Opel Astra g direksiyon rafı kendin yap onarımı

Normal bir fiyata yeni bir ray - 28-29 bin bölgesinde 19 için restore edilmiş bir ray alabilirsiniz. Bu YENİ bir ray değil, yenilenmiş bir raydır. Yeni ve restore edilmiş arasındaki fark bence açık.
Mesaj Crusher tarafından düzenlendi: 09 Kasım 2014 – 00:05

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

NikitoSamara 23 Nisan 2009

• 

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

arkadaş 24 Nisan 2009

Alıntı yapmak Sorular:
1. Ray sorun yaratır mı? Bu, direksiyon kolonunda bir sorun olabilir mi (örn. mil çaprazları)?
Basitten başlayın, muhtemelen:
- direksiyon mekanizmasının ara milinin çaprazı;
- direksiyon mekanizmasının giriş mili ile ara milin bağlantı cıvatasını gevşetti
2. Rayda bir darbe varsa, bunu bir ayar civatası ile gidermeyi deneyebilir misiniz? (Doğru anladıysam boşluklardan sadece fotoğraftaki cıvata sorumlu)? Yoksa buna değmez mi?
Aynen öyle BUGÜN NASILSIN cıvata çekilmemelidir, direksiyon mekanizmasının giriş milinin eksenel hareketinden sorumludur ve konik mil yatağının ön yükünü sağlar ("klasik" göbekte olduğu gibi). Kural olarak - sorunsuz bir bağlantı ve oraya tırmanmaya değmez. “Raf - direksiyon mili” çiftindeki eşleştirmeyi sıkmak için acil bir istek varsa, bunu kişisel olarak yazacağım, çok uzun ve kasvetli.
3. En az yaklaşık olarak ne kadar yaşayacak? sızıntı yok.
Darbenin kaldırılması gerekiyor. Sızıntıyla doğrudan bir bağlantısı olmadığını düşünüyorum ama paritedeki aşınma artışı ilerleyecektir.

Tanos 09 Mayıs 2007

SinoMZ 10 Mayıs 2007

10 Mayıs 2007

11 Mayıs 2007

Tanos, bu yüzden garanti kapsamında değiştirin. Beni hatırladılar mesela.

Garantiden kaldırıldı. O artık stokta yok. Stok araba kullanamıyorum.

Fren yaparken titreme oluyor mu?
Asla rayı ayarlamayın!

Titreşim yok! Hızda gürültü yok! Sadece yerinde dönerken! Serviste beni yeni bir raya yüklüyorlar. Hiç düzenleniyor mu?

SinoMZ 11 Mayıs 2007

Garantiden kaldırıldı. O artık stokta yok. Stok araba kullanamıyorum.
Titreşim yok! Hızda gürültü yok! Sadece yerinde dönerken! Serviste beni yeni bir raya yüklüyorlar. Hiç düzenleniyor mu?

Aslında, bir ayar somunu tarafından düzenlenir, dişler üzerinde eşleşir, ancak her türden çok sayıda uç vardır.
Çünkü ray sadece dişlere değil, aynı zamanda kırık destek burçları nedeniyle de vurabilir
Düzenlendi: SinoMZ, 11 Mayıs 2007 - 16:07

PP aşınma belirtileri
1. Fren yaparken araç sağa veya sola gider
2. Araba düşük hızda çalışırken, sürüş sırasında oyun var
3. Viraj alırken, direksiyon titreşimlerinin eşlik ettiği vuruntu

Yerinde dönerken çatırdaırsa, bu bir baskı yatağıdır!
Rayın aktığını (seviyeye göre) veya görsel olarak sıvının palet üzerinde toplanıp toplanmadığını kontrol edin.

not
Birisi rayı değiştirmişse, lütfen bir mali rapor verin.

SinoMZ 11 Mayıs 2007

PP aşınma belirtileri
1. Fren yaparken araç sağa veya sola gider

Bu ifadeye katılmıyorum, direksiyon rafının bununla hiçbir ilgisi yok

11 Mayıs 2007

Direksiyon simidini yerine çevirirken (hareket etmeden) veya çok düşük hızda ve özellikle kışın direksiyon simidinin büyük bir dönüşünde yırtılmalar oldu. şu anda görünmüyor.
ancak servislerde, hem Fortune hem de KHRP ve Stolichka, direksiyonla ilgili herhangi bir sorun olmadığını söylediler.

İnternete tırmandım. kendi kendine eğitim amacıyla. her yerde rayın ayarlanabilir olmadığını ve minimum oynamanın kabul edilebilir olduğunu söylüyorlar. Küçük inanılır. Çok az kilometre.

Bu ifadeye katılmıyorum, direksiyon rafının bununla hiçbir ilgisi yok

Katılıyorum, bu durumda komisyonun bununla hiçbir ilgisi yok.

Bu ifadeye katılmıyorum, direksiyon rafının bununla hiçbir ilgisi yok

Dahası! raf kırıldığında, yük altında yani frenlemede pozitif bir yakınsama oluşur ve fren yaparken hangi caliso'ya göre sağa veya sola bakar ve o yöne bakar. Aynı zamanda, araba o kadar zayıf çekiyor ki, rayın 3.14 zdet ile dolu olması dışında standart süspansiyonda hissedemiyorsunuz.
Düzenleyen: solomon, 11 Mayıs 2007 - 16:38

11 Mayıs 2007

PP aşınma belirtileri
1. Fren yaparken araç sağa veya sola gider
2. Araba düşük hızda çalışırken, sürüş sırasında oyun var
3.Direksiyon titreşimleriyle birlikte viraj alırken vuruntu

Yerinde dönerken çatırdaırsa, bu bir baskı yatağıdır!
Rayın aktığını (seviyeye göre) veya görsel olarak sıvının palet üzerinde toplanıp toplanmadığını kontrol edin.

not
Birisi rayı değiştirmişse, lütfen bir mali rapor verin.

Yeni bir demiryolunun maliyeti 7000 gr. pipetler.

Böyle bir koşuya katılıyorum, ray olmak için çok erken.

7000 hidrolik direksiyonludur umarım.

11 Mayıs 2007

Çocuklar! 30000 koşu! Önceki arabam Kadett E ile 250.000 km yaptım! Darbe olmadı! Sadece naylon burç değişti.

Böyle bir koşuya katılıyorum, ray olmak için çok erken.

7000 hidrolik direksiyonludur umarım.

SSS! Tamamen monte edilmiş ve eksiksