Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Niva Chevrolet 2007 kendin yap onarımı.
Chevrolet Niva zarif bir SUV. Chevrolet Niva, yeni bir arazi aracı ailesinin temel modeli ve "General Motors - AvtoVAZ" ortak girişiminin ilk meyvesidir.
Chevrolet-Niva otomobilinde şehir sokaklarında dolaşmak ve hafta sonları ülkeye gitmek rahat ve kullanışlıdır. Üç kişilik bir aile kolayca tatile gidebilir: Eşyalar için yeterli alan var. Dört tekerlekten çekişli Cheviniva, özellikle yolların bittiği ve yol tariflerinin başladığı yerlerde gereklidir. Burada araba kendini rahat hissediyor.
Selefi VAZ-2123 ile karşılaştırıldığında, Chevrolet Niva SUV'nin tasarımında önemli değişiklikler yapıldı. Bu nedenle, VAZ-21213'ün en iyi özelliklerini korurken, Chevrolet Niva, modern bir şekle sahip yeni bir yük taşıyıcı gövdeye, sürekli dört tekerlekten çekişe ve bir dizi yeniliğe sahiptir: ön aks dişli kutusu “çözüldü” ” motordan; şanzıman tahrikinin tasarımı değiştirildi; uzatılmış ara mil; ön ve arka tahrik milleri birleştirilmiştir. Ana silindir ve fren güçlendiricinin tasarımı da dahil olmak üzere, fren sistemi otomobilde ciddi şekilde modernize edildi. Eski "Niva"nın şasisi ve şanzımanı yapısal olarak pek değişmedi - modernize edilmiş, ömrü test edilmiş üniteler kullanıldı.
Chevy Niva standart olarak ayarlanabilir direksiyon kolonu, immobilizer ve merkezi kilit, ön kapılar için elektrikli camlar, far mesafe kontrolü ve radyo hazırlığı ile donatılmıştır. Araba, 80 hp kapasiteli 1.7 litrelik bir enjeksiyon motoruyla donatılmıştır. ile, elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyon sistemi ve Euro-2 ve Euro-3 toksisite standartlarının gereksinimlerini karşılayan katalitik konvertörlü bir egzoz sistemi.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Ek bir ücret karşılığında, çelik yerine alaşım jantlar, renkli camlar, ön sis lambaları, ısıtmalı ön koltuklara sahip kadife iç mekan, iki hoparlör ve bir anten, arka koltuk başlıkları ve kilitlenebilir plastik stepne kapağı alabilirsiniz.
Chevy-Niva şehir SUV'nin zarafeti, tampon gövdesinin rengine boyanmış “metalik” renklendirme ile vurgulanıyor. Arabanın renk şeması yedi renkte sunulmaktadır. Chevrolet Niva beş kapılı, yapıştırılmış camlı, bagaj kapağı (üzerinde stepne bulunan), yana açılan beş kapılı. Otomobilin içi oldukça geniştir ve beş kişiyi serbestçe barındırır, parçalar halinde katlanan bir arka koltuğa sahiptir.
Bir özelliğimiz var: irrasyonel bir şeye saygı duyuyoruz. Nexia'da bir spor eksantrik mili, renkli ışıklar veya "altı" üzerinde alaşım jantlar ... Tam olarak ne olduğu önemli değil, asıl mesele, onu nasıl sevebileceğinizin net olmaması.
Mevcut Niva'mızın sahibi araba seçerken Renault Sandero Stepway ve Chevrolet Niva arasında tereddüt etti. Bir araba galerisindeki bir test sürüşü sırasında, Niva'nın bagajı açılmadı, vitesler zorlukla değiştirildi ve acilen fren yapmaya çalışırken araba durdu ve kimse birkaç dakika çalıştıramadı. Ve yine de seçim Niva lehine yapıldı. Niye ya? Burada size hiçbir şeye cevap vermeyeceğim, bu Niva'nın sahibi bile net bir şekilde cevap veremedi. Beğenin ve bu kadar! Oluyor, değil mi?
Chevrolet Niva, klasik Niva VAZ-2121'in mantıklı bir devamıydı. Bir zamanlar, bu araba en başarılı Sovyet arabalarından biri olarak adlandırılabilir. Çeşitli derecelerde kalite ve nesnelliğe sahip birçok malzeme, oluşum tarihine ayrılmıştır, bu yüzden bugün Niva'nın yaratılış tarihini atlayalım. Doğrudan Chevrolet'e gidelim.
