Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Nissan böceği kendin yap onarımı.
Kompakt crossover Nissan Juke'nin dünya prömiyeri Mart 2010'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Araba, 2009 yılında sunulan konsept otomobil Qazana'ya dayanıyor ve Renault Nissan ittifakının B platformu üzerine inşa ediliyor. Rusya'ya teslim edilen Nissan Juke arabaları, dağıtılmış enjeksiyonlu HR16DE modelinin (1,6 l, 117 hp) benzinli motorları ve turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu MR16DDT modeli (1.6 l, 190 hp) ile donatılmıştır. Avrupa'da, Renault K9K dizel motorlu (1,5 l, 110 hp) bir versiyon mevcuttur. 1,6 litrelik atmosferik benzinli motor, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.
CVT kademesiz varyatörlü şanzıman. 1,6 litrelik turboşarjlı motora sahip bir otomobil, altı vitesli bir manuel şanzıman veya manuel kontrollü (dört tekerlekten çekişli) sürekli değişken bir CVT M6 varyatörü ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekişli bir araç (4WD), otomatik arka aks bağlantılı ALL MODE 4 × 4 i şanzımanla donatılmıştır.
Otomobiller, İngiltere'deki (Sunderland) ve Japonya'daki (Oppama) Nissan fabrikalarında üretilmekte ve aşağıdaki donanım seviyelerinde sunulmaktadır:
XE - elektrikli ve ısıtmalı dikiz aynaları, araç bilgisayarı, tüm kapılar için elektrikli camlar, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, sürücü ve yolcu güneşliklerinde aydınlatmalı ayna, kumaş koltuk döşemesi, ısıtmalı ön koltuklar, klima, 2DIN AM / Bluetooth ve Ahizesiz kullanım sistemli FM / CD ses sistemi, AUX line ses girişi, dört hoparlör, ABS ve EBD'li fren sistemi, ESP denge kontrolü, ön ve yan hava yastıkları, uzaktan merkezi kilitleme, immobilizer, 16 inç çelik jantlar, küçük yedek teker;
GD (XE paketine ek olarak) - hız sınırlayıcı ve direksiyon simidi kontrolleri, elektrikli katlanır aynalar, deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu topuzları (varyatör), klima kontrol sistemi, renkli çok işlevli ekranlı bir seyir kontrol sistemi.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Tünaydın. Bugünün girişinde, 2010-2017 yılları arasında Nissan Juke otomobillerinin zayıf yönlerinden bahsetmek istiyorum. Makalede, çalışma sırasında ortaya çıkan tipik sorunların yanı sıra en yaygın arızaları bulacaksınız. Geleneksel olarak sitemiz için makale bir video incelemesi ile tamamlanır.
Şık kompakt crossover Nissan Juke, uzun zamandır insanlığın adil yarısının kalbini kazandı. Güzel bayanlar, zaten rahatsız olan hatchback'lerden ve sedanlardan “böcek” e geçmekten mutluluk duyarlar. Japon crossover, kullanılmış araba pazarında da kaybolmadı. Kilometresi olan Nissan Beetle'a olan talep sürekli olarak yüksek. Ancak bir Japon arabası satın aldıktan sonra hangi sorunları ortaya çıkarabilir? Ve çok olacak mı? Satın almadan önce tüm bunları öğrenmek en iyisidir.
Arabanın 7 yıldan fazla bir süredir yollarımızda olmasına rağmen, korozyona uğramış örnekler nadirdir! Tek istisna, bir kazadan sonra zanaatkar bir şekilde tamir edilen arabalardır! Vücudun kendisi bugün bile oldukça sıradışı görünüyor:
Juke'un boyası agresif dış ortama iyi direniyor. Sadece ilk partilerden otomobillerde, ön çamurluk ve tamponun birleştiği yerde boya soyulması görüldü. Oldukça doğal olan Japonlar, bu durumu hemen bir garanti olarak kabul ettiler ve kusurlu yerleri masrafları kendilerine ait olmak üzere yeniden boyadılar.Daha sonraki partilerden yapılan geçişlerde bu sorun hiç ortaya çıkmadı.
Ancak kışın donan kapı kollarının kilitleri bu güne kadar yenilmedi. Üstelik bu sıkıntının en uygunsuz anda olması için ondan önce otomatik araç yıkamaya hiç gerek yok. Nem, kapı kolu kablosunun manşonunda yavaş yavaş birikir ve soğuk havanın başlamasıyla donar. Nissan Juke'nin bir diğer zayıf noktası da yan aynalar, yani yansıtıcı elemanın kendisi, çoğu zaman çatlıyor. Bazı sahipler için bu, aynaların elektrikli ısıtmasını açtıktan sonra ve bazıları için aynaları katladıktan sonra bile oldu. 
Salon Nissan Juke zamanla gözle görülür şekilde gıcırdatmaya başlar. Ve kışın özellikle fark edilir hale gelir. Japon geçidinin sahipleri, kendi görüşlerine göre, yetersiz yüksek kaliteli kaplama malzemelerinden de şikayet ediyorlar. Ve bu şikayetler tamamen haklı. Juke'nin üzerindeki vites topuzu yavaş yavaş soyulacak ve 60-70 bin kilometre sonra koltuklardaki deri silinecek. Japon geçidi, çatı ile tavan döşemesi arasındaki yoğuşma sorununu atlamadı. Bu yüzden damlamaya hazır olun. 
