Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan nissan örneği p12 kulübü kendin yap onarım gurusu.
Nissan Primera P12'nin direksiyon kutusu, aracın sürüşünü ve manevra kabiliyetini doğrudan etkileyen bir parça. Bir arızanın tasarımını, belirtilerini ve nedenlerini ve ayrıca Nissan Primera direksiyon rafının teşhis ve onarımının nasıl yapıldığını düşünün.
Üç tip raf vardır: mekanik, hidrolik, elektrik. İkinci tip en yaygın olarak kullanılır. Düzeneğin tasarımı, yataklar, dişliler, dişli çubuk, yağ keçeleri, anterler, burçlar gibi elemanları içerir. Hepsi birbiriyle bağlantılı.
Mekanik kremayer, ana dişli ile çubuğun birbirine geçen dişli oranı sayesinde çalışır. Hidrolik mekanizmanın çalışma prensibi hidrolik direksiyondan gelen hidrolik yağın basıncına dayanmaktadır. Elektrik, elektrikli direksiyon takviyesinin kullanılması anlamına gelir.
Özellikle arabada uzun süre kullanılmışsa, çalışma sırasında herhangi bir rayla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Bu düğümün arıza belirtileri, aşağıdaki hoş olmayan belirtilerdir:
direksiyon rafı alanında yağ sızıntısı;
artan direksiyon oyunu;
sıkı direksiyon simidi;
hidrolik direksiyonda uğultu;
direksiyon simidini döndürürken hafif sıkışma;
vur.
Raf mekanizmasıyla ilgili sorunlar aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkabilir:
özellikle engebeli yollarda dikkatsiz sürüş tarzı, montaj parçalarına zarar veren sık bordürler;
sürüşten önce makinenin yeterli ısınmasının olmaması, bunun sonucunda hidrolik sıvının optimum çalışma için gerekli olan istenen viskozite seviyesine ulaşmaması;
sıvının zamansız değiştirilmesi, kirlenmesine ve müteakip özellik kaybına yol açar;
yağlama özellikleri üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olan sıvının köpürdüğü veya pıhtılaştığı için farklı yağ türlerinin karıştırılması;
mekanizmaya kir ve nemin girmesine yol açan direksiyon çubuklarının anterlerinin yırtılması.
Video (oynatmak için tıklayın).
Teşhis, arızanın tam olarak nerede olduğunun belirlendiği birkaç aşamada gerçekleştirilir. Bir vuruntu duyulursa veya oynama varsa, birbirine bağlı tüm parçaları araştırmak gerekir: direksiyon çubukları, direksiyon uçları, bilyalı yataklar, direksiyon mili, çapraz, sessiz bloklar. Bazen vurma ve oynama, direksiyon rafından değil, listelenen bileşenlerin herhangi birinden kaynaklanır.
Sorun hala rayla ilgiliyse, bir sonraki adıma geçmeniz gerekir. İlk olarak, kayar çubuğun vuruntu yapıp yapmadığı belirlenir. Elinizle tutmanız ve ardından yukarı ve aşağı çekmeniz gerekir. Bir vuruş varsa, böyle bir durumda aşınmış kayar burçlardan bahseder. Çubuk vurmazsa, direksiyon mili kontrol edilir. Bu yerde bir arıza olup olmadığını anlamak için sağa sola çevrilmelidir. Burada herhangi bir sorun yoksa, büyük olasılıkla sorun, dişli ile dişli çubuk arasındaki artan boşlukta yatmaktadır.
Direksiyon rafında da yağ sızıntısı olup olmadığı kontrol edilmelidir. Genellikle yırtılmış anterler nedeniyle bir sızıntı meydana gelir ve içeriye kir girmesi, contaları ve o-ringleri kullanılamaz hale getirir. Sızdırmazlığın ihlali sonucu sıvı akar.
Sıkı bir direksiyon durumunda, sızıntı olup olmadığını kontrol etmeniz ve yoksa, kaputun altında bulunan depodaki hidrolik yağı seviyesini ölçmeniz gerekir. Aynı manipülasyonlar, bir uğultu veya yabancı bir gürültü duyulursa gerçekleştirilir. Bazen sorun hidrolik direksiyon pompasında yatar ve buna kötü bir vızıltı eşlik eder.
Bazı durumlarda, direksiyon rafında ciddi bir arıza yoktur, ancak yine de bir vuruş veya oynama var.Daha sonra, bu tür işlerde deneyimli oto tamircileri tarafından özel olarak gerçekleştirilen bir ayarlama yapılması gerekmektedir. Bunun için direksiyon mili yuvasında bulunan ayar somunu-vidasını sıkmak için özel anahtarlar kullanılır.