VAZ-2121 herkes için iyiydi, ama özellikle şehir dışında.Zamanı geldi ve eski Niva'yı metropolde sürmek zaten utanç vericiydi, özellikle de çeşitli Suzuki Vitara ve diğer Toyota RAV4'ler araba akışında giderek daha fazla kaymaya başladığından. O zamanlar yeni SUV sınıfının yabancı temsilcilerinin görüşü, nivovodların derisinin yeşillenmesine neden oldu ve sonunda Niva'nın modernize edilmesi gerektiği anlaşıldı. Şimdi, crossover'lar plastik kapı eşikleri olan hatchback'lere dönüştüğünde, insanlar "dürüst" SUV'ları boşuna sevmediklerini anladılar, ama sonra her şey farklıydı ...
1998'de, VAZ-2121'in üretiminin üzerinden 20 yıldan biraz fazla zaman geçtiğinde, AVTOVAZ tasarımcıları dünyaya VAZ-2123'ü gösterdi. O zaman başlıkta "Chevrolet" kelimesi yoktu, arabaya Niva II adı verildi. Az ya da çok modern görünümlü bir gövdenin içinde, aynı eski Niva, özellikle şanzımanda önemli değişikliklerle gizlendi. Genel olarak ülke ve özelde AVTOVAZ için bu zor dönemde yeni bir otomobilin üretimini kurmak mümkün olmadı. 1998'den 2002'ye kadar, VAZ-2123 bir pilot üretimde yalnızca küçük partiler halinde toplandı. Büyük olasılıkla, Tanrı merhamet ederdi, ancak 2002'de General Motors ile anlaşmayı başardılar, bir ortak girişim GM-AvtoVAZ oluşturuldu, bunun sonucunda Niva astarında bir Chevrolet rozeti belirdi ve Niva ortak bir üretim markası oldu. Klasik Niva, o zamandan beri Lada 4×4 adı altında üretildi.
2009 yılında, Chevrolet Niva, dramatik bir şekilde değişmemesine rağmen, ilk ve son restyling'i yaşadı. Daha da önemlisi, 2002'den bu yana otomobilin piyasaya sürülmesi sırasında, birçok düğümün periyodik olarak değişmesi, bu nedenle otomobilin giderek daha iyi ve daha iyi hale gelmesidir. Biraz sonra 2012'de neler alabileceğinizi göreceğiz, ancak şimdilik bunu not ediyoruz.
Herhangi bir araba gibi, Chevy Niva'nın da hem ateşli destekçileri hem de nefret edenleri var. Ve bu, her şeyden önce, kalitenin istikrarsızlığı ile açıklanmaktadır. Arabada yerli bileşenlerin neredeyse% 95'i var, montaj da yerel ve GM'nin himayesine rağmen, aynı parti içinde hem tamamen sorunsuz arabalar vardı hem de hareket halindeyken kelimenin tam anlamıyla dağılıyor. Özellikle üretimin ilk yıllarında. İnternette Niva hakkında dört yıl boyunca hiç bozulmayan ve bozulmayan bir hikaye olmasına rağmen. Doğruluğuna kefil olmak zor, ancak olayların böyle bir gelişme olasılığı var.
Öyle ya da böyle Chevrolet Niva tüketici sevgisinden payını aldı. Yine de: Maliyeti için ithal edilen daha makul bir şey satın almak imkansızdı, ancak bir miktar rahatlık hala mevcut. 2009'daki restyling sırasında oldukça güzel bir iç mekan çizmeyi bile başardılar.
Chevrolet Niva'nın güç ünitesi, ilk Niva'nın eski güzel karbüratör motoru 21213'ten geliyor. Elbette zaman içinde çok şey değişti, ancak bugünün Chevrolet Niva'sının motoruna bakıldığında, onun saygıdeğer atasını hatırlamamak zor. Modern VAZ-2123 motoru bir enjeksiyon motorudur ve motorun bir başka yeniliği de hidrolik kompansatör mekanizmasıdır.
Aracın özgünlüğü nedeniyle, sahipleri genellikle bakımıyla kendileri ilgilenir - tasarım en karmaşık değildir ve yerli teknolojiye aşina olanlar için herhangi bir sürpriz sunmayacaktır. Bu nedenle, örneğin yağ veya hava filtresini değiştirme prosedürünü ayrıntılı olarak açıklamayacağız - her şey basit ve açıktır.