Japon geçidindeki elektronikler genellikle çok güvenilirdir, ancak zaman zaman "arızalı" olurlar. Bu nedenle, örneğin, dış hava sıcaklık sensörü tarafından verilen yanlış okumalar nedeniyle klima çok düzgün çalışmaya başlamayabilir. Bu nedenle kışın kabine sıcak hava verilmesi tamamen durabilir. Radyo istasyonlarını ararken aniden kapanmaya başlayan ana ünitede de sorunlar var. Neyse ki, Nissan bu durumu bir garanti olarak kabul etti ve gerekirse radyoyu değiştirir. Ancak bir yıldan az bir sürede tükenen yerli pil, Juke sahipleri kendi başlarına değiştirmek zorunda kaldılar.
Ülkemizde, Nissan Beetle, atmosferik versiyonda 117 beygir gücü geliştiren ve turboşarjlı versiyonda zaten 190 “at” üreten 1.6 litrelik tek bir motorla resmen satıldı. 117 beygir gücünde bir motorla daha az güçlü, ancak aynı zamanda daha güvenilir bir versiyonu tercih etmeye değer. Ancak turbo motor, geri alınabilir şirkette hayatta kalmayı başardı, bunun sonucunda yakıt sensörü contası garanti kapsamında değiştirildi, bu da sızıntı yapabilir. Ek olarak, iptal edilebilir şirket sırasında, Japonlar emme manifoldu contasını değiştirdi. Aksi takdirde, Nissan Juke'nin güç üniteleri henüz büyük problemler çıkarmadı. 
Japon geçidine takılan mekanik şanzımanın çok güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. Sadece ara sıra Juke sahipleri ısınmadan önce "mekaniğin" çok gürültülü olduğundan şikayet ederler. Jatco varyatörü için özel bir iddia yoktur. Ancak bu durumda onarımının çok pahalı olacağını unutmayın. Bu nedenle, yüksek kilometreli bir Nissan Juke alırken, varyatörün durumunu en kapsamlı şekilde kontrol etmek daha iyidir.
Japon geçidinin askıya alınması, soğuk havaların başlamasıyla tatsız bir şekilde gıcırdamaya başlar. Ancak bu, bir sonraki "roskhodnik" in değiştirilmesine hazırlanma zamanının geldiği anlamına gelmez. Sıcak günlerin başlamasıyla birlikte, kural olarak, hoş olmayan sesler kendiliğinden kaybolur. Ve değilse, önce yay ile destek yatağının altı arasında kir olmadığından emin olun. Bazen Juke'un askıya alınmasındaki tatsız tıkırtı tam da bu nedenle ortaya çıkıyor.
Nissan Juke'nin fren sistemi de kendinizi sık sık düşünmenize neden olmayacak. Her 30 bin kilometrede bir, geçit sahibinin ön fren balatalarını değiştirmesi gerekecek. Diskler aynı anda bu tür iki dönemi sorunsuz besledi.
Sonuç olarak, modelin bu video incelemesini izlemenizi öneririm:
Nissan Juke'un çalışmasının tamamen kolay olacağını söylemek işe yaramayacak. Zaman zaman, bir Japon arabası küçük arızalar ve elektronik "aksaklıklar" ile üzülecek.Ama konuşulacak büyük bir kusur yok. Böylece Japonlar modern standartlara göre sadece şık değil, aynı zamanda oldukça güvenilir bir arabaya sahip oldular. Özellikle doğal emişli motora ve manuel şanzımana sahip bir Nissan Juke'u güvenle satın alabilirsiniz.
Bu arabaları kullanma konusunda deneyiminiz varsa ve bize Nissan Beetle'ın diğer zayıf yönlerini anlatabilir, yorum yazabilirsiniz.
CVT JF015E Nissan Beetle'ın onarımıyla ilgili yeni fotoğraf raporumuz. Kilometre hafızadan sabitlenmedi - 80.000 km'den fazla değil.
Bizimle iletişime geçme sebebiniz: Bir trafik ışığında durduktan sonra araba ilerlemeyi durdurdu, geri vites çalıştı.
- Eşanjör filtresi siyah, hiç değiştirilmedi ve yağ yetkili serviste değiştirildi.
— Bir sonraki fotoğraf, taraftarların yağ ve filtrelerin sonsuza kadar sürmesini umarak kutudaki yağ ve filtreleri değiştirmemeleri içindir. Anlaşılır olması için 2 ısı eşanjörü filtresinin fotoğrafını çektik. İkincisi (fotoğrafın üst kısmında) normal çalışan bir filtredir, böyle görünmesi gerekir.
Filtreyi değiştirmezseniz, kutudaki basıncın düşmesine neden olan zayıf yağ çıkışı elde ederiz. Ve sonra - konilerin ve kemerin aşınması.
- Güneş dişlisi yırtıldı. JF015E varyatörünün tasarım hatası.
— Giriş mili yatağı bu kutunun zayıf noktalarından biridir. Rulman iyi durumda, ancak ideal olarak değiştirilmesi daha iyidir.
— Yağ pompası valfinin altındaki silinmiş yuva.
Konik yüzey parlatmaya karşıyız. Diğer gönderilere yapılan yorumlarda zaten yazdık, ancak belki de konilerin değiştirilmesi ve cilalamaya karşı neden “YARDIM” olduğumuzu tekrar edeceğim. Koninin yüzey tabakası çimentolanır ve sertleştirilir (çeliğin maksimum sertliği elde edilir). Parlatıldığında bu katman silinir ve bu nedenle sertlik zaten farklıdır (sadece sertleştirilmiş çelik kalır). Cilalı bir koni üzerindeki varyatör kayışı hızlı bir şekilde çizikler bırakarak talaşlar oluşturacak ve bu da daha sonra valf gövdesini ve yağ pompasını daha hızlı devre dışı bırakacaktır. ŞUNLAR. cilalı konilerin kısa bir işleminden sonra, bir “bonus” alabiliriz - aşınmış bir kayış, talaşlarla tıkanmış bir valf gövdesi, hatalı bir pompa.
Anlayacağınız gibi (konileri parlatırken) bu tür onarımlar için bir garanti veremiyoruz.
Ama biz sadece tavsiye edebiliriz ve seçim araç sahibine kalmış. Bu durumda, kişi kendi seçeneğini seçmeyi tercih etti - koniyi cilalamak.
Bu durumda varyatörün tamir maliyeti:
Çalışmak:
- varyatörün çıkarılması, analiz, sorun giderme, toplama, araca kurulum;
- konilerin parlatılması;
- hidrotransformatörün onarımı;
- Yağ pompasının onarımı.
İş için toplam - 37.000 ruble.
Yedek parçalar:
Conta takımı, CVT filtresi, Eşanjör filtresi, CVT kayışı, güneş dişlisi, NS-3 yağı, yağ pompası valfi.
Toplam yedek parça - 47440 ruble.
Nissan Beetle varyatörünün onarımının başka bir fotoğraf raporuna buradan bakın.
Nissan Juke Club üye forumuna ulaştınız. Forumun tüm bölümlerini görüntülemek, cevaplar göndermek ve kendi konularınızı oluşturmak için kayıt prosedüründen geçmelisiniz. Hızlı ve tamamen ücretsiz! Nissan Böcek Kulübü.
Yayın yılı: 2012
Dilim: Rusça Biçim: PDF Açıklama: 2010'dan beri üretilen 1,6 litre benzinli motorlara (117 hp, 190 hp TURBO) sahip Nissan Juke otomobillerinin onarımı ve çalıştırılması için bir el kitabını dikkatinize sunuyoruz. Yayın, aracın cihazını ayrıntılı olarak tartışıyor, çalıştırma ve onarım için önerilerde bulunuyor. Yoldaki arızalara, bunları teşhis etme ve ortadan kaldırma yöntemlerine özel bir bölüm ayrılmıştır. Süspansiyonda, en sık değiştirmeniz gerekir: burçlar, ön ve arka stabilizatör destekleri; ön alt kolların ön ve arka sessiz blokları; ön amortisörlerin destek yatakları; ön alt şasi sessiz blokları; direksiyon çubukları ve ipuçları. Daha az sıklıkla değiştirilmesi gerekir: bilyalı rulmanlar; sökme ve tam sökme / montaj ile elektrikli direksiyon rafı burçları; ön ve arka amortisörler; ön göbekler. Periyodik olarak, tekerlek hizalama açılarını (hizalama) kontrol etmek ve özel bir stand üzerinde amortisörlerin performansını kontrol etmek gerekir. Motorda, bujilerin aşınması, gaz kelebeği grubunun kirlenmesi, düşük hava filtresi açıklığı, yakıt enjektör memelerinin düşük performansı nedeniyle çalışma kesintileri ile ilgili sorunlar var. Bazen ön krank mili yağ keçesinden ve valf kapağı contasından yağ sızar. Sıcaklık koşullarını ve motor soğutma ve klima sisteminin doğru çalışmasını sağlamak için motor ve klima radyatörlerini düzenli olarak yıkamak gerekir. Motor yağ sisteminde aşınma ürünleri oluşması nedeniyle, yağ değiştirilirken periyodik olarak yıkanması gerekir. Kendine en fazla dikkat, Japon üretici Jatco'dan bir CVT (CVT) ile donatılmış sürekli değişken bir otomatik şanzıman gerektirir. Nissan Juke, çoğu durumda bir JF015E CVT ile donatılmıştır. Bu kutunun bir özelliği, doğru çalışma, sıcaklık çalışma koşullarına uygunluk, üretici ve servis şirketlerinin tavsiyeleri doğrultusunda yağ ve filtre değişimleri ile zorunlu servistir. CVT'leri çalıştırırken önerilmez: agresif (keskin) sürüş tarzı; römorkların çekilmesi ve ağır yüklerin taşınması; uzun kayma; varyatörün yağını ısıtmadan soğuk zaman diliminde hareketin başlangıcı; yüksek hava sıcaklığında yüksek hızlarda sürekli hareket. Varyatörün planlı bakımı sırasında, varyatör yağını tamamen donanımla (kullanılmış sıvıyı değiştirerek) değiştirmek, karterin çıkarılması ve ince ve kaba yağ filtrelerinin değiştirilmesi daha doğrudur. Yağı değiştirdikten sonra yağ eskime sayacı sıfırlanmalıdır. Bu prosedür şüphesiz varyatörün ömrünü