arızalanması düşüncesi gündeme geldi, peki, bozulabilecek her şeyi asla bilemezsiniz.
Onarım Denemesi 1: Otomatik şanzıman yağı değişimi. Sonuç verdi - tersi daha belirgin hale geldi, ancak yine sadece düz bir yüzeyde ve gaz pedalına basarsanız. Genel olarak, gübrenin değiştirilmesi hiçbir şey vermedi.
Kılavuzları ve forumları arayın: Tüm araştırmalar, daha önce olduğu gibi, yağın aşırı ısınması veya diğer faktörlerin (ileriye bakmak - diğerleri) bir sonucu olarak geri vites sürtünme disklerinin kullanılamaz hale geldiği sonucuna yol açtı.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Otomatik şanzımanın garajda çıkarılması, sökülmesi, arıza tespiti ve onarımına karar verildi.
Bir akrabası ile organize ve bir kriko yardımıyla arabayı yarım metre bakuly üzerinde ezdi. Garajda bir çukur var, bu yüzden acele etti: fotoğraf yok, ama kısacası her şey kılavuza göre, tüm hortumlar, tüm teller ayrılmış, aşağıdan ayrılabilecek her şey, kardan ve içindeki her şey Genel. Garajda kanca yok, bu yüzden kutuyu ellerimizle çekip koyalım dedik, 50 kilogram, maksimum 70 ağırlığında olduğunu düşündük ve birlikte kesinlikle çıkarıp geri bükebiliriz. Çukur boyunca bir kriko ve bir tahtaya ateş etmeyi amaçladılar. Oh, size söylüyorum, asmadan çekim yapmak hala bir zevk. Uzun süre kıvrandılar, sert, kutuyu bir krikoya indirdiler, başlangıçta yastıklar ve birkaç motor cıvatası üzerinde tutuldu.
Motoru ve kutuyu iki kriko ile kaldırdıktan sonra, yastığı ve kutuyu motordan sökmeye başladılar (volan önceden sökülmüştü, genel olarak teknolojik delikler var - kılavuza göre her şey ). Söktüler, ama hayır, bir şey kutunun onlara düşmesine izin vermiyor - kılavuza göre, basitçe aşağı iniyor. sonuç olarak, motora 2 cıvata ve 1 motor - şanzıman buldular. Söktüler - bir şekilde hepsi aynı kötü, muhtemelen sıkışmış - gerçekten ve motorun kılavuzlarında oturuyor. Çektiler. kutu kılavuzlardan sökülmüş halde geldi, gergindik. Ponyapragalis, kriko üzerindeki kutu ağırlığını dengeledi ve indirmeye başladı. Sürücüyü göbeklerden çıkarmamak büyük bir hataydı - kutuların içinde olmasalar da araya girdiler ve iyi dinlendiler ve kutunun indirilmesine izin vermediler ve onları koyacak hiçbir yer yoktu. Bu süreçte göbek somununu sökmeye çalıştık, işe yaramadı, insan tek başına yapamazdı. Sonuç olarak, birimiz kutuyu kriko üzerinde tuttu, ikincisi göbeği raftan söktü, böylece mafsalı eğerek sürücüyü müdahale etmeyecek şekilde yana doğru kaldırabildik.
Sürücü sadece bir tanesini çıkardı, ikincisinin bu süreçte çıkarılması gerekiyordu.Evet. Bir rafı söktüler (direksiyon uçları zaten sökülmüştü), tüm göbeği yatırdılar ve tüm sürücüyü kutudan çıkardılar, ardından ikinci sürücüyü tekrar indirip çıkardılar, ikincisi kutunun derinliklerine oturdu ve çıkarmak için kutudan, tüm kutu da kemere doğru taşındı. Genel olarak, uzun bir sürüşü, bir tahta parçası üzerinde bir kutuyu zorlukla çıkardılar ve şanzımanlı bir montajı ağırlaştırıyor - çok.
Sonra kutuyu sokağa taşıdılar ve mini bir lavabonun yardımıyla en azından biraz yıkadılar, delikleri paçavralarla tıkadılar. Daha sonra kutu analiz için özel olarak hazırlanmış bir masanın üzerine konur.
Kılavuz, kutunun sökülmesi için 88 nokta önerir, ancak kavramalı dişlilere tam olarak büyük düğümlü bir sökme ihtiyacımız var. İlk başta kılavuza göre değil başladılar, sonunda yanların aynı olmadığı, sadece bir cıvatanın kırıldığı ortaya çıktı (sökmek istemediler, sonra birkaç cıvata için yanlış tarafı tuttular) montaj anı)
Yağ karterini sökün, bu andan itibaren fotoğraf. Yol boyunca bazı yorumlar:
4 vitesli otomatik şanzıman RE4F04A Enine önden çekiş, 1990 yılında Isuzu için yapılan JF403E kutusunun deneyimi kullanılarak 1993 yılında Jatco tarafından 3 litrelik Maxima için geliştirildi.