Yağ filtresi geleneksel olarak bloğun yan tarafında bulunur, buna erişim en uygun değildir, ancak vidayı sökebilirsiniz. Maliyeti 400 ila 600 ruble arasındadır. Yağın 3,75 litreye ihtiyacı olacak. Tahliye tapalarını sökmek için bir altıgene ihtiyacınız olacak, tapanın kendisini aramanız gerekecek, ancak standart önyükleme, bagajın kendisini çıkarmadan vidayı çıkarmanıza izin veriyor. Uygunsuz, ancak mümkün. Yüksek yerden yükseklik sayesinde, özellikle tapa motorun önünde olduğundan, çukur veya asansör olmadan bile yapabilirsiniz. Araca daha ciddi bir karter koruması takılıysa, aracı kaldırmak daha iyidir.
Başlık açıksa, bakalım burada bizi başka neler şaşırtacak.Birçok Chevrolet Niva sahibi, patlama genleşme tankı sorunuyla karşı karşıya. Bu iki nedenden dolayı olur. İlk olarak, tankın şekli çok başarılı değil: oldukça geniş bir alana sahip yan yüzeyleri olan ve soğutucu basınç düşüşlerini sevmeyen dikdörtgen şeklindedir. İkinci neden, valfleri soğutma sistemindeki basınç düşüşlerine her zaman yeterince yanıt vermeyen rezervuar kapağının dengesiz kalitesinde yatmaktadır. Aniden araba "kaynamaya" başlarsa veya arka arkaya ikinci tankta bir çatlak belirirse, mantara dikkat etmelisiniz.
Depo tapasından daha kötü bir sorun var - bu hidrolik zamanlama zinciri gergisidir. Kendisi her zaman işle başa çıkmıyor, ancak bazen petrol tedarik borusunun patlaması nedeniyle çalışmayı tamamen bırakma arzusu da var. Yetersiz bir hidrolik gerginin ilk işareti metalik bir çınlama sesi olacaktır. 2008'den sonraki motorlarda mekanizma biraz değiştirildi, yağ borusunun çapı arttırıldı. Bununla birlikte, sorun tamamen ortadan kalkmadı, pek çok kişi hidrolik gergiyi mekanik olana değiştirmeyi tercih ediyor. Burada zaten zincir uzadıkça ayar gerektirmeyen bir ISAI gergisi var (her durumda, cihazın üreticisi buna ikna ediyor). Böyle bir şey sadece 1.000 rubleye mal oluyor, ancak birçok Niv sahibine göre zincir tahrikinin güvenilirliğini önemli ölçüde artırıyor. Zincirin kendisi, değiştirilmeden önce yaklaşık 100.000 kilometre hizmet verebilmektedir.
İlk Nivs motorlarının hidrolik kompansatörleri, onları sıradan ayar cıvatalarıyla değiştirmek istememi sağladı. Şimdi, hidrolik kompansatörlerin durumu önemli ölçüde iyileşti, ancak motorun soğuk çalıştırılması sırasında birçok durumda meydana gelen silindir kapağındaki gürültü, çoğu nivovod tarafından norm olarak kabul ediliyor.
Alternatör kayışını değiştirmeden önce, gerginliğinin nasıl ayarlandığını belirlemeniz gerekir. Bazı makineler için, jeneratörü ("klasik" de olduğu gibi) kaydırarak ayarlanır, daha sonraki otomobiller için bir gergi silindiri belirir (ikinci durumda jeneratör motorun üstünde, solunda bulunur).
Genel olarak, kaputun altında küçük onarımlar ve bakım için oldukça uygun bir yerleşim düzenine dikkat çekiyoruz. Far ampullerini değiştirmek, hava filtresini değiştirmek (sadece bir Phillips tornavidaya ihtiyacınız var), sıvıları doldurmak - hepsi basit. Örneğin, marş motorunun çıkarılmasıyla acı çekmeniz gerekecek.