uzatacaktır. Kaldırılan palet üzerinde özel mıknatıslar üzerinde biriken aşınma ürünlerine dikkat etmeniz gerekmektedir. Varyatörle ilgili herhangi bir arıza ortaya çıkarsa, hacimli ve maliyetli onarımlardan kaçınmak için arızayı gidermek için mümkün olan en kısa sürede bir araba servisine başvurmaya çalışmalısınız. Varyatörün doğru çalışması için tüm bağlantıların sıkılığını izlemek, yağın sızmasını önlemek ve seviyeyi izlemek gerekir. Çalışma sıcaklığı koşullarına uymak için, temiz tutmak ve varyatör yağ soğutma radyatörünün kirlenmesini önlemek gerekir. Ayrıca, dört tekerlekten çekişli araçların şanzımanlarında, arka şanzımandaki yağın zamanında değiştirilmesi gerekir. Kabin havalandırma sistemindeki problemler göz ardı edilmez: kabin filtresinin düşük geçirgenliği; yolcu kabini klima sisteminin dahili ısı eşanjöründe mantar, küf, bakteri ve diğer zararlı mikroorganizmaların oluşumu; yoldan düşen yapraklar ve diğer döküntüler, iç ısıtıcı motorunun kanatlarına; fırçaların ve rotorun kayma halkasının aşınması nedeniyle iç ısıtıcı motorunun arızalanması. Zaman içinde buharlaşmaya meyilli olduğundan, klima sistemini periyodik olarak bir sızıntı testi ile freon ile doldurmanız gerekir. Genellikle ekşi olur ve arka silecek kayışı etkin bir şekilde çalışmayı durdurur. Seçim yöntemi, tasarımda başarısız olan bir tasmayı bir Kia otomobilinden benzer bir tasma ile değiştirir. Fren sisteminin tasarımı basittir ve işletimde güvenilirdir. Nadiren ana fren silindiri arızalanır. Fren sisteminin bakımı ile ilgili çalışmaların listesi, fren balatalarının, fren disklerinin planlı değiştirilmesine ve kılavuz kaliperlerin bakımına (temizleme, yağlama) indirgenmiştir. Bazen tamir takımlarını değiştirerek kaliperlerin performansını eski haline getirmek gerekir. Her 60.000 km'de bir. kilometre veya 48 ay. sistemi pompalayarak fren hidroliğini değiştirmeniz gerekir. Diğer herhangi bir ekonomi sınıfı otomobil gibi, Nissan Juke de genellikle sahipler tarafından istek ve olasılıklara bağlı olarak değiştirilir: radyatörleri mekanik olarak korumak için ön tampona bir ağ yerleştirilmiştir; kaput amortisörleri; standart varyatör radyatörü ek bir radyatörle değiştirilir; arka çamurluklar takılı; kabinin ek ses yalıtımı yapılıyor ve çok daha fazlası. Son 3 aydaki tüm maceralar hakkında bir kerede bir ekleme. Araba bir saldırıya uğradığında, yağ değişiminin üzerinden bir ay geçmişti: - gazı bıraktığınızda düşük hızlarda seğirme; – gaza yanıt vermeyi reddetti. Bu bir kez oldu ve o zamandan beri olmadı. İnternete girdim, bunun kötü yakıtla yakıt ikmali yaparsanız olduğunu öğrendim. Bu bilgi oto tamirhanesine koşmamak için yeterliydi. Başka bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yaptım ve her şey sorunsuz gitti. Hadi gidelim merak etme :) Mutluluk kısa sürdü. Böylece yaz geçti ve ellerim sadece yapılan değişiklikler hakkında yazmak zorunda kaldı. Yaz boyunca birkaç ilginç şey oldu. Yaz için teknik durum bir kez bile başarısız olmadı. (pah pah pah), ancak araba zaten 6 yaşında ve en son teşhisler arka huzme sessiz bloklarında, ön kollarda ve direksiyon çubuklarında hafif bir aşınma gösterdi. Tamamen aşınma ve yıpranmayı beklemeye alışık değilim. değiştirmeye karar verdi. Nissan'dan ilginç ve zor olan şey, sessizlerin ne kirişten ne de kollardan ayrı gitmemesi. Bir kızın makinedeki yağı nasıl değiştirdiğinin hikayesi. – 3 litre mitasu ns-2 ile doldurulur. Her şey birkaç ay önce varyatördeki yağ seviyesini ve durumunu kontrol etmeye karar verdiğimde başladı. Kaputu açtığımda, yağ çubuğunu görmediğimi fark ettim, her yere baktım - orada değildi. Yetersiz bir dedektif olarak yeteneklerinden şüphe ederek, talihsiz soruşturmayı bulmak için internete girdi. Önceden, bir kabin filtresini değiştirirken ve sis farlarını bağlarken Nissan'ın tasarım özellikleriyle zaten uğraşmak zorunda kaldım, bu yüzden probun herhangi bir yere ve her zaman ulaşılması zor bir yere yerleştirilebileceği gerçeğine zaten hazırdım, Nissan mühendisler bu şeyi sever, gizler ama daha güvenilirdir. Çok fazla bilgi toplanmadı. ekleme hacimli olacaktır. Yaz geldi, klimayı açma zamanı