VAZ-2121 "Niva" - dört kişilik arazi tipi bir binek otomobil. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.
Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.
"Niva", akslar arası kilitleme diferansiyeline ve alçaltma sıralı bir transfer kutusuna sahip, sürekli değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.
Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj alanını artırmak için arka koltuk katlanır. Araç, istek üzerine elektrikli ısıtmalı bir arka cam, arka cam temizleyicisi ve yıkayıcı ile donatılmıştır.
Bu benzersiz makinenin bir diğer özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, "Niva" böyle bir makine için benzersiz bir kros kabiliyetine sahiptir.
Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.
Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubuk ile bağımlıdır.
Üretimin başlangıcından bu yana, 1.6 litre sıralı dört silindirli karbüratörlü benzinli motorla modifikasyonlar üretildi. Daha sonra 1.3 litrelik bir motorla ortaya çıkan 21211 modifikasyonu başarılı olmadı.
1993'teki modernizasyon sonucunda, VAZ-21213 endeksine atanan yeni bir Tayga modeli doğdu. Bu, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda fabrika, 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı. Ve 21213 modellerinde yapılan değişiklikler teknikten çok kozmetik.
Dışarıdan, yeni araba, değiştirilmiş bir arka uç ile ayırt edilir. 21213th, tampona kadar "uzun" bir üçüncü kapıya ve yeni arka lambalara sahiptir. Bagaj bölmesine bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi. Sürekli kirle tıkanan kilit arka kapıdan kayboldu. Sadece içeriden açılabilir. Doğru, bagajı açan tutamağın, arka sol yolcunun dirseğinin altındaki yerinin başarılı olduğunu söylemek zor: “dokunarak” hareket etmeniz gerekiyor. Tamponlar, önceki boyanmamış alüminyumdan daha pratik olan açık griye boyanmıştır.
İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni kaplamalar. VAZ-21083 modelindeki gibi pano.Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. Yeni koltuklar da G8'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var.
Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm3'e yükseltilmiş, temassız ateşleme sistemi ve Solex tipi karbüratör kullanılmıştır. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Motorun iyileştirilmesi, şanzımandaki değişikliklerle birlikte yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır. Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer kutusunda sürücü - CV eklemi. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.
Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallara uygulanan kuvvet azaldı, ancak tekerlek artık “ters” durumda ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, “sekizinci” ailenin makineleri gibi haddelenmiş.
Dış pazar için, VAZ-21214'ün merkezi yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu üretildi. "Standart" versiyonda - VAZ-21214-00. Bu araba, akslar arası kilitleme diferansiyelli kalıcı, değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip AVTOVAZ JSC'nin bir tasarım geliştirmesidir.
JSC AVTOVAZ'ın model yelpazesi ayrıca, eski gövde 2121 ve şanzıman 21213'ün bir kombinasyonu olan geçici olarak üretilen bir geçiş modifikasyonu 21219'u içeriyordu. Talep üzerine, otomobiller 1,9 litre hacimli bir Peugeot dizel motorla donatılabilir (VAZ- 21215).
VIDEO
1977'den beri üretilen arazi aracı VAZ-2121 Niva, 1994 yılında modernizasyondan sonra VAZ-21213, VAZ-21214 Lada Niva 4X4 adını aldı. 2009 yılında, Togliatti'de başka bir modernizasyon gerçekleştirildi ve ardından araba VAZ-21214 "LADA 4X4" olarak tanındı. Modernizasyon sürecinde, arabada 250 yeni bileşen ve parça ortaya çıktı. Dışarıdan güncellendi: Araç, yan ışık ve dönüş sinyali bölümlerine ve büyütülmüş dış dikiz aynalarına sahip yeni ön farlara sahiptir. Kabinde, gösterge panelinde yeni bir gösterge paneli ve iki kontrol lambası (diferansiyel kilidi ve bagaj kapağı camı ısıtması) belirdi. Ciddi değişiklikler: ana birimlerin tasarımını etkiledi.
1.7 litrelik model 21214 motor, dağıtılmış bir aşamalı yakıt enjeksiyon sisteminin yanı sıra katalitik konvertörlü bir egzoz gazı azaltma sistemi ve Euro-3 çevre standartlarına uyumu sağlayan bir yakıt buharı geri kazanım sistemi aldı. Motor, en az 95 oktan derecesine sahip benzin kullanmak üzere tasarlanmıştır. Chevrolet Niva otomobilinden Valeo debriyaj mekanizmasının kullanılması, debriyaj pedalı üzerindeki kuvveti azaltmayı mümkün kılmıştır. Bir debriyaj tahriki de kurulur: bir Chevrolet Niva arabasından.