Onarımın gerekli olduğu bir durumda, ray arabadan çıkarılır ve özel bir cihaza sabitlenir. Uzman, tüm çıkarılabilir parçaları inceleyerek ve yıkayarak üniteyi demonte eder. Gerekirse, yedek parçanın aşınmasını belirlemek için ölçümler alınır. Aşınmış parçalar yerine - yağ keçeleri, anterler, burçlar, makaralar, yataklar - yenileri takılır. Bundan sonra, montaj, sökme sırasının tersi sırayla gerçekleştirilir. Montajı yapılan ray stand üzerinde kontrol edilir ve ayarlanır.
Açıkçası, Nissan Örnek R12 direksiyon kutusu daha az aşınmışsa, ayar veya onarım fiyatı, rafın önemli ölçüde onarılmasını veya değiştirilmesini gerektiren ihmal edilen durumlardan daha düşük olacaktır.
Direksiyon rafının mümkün olduğu kadar uzun süre iyi durumda kalması için aşağıdaki önemli kurallara uyulmalıdır:
hidrolik sıvının temizliğini ve seviyesini izleyin;
yağı zamanında değiştirin;
farklı sıvı türlerini karıştırmaktan kaçının;
arabayı sürmeden önce ısıtmak yeterlidir;
yaklaşık altı ayda bir, bir araba servisinde süspansiyon teşhisi yapın;
sıvı akışını zamanında fark etmek için arabanın durduğu yeri inceleyin;
tahrik kayışlarının normal gerginliğini izleyin;
kışın arabayı tekerlekler sağa veya sola döndürülmüş halde bırakmayın;
bozuk yollarda dikkatli sürün.
Yukarıdaki tavsiyelerin tümüne uyulması, direksiyon rafı arıza olasılığını önemli ölçüde azaltır.
Direksiyon kutusuyla ilgili sorunlarınız varsa, araç servisimizde deneyimli ustalar Nissan Primera direksiyon kutusunun teşhis ve onarımına her zaman yardımcı olmaya hazırdır.
Sol anter biraz ıslak ve orta kısım hariç hepsi değil, ancak sıvı gitmiyor. Yan mühür?
Hidrolik direksiyonumla buğulandım, ray tüm deliklerden, yan contalardan, üst contadan ve hidrolik direksiyon hortumundan kaçtı. Son günlerde yağ döktüm, haftada yaklaşık 1L.
Sonuç olarak, servise gittim, ray sorgusuz sualsiz restore edildi, hortum yeniden sıkıştırıldı, pompa mahkum edildi, çünkü. çıtanın içinde biraz metalik toz vardı. Her şeyi topladılar, bir sözleşme pompası koydular ve direksiyon simidi XX'yi açmıyor. Daha doğrusu dönüyor, ancak hidrolik olmadığı açık.
Kendi pompalarını koyarlar, sonuç aynıdır - sürekli günah işlerler. Şimdi, pompanın daha önce zayıf da olsa çalıştığını, ancak şimdi olduğundan daha iyi olduğunu düşünüyorum. İki pompa öldü mü? Hızı 2000'in üzerine çıkarırsanız direksiyon yumuşar. Böyle bir sorun başka ne olabilir? Bu arada, kayış yenisiyle değiştirildi. Tankta kabarcık yok, ses de yok.
Sonuçta, şehirde hala sözleşmeli pompa yok, belki birileri pompanın bize başka nelerden gelebileceğini biliyor?
Primera Club'a hoş geldiniz.
Nissan Primera Konular / Yazılar Son Yazı
Satın alma, araba seçme ile ilgili sorular
Doğru çalıştırma, araç bakımı, bakım hakkında sorular
Edebiyat,
vücut ve iç,
Motor,
dizel örneği,
Direksiyon, şanzıman, şasi,
Lastikler ve tekerlekler,
Servis ve bakım
elektrikli ekipman
mekanik,
Elektronik,
Gövde ve iç
Diğer bölümlerin konularına girmeyen Nissan Primera ile ilgili genel sorular. Bakım ve onarım konuları dışında teknik ve diğer özelliklerin tartışılması.
15.0 Servo direksiyon pompası bileşenleri. GA16DE benzinli motora sahip araçlar
15.1 Benzinli araçlar için hidrolik takviye pompası QG18DE
1 - hidrolik güçlendiricinin pompasının bir ayar çıtasına sabitlenmesi cıvatası
3 - sıvı basınç sensörü.Sensör sinyali, hız kontrol cihazı aracılığıyla rölanti devrini artıran motor kontrol ünitesine gönderilir.