geldi. Klimayı ilk açtığımda neredeyse dayanılmaz bir toz kokusu aldım..fu. Bu konuda bir şeyler yapılması gerekiyor. servis verdiğim serviste klimayı temizlemiyorlar. Kendi ellerimizle temizlemeye karar verildi, bunun için Amerikalı üretici ABRO'dan özel bir alet aldık. Her şeyi talimatlara göre yaptı. sonra hemen kabin filtresini değiştirmeye gittim, Nissan mühendisleri sayesinde artık değiştirmek eski Honda ve Toyota'da olduğu kadar kolay değil. Kış mevsimi. Araba garajda güvenli bir şekilde yaşıyor, bu da her gün Sahalin'in karlı sokaklarında işe gidip geri dönmesini engellemez. Ocak ayında motor yağını, yağ filtresini, kabini, hava filtrelerini değiştirdim. Stok jantlarda kış lastikleri. O.Z.Racing tekerleklerinde yaz, asfaltı bekliyor. Kilometre henüz hiçbir şeyin değiştirileceği anlamına gelmiyor ve arabanın garantisi sona erdiğinden, üçüncü taraf hizmetlerinde servis veriyorum. Eh, hizmet ederken .. Her altı ayda bir yağı değiştiriyorum. Makine, ailedeki ikinci makine olarak memnun - hepsi bu. Böylece Borey'in 3 yıllık mülkiyeti uçup gitti ve onunla birlikte üretici garantisi sona erdi. Garanti süresinin bitiminden 3 hafta önce Borya, varyatörle ilgili sorunlar hakkında dürüstçe uyardı, yani motor devri atladı, araba seğirdi ve hızlanma net değildi. Garanti yöneticisi varyatörü değiştirme cezasına çarptırıldı. Araba hala 2500 km yol kat etti, ardından üzerinde sürmek korkutucu oldu. Kutu, 3500 rpm ve hızda ve aynı zamanda 20 km / s'nin altında acil durum moduna girdi. Bir saniye için bir detay, yeni bir 5000 Euro'ya mal oluyor. Ocak ayının başlarında kendime bir kaput saptırıcısı sipariş ettim, çünkü Habarovsk'a yaptığım bir geziden sonra pistteki tüm taşların bana veya daha doğrusu kaput ve ön cama (+1 çip) uçtuğunu keşfettim.Saptırıcının gerekli olup olmadığı konusunda pek çok görüş var ama ben yine de koymaya karar verdim. 28 Ocak'a kadar deflektörü bekliyorum ve yeni yağ keçesinin nasıl kök saldığını, yetkililerin Habarovsk'ta değiştirdiğini ve ikincisinin (biri) olup olmadığını görmek için çalışan dişlinin teşhisi için uğramaya karar verdim. solda) hastalandı. Arabayı kaldırdı, tüm hodovka sırayla ve bu arada yetkililerin değiştirmeyi önerdiği manivelalar bile, görünüşe göre bu şekilde para kazanıyorlar. Gidecekken varyatördeki (artık sadece bayide satılan) yağı değiştirmek ve biraz sıkılan yağ keçesini değiştirmek için resmi Nissan bayisine gittim. 11.30'da kaydedildi, zamanında geldi, araba 12.50'de alındı. Pekala, tamam, yeni yıldan önce her zaman boştur. Bir asansöre kaldırdılar ve ikinci salmastra kutusunun da yakında sızdıracağı ortaya çıktı, bir damla sızan yağ zaten görüldü, ancak stoklarında yoktu, mantıklı, doğru olanı sipariş etmek gerekiyordu . Usta ayrıca yakında kolları değiştirmek zorunda kalacağını, ancak bunlar için bayi fiyatının beni pek mutlu etmeyeceğini (8000 adet) açıkladı, çünkü bu acil değil, çünkü özellikle süspansiyonda yabancı sesler fark etmedim ve yol, daha önce yazdığım hız tümseklerindeki hışırtı, dedikleri gibi, soğuk hava için norm olduğu ortaya çıktı - satıcı bunu onayladı. Çok uzun zaman önce, hemen ortaya çıkan Nissan modeli, bu arabaların gelecekteki birçok sahibiyle ilgilendi. Her şeyden önce Nissan Juke, sıra dışı tasarımıyla dikkat çekti. Bu kompakt geçit, çalışması sırasında epeyce avantaj gösterdi, ancak ne yazık ki, seçimi Nissan markasının bu özel modeline düşen her alıcının bilmesi gereken bir dizi zayıflık ve eksiklik tespit edildi. Bu durumda motor hakkında hızlı bir şekilde arıza yaptığı veya onarım açısından birçok soruna yol açtığı söylenemez. Gerçek şu ki, bu güç ünitesine sahip bir arabanın çalışması sırasında, sürücüler çok garip bir durumla karşılaştılar, yani kışın gaz kelebeği donabilir, bu da çekiş kaybına ve gaz pedalına basma hassasiyetine neden olur. Bu fenomenin yaygın olmadığını, ancak gerçekleştiğini belirtmek önemlidir, aynı zamanda yolda bu tür durumlar ortaya çıkarsa, bundan çok az zevk alınacağını anlamak önemlidir. Gelecek için, bu sorun kendini gösterdiğinde, karakteristik bir işaretin, motor sistemlerinin ve "ESP" simgesinin arızasını