Transfer kutusunu monte ederken karton contalar hariç tutulur, bunun yerine silikon dolgu macunu kullanılır.Transfer kutusunun karterinin havalandırma sisteminde, havalandırma, karterde aşırı basınç olasılığını ortadan kaldıran açık bir boru ile değiştirildi. Gereksinimler artırıldı: üretimin dengesizliği ve geometrik doğruluğu için: gürültü ve titreşimi azaltmayı ve kardan millerinin kaynağını artırmayı mümkün kılan kardan milleri.
Fren sisteminde, Lada Kalina otomobilinin benzer bileşenleri ile birleştirilmiş yeni bir vakum güçlendirici ve bir alüminyum ana fren silindiri var, sonuç olarak, fren pedalındaki kuvveti azaltmak mümkün oldu. Arabaya hidrolik direksiyon takıldı.
Elbette arabamızın övülen "kalitesini" biliyorum. Tabii ki, bunların çoğu 01-08, düzinelerce ve elbette hiç değişmeyen SUV nesli için geçerlidir. Sheviniva sadece bir restyling, bir vücut değişikliği ve tüm hodovka Niva 4×4'ten. Size biraz NIVA 21214 kullanma deneyiminden bahsetmek istiyorum.
Olan buydu - ön şanzıman kaplandı. Nedense ne olduğu belli değildi. Hım, titreşim. Ve bu kadar. O burada değil. Sadece yağ birikintileri ve bir uğultu var. Tanrıya şükür, yarışmalarda değil, halka açık yollarda bozuldu. Araba sürüyor, sadece burada gürültü geliyor. Sonra, tırmanacaksam arabaya binmeye karar verdim.
çok şey söylemek isterim. Küçük bir girişle başlayacağım.
Yaşlılar ve geçen yıl kasım ayından beri burada olanlar biliyor ki benim bir kaza geçirdiğimi. Sonuç olarak, araba kırıldı ve gergin dakikalarca bekledi. Evet, bekleme dakikaları nedir - ancak neredeyse 10 ay sonra geri aldım.
Ben kendim banliyölerde yaşıyorum ve kışın bu kar yağışı ve korkunç dondan yürüyerek yükseliyordu. Ve biraz araba almaya karar verdim. Bir arkadaş önerdi, en az dokuz tane al, bu kıçını taşıyacak.
Tereddüt etmeden, seçim Niva'ya düştü. Üç kapıda. Bir sürü tarla görmeye gittim. Neredeyse herkes korkunç bir durumdaydı. Temelde çürük bir gövde ve elbette sahiplerinin makinelere karşı tutumu. Burada fazla ağlamak istemiyorum. Sonra tesadüfen bir kiraz Niva ile karşılaştım. Etrafından tırmandığımda, vücudun "neredeyse" mükemmel durumda olduğu tek kişi oydu. El sıkıştılar ve 130.000 ruble için benim oldu.
İlk sevinçten ve aşırı adrenalinden, başka şeylerde bir sürü sorun fark etmedim: hodovka, şanzıman, motor. Kısacası, HER ŞEY parçalanmaya başladı. Ve elbette, üstesinden gelmek istediğim ilk rüzgârla oluşan kar yığınına hemen oturdum, sizi temin ederim ki dört tekerlekten çekiş güçlü - her şey o kadar basit değildi. Neredeyse 2 saat kazdım.
Kayıttan hemen sonra arabayı RTC-Niva servisine sürdüm. Aptal bir ofis. Basitçe sordu - tüm sıvıları değiştirmek, frenleri kontrol etmek, teşhis yapmak. 6 gün sonra arabayı teslim aldım. İlk teşhis bana pahalıya mal oldu 57 732 ruble (37 962 yedek parça ve 19 770 İş). En pahalı olanı kutunun yenisiyle değiştirilmesidir. İlk ayar yapıldı - tüm amortisörler KYB ile değiştirildi. Daha sonra DAAZ ile değiştirildi (biraz daha düşük yazacağım). Sonra vardı. tekrar tamir et. bazı sayılar
Hala bir kuruşa mal olan birçok tebeşir onarımı vardı. Parçalar için sonsuz arama. Bazıları Moskova'da, bazıları Togliatti ve Samara'da sipariş verdi.Araba bozuldu ve değiştirildi Neredeyse hepsi , dişli kutuları ve razdatki hariç. Ve sonra ön zaten değiştiriliyor.