Niva'dan alınamayan şey dürüst bir dört tekerlekten çekiştir. Zaman zaman, bazı yoldaşlar dört tekerlekten çekişi değiştirilebilir hale getirme arzusuna sahiptir ve daha sonra tasarıma müdahale sınırı sadece tembellik ve hayal gücü ile sınırlıdır. Çoğu zaman, kardan millerinden birini (çoğunlukla ön olanı) çıkarırlar, özellikle çalışkan mal sahipleri köprüyü ayırmak için bloklar koyarlar. Görünüşe göre tüm bu eylemler şeytandan geliyor, ancak bu tür “ayarlanmış” arabaların doğada bulunduğunu bilmek gerekiyor. Birdenbire kullanılmış bir Chevrolet Niva satın almak gibi hissederseniz, önceki sahibin tek kardansız yolculukları kötüye kullanıp kullanmadığını sorun. Evetse, örneğin transfer kutusu desteklerinin "ölmesi" nedeniyle artan titreşimler için arabayı kontrol edin.
Dolaylı olarak iyi güvenilirliklerini gösteren şanzıman ve transfer kutusunun arıza istatistiklerini toplamak mümkün değildi, ancak çoğu zaman debriyaj tahrikiyle ilgili şikayetler var. Burada hidroliktir ve debriyajın hem ana hem de yardımcı silindirlerinin değiştirilmesi gerekir. Zaman zaman kurbağa, tüm ağır gövdesiyle Niva'nın sahibine baskı yapıyor ve tamir takımları satın alabileceğiniz için silindirleri tamir ediyor. Genel olarak, tüm bunlar, kampana mekanizmaları için fren balatalarını da perçinlediğimizde “derin antik çağın” bir kalıntısıdır. Bugünün parasında bir kuruşa mal olduklarından, bu mekanizmaları tamamen değiştirmek şimdi daha uygundur: 400 ila 600 ruble. Servisteki silindirlerin her birinin değiştirilmesi 800 rubleye mal olacak, ancak debriyajı nasıl pompalayacağını hatırlayan herkes bu işi kendi başına yapabilecek.Ancak, kim hatırlıyor, kesinlikle kendine bir asistan alacak: henüz kimse armatürleri çeviremedi ve aynı zamanda pedala baskı yapmadı.
Şanzımanda, 2010 öncesi ve sonrası otomobiller arasında önemli bir fark var. 2010'dan sonra, sabit hız mafsallı yeni şaftlar kuruldu. Sonuç olarak, durumu yakından izlenmesi gereken anterlerin görünümü. Erken tasarımın kredisine göre, kardanın daha basit bir şekilde sökülüp takıldığını not ediyoruz: sadece her iki taraftaki dört cıvatayı sökün. Şaftı CV eklemli çıkarmak için "razdatka" takmanız gerekecek. Tabii ki, anteri değiştirmek için “razdatka” ile de uğraşmanız gerekecek ve anterin kendisi 200-300 rubleye mal olacak ve değiştirme fiyatı çok daha yüksek olacak ve hizmetin ahlaki niteliklerine büyük ölçüde bağlı olacak. istasyon ustaları.
Kutulardaki ve dişli kutularındaki yağı değiştirirken, bir dişli yağı 75w-90 kullanılmasına izin verilir. Şanzıman 1.6 litre, transfer kutusu - 0.79 litre, ön aks dişli kutusu - 1.15 litre, arka aks - 1.3 litre içerecektir.
Şasinin zayıf noktası tekerlek yataklarıdır. Aracımızın kilometresi sadece 34 bindir ve şimdiden değişmişlerdir. Rulmanların maliyeti 400 ruble'den başlıyor, ortalama değiştirme maliyeti 1.500. Peki, gerisi ... İşte size tekrar hatırlatıyoruz: Niva bir SUV, bu nedenle süspansiyonları genellikle korunmaz. Ve çalışan teçhizat kaynağı büyük ölçüde bu arabanın genellikle nerede ve nasıl sürdüğüne bağlı olacaktır. Aşağıdaki ayrıntıya dikkat etmek mantıklıdır.
Çoğu durumda, Chevrolet Niva gibi yerli "SUV" sahipleri onarım çalışmalarını kendi başlarına yapmayı tercih ediyor. Tabii ki, gerekli olmadan silahlı, Chevrolet Niva'yı kendi ellerinizle çalışma talimatlarıyla onaracaksınız. Ancak, bazı manipülasyonların sıradan garaj koşullarında gerçekleştirilemeyeceği anlaşılmalıdır. Bu nedenle, motor onarımı uzmanlara güvenilmelidir. Susturucu onarımını profesyoneller olmadan bile tamamen güçlendirebilirsiniz - buradaki ana şey, elbette, kalitelerini dikkate alarak doğru bileşenleri seçmektir.