gösteren gösterge tablosu "Chech Engine" üzerindeki sinyal simgeleri olduğunu bilmeniz gerekir. Genel olarak, Nissan otomobillerine takılan CVT'ler gelecek için iyiye işaret edemez. Bu, bu arabaların sahipleri tarafından en başından günümüze kadar operasyon sırasında söylenebilir. Varyatör ve Nissan Zhuk ile ilgili sorunlar atlamadı. Arabanın hala birkaç yaşında olduğu ve dişli göbeğinin etrafındaki çatlaklar ve güneş dişlisinin bir daire içinde kesilmesi gibi ciddi hasarlar yaşadığı durumlar oldu. Ve hepsi bu değil! Zhuk'taki varyatörün kendi çalışma özellikleri vardır - durduktan sonra gerizekalı veya gerizekalı ve ayrıca hız alırken düşüşler. Bu arabada CVT ile ilgili başka sorunların olduğunu hatırlamak önemlidir, ancak bunlar yaygın değildi. Bu nedenle, bir Nissan Juke satın alırken, özellikle CVT'li şehirdeki yakıt tüketimi yarım litre daha fazla olduğundan, CVT veya manuel şanzıman doğru seçimi yapmanız gerekir. Büyük olasılıkla, ön kapı kilitlerinin zayıf bir nokta olmadığını, sadece Nissan Juke'nin bir hastalığı olan bir kusur olduğunu belirtmekte fayda var. Çünkü bu elemanlar sıklıkla arızalanmazlar, ancak sadece kışın donabilirler ve kapı açılamaz. Kilitlerin kendilerine ek olarak kilit kablolarının da donduğunu not etmek önemlidir. Bu nedenle, kapıları açtıktan sonra başka bir seçenek mümkündür - onları kapatmak işe yaramaz. Ancak bu nüanslar şiddetli soğukta ortaya çıkabilir. Klima kontrolü dış sıcaklık sensörü. Kışın, iklim kontrol sisteminin bir bütün olarak çalışmasını etkileyecek olan arızalanabilir ve buna bağlı olarak kabine artık sıcak hava sağlanmayacaktır. Bu da kışın sadece sürücü için değil, yolcular için de ciddi bir sorundur. Bu sorunu düzeltmek pahalı değildir, ancak bunu hatırlamak önemlidir. Nissan Beetle'ın yukarıdaki sık arızaları en yaygın ve kanıtlanmış olanlardır. Hizmet ömrünün bitiminden sonra aracın herhangi bir elemanının değiştirilmesinin zayıf bir nokta olmadığını, ancak planlı bir değiştirme ve sarf malzemesi olduğunu belirtmek önemlidir. Çözüm. Crossover Nissan Beetle 2010 yılında piyasaya sürüldü. Sürücüler, mükemmel teknik özelliklerini hemen takdir edebildiler. Arabanın 180 milimetrelik oldukça yüksek bir açıklığı var. Bu, iyi arazi arazisini ve Rus yollarını garanti eder. Hem dizel hem de Nissan Beetle satın alabilirsiniz. Başlangıçta, Nissan Zhuk'un onarımı esas olarak filtrelerin, yağın ve fren balatalarının değiştirilmesinden oluşuyordu. Gerçek şu ki, sahipler arabayı bir yarış arabası olarak çalıştırdılar ve mümkün olan en fazla şeyi sıktılar. Aynı zamanda, dikkatli sürüş ile ön fren balataları 30.000 kilometre veya daha fazla kilometreye dayanabilir. Nissan Beetle'ın ilk partisinin belirli bir kusuru var - ön çamurluk ve tamponun birleştiği yerde boya soyulması. Bayiler bu kusuru inkar etmezler. Çamurluk ve tampon arasına ek bir conta takabilirsiniz. Bir NISSAN Juke otomobilinde (Nissan Juke) ön amortisörlerin nasıl değiştirileceğini gösteriyoruz. İşin bir Nissan atölye uzmanı tarafından yapıldığı profesyonel bir operatör olan KYB'nin (süspansiyon parçalarında uzmanlaşmış dünyaca ünlü bir üretici) emriyle çekilen kaliteli video kaydı. Videoda sadece ses yok, ancak her şey mümkün olduğunca ayrıntılı ve adım adım gösterildiği için sizin için yararlı olmayacak, aletler, sıkma torku vb. grafik diyagramları şeklinde imzalanır ve görüntülenir. NISSAN Juke'daki ön amortisörlerin değiştirilmesine ilişkin video: Ön amortisörlerin çift olarak değiştiğini unutmayın, sürüşünüzün konforu doğrudan çalışmalarına bağlıdır. Bir kaza sonucu arabanın ön tarafının hasar gördüğü Nissan Juke'nin onarımı için yapılan çalışmalarla ilgili bir raporu dikkatinize sunuyoruz. Dış muayenenin sonuçlarına dayanarak, kaputun, ön tamponun, orta üst ön panelin ve her iki farın da değiştirilmesine karar verildi, çünkü. Çarpmanın etkisiyle her iki far da otomobile bastırıldı ve tüm bağlantıları kırıldı ve onarılamadı. Araba bu formda onarım için bize geldi (fotoğraf ekli): Onarım için kabul edildikten sonra, ön paneli onarmak ve sol köşeyi tampon amplifikatörüne sabitlemek için araba hemen söküldü ve bir kızak