Onarımların çoğu servislerde yapıldı. Rainbow Demon'dan farklı olarak, bir garajım, geniş bir alet takımım yok. Tabii ki, bazı küçük şeyleri kendisi yaptı, özellikle de asansör veya çukurun gerekli olmadığı işler. Örneğin fren sistemi tamamen kendi kendine geçti. Değiştirilen silindirler, balatalar, diskler. Ya da elektriklerde de fena değil. Kısacası, somunu sıkabilirim.
NIVA işletim deneyimi arabayı halka açık yollarda ve tabii ki arazide konforlu seyahat için iyileştirme girişimlerine yol açtı. Kişi fakir olmadığı ve kesinlikle milyoner olmadığı için, bazı detayların sıkıcılığına ve mühendislik kusurlarına katlanamadı. Sadece tamir edilmekle kalmadı, aynı zamanda hemen ayarlandı:
Her türden sonsuz güzellik, örneğin: Kalina'dan bir tavan lambası ile güvenlik tavan kaplaması, yer paspasları, Intech ısıtmalı yansıma önleyici aynalar (zaten iki kez değişti, ancak kolayca katlanırlar, hala savaşırlar) ve başka bir şey. Artık hatırlamıyorum.
Eh, burada her şey açık, fazla bir iş kalmadı.
Volga'dan değişken bir bobin (1.100 ruble) ve ayarlanabilir amortisörler Koni (6.000 ruble) ile yayların montajı.
Hâlâ hayaller var, çeşit çeşit cips. Ama şimdilik, bu bir sır olarak kalsın. İlginizi çekerse daha sonra anlatırım.
Özellikle otomobil sektörümüzde ikinci el araç almak bence büyük bir risk. Sözlü ishalimden görülebileceği gibi, 9 ayda 125.000 ruble satın alırken bir araba pahasına 300.000'den fazla ruble harcadım. Nasılsın? Mitsukha ile sevişen Rodik'i hatırlıyorum.
Ama benim Niva'm, suko'yu severim. Son bir iki fotoğraf.
Kitap hakkında : Yönetmek. 2005 baskısı. Kitap formatı : zip arşivindeki pdf dosyası Sayfalar : 241 Dilim : Rusça Boyut : 41,5 mb. İndirmek : ücretsiz, kısıtlamalar ve şifreler olmadan
Bu Kılavuz, VAZ-21213 Niva otomobilinin ve modifikasyonlarının bakım ve onarımı için bir kılavuzdur. Servis istasyonları, araba depoları ve tamir atölyelerindeki uzmanların yanı sıra bireysel araç sahiplerine yöneliktir.
Kılavuz, VAZ-21213 Niva otomobilinin çalışması için öneriler sunar, bakım ve onarım işlemlerinin ayrıntılı bir açıklamasını sağlar ve ayrıca araçların kablo şemalarını sunar. Önerilen yağlayıcılar ve işletim sıvıları. Aşağıdaki araçlar Kılavuzda açıklanmıştır:
VAZ-21213 - tamamen metal yük taşıyan üç kapılı bir gövdeye sahip bir binek otomobil. 1,7 litre hacimli karbüratörlü motor. VAZ-21214 - merkezi yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1,7 litrelik bir motor takarak VAZ-21213 otomobilinden farklıdır. VAZ-21214-20 - dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemine sahip 1,7 litrelik bir motor takarak VAZ-21213 otomobilinden farklıdır. VAZ-21215-10 - turboşarjlı bir dizel motor takarak VAZ-21213 otomobilinden farklıdır. VAZ-2129, 2130, 2131 - bu arabalar temel olarak VAZ-21213 araba ile birleştirilmiştir ve ondan 500 mm'lik bir artışla farklıdır. temel. VAZ-2129-01, 2130 araçlarına ek bir yakıt deposu takılıdır ve VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 modellerinde beş kapılı bir yük taşıyıcı gövde bulunur. Ayrıca, VAZ-21312, 21312-01 otomobillerine 1.774 litrelik bir motor takılmıştır.