Daha sonra, 3 litreye kadar motorları olan diğer popüler Nissan ve Infiniti otomobillerine koymaya başladılar. Aynı zamanda, 2 litreye kadar olan motorlardan daha düşük tork için bir değişiklik yapıldı - RE4F03A. 1995 yılına kadar, Isuzu ve diğer üreticiler için JF403E modifikasyonu üretildi. (Kutunun adındaki harfler ve sayılar sayfada ne anlama geliyor? RE4F03A.)
Mazda Millenia için uyarlanan JF403E modifikasyonu Mazda tarzında çağrıldı: LJ4A-EL ve “yaşlı kadın” ile paralel olarak kuruldu GF4A-EL 1995'ten 2003'e kadar. Bu beygir, Ford adı altında ender "Amerikalılarda" da bulundu. 4F20E.
Bu 4 vitesli otomatik şanzıman ailesi, 2 ila 3 litre arası motorlara sahip önden çekişli araçlarda kullanılır. Ustalar buna haklı olarak bir başarı olarak kabul edilen “04. Nissan” diyor jatco kombinasyona göre: güvenilirlik / fiyat. Rakipler - Aisinovskaya A540uzun süre dayanamayan ve yerini 5 (ve 6) ileri otomatiklere bırakan Ford, CD4Eve GM 4T65E. Ancak bu kutular birçok açıdan Jatk'ın en çok satanlarından çok geride.
2000'den 2003'e “B” harfiyle birkaç değişiklik yeniden yayınlandı - RE4F04B, daha güçlü motorlar için (Infiniti, Murano 3,5 l'ye kadar) ve ardından “V” - RE4F04V, ancak ultra güvenilir ve ağır 4 vitesli Jatko kutuları yakında “eskimiş” olarak kabul edildi ve 2006'dan itibaren bu aile yavaş yavaş olmaya başladı. Varyatörlere değiştirildi.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Filtreler - tipik olarak 4 vitesli otomatikler için Jatkovo, acil durumda yanan yağa izin vermezseniz, uzun yıllar boyunca değiştirilmesi gerekmeyen açık ağlı metal.
2003 yılına kadar 10 mm'lik bir girişleri (# 315010) vardı ve 2003'ten sonra derin tavalı bir varyant ortaya çıktı - 34 mm'lik bir giriş (# 315010A).
Filtre nadiren değiştirilir, Jatko değiştirilmesini önerse bile (yanmış yağ) daha sık yıkanır. Kaba filtreyi değiştirmek yerine, ek bir ana harici ince filtre takılır (altında).
Yanmış yağda çalışan kutulardaki sürtünmeli kavramalar da tüm set - 315003 ile değiştirilir. Sürtünme kitleri, Ters paketin kavramalarının çapı açısından 2000 öncesi ve sonrası kutular için de farklıdır. 2002 yılına kadar (bazı montaj tesislerinde) Ø139mm diskler üretilirken, 2000 yılından itibaren dış çapı 147mm olan (iç kısım aynıdır) takviyeli disklere geçilmiştir. Sadece otomatik şanzımanın sökülmesi sırasında belirlenir.
Master Kit, tüm conta setini, yağ keçelerini, debriyajları ve çelik diskleri (fren bandı hariç) içerir - 315007.
Profesyonel argoda “4. Nissan” olarak adlandırılan onarımdaki en popüler Nissan kutusu.
Yaş otomatik şanzımanlarının tipik onarımları RE4F04 LJ4A-EL:
Yukarıda belirtilen yaşa bağlı makinenin elden geçirilmesi için olağan sarf malzemeleri setine ek olarak, tork konvertörünün sürtünme balatasının değiştirilmesini gerektirir. Güçlü motorlarıyla Jatko tork konvertörü önce debriyajını yer. Yapıştırıcıya yenen tıkanıklık valf gövdesini tıkar ve pompa miline güçlü titreşimler vererek hem pompa contasını hem de pompanın kendisini öldürür. Çalışan bir tork konvertörünün ilk işareti, sızıntı yapan bir yağ keçesidir.
Tork konvertörü tamiri (sipariş) - 315001.
Yüksek paket - 315106A'nın kavramalarının değiştirilmesiyle değişir. Ustalar Ribbon orijinalini tercih eder - Borg Warner, sağda.
İçin LJ4A-EL ve JF403E- eski fren bandı dar, 1990'dan beri ) #310020A ve filtreniz #310010A.
Araç yanmış yağ ile onarıma geldiyse, tüm debriyajlar bir set ile değiştirilir: No. 315003.
İkinci neslin (2000'den beri) sürtünmeli kavramaları değiştirildi, zayıf Ters paketin kavramalarının çapı (147 mm) artırıldı - 315110.
Nadiren, bir dizi çelik jant sipariş ederken - 315004.
Ayrıca, titreşimler zincir boyunca kalan burçları kırar. 10 bimetal burç setinin tamamını değiştirirler - No. 315030.
Pompayı daha fazla öldürmeye devam ederseniz, o zaman. bkz. Yeniden Üretilmiş Yağ Pompası - #315500 .