5 - basınç borusunu pompaya sabitlemek için içi boş bir cıvata
15.1a Benzinli motor SR20DE olan bir araba için hidrolik direksiyon pompası
1 - hidrolik güçlendiricinin pompasının bir ayar çıtasına sabitlenmesi cıvatası
3 - basınçlı boru hattının pompaya sabitlenmesi için içi boş bir cıvata
6 - pompayı destek braketine sabitlemek için cıvatalar
15.1b CD20T dizel motorlu bir araba için hidrolik direksiyon pompası
1 - hidrolik güçlendiricinin pompasının bir ayar çıtasına sabitlenmesi cıvatası
3 - pompayı temel bir kola sabitleme cıvatası
4 - basınç borusunu pompaya sabitlemek için içi boş bir cıvata
Dönüş hortumunu takarken, bağlantı parçası ve hortum üzerindeki işaretler hizalanmalıdır.
Sıkıştırma vidasının başı arkaya bakmalıdır.
2 Yağı toplamak için pompanın altına bir kap yerleştirin, basınç hortumunu pompaya bağlayan içi boş cıvatayı sökün ve hidrolik sıvısını boşaltın.
3 Kelepçeyi gevşeterek dönüş hortumunu pompadan ayırın.
4 Pompayı destek braketine sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın.
Pompa, çıkarma işleminin tersi sırayla kurulur.
5 Basınç ve dönüş hortumlarını bağlayın, oluklu kayışı yatırın ve pompayı ayar çubuğuna kaydırarak sıkın, ilgili bölüme bakın.
Dikkat! Servo direksiyon pompası düzenlenebilir, ancak bölmeyi kendiniz yapmanızı önermiyoruz. Sökülen hidrolik direksiyon pompasının onarımı bir atölyeye emanet edilmelidir.
- Birincil zamanlama zinciri. Sökme 1. Motor ve şanzıman komplesini sökün, Motor Komplesi bölümüne bakın. 2. Şanzımanı motordan çıkarın. Düzenlemek... – Tahrik kayışlarının ayarlanması Kayış Ayarlama yöntemi Direksiyon pompası ve su pompası Jeneratör direksiyon pompasındaki ayar cıvatasının kullanılması (… – Zincirin sökülmesi ve takılması… Sökme 1. Motor ve şanzıman komplesini sökün. 2. Motoru şanzımandan ayırın. 3. Motor grubunu takın... – Sökme, inceleme, takma… DİKKAT: • Su pompasını sökerken, tahrik kayışlarının üzerine soğutma sıvısı dökmeyin. • Pompa sökülemez ve… – Yakıt seviye sensörü, yakıt Dikkat: Çalışma yerinin yakınında bir yangın söndürücü olduğundan emin olun. Açık alevleri çalışma alanından uzak tutun. Güzel çalış...
nasıl değiştirilir direksiyon rafı - direksiyon rafının sökülmesi ve takılması teknolojisi
Merhaba sevgili araba tutkunları! Değiştirme ne zaman gereklidir? direksiyon çıtalar?
Otomotiv biliminde tecrübesiz bazı sürücülerin bir sorusu olabilir: Direksiyon rafını değiştirmek neden gereklidir, bu işlem ne kadar zordur ve amatör koşullarda yapmak mümkün müdür? Bu sorularla başa çıkmaya çalışalım.
Direksiyon mekanizması, yalnızca aracın hareket yönünü değiştirme işlevini yerine getirmekten değil, aynı zamanda sürücünün kendisinin, yolcuların güvenliğinden ve bazen ömründen de sorumlu olan araç cihazının en önemli bileşenlerinden biridir. onunla ve karayolu trafiğine karışan diğer insanlarla seyahat etmek.
Bu, aracın doğru manevrasının, aracın dönüş yönü üzerinde koşulsuz ve tam kontrol sağlamak için aniden karayolunda ortaya çıkan engellerle çarpışmalardan kaçınmayı mümkün kılmasıyla açıklanmaktadır.
Bu nedenle, direksiyonu oluşturan parçaların teknik durumunun her zaman tam çalışır durumda olması gerektiğini kanıtlamaya gerek yoktur.
Bir sonraki teknik inceleme sırasında, kaptan, direksiyonda toleransın ötesine geçen bir direksiyon boşluğu olduğunu söylerse, ortaya çıkış kaynağını bulmak ve acilen ortadan kaldırmak gerekir.
Büyük olasılıkla, çubuklarda ve uçlarda böyle bir geri tepme görülür. Durum böyle değilse, büyük olasılıkla direksiyon rafını tercihen markalı yenisiyle değiştirmek gerekir.
Doğal olarak, sürücünün bir sorunu var, ancak belirli bir arabadaki direksiyon rafı nasıl çıkarılır?
Belirli bir araçta bu parçayı çıkarma prosedürünün, genellikle bu işlemi ve nasıl yapılması gerektiğini açıklayan servis belgelerini (kılavuz) okuyarak başlatmanız önerilir.