Kılavuzun ana Bölümleri, VAZ-21213 aracının bileşenlerini ve montajlarını açıklar. Cihazın özellikleri, diğer modellerin bakım ve onarımı Bölüm 9 "VAZ-21213 araçların modifikasyonları, araçların isteğe bağlı veya ek donanımları" bölümünde verilmiştir.
Kılavuz, hazır yedek parçalara dayalı olarak araçların bakım ve onarımının bir tanımını sunar, olası arızaların listeleri ve bunların giderilmesi için tavsiyelerin yanı sıra araç bileşenlerinin sökülmesi ve takılması, ayarlanması ve onarılması için talimatlar vardır.
Onarım sırasında Ek 2'de listelenen özel alet ve cihazların kullanılması tavsiye edilir. Montaj sırasında dişli bağlantılar Ek 1'de belirtilen torklarla sıkılmalıdır. Ayar ve kontrol için ana veriler Ek 3'te verilmiştir. Kullanılan yakıtlar ve yağlar. ve işletme sıvıları Ek 4'te listelenmiştir.
Araçların güvenilirliğini ve performansını artırmaya yönelik sürekli iyileştirme çalışmalarıyla bağlantılı olarak, araçların tasarımında bu yayında yansıtılmayan küçük değişiklikler yapılabilir. Bu değişiklikler gelecekteki baskılarda dikkate alınacaktır.
Uluslararası Niva Kulübü / Uluslararası NIVA Kulübü
İleti Macellan » 12 Haz 2010, 04:14
İleti Macellan » 29 Ekim 2010, 03:12
İleti Sadık » 26 Ara 2011, 09:46
İleti domovoy » 02 Ocak 2012, 02:27 pm
İleti domovoy » 04 Ocak 2012, 13:25
İleti vovchik » 17 Kasım 2012, 13:58
İleti eger67 » 03 Eyl 2014, 19:50
Aceleye gerek yok.
İleti Macellan » 04 Eyl 2014, 01:08
İleti eger67 » 04 Eyl 2014, 08:11
Aceleye gerek yok.
İleti wiktorio » 23 Ekim 2015, 04:50
İleti allekseyrepin » 23 Kasım 2015, 13:14
İyi günler!
İleti el-avast » 23 Kasım 2015, 19:50
İleti allekseyrepin » 29 Kasım 2015, 03:54
1 dakika 47 saniye sonra eklendi:
İleti çelik sıçan » 26 Kasım 2016, 02:05
2131 için aldım
Yumuşak bir kapak ve gazete kağıdına sahip olmak güzel olurdu, bu artık norm, ancak bağlantı şemaları siyah beyaz ve bulanık. Yazar konuyu karıştırıyor, yayıncı değil gibi görünüyor. Değil önermek!
Not Bu konudaki mesajlardan birinde Yandex.Browser'ın beni çılgınca zorladığı bir bağlantı var.
VAZ-2121 Niva "- dört kişilik arazi tipi bir binek otomobil. Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilmiştir.
Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.
"Niva", akslar arası kilitleme diferansiyeline ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip, sürekli değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.
Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj alanını artırmak için arka koltuk katlanır. Araç, istek üzerine elektrikli ısıtmalı bir arka cam, arka cam temizleyicisi ve yıkayıcı ile donatılmıştır.
Bu benzersiz makinenin bir diğer özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, Niva, böyle bir makine için benzersiz olan bir kros kabiliyetine sahiptir.
Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.
Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubuk ile bağımlıdır.
İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar.VAZ-21083 modelindeki gibi pano. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. Yeni koltuklar da G8'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var.
Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm'ye çıkarıldı, temassız ateşleme sistemi ve Solex karbüratör kullanıldı. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Motorun iyileştirilmesi, şanzımandaki değişikliklerle birlikte yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır. Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer kutusunda sürücü - CV eklemi. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.
Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallara uygulanan kuvvet azaldı, ancak tekerlek artık “ters” durumda ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, "sekizinci" ailenin makineleri gibi haddelenmiş.
Kitap hakkında : Yönetmek. 2005 baskısı. Kitap formatı : zip arşivindeki pdf dosyası Sayfalar : 241 Dilim : Rusça Boyut : 41,5 mb. İndirmek : ücretsiz, kısıtlamalar ve şifreler olmadan
Kılavuzun ana Bölümleri, VAZ-21213 aracının bileşenlerini ve montajlarını açıklar. Cihazın özellikleri, diğer modellerin bakım ve onarımı Bölüm 9 "VAZ-21213 araçların modifikasyonları, araçların isteğe bağlı veya ek donanımları" bölümünde verilmiştir.