onarım, elbette, Niva kendin yap, ancak teknik olanları anlamak için hem zamanınız hem de arzunuz varsa yapılabilir. karmaşıklıklar, her durumda, ünitelerin düzenini, montajları ve olası arıza nedenlerini ayrıntılı olarak açıklayan talimatlara göre tamir etmeniz gerekecektir. Ayrıca, benzer bir talimat kullanarak, minimum finansal yatırımla üstesinden gelebileceğiniz çok erken bir aşamada bir arızayı kolayca teşhis edebilirsiniz. Bu arada ekonomik sebeplerden dolayı düzenli bakımları da yapılmaktadır.Periyodiklik.
Üreticiler, Chevrolet Niva'nın onarımı ve bakımı tarafından bu tür işlemlerin aşağıdaki sıklığı önerilir:
- Aşağıdaki parametreler haftalık kontrollere tabidir:
- motor yağının yanı sıra soğutma suyu ve fren hidroliği seviyeleri,
- yıkayıcı genleşme deposundaki su,
- akünün durumu, aydınlatma ve lastik cihazları.
Aracınızı düzenli kullanmıyorsanız bu rutin kontroller her dört yüz kilometrede bir yapılmalıdır.
- tüm elektrik sistemlerinin ve yıkayıcıların çalışabilirliği,
- şanzımandaki yağ seviyesi ve elektrolit bütünlüğü,
- akümülatör bağlantıları, parçaları ve hortumları motor durumunda,
- direksiyon bölmesi, süspansiyon, fren için,
- dizel motor sistemlerinin hala rölantide krank milinin dönüş sıklığını kontrol etmesi gerekiyor,
- elemanlardaki ve bagajdaki tüm hareketli kapıları yağlamak da gereklidir.
Bu arada, Chevrolet Lanos için de böyle bir inceleme yapılmalıdır.
her 60.000 km'de bir düğüm, şanzıman yağ ile değiştirilmelidir. Ayrıca bu süre zarfında lambda probunu kontrol etmek güzel olurdu. Arabanız bir tür mekanik strese maruz kaldıysa, Niva gövdesini onarmanız gerekecektir. Ve boyadaki küçük hasarı bile görmezden gelmemelisiniz, çünkü bu, daha sonra sizi daha pahalı kaynaklara başvurmaya zorlayacak olan korozyon oluşumuna yol açacaktır. boya işinin bütünlüğünü geri yüklemek en iyi şekilde uzmanlara bırakılır.
Soba onarımları kendi başlarına yapılabilirken. Bu, belirli bir işlem gerektirmez, ancak aracın sökme işlemlerini ve sorun giderme işlemlerini gerçekleştirmesi biraz zaman alacaktır. Onarımda, ilgili literatürü stoklarsanız, tüm Chevrolet Niva otomobili çok daha kolay olacaktır. Ayrıca sürecin daha deneyimli tanıdıklarından da katılmalarını isteyebilirsiniz. Ayrıca koltuk tamiri gibi tek başına yapılması zor olan işlemler de vardır.
Bu arada, zaman zaman yine de servis istasyonuna başvurmanız gerekir - sadece zararlı emisyonların seviyesini kontrol etmek için, çünkü bu aynı zamanda planlı denetimin bir parçasıdır. Bu konudaki düzensizlik, parçaların daha hızlı aşınmasına yol açacaktır.
İncelememde Chevrolet Niva arabasına odaklanacağız. Ondan önce yerli bir Niva'm vardı, fazla sürmedim ama araba zaten eskiydi, değiştirmeye karar verdim. Seçim Chevrolet Niva'ya düştü ve bu arabanın öncekinden daha konforlu ve fena olacağını umuyordu. İhtiyaç duyulan şey, farklı yollarda her türlü seyahate uygun bir SUV idi.
Size biraz yerli Niva'dan bahsedeceğim, böylece karşılaştırılacak bir şey var. Arabayı iyi durumda aldım, onarım gerekli değildi. Kilometre o sırada 96 bin kilometre idi. Kapasite mükemmeldi, çatıda bir şeyler taşımak da mümkündü. Arabayı balık tutma gezileri, yazlık, herhangi bir yolla başa çıkmak için kullandım. 100 km'de ortalama tüketim 11 litre oldu, toplamda 2 binden fazla yakıt dolduruldu. 2,5 yıllık yedek parça ve bakım harcaması yaklaşık 30 bin (Chevrolet sadece 3 ayda aynı miktarı yedi!).