Bu makinenin tipik bir sorun düğümü:
- Planet dişli arka, (Arka Planet) - No. 315584.
yuvalar kesilir. Maksimum torka sahip bir motorla birleştirilmiş uzun çalışmalarda oluşur.
Bir başka popüler onarım noktası, Solenoid Kitinin değiştirilmesidir. RE4F04 № 315420 .
2000 yılında Maxima (. 04B) için yeni bir solenoid bloğu piyasaya sürüldü. 2000'den beri güçlü motorlar için valf gövdesi gibi, kendine ait.
Mazda için LJ4A-EL - kendi solenoid setinizin yanı sıra JF403E.
Debriyaj paketlerinden ikisi, sarf malzemesi yakma konusunda geniş bir farkla önde: – yüksek Debriyaj - No. 315106 ) ve - paket ileri Debriyaj (315108).
çelik disk yüksek [28Tx1.4×91.7] - No. 315126A - değiştirmelerde lider, itme diski ile birlikte yanar. Yağ yanık kokuyorsa, bu disklerin değiştirilmesi gerekir.
Hala ekonomik sahipler, Ters paketin bir çift kavramasını değiştirir - No. 315110. Paketlerin geri kalanı biraz daha büyük bir kaynağa sahiptir. Ve itme ve çarpmalarla paketleri açmaya başlayana kadar dayanabilirler.
Ancak, Yüksek paketin mavi disklerinden yanmış yağ ile, ustalar komple debriyaj setinin değiştirilmesini tavsiye ediyor - 315003. Sorun başlarsa, Yüksek tamburu - # 315555'i değiştirmeniz gerekir.
- Tambur (Ters) No. 315556, özellikle modifikasyonlarda spline'ları kırar RE4F04B 2000'den beri.
Genel olarak, bu kutunun “demiri” büyük bir kaynağa sahiptir, sürücülere çok izin verir ve yalnızca palet zaten çok fazla metal talaş ve talaş içerdiğinde başarısız olur. Zamanında yapılan bir tork konvertörü onarımı ve yağın temiz tutulması ve aşırı ısınmaması ile bu kutu inanılmaz bir kilometre performansı sağlar.
Ana filtre yağın temiz kalmasına yardımcı olur ve sürtünme ünitelerindeki aşınmayı azaltır. Bu, metal ağlı standart bir filtreye sahip tüm otomatlar için önerilir.
Böyle bir filtre, kavramalardan gelen ince toza ek olarak, astarın tabandan silinmesi durumunda, kavramaların yapışkan tabanını da tutar. Bu, valf gövdesinin solenoidlerini ve valflerini donmaya ve aşınmaya karşı korur.
Ayrıca bu filtre, gezegenin yorgun dişlilerinden demir tozunu tutan bir mıknatısa ve filtre uzun yıllar değiştirilmediğinde ve tamamen kirle tıkandığında çalışan bir baypas valfine sahiptir. Dış filtre, sürüş tarzına bağlı olarak her yıl veya her 10-20 tkm'de bir kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. Daha fazla ayrıntı - burada.
Contalardan kutudan çıkan yağ büyük sorunlara yol açabilir.Bu nedenle, ustalar contalar ve contalar için komple bir tamir takımı sipariş etmezlerse, aynı sorunla ikinci kez kutu revizyona geldiğinde her zaman pompa ve aks milinin contalarını değiştirirler. (Solenoidleri değiştirmek ve tork konvertörünü tamir etmemek, ekonomik sahiplerin yaygın bir hatasıdır).
- Valf gövdesi, genellikle yeni onarılır ve temizlenir.
– Filibir ayırıcı (No. 315642 ),
Tüm bu oldukça güvenilir düğümler, kaynaklarını unutkan sahiplerin yardımıyla geliştirir.
için el kitabı RE4R04A cıvata sıkma torkları ile burada bulunabilir.
İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parçayı aramak için turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir. Ayrıntıların tam listesi aşağıdadır.
Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:
Nissan Primera P12'de bölme kutusu RE4F03B.
Bölme için endikasyonlar: geri vitesin neredeyse tamamen yokluğu. Araba yorum yapmadan ilerledi.
Önsöz.
Arıza yavaş yavaş ortaya çıktı. Geri geri giderken kaymalar oldu. İlk başta, çok güçlü değil, daha sonra 5 cm yüksekliğindeki tüberkül artık hareket edemedi.
Sözleşmeli kurulum seçeneği, yani. boo kutuları: 10 tr'den (Wingroad ile) 40 tr'ye Örnekler ile seçenekler vardı. Kutuların durumu doğal olarak bilinmiyor.
Yandaki onarım seçeneği: Tutar 50 tl civarında ve kimin yapacağı konusunda bir kesinlik yok.
Sonuç olarak, bunu kendiniz yapmanız gerektiği sonucuna vardım, çünkü. Kabul edilebilir bir bütçedir ve
sonuç olarak, aşınan parçalar açısından neredeyse yeni bir kutu elde edilecektir.
Kararın bardağı taşıran son damlası İSM raporuydu. şunlar. Sergey.
Bölüm 1. Kaldırma.
1. aşamanın malzeme desteği:
Manuel. Bölüm SÖKME VE KURULUM.