Kılavuz, hazır yedek parçalara dayalı olarak araçların bakım ve onarımının bir tanımını sunar, olası arızaların listeleri ve bunların giderilmesi için tavsiyelerin yanı sıra araç bileşenlerinin sökülmesi ve takılması, ayarlanması ve onarılması için talimatlar vardır.
Onarım sırasında Ek 2'de listelenen özel alet ve cihazların kullanılması tavsiye edilir. Montaj sırasında dişli bağlantılar Ek 1'de belirtilen torklarla sıkılmalıdır. Ayar ve kontrol için ana veriler Ek 3'te verilmiştir. Kullanılan yakıtlar ve yağlar. ve işletme sıvıları Ek 4'te listelenmiştir.
Araçların güvenilirliğini ve performansını artırmaya yönelik sürekli iyileştirme çalışmalarıyla bağlantılı olarak, araçların tasarımında bu yayında yansıtılmayan küçük değişiklikler yapılabilir. Bu değişiklikler gelecekteki baskılarda dikkate alınacaktır.
Niva'nın kendi ellerimizle tamir, bakım ve bakımının bilgeliğini sizlerle paylaşacağız. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 sitesinin sayfalarında Niva'nın zaten mükemmel olan özelliklerini nasıl daha da iyi hale getireceğimizden bahsedeceğiz. 1977 doğumlu ve dünyayı fethetmeyi başaran mucize otomobil, son yıllarda yeni modeller şeklinde yeni bir vücut buldu. Bu konuda ve Niva'nın doğum yeri olan Volga Otomobil Fabrikası'ndan en son haberler hakkında - mümkünse bu sitenin sayfalarında anlatacağız. Yolda ve yolda iyi şanslar arkadaşlar!
3 kapılı model için genel özellikler
Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir.Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.
"Niva" - tüm tekerleklerin kalıcı olarak değiştirilemeyen tahrikine sahip bir arazi aracı ("Niva" dan önceki arazi araçları için sadece "Range Rover" buna sahipti) akslar arası kilitleme diferansiyeli ve indiricili bir transfer kutusu sıra. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.
Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj bölmesini artırmak için arka kısım katlanır. Araç, istek üzerine elektrikli ısıtmalı bir arka cam, arka cam temizleyicisi ve yıkayıcı ile donatılmıştır.
Bu benzersiz makinenin bir diğer özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, Niva, böyle bir makine için benzersiz olan bir kros kabiliyetine sahiptir.
Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden (vites kutusunu transfer kutusuna bağlar) ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.
Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arkaya bağımlı, helezon yaylı, hidrolik amortisörlü, dört uzunlamasına ve bir enine çubuklu.
İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar. Gösterge paneli artık "a la" -21083. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. "Sekizinci" görüntüsünde ve benzerliğinde yeni koltuklar da yapılır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var - içinde bir bez veya başka bir şey saklayabilirsiniz.
Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm'ye çıkarıldı, temassız bir ateşleme sistemi ve bir Solex karbüratör kullanıldı - yine bir G8. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Motorun iyileştirilmesi, şanzımandaki değişikliklerle birlikte yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır (maalesef bu daha dayanıklı olduğu anlamına gelmez). Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer davasının sürücüsünde - SHRUS. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.
Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallara uygulanan kuvvet azaldı, ancak tekerlek artık “ters” durumda ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var.Vücutları kaynaklı değil, "sekizinci" ailenin makineleri gibi haddelenmiş.
Uluslararası Niva Kulübü / Uluslararası NIVA Kulübü
Yüzyılın en iyi arabası hakkında dergi ve gazetelerin anketlerinde, gelişmiş ve benzersiz olduğu için VAZ-21214 Niva arabasına önemli bir oy yüzdesi verildi. Birçok uzman, Niva'nın yaratıcılarının tek bir tasarımda aynı anda bu kadar çok olumlu özelliği nasıl toplamayı başardığına şaşırıyor.
Bu otomobil, iyi konfor, kolay kullanım ve yüksek hız performansını birleştiren bir SUV olarak kabul ediliyor. Bu arabanın ana avantajı inanılmaz kros yeteneğidir. Bunda, Niva sadece geçmekle kalmıyor, hatta dünyaca ünlü otomobil markalarını da yakalıyor!