üzerine konuldu. Müşteri bu araba için bağımsız olarak yedek parça satın aldı. Yeni bir başlık aldı, ancak ön kenarda küçük bir çentik vardı, bu da boyamadan önce sırayla macunlayıp zımparaladık. Müşteri tarafından satın alınan ön tamponla biraz daha uğraşmam gerekti çünkü.Müşteri kullanılmış tamponu satın aldı ve her iki tarafında da hasar vardı, biz de boyamadan önce düzelttik. Müşteri ayrıca satın alınan kaput ve tampon ile ön üst orta paneli de getirdi, ancak sığmadı ve bu parça çevrimiçi mağazamız aracılığıyla sipariş edildi. . Bu parça sadece orijinal olarak satılıyor ve küçük boyutlarına rağmen oldukça etkileyici bir maliyeti var! Arabada ön panel dışarı çekildiğinde, kaput ve ön tampon hazırlandı ve ön tampon takviyesi yapıldı - sürücü kapısını tamir etmeye başladık çünkü. 2 (iki) hasar vardı, müşteri bunu fırsat bilerek kaldırmaya karar verdi. Kalaycı işe koyuldu, kapıyı macunladı ve ardından “Ostap acı çekti” ...)) Müşteri sipariş vermese de, üzerinde oldukça iyi bir çip bulunan sol çamurluğun da onarılması gerektiğini düşündü. sol ön çamurluğun tamiri ...)) Ama artık çok geçti, çünkü kanat macunlandı ve boyaya hazırlandı…)) Sırasıyla sol ön kanadın hazırlanması ve boyanması ile ilgili tüm çalışmalar toplam puana dahil edilmedi. Tüm bu işler bu müşteri için yapıldı - ücretsiz! Araba hafta sonu boyandı ve genellikle onarım sürecinin fotoğraflarını çeken kaportacı ustası (Dmitry) dinleniyordu. Bu nedenle, boya kabininden yalnızca bir fotoğraf var - bu, boyalı ön tamponun fotoğrafı. Makine tamamen hazır olduktan sonra montaja gitti. Araba monte edildiğinde, müşterinin satın aldığı kullanılmış farları üzerine koydular. Farların yanı sıra söktüklerimizde de bağlar kırıldı. Sonuç olarak çok kırık farları çok kırık olmayan farlar için değiştirdik...)) Tabiki elimizden geldiğince düzelttik ama yeni olmadılar...)) Montajdan sonra makinemiz gitti. araba yıkama. İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Nissan Beetle'ın kaliteli onarımıdır. Araba hizmetlerimizde Nissan Juke'u onarmak için özel bir araç var. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında. Birkaç saat içinde ana depodan Nissan Juke'nin tamiri için gerekli tüm yedek parçaları getireceğiz. Nissan Juke tamirine başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Kendin yap Nissan Juke onarımlarını önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz. Nissan Juke onarım maliyeti: Nissan Juke'nin rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları gerçekleştirirken, aracın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız. Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği olan Nissan Juke modellerinde, her 60.000 km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir. Nissan Beetle'ın en ünlü sorunları ve arızaları: Nissan Zhuk göbek yatağının aşınma derecesi yalnızca teşhis sırasında belirlenebilir. Tüm Nissan Juke onarımlarında garanti - 6 ay. 2010 yılında eksantrik görünümüyle karşımıza çıkan insektoid Nissan Juke, günümüzde pek az insanı kayıtsız bırakıyor. Ve hayal gücünü de güvenilirlikle şaşırtabiliyor mu? Cinsinde, ilk bakışta, böceğin kabuğunun kitini güçlü, ancak kırılgandır. Yani Nissan Juke, doğum yeri ne olursa olsun (Japonya veya İngiltere), bir boya ile iyi değil. Her taş bir talaş bırakmaz, ancak cila soyulacak veya ön çamurluk ve tamponun birleştiği yerde boya sıyrılacaktır. Deri değiştirme, yeniden boyanmış parçaların mutlaka bir kaza işareti olmadığı ilk partilerden arabalara daha yatkındır: birçoğu garanti kapsamında bayilerin boyahanelerini ziyaret etmiştir. Bazen yetkililer yol boyunca ve az sayıda krom değiştirmek zorunda kaldı. Ancak çift taraflı galvanik galvanizli gövde metalinin kendisi, tamamen çıplak bile olsa, korozyondan vazgeçmek için acele etmiyor. Hoş olmayan istisnalardan, belki de, ışıkların yakınında açılan bagajın yan taraflarında oldukça zayıf korunmuş kaynaklarda boyayı kıran pas. Ve yol kimyasından hızla vazgeçen radyatörler: Beş ila yedi yıl içinde ilk kez, bir klima kondansatörü yanda bir delik ile ıslık çalabilir (dolar başına 60 ruble oranında 250 dolar). Boya kolayca