Araçlar: anahtarlar, lokmalar, 18 ve 16 lokma dahil.
Asansör, kuyu veya çukur.
Bölüm 2. Sökme.
2. aşamanın malzeme desteği:
- Manuel. Bölüm DEMONTAJ.
- Araçlar: Büyük yakalı, küçük yakalı. 12 ve 10 kafalarının yanı sıra yağ soğutma borularının sökülmesi için anahtarlar. Düz yuvalı tornavidalar.
– Masa büyük, üzerine yağ dökebilirsiniz. Paçavralar, gazyağı (5 l) ve tercihen içine gazyağı döktüğümüz ve her şeyi yıkadığımız bir hava fırçası.
-Kompresör.
1. Kutu flanşından tork konvertörüne olan mesafeyi ölçüyoruz. El kitabını yazıp karşılaştırıyoruz.
2. Tork konvertörünü çıkarın ve deliği aşağıda olacak şekilde birkaç gün bir küvete koyun.
3. Mod anahtarını (PNP anahtarı) çıkarın.
4. Konektörleri kapatın.
5. Kutuyu kirden yıkarız, aksi takdirde daha sonra bir kir kaynağı görevi görür.
6. Paletin cıvatalarını söküp ayrı bir kutuya koyuyoruz (kılavuz onları değiştirmek için ısrar ediyor, değiştirmedim)
7. Paleti çıkarın.
Mıknatıslar talaşta, paletlerde demir parçası yok.
8. Paleti ve magnetleri yıkayıp silip temiz bir poşete koyuyoruz.
Paletsiz kutunun içinin görünümü.
9. Mandalı harici konektörden çıkarın ve içeri doğru itin.
Şekilde solenoidler görülmektedir. Hat basıncı solenoidi ayrıdır (şeklin sol tarafı). Beyaz çizgili kırmızı bir teli vardır.
10. Kontrol Valfi Tertibatını veya beyinlerini çıkarın. Kılavuzda hangi cıvataların söküleceğine dair çok iyi bir resim var. Onları ayrı ayrı koyuyoruz. Spesifikasyona sahip olmak karıştırmak imkansızdır. A=40 mm (5 adet), B=33 mm (6 adet), C=43,5 mm (2 adet) Bkz. sayfa AT-515.
Fotoğrafta filtrenin tıkalı olduğu biraz görülüyor.
11. Zili çıkarırız, diferansiyeli çıkarırız ve herhangi bir soru yoksa (benim durumumda olduğu gibi) çıkarırız.
12. Yağ pompasını çıkarın. Sonra revize edeceğiz.
13. Fren bandını çıkarın. Ayar cıvatasının mesafesini ölçtüm. 14 mm. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu montaj cıvatayı (Ankraj uç pimi) 3,5-5,8 Nm torkla sıkarak ayarlanır ve ardından 2,5 ± 0,125 tur döndürülür. Somun 31-36 Nm torkla kilitlenir. AT520 sayfasına bakın. Düzleşmesini önlemek için fren bandının deliklerine (kılavuzda bir çizim var) bir braket yerleştiriyoruz.
Ardından, kutuyu sırayla söküyoruz. Düğümleri ayrıştırma sırasına göre ekliyoruz. Baskı yataklarını düşürmemeye çalışın.
Tutma halkaları oldukça kolay bir şekilde çıkarılır.Bir tornavidayla kaldırın ve dikkatlice çıkarın.
Böylece kutunun en dibine ulaşıyoruz. Ve olayın kahramanını görüyoruz. Geri vites fren paketi daha fazla aşınmıştır. Yalnızca sonuncu (bize en yakın olan) sürtünme plakası canlı kaldı (eğer öyle söyleyebilirsem, çünkü yalnızca sürtünme malzemesi izleri kaldı). Diğer tüm sürtünme kavramaları ve tüm demir sadece çöp.
Ters fren pistonu. Kenarlardan birinde görünür aşınma. D halkası (dahili) tahrip olmuştur ve bu da arızanın nedenidir.
Geri vites freninin montaj yeri (kutunun en derinlikleri).
Bölüm 3. Sorun giderme / ünitelerin sökülmesi / montajı.
3. aşamanın malzeme desteği:
- Manuel. BİLEŞEN PARÇALARI, MONTAJ, SERVİS VERİLERİ VE ÖZELLİKLERİ (SDS) İÇİN ONARIM.
– Kompresör.
– Araç bkz. bölüm 2.
– Tork anahtarı 5-25 Nm.
- Tüy bırakmayan bez.
- ATF (bu aşamada, herhangi biri).
- Petrol jölesi (bize göre - vazelin).
Kutunun bileşenlerinde sorun gidermeye başlayalım. Tüm debriyaj gruplarını (veya debriyaj kılavuzunda denildiği gibi, yani debriyaj) sırayla söküyoruz. Sökülmeleri oldukça kolaydır (segmanları çıkarın).
Sorun giderme sonucu: Geri vites hariç tüm debriyajlar tatmin edici durumda (debriyaj başına yaklaşık 0,1 mm aşınma) elbette tolerans dahilinde, ancak eklerseniz, o kadar da az değil.