VAZ-21214 otomobili ilk olarak 1977'de yol yüzeyine girdi ve o zamandan beri dünya liderleri performans açısından bir şekilde onu yakalamaya çalışıyor.
VAZ-21214 "Niva", istasyon vagonunda 3 kapılı veya 5 kapılı tipte mevcuttur. Üretici, aracın çalışmasının sadece neşe getireceği kusursuz çalışma garantisi sağlar. Bu aracın 2 yıl içinde veya 35.000 kilometreye ulaşana kadar yapılacak her türlü onarımı fabrika tarafından karşılanır.
Otomobil, hacmi 1.690 cm / cu olan dört silindirli sekiz valfli dört zamanlı bir benzinli motorla donatılmıştır. Güç ünitesi 83 litre güce ulaşabilir. İle. 5 bin rpm'de. Motor Euro-4 tipine göre tasarlanmıştır, en az 95 oktan derecesine sahip elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Motordaki debriyaj, hidrolik tahrikli tek diskli, kuru tipte monte edilmiştir. VAZ-21214'ün yüz kilometrede yakıt tüketimi şehir içinde 11,1 litre ve karayolu üzerinde 8,3 litredir. Saatte 100 km'ye kadar "Niva" 17 saniyede hızlanabilir.
Araba, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Transfer kutusu kilitlenebilir bir merkez diferansiyel ile monte edilmiştir. Sürücü kalıcı tam tiptir.
Niva'larını bağımsız olarak tamir eden sahiplerin geri bildirimlerine dayanarak, sizin için bir VAZ-21214 otomobilinde onarım gerektiren en yaygın arıza ve arızaların bir listesini derledik.
Motor. Niva motorunun sorunlu alanlarından biri de hidrolik kaldırıcılardır. Bu arızayı onarırken, onları doğru şekilde sıkıştırmak gerekir. Sıkma yanlışsa, çeşitli yabancı sesler, vuruntular çıkar. 100 bin kilometrelik bir koşudan sonra, çıkardığı tıkırtı sesinde kendini gösteren zincir uzayabilir.
Bulaşma. Parçaların aşınması nedeniyle onarım gerektiren sık şanzıman arızaları meydana gelir ve bu da daha sonra tüm montajın bozulmasına neden olur. Şanzımanın onarımını gerektiren bir arızanın varlığını belirlemek için, elemanlarının çalışması sırasında ortaya çıkan çeşitli sesler yardımcı olur.
Her 10 bin kilometrede bir çapraz parçaları yağlamak gerekir. 2005-2009 yıllarında üretilen otomobillerde, kardan millerinde bir kusur fark edildi - hareket sırasında titreşim başlar. Bu durumda, kalifiye ustalar ve bir servis istasyonu olmadan kendi başınıza onarım yapmak mümkün değildir.
Şasi. VAZ-21214'ün çalışması sırasında, yağlayıcıların özelliklerini kaybettiği için nemin yataklara girdiği durumlar vardır. 20 bin kilometre sonra yeniden yağlanması tavsiye edilir. Rulmanların onarılmasını ve değiştirilmesini gerektiren arızalar kendi başınıza teşhis edilemez.
Niva otomobillerinde aks millerinde herhangi bir sorun olmadığını belirtmekte fayda var, ancak bunları sökerken bazı zorluklar ortaya çıkıyor, yani rulman kaldırılamıyor. Bu parçayı onarıyorsanız, sökmeden önce yatağı ısıtmanız önerilir.
Fren sistemi. VAZ-21214 otomobilindeki frenler güvenilirlikleriyle övünebilir, aslında onarıma ihtiyaçları yoktur. Fren silindirlerinin kaynağı 100 bin kilometredir ve ana fren silindirinin 500 bin kilometreden sonra bile değiştirilmesi gerekmez.
Elektrik ve elektrikli ekipman. Hava sıcaklığı sıfırın altına düştüğünde, ısıtma sistemi fanı gıcırdatmaya başlayabilir. Gıcırdama sesleri geliyorsa tamirat yapılmalı yani fan motoru değiştirilmelidir.
Bir VAZ-21214 otomobilinin deposundaki yakıt seviyesi doğru görüntülenmeyebilir. Bunun nedeni şamandıra üzerindeki yakıt pompası contasının baskı halkasının arızalanmasında aranmalıdır, bu nedenle kalan yakıt seviyesi yanlış gösterilir. Onarım yapmak için iç kaplamayı sökmeli ve yakıt pompasını çıkarmalısınız.