çizilir ve ufalanır, ancak “çıplak” galvanizli metalde bile korozyon aylarca başlamaz Sıcağı seven Juke, tropik bir tür gibi donlarımıza soğuk davranır. Öyle ki bir kış sabahı kendine sımsıkı barikat kurabiliyor! Ya da tam tersine, kapıyı kapatmak istemeyin. Ve hepsi cam contalar şartlı olduğu için - kilit tahrik kablosunun örgüsüne su akar ve donarak onu gayrimenkul haline getirir. Bela ile baş etmenin nispeten uygun fiyatlı tek yolu silikon gres tedavisidir. Isıtma açıldığında sıcaklık farkından dolayı, ayna elemanları (her biri 50 $) sıklıkla çatlar ve kötü yalıtılmış bir çatıda biriken yoğuşma, döşemeye zarar verebilir ve güneşlik yuvalarından damlalar oluşturabilir. Donmuş bir arabada, maksimum hava akışını cama yönlendirmek için acele etmeyin: düşman girdaplar, amortisörlerin donmuş plastiklerini basitçe kıracaktır! Yeni amortisörleri ancak tüm klima sistemi ile birlikte alabilmeniz (800 $) üzüntü ekleyecektir. Ancak gürültülü soba motoru önemli değil. Ayrı olarak satılır (150 $) ve nadiren kırılır ve temizlik talep eden gıcırtı kabul edilir - sobanın misafirperver kasasını yapraklardan ve diğer dış döküntülerden temizlemek için yılda en az bir kez (tercihen kıştan önce) tembel olmayın. Zamanının ötesinde olan iç mekan bugün modası geçmiş görünmüyor. Ancak genç yaşta gıcırdayabilir: arka koltuğun arkasını ve orta konsolun astarını takma mekanizmaları solistlerdir. İmza gıcırdayan direksiyon mili aynı zamanda fanatik bir hijyen savunucusudur - yalnızca kirle tıkanmış anterin temizlenmesi ve aynı silikon tasarrufu ile yağlanması. Ayrıca, prosedürün tekrarlanması ve bir kereden fazla yapılması gerekecektir. Zayıf bir elektrikçi ile özel bir problem yoktur. Hareketli direksiyon kolonu kontakları dizisi aşınmış olur: ilk önce, direksiyon simidi döndürüldüğünde bir cıvıltı belirir ve ardından düğmeleri arızalanır. Ancak bu olursa, 140-160 bin kilometrelik önemli bir kilometre ile. • Direksiyon simidinde ve düz şanzımanın kolunda gözle görülür aşınmalar - yaklaşık 100 bin kilometrelik bir koşunun işareti 2012'den daha eski örnekler için, genellikle önemsiz “müzik” ana birimini (220 $) kontrol etmeyi unutmayın: monokrom ekranı kapatır, ardından radyo dalgası ayarlarını kaybeder veya ses üretmeyi tamamen durdurur. 60-80 bin kilometre sonra tekerlekli koltuk döşemeleri sunumunu kaybetmeye başlıyor 2013'te Nissan uzmanları aniden, sürücü hava yastığı açılırsa gaz jeneratörünün malzeme yakabileceğini ve yüzdeki bir tokatta yanıklar ekleyebileceğini keşfetti. Tabii ki, hemen bir geri çağırma kampanyası açıklandı. Ancak 2015'te başka bir şey oldu. Kötülüğün kökü, basılı konumda sıkışabilen pahalı versiyonlar için motor çalıştırma düğmesidir. Önceki sahibi bayiye ücretsiz bir ziyareti kaçırdıysa ve düğme, başlatmanın sonunda orijinal konumuna dönmek istemediyse, en yakın servise gitmekte tereddüt etmemek daha iyidir. Aksi takdirde, çok fazla heyecan yaşama riskiyle karşı karşıya kalırsınız: motor her an durabilir!
Sonuç olarak, Nissan Beetle'ın bazı parametrelerde benzer rakiplerini geride bıraktığını ve bazılarında önemli ölçüde daha düşük olduğunu söyleyebiliriz. Bu nedenle, satın almadan önce, artıları ve eksileri tartmak ve saygın bir araba servisinde satın aldıktan sonra teşhis yapmak önemlidir.
ve benzinli motor.
Not: Herhangi bir onarımdan sonra, müşterilerimizin bir kaporta tamir istasyonunu ziyaret ettikleri ön panelde boya tozu şeklinde bir hatırlatma olmaması için arabanın hem içini hem de dışını yıkamak anlamına gelen bir yıkama kompleksi yapıyoruz. Bunu anlıyoruz ve her çalışmadan sonra kesinlikle tüm arabaları yıkıyoruz! Eh, her zamanki gibi, her açıdan sokaktaki son fotoğraf çekimi ...))
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikten kaynaklanan araç iç kısmındaki gıcırtı - gıcırtı önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.
• Kolçaklardaki kumaş çabuk kirlenir ve boyalı plastiğin çizilmesi kolaydır. Tekerlekli koltuk döşemeleri 60-80 bin kilometre sonra sunumunu kaybetmeye başlıyor” />
• Kolçaklardaki kumaş kolayca yağlıdır ve boyalı plastiğin çizilmesi kolaydır
Video (oynatmak için tıklayın).