Çözüm: Tüm viteslerin tüm debriyajlarının değiştirilmesi + geri vites frenindeki demir + yeni piston.
Satın alınan parçalar:
1. Hassas conta takımı.
2. Kavramalar (Kiti almadım, beğenmedim, saf Çin ve bana göründüğü gibi boyut farklılıkları vardı.) Ayrı olarak monte edildiler.
3. Kullanılan piston.
4. Fren bandı (yerli daha iyi olduğu için daha sonra kurulmadı).
5. Demir (metal plakalar (tahrikli plaka)) geri vites frenleri.
İş sırası hakkında biraz. Parça satın aldıktan sonra debriyaj paketlerini sökmeye başladım. Ben öneririm. Kesinlikle hiçbir şeyi karıştırmayacaksınız ve birçok ayrıntı var.
Montaj ile. Büyük paketlerin montajı kolaydır, ancak Yüksek debriyaj gibi küçük paketlerin aletsiz montajı zordur. Ama sen yapabilirsin.
Tüm lastikleri ve debriyajları söküyor, yıkıyor, değiştiriyor ve montajını yapıyoruz.
Kılavuzu net ve nokta nokta takip etmenizi tavsiye ederim. Açıkça yazılmış ve resimli. Yaylı halkaların (tabak plakası) takılmasına dikkat edin. Yanlış kurun - montajı monte etmeyeceksiniz. Boşlukları kontrol ettiğinizden emin olun.
Yağ pompası. Girişte. Yıkıyoruz, contaları değiştiriyoruz, topluyoruz.
Fren bandı sürücüsü. Ayırmak için bir kompresöre ihtiyacınız var. Yıkarız, contaları değiştiririz, monte ederiz. İşte eğlenceliydi. Kutuyu torna tezgahına geri çekilebilir bir punta kalemi J ile monte ederek monte ettiler. Aksi halde başarılı olamadım. çaba iyidir. Çektirme kaymış.
Böyle. Tüm paketler taşınır, fren bandı tahriki monte edilir.
Tahrik mili contalarını değiştirin.
beyin yıkama
Kılavuza göre dikkatlice (sayfa AT439-AT453). Yıkamadan önceki durum:
Genel olarak oldukça tatmin edici ama... Filtreye dikkat edin. Yıkamak o kadar kolay değil, ama gerekli. Dikkatle, birkaç aşamada mümkündür ve bir kapta daha iyidir.
Toplara ve yaylara dikkat edin. Toplar yukarıdaki sete dahildir. Kurulum yerleri kılavuzda açıkça belirtilmiştir.
Contalar metal plakalara o kadar iyi yapıştırılmıştı ki onları değiştirmemeye karar verdim çünkü. onları plakalardan çıkarmak çok zordur, plakaları çizebilirsiniz.
Vanalara gelince. Belki yanılıyordum, ama her şeyi elde edemedim. Buna göre performansları kontrol edildi ve püskürtme tabancası 6 atm kerosen ile yıkandı. Her şey hareket eder ve çalışır. 1-2'yi değiştirmek için hidrolik akümülatörün yayını kontrol ettiğinizden emin olun.
Yay boyutları, bölümün (SDS) son sayfalarındaki özelliklerde listelenmiştir. Dikkatlice kontrol ediyoruz.
topluyoruz.
Burada birkaç nokta var. F cıvatalarının montajına dikkat etmek gerekir. Tersine yerleştirilirler. sonra değiştirdim. Ve iyi, çünkü solenoid bloğunu takarken çekti.
Cıvata, spesifikasyona göre sadece bir tork anahtarı ile sıkılır.
Bir nokta daha.Ekranın temizliği ve durumu için hat basıncı solenoidini kontrol edin.
Tüm solenoidleri çaldırın. Direnç değerleri şartnamede belirtilmiştir. Solenoidlerin üzerine yeni lastik bantlar koyun.
Beyinler toplandı.
Arka kapağı çıkarmadım. Benim durumumda, pek mantıklı gelmedi. Rulmanlar hakkında şüpheler varsa, bu montajı sökmek ve bozmak daha iyidir.
Vites mili (manuel mil) çıkmadı.
Kutuyu toplamaya başlayalım.
Tutarlı ve doğru bir şekilde debriyaj paketleri, planet dişliler vb. monte ediyoruz. Kılavuzdaki çizimler oldukça ayrıntılıdır.
[B] AT504 sayfasındaki en üstteki çizime yakından bakın. Muhtemelen, her Japon'un annesini hatırladım ve talimatları yazan çok mühendis değil, çünkü. Bu noktada, her şey zaten toplanmıştır. [B]
Fren bandını takıp ayarlıyoruz (bkz. sökme s. 13 ve manuel sayfa AT520).
Yağ pompası en son takılır. Contaları unutma.
Bir diferansiyel kurun.
Gövdeyi (çan) dolgu macununa koyduk. Cıvataları sıkıyoruz.