Gövde. Dünya çapında, Niva'nın gövdesinin satın alınmadan önce bile paslandığına dair şakalar var. Tabii ki bu doğru değil, ancak tesis bu sorunu çözmek için yeterince tepki vermedi. VAZ-21214 otomobilin gövdesi, özellikle nemle yakın temasta olan yerlerde çok hızlı bir şekilde paslanır: arka kapı, eşikler, çamurluklar, tampon bağlantı noktaları vb.
Gövde üzerinde pas deliklerinin mümkün olduğunca erken oluşmasını önlemek için, gövdeye yıllık olarak korozyon önleyici maddelerle işlem yapılması tavsiye edilir. Yollarda buzullaşmaya karşı mücadelede Rusya'da hangi önlemlerin kullanıldığı göz önüne alındığında, VAZ-21214'ün dibi bir yıl içinde çürüyebilir.
Havalandırma ve drenaj kanalları da özel dikkat gerektirir - tıkanırlarsa içlerinde sıvı birikecektir.
VAZ-21214'ü kendi ellerinizle onarabiliyorsanız, transfer kutusunun takılı olduğu yerlerde zemini ek bir metal plaka ile güçlendirmeye değer - yüksek titreşim nedeniyle, bu parçalar artan yüklere maruz kalır ve basitçe düşmek.
Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.
VIDEO
Araba VAZ-2121 "Niva", JSC "AVTOVAZ" ın tasarım geliştirmesidir. 1977'den beri üretilmektedir. Bu, arazi sürüşü, ulaşılması zor yerlere seyahat, avlanma ve balık tutma gezileri için bir araba. Katlanır arka koltuk, çeşitli yükleri yerleştirmenize ve taşımanıza olanak tanır. Kolay yükleme ve boşaltma için zemin seviyesinde bagaj kapağı konektörü.
“Niva”, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır (“Niva” dan önceki arazi araçları için, sadece “Range Rover” buna sahipti) akslar arası kilitleme diferansiyeli ve aktarma kutusu ile bir alçaltma sırası. Otomobil, mükemmel arazi performansını bir binek otomobilin konforuyla birleştiren çok ilerici bir tasarıma sahipti ve o sırada neredeyse hiç analogu yoktu. Birçok ülkeye başarıyla ihraç edildi. Araba, şimdi çok popüler olan "parke" SUV'ların ilk temsilcilerinden biri oldu.
Gövde tamamen metal, yük taşıyan, üç kapılı, emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ön koltuklar - koltuk başlıkları, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, öne doğru eğilir. Bagaj bölmesini artırmak için arka kısım katlanır. Araç, istek üzerine elektrikli ısıtmalı bir arka cam, arka cam temizleyicisi ve yıkayıcı ile donatılmıştır.
Bu benzersiz makinenin bir diğer özelliği de binek araç bileşenlerinin kullanılmasıydı. Böylece motoru 2106 bazında oluşturuldu, şanzıman ve arka aks da bu arabadan ödünç alındı. Buna rağmen, "Niva" böyle bir makine için benzersiz bir kros kabiliyetine sahiptir.
Arabaya ileri viteslerde senkronizörlü 4 vitesli bir şanzıman veya 5 vitesli bir şanzıman takıldı. Transfer kutusu, pozitif kilitli bir merkez diferansiyel ile iki aşamalıdır. Kardan şanzıman, bir ara kardan milinden (vites kutusunu transfer kutusuna bağlar) ve ön ve arka aksları sürmek için kardan millerinden oluşur.
Ön süspansiyon bağımsızdır, çapraz salınım kollarında, helezon yaylar, hidrolik amortisörler ve viraj denge çubuğu bulunur. Arkaya bağımlı, helezon yaylı, hidrolik amortisörlü, dört uzunlamasına ve bir enine çubuklu.
Üretimin başlangıcından bu yana, 1.6 litrelik sıralı dört silindirli karbüratörlü benzinli motor (VAZ-2210) ile modifikasyonlar üretildi. Daha sonra 1.3 motorla ortaya çıkan 21211 modifikasyonu başarılı olmadı.