Zamanla, yerli Niva ve Chevrolet'i karşılaştırarak, Chevrolet'in bir şekilde daha düşük olduğuna ikna oldum. Yurtiçi, kros kabiliyeti açısından daha iyidir ve bence içinde daha fazla yer var. Aksi takdirde, her iki model de iyileştirme gerektirir.
Kullanılmış bir arabadan yeni bir araba yaratmak imkansızdır. Ancak arızaları önlemeye çalışırsanız, onarımları zamanında yaparsanız, araba size bir süre daha hizmet edecektir. Benimki 35.000 milde neredeyse ölüyordu (satın aldığımda 30 mil üzerindeydi).
Arabaya sadece 3 aylığına sahip oldum, ancak bu süre zarfında onunla yeterince acı çektim. Bakım için yaklaşık 30 bin, artı 500 litre yakıt aldı. Önceki sahibi ondan şikayet etmese de, Niva ona iki yıldan fazla sadakatle hizmet etti (ve beni böyle hayal kırıklığına uğrattı).
Size 3 aylık operasyon için makine ile yapılan aktivitelerden bahsedeceğim.Ölü bölge aynalarının montajı, yağ değişimi, filtrelerin değiştirilmesi (kabin, yağ, hava), mumlar, yeni bir bilgisayar kartı, silecek satın alındı. Her şeyi listeleyemezsiniz!
Çoğu zaman, Chevrolet Niva gibi yerli SUV'ların sahipleri onarımları kendi başlarına yapmayı tercih ediyor. Tabii ki, kendinizi iyi yazılmış talimatlarla donatırsanız, onarım işiyle başa çıkacaksınız. Ancak, garaj durumunda bazı manipülasyonların yapılamayacağını hatırlamakta fayda var. Örneğin, motor tamirine yalnızca profesyonel çalışanlar güvenmelidir. Ve muhtemelen herhangi bir sürücü, susturucunun onarımını ustalar olmadan alt edebilecektir. Ana şey doğru bileşenleri seçmektir.
Onarımların ancak teknik ayrıntıları analiz etmek için hem arzunuz hem de zamanınız varsa iyi yapılabileceğini anlamanız gerekir.
Her durumda, ihtiyacınız olacak talimat - onarım kılavuzu (aşağıya bakın)bileşenlerin, düzeneklerin ve olası arıza nedenlerinin düzenini ayrıntılı olarak açıklayan . Yetkili talimatları kullanarak, hala ciddi finansal yatırımlar yapmadan yapabileceğiniz çok erken bir aşamada arabanın "teşhisini" kendiniz yapabileceksiniz. Sadece tasarruf uğruna, arabanın düzenli teknik bakımı yapılır.
Tüm sürücülerin demir “arkadaşlarını” ne zaman muayeneye götürmeleri gerektiğini bilmemeleri nedeniyle, üreticiler Chevrolet Niva'nın bakım ve onarımı gibi işlemler için kaba bir plan hazırladılar.
Arabayı kontrol etme sıklığına sahip küçük bir liste düşünün:
Sürücünün her hafta fren ve soğutma sıvısı gibi parametreleri, ayrıca akünün durumu, lastikler, aydınlatma armatürleri ve motorda yağ olup olmadığı gibi parametreleri kontrol etmesi önerilir. Aracınızı düzenli kullanmıyorsanız, her 400 kilometrede bir bu tür kontrolleri yapmanız önerilir;
Her 15 bin kilometre ön fren balatalarının kalınlığının yanı sıra kabin içindeki havalandırma sisteminden sorumlu olan hava filtresinin durumunu kontrol etmeniz önerilir;
Araba yeni satın alındıysa, bir yıl çalıştıktan sonra bir parametre kontrolü yapılması gerekir. Bunu bir araba servisinde yapmanız tavsiye edilir, ancak bir arzunuz varsa ve arabalardan anlıyorsanız, o zaman kendiniz yapabilirsiniz.
Aslında gerekli olabilir kontrol noktası onarımı, özellikle araba arazinin geniş alanlarında seyahat ettiyse. Bu aşamada şanzımandaki yağ seviyesi, bağlantıların bütünlüğü, direksiyonun, fren sisteminin, süspansiyonun durumu ve ayrıca tüm elektronik sistemlerin performansı kontrol edilir.