N-D pistonları ve servoyu takın. 3 O-ring takıyoruz, solenoid konektörünü kutuya takıyoruz, beyinleri takıyoruz.
Yeni bir conta takıp paleti takıyoruz. Tapayı sıkıyoruz.
Tork konvertörünü yerleştiriyoruz ve kutunun ucundan (çan) tork konvertörüne kadar boyutunu kontrol ediyoruz.
Kutuyu çıkarma sırasının tersini izleyerek takın.
Kurulumdan sonra yağ doldurun. Gitgide. Önce seviyeye kadar. Motoru çalıştırıyoruz. Modları çalıştırın. Tamamlayın. Sızıntılara bakın.
İlk hafta - her gün sıcak bir kutuda yağ seviyesini kontrol etmek. Gerekirse doldurun.
[b]Para Toplamı: [b]
Contalar 3600 r.
Sürtünme kavramaları 3500 ovmak.
Kullanılmış piston 1050 ovmak.
Ters fren plakaları 5x180r/pc.
Fren bandı 1300 (gerekli değil).
Toplam parçalar: 10350r.
Yağ Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Tork anahtarı 5-25 Nm - 1200 ruble.
Eklemek. giderler 2500 r.
Genel giderler ve bir aletle sonuç yaklaşık 18 tr.
Rapor teknik detaylar açısından oldukça mütevazı. Ana şey kılavuzda. Fotoğraflar maalesef telefondan.
not. Kutu çıkarılırken, direksiyon rafı yağ keçesini değiştirin. Çok rahat.
AlexVF detaylı rapor için teşekkürler.
Moroz
4 vitesli otomatik şanzıman RE4F04A Enine önden çekiş, 1990 yılında Isuzu için yapılan JF403E kutusunun deneyimi kullanılarak 1993 yılında Jatco tarafından 3 litrelik Maxima için geliştirildi.
Daha sonra, 3 litreye kadar motorları olan diğer popüler Nissan ve Infiniti otomobillerine koymaya başladılar. Aynı zamanda, 2 litreye kadar olan motorlardan daha düşük tork için bir değişiklik yapıldı - RE4F03A. 1995 yılına kadar, Isuzu ve diğer üreticiler için JF403E modifikasyonu üretildi. (Kutunun adındaki harfler ve sayılar sayfada ne anlama geliyor? RE4F03A.)
Mazda Millenia için uyarlanan JF403E modifikasyonu Mazda tarzında çağrıldı: LJ4A-EL ve “yaşlı kadın” ile paralel olarak kuruldu GF4A-EL 1995'ten 2003'e kadar. Bu beygir, Ford adı altında ender "Amerikalılarda" da bulundu. 4F20E.
Bu 4 vitesli otomatik şanzıman ailesi, 2 ila 3 litre arası motorlara sahip önden çekişli araçlarda kullanılır. Ustalar buna haklı olarak bir başarı olarak kabul edilen “04. Nissan” diyor jatco kombinasyona göre: güvenilirlik / fiyat. Rakipler - Aisinovskaya A540uzun süre dayanamayan ve yerini 5 (ve 6) ileri otomatiklere bırakan Ford, CD4Eve GM 4T65E. Ancak bu kutular birçok açıdan Jatk'ın en çok satanlarından çok geride.
2000'den 2003'e “B” harfiyle birkaç değişiklik yeniden yayınlandı - RE4F04B, daha güçlü motorlar için (Infiniti, Murano 3,5 l'ye kadar) ve ardından “V” - RE4F04V, ancak ultra güvenilir ve ağır 4 vitesli Jatko kutuları yakında “eskimiş” olarak kabul edildi ve 2006'dan itibaren bu aile yavaş yavaş olmaya başladı. Varyatörlere değiştirildi.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Filtreler - tipik olarak 4 vitesli otomatikler için Jatkovo, acil durumda yanan yağa izin vermezseniz, uzun yıllar boyunca değiştirilmesi gerekmeyen açık ağlı metal.
2003 yılına kadar 10 mm'lik bir girişleri (# 315010) vardı ve 2003'ten sonra derin tavalı bir varyant ortaya çıktı - 34 mm'lik bir giriş (# 315010A).
Filtre nadiren değiştirilir, Jatko değiştirilmesini önerse bile (yanmış yağ) daha sık yıkanır. Kaba filtreyi değiştirmek yerine, ek bir ana harici ince filtre takılır (altında).
Yanmış yağda çalışan kutulardaki sürtünmeli kavramalar da tüm set - 315003 ile değiştirilir. Sürtünme kitleri, Ters paketin kavramalarının çapı açısından 2000 öncesi ve sonrası kutular için de farklıdır. 2002 yılına kadar (bazı montaj tesislerinde) Ø139mm diskler üretilirken, 2000 yılından itibaren dış çapı 147mm olan (iç kısım aynıdır) takviyeli disklere geçilmiştir. Sadece otomatik şanzımanın sökülmesi sırasında belirlenir.
Master Kit, tüm conta setini, yağ keçelerini, debriyajları ve çelik diskleri (fren bandı hariç) içerir - 315007.