1993'teki modernizasyon sonucunda, VAZ-21213 endeksine atanan yeni bir Tayga modeli doğdu. Bu, sürekli olarak değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişe sahip dört kişilik bir arazi binek otomobilidir. Selefleri "Niva" ile bu modeller ikiz kız kardeşlere benziyor. Bu değişiklikler arasında 16 yıl olduğuna inanmak zor. Bu yıllarda, tesis 2121'in tasarımında neredeyse hiçbir değişiklik yapmadı. Evet ve 21213'te yapılan değişikliklerin kozmetik olması daha olası.
Dışarıdan, yeni araba, değiştirilmiş bir arka uç ile ayırt edilir. 21213, tampona kadar "uzun" bir üçüncü kapıya ve yeni arka lambalara sahiptir. Bagaj bölmesine bir şey yüklemek çok daha kolay hale geldi. Sürekli kirle tıkanan kilit arka kapıdan kayboldu. Sadece kabinin içinden açılabilir. Doğru, bagajı açan tutamağın, arka sol yolcunun dirseğinin altındaki yerinin başarılı olduğunu söylemek zor: “dokunarak” hareket etmeniz gerekiyor. Ve bagajı rafa kadar küçük eşyalarla doldurmak mümkün olmayacak - “uzun” kapı 213'ü küçük bir “damperli kamyon” yapıyor. Tamponlar, önceki boyanmamış alüminyumdan daha pratik olan açık griye boyanmıştır.
İçeride, yeni bir panel, yeni koltuklar, yeni astar. Gösterge paneli şimdi "a la" -21083. Sadece şimdi geceleri ondan gelen parıltı ön camı aydınlatıyor. "Sekizinci" görüntüsünde ve benzerliğinde yeni koltuklar da yapılır. Eskisinden daha rahat ve daha modernler. Ancak arka yolcunun geçişi için sırtı yatıran ve koltuğu ileri doğru hareket ettiren mekanizma güvenilir değil - elli işlemden sonra başarısız oluyor, ortaya çıkan çarpıklıklar nedeniyle sırt yerine oturmak istemiyor. Arka yan duvarların plastik panelleri hafif basınçtan gıcırdıyor ve gıcırdıyor. Ama şimdi yan duvarda sol arka yolcunun yanında bir cep var - içinde bir bez veya başka bir şey saklayabilirsiniz.
Motor da güncellendi. Çalışma hacmi 1700 cm3'e çıkarıldı Temassız bir ateşleme sistemi ve bir Solex karbüratör kullanıldı - yine “a la” “sekiz”. Görünmez ama çok ciddi bir gelişme, yeni bir yanma odası şeklidir. Motorun iyileştirilmesi, şanzımandaki değişikliklerle birlikte yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Yeni arabanın şanzımanı beş vitesli bir şanzımana ve 3.9 vites oranına sahip ana dişlilere sahip. Güçlendirilmiş haçlar kullanılır (maalesef bu daha dayanıklı olduğu anlamına gelmez). Boyutları değişti ve yağlama için gresörlükler ortaya çıktı. Transfer davasının sürücüsünde - SHRUS. Kurulumunun amacı, şanzıman titreşimini ve gürültüsünü azaltmaktır.
Fren sistemi, G8'den bir vakum güçlendirici ve bir ana silindir kullanır. Pedallara uygulanan kuvvet azaldı, ancak tekerlek artık “ters” durumda ve içine hiçbir şey konamıyor. Ek olarak, direksiyon dişlisini ayarlama prosedürü inanılmaz derecede karmaşık hale geldi - şimdi sadece kavisli bir tornavida ile sürünerek çıkabilirsiniz. Egzoz sisteminde yeni susturucular var. Vücutları kaynaklı değil, “sekizinci” ailenin makineleri gibi haddelenmiş.
Dış pazar için, VAZ-21214'ün merkezi yakıt enjeksiyonlu bir modifikasyonu üretildi."Standart" versiyonda - VAZ-21214-00. Bu araba, akslar arası kilitleme diferansiyelli kalıcı, değiştirilemeyen dört tekerlekten çekişli ve redüksiyon aralığına sahip bir transfer kutusuna sahip AVTOVAZ JSC'nin bir tasarım geliştirmesidir.
Video (oynatmak için tıklayın).
JSC AVTOVAZ'ın model yelpazesi ayrıca, eski gövde 2121 ile şanzıman 21213'ün bir kombinasyonu olan geçici olarak üretilen bir geçiş modifikasyonu 21219'u içeriyordu. Siparişe göre, otomobiller 1,9 litre hacimli bir Peugeot dizel motorla donatılabilir (VAZ-21215). ).