Profesyonel argoda “4. Nissan” olarak adlandırılan onarımdaki en popüler Nissan kutusu.
Yaş otomatik şanzımanlarının tipik onarımları RE4F04 LJ4A-EL:
Yukarıda belirtilen yaşa bağlı makinenin elden geçirilmesi için olağan sarf malzemeleri setine ek olarak, tork konvertörünün sürtünme balatasının değiştirilmesini gerektirir. Güçlü motorlarıyla Jatko tork konvertörü önce debriyajını yer. Yapıştırıcıya yenen tıkanıklık valf gövdesini tıkar ve pompa miline güçlü titreşimler vererek hem pompa contasını hem de pompanın kendisini öldürür. Çalışan bir tork konvertörünün ilk işareti, sızıntı yapan bir yağ keçesidir.
Tork konvertörü tamiri (sipariş) - 315001.
Yüksek paket - 315106A'nın kavramalarının değiştirilmesiyle değişir. Ustalar Ribbon orijinalini tercih eder - Borg Warner, sağda.
İçin LJ4A-EL ve JF403E- eski fren bandı dar, 1990'dan beri ) #310020A ve filtreniz #310010A.
Araç yanmış yağ ile onarıma geldiyse, tüm debriyajlar bir set ile değiştirilir: No. 315003.
İkinci neslin (2000'den beri) sürtünmeli kavramaları değiştirildi, zayıf Ters paketin kavramalarının çapı (147 mm) artırıldı - 315110.
Nadiren, bir dizi çelik jant sipariş ederken - 315004.
Ayrıca, titreşimler zincir boyunca kalan burçları kırar. 10 bimetal burç setinin tamamını değiştirirler - No. 315030.
Pompayı daha fazla öldürmeye devam ederseniz, o zaman. bkz. Yeniden Üretilmiş Yağ Pompası - #315500 .
Bu makinenin tipik bir sorun düğümü:
- Planet dişli arka, (Arka Planet) - No. 315584.
yuvalar kesilir. Maksimum torka sahip bir motorla birleştirilmiş uzun çalışmalarda oluşur.
Bir başka popüler onarım noktası, Solenoid Kitinin değiştirilmesidir. RE4F04 № 315420 .
2000 yılında Maxima (. 04B) için yeni bir solenoid bloğu piyasaya sürüldü. 2000'den beri güçlü motorlar için valf gövdesi gibi, kendine ait.
Mazda için LJ4A-EL - kendi solenoid setinizin yanı sıra JF403E.
Debriyaj paketlerinden ikisi, sarf malzemesi yakma konusunda geniş bir farkla önde: – yüksek Debriyaj - No. 315106 ) ve - paket ileri Debriyaj (315108).
çelik disk yüksek [28Tx1.4×91.7] - No. 315126A - değiştirmelerde lider, itme diski ile birlikte yanar. Yağ yanık kokuyorsa, bu disklerin değiştirilmesi gerekir.
Hala ekonomik sahipler, Ters paketin bir çift kavramasını değiştirir - No. 315110. Paketlerin geri kalanı biraz daha büyük bir kaynağa sahiptir. Ve itme ve çarpmalarla paketleri açmaya başlayana kadar dayanabilirler.
Ancak, Yüksek paketin mavi disklerinden yanmış yağ ile, ustalar komple debriyaj setinin değiştirilmesini tavsiye ediyor - 315003. Sorun başlarsa, Yüksek tamburu - # 315555'i değiştirmeniz gerekir.
- Tambur (Ters) No. 315556, özellikle modifikasyonlarda spline'ları kırar RE4F04B 2000'den beri.
Genel olarak, bu kutunun "demiri" büyük bir kaynağa sahiptir, sürücülere çok izin verir ve yalnızca palet zaten çok fazla metal talaş ve talaş içerdiğinde başarısız olur. Zamanında yapılan bir tork konvertörü onarımı ve yağın temiz tutulması ve aşırı ısınmaması ile bu kutu inanılmaz bir kilometre performansı sağlar.
Ana filtre yağın temiz kalmasına yardımcı olur ve sürtünme ünitelerindeki aşınmayı azaltır. Bu, metal ağlı standart bir filtreye sahip tüm otomatlar için önerilir.
Böyle bir filtre, kavramalardan gelen ince toza ek olarak, astarın tabana silinmesi durumunda, kavramaların yapışkan tabanını da tutar. Bu, valf gövdesinin solenoidlerini ve valflerini donmaya ve aşınmaya karşı korur.
Ayrıca bu filtre, gezegenin yorgun dişlilerinden demir tozunu tutan bir mıknatısa ve filtre uzun yıllar değiştirilmediğinde ve tamamen kirle tıkandığında çalışan bir baypas valfine sahiptir. Dış filtre, sürüş tarzına bağlı olarak her yıl veya her 10-20 tkm'de bir kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. Daha fazla ayrıntı - burada.
Contalardan kutudan çıkan yağ büyük sorunlara yol açabilir. Bu nedenle, ustalar contalar ve contalar için komple bir tamir takımı sipariş etmezlerse, aynı sorunla ikinci kez kutu revizyona geldiğinde her zaman pompa ve aks milinin contalarını değiştirirler. (Solenoidleri değiştirmek ve tork konvertörünü tamir etmemek, ekonomik sahiplerin yaygın bir hatasıdır).
- Valf gövdesi, genellikle yeni onarılır ve temizlenir.
– Filibir ayırıcı (No. 315642 ),
Tüm bu oldukça güvenilir düğümler, kaynaklarını unutkan sahiplerin yardımıyla geliştirir.
için el kitabı RE4R04A cıvata sıkma torkları ile burada bulunabilir.
İhtiyacınız olan ürünlerin maliyeti ve bulunabilirliği, parçayı aramak için turuncu arka plandaki numaraya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir. Ayrıntıların tam listesi aşağıdadır.
Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
Burada konuşmanın ne hakkında olduğu açık.
#1 Mesaj miha » Per 14 Şub 2008 14:16 pm
Presage marka RE4F04B'den otomatik şanzımanım var (yaklaşık yarım yıl önce Nissan SC'deki yağı değiştirerek madeni mahvettim. Evet, evet, onlar keçi)
boule'u takarken uyumsuzluk sorunları vardı (solenoid konektörü, çıkış mili hız sensörü konektörü ve tork konvertörü halka uymadı)
solenoidlerin telleri renkte eşleşti, bununla ilgili bir sorun yoktu, simit eskisini bıraktı ve işte sorun:
Hız sensörünü hiçbir şekilde birleştiremiyorum, Presage için iki kablosu var, RNessa için üç kablosu var, sensörümü presin içine sokmaya çalıştım (koltuğa uyuyor), otomatik bilgisayarın bir inciri buna yemin ediyor (kontak açıldığında yanıp söner), Rnesky konektörünün iki kablosuna basınç sensörünü bağlamaya çalıştım (biri kaldı), hareket halinde bir şeyler değişti gibi görünüyor, ancak otomatik bilgisayar küfür etmeye devam ediyor, ama ben sürüş sırasında bir sorun olmasaydı bu aksaklığa katlanırdı
orta hızlarda 80 - 110 km.h hızda, tork konvertör kilitlemesi döngüsel olarak açılıp kapanmaya başlar ve bunun sonucunda 3 saniyelik bir ritimle hafif bir seğirme hissedilir.
genel olarak, böyle bir sorunun uzmanlar için olduğunu anlıyorum ve onlar için bir teklif, eğer biri bu aksaklığı çözmeye yardımcı olabilirse, yardım için ödeme yapmaktan memnuniyet duyarım (3000 ruble ve daha fazla)
_________________
PNN30/KA24/RE4F04B/4WD/2000/pr.170t.km/HBO LOVATO/
#2 Mesaj miha » Per 14 Şub 2008 14:18 pm
#3 Mesaj yurik » Per 14 Şub 2008 19:03 pm
#4 Mesaj miha » Per 14 Şub 2008 20:12 pm
cevabın için teşekkür ederim yuri
Kılavuza göre otomatik şanzımanın kendi kendine teşhisinden sonra arızanın doğası hakkında bir sonuca vardım. &bu kedi=3
doğal sensörü taktığımda, otomatik şanzıman kontrol ünitesi elbette bunu algıladı ve bir hata göstermedi, ancak şimdi eski otomatik şanzımandaki sensörüm arızalı görünüyor (kılavuza göre çaldım, reçeteli bir 500- yok 1 ile ikinci kontak arasında 600 ohm)
ve basınç kutusuna taktıktan sonra yanmış gibi görünüyor.
belki sensörün farklı bir uyarıcı diski veya aralarındaki boşluk farklıdır.
şimdi ucuz çözümlerden hala birkaç seçenek var
1. otomatik şanzıman kontrol ünitesinin PRESSAZhevsky ile değiştirilmesi
2. tahrik edilen milin Rnesovsky hız sensörü ve tahrik edilen mil üzerinde bulunan uyarıcı disk ile değiştirilmesi
3.pressazh sensöründen okumalar alacak ve bunları Rneskov otomatik şanzıman ünitesi için uygun olanlara dönüştürecek bir mantıksal dönüştürücünün oluşturulması
4. ve tabii ki, eğer şanslıysanız, o zaman disk ile disk arasındaki boşluğu gerekli sinyal seviyesine ayarlayarak yeni bir yerel ERNESK sensörü takmanız yeterlidir (ancak bu, bölgedeki bağırsakların ikincil şaft kutular için aynı çıkıyor)
Sorunun başka bir çözümünü gören varsa lütfen söylesin,
ve ayrıca A / M BASINÇ ÜZERİNDE OTOMATİK ŞANZIMANIN KONTROL ÜNİTESİNİ AÇMA ŞEMASI VARSA, lütfen bu sayfayı tarayın, beyinleri presten yapıştırmanın mümkün olup olmadığına bakın.
#5 Mesaj yurik » Cum 15 Şub 2008 21:02
#6 Mesaj miha » Cum Şub 15, 2008 21:46 pm
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
#7 Mesaj miha » Cmt 16 Şub 2008 11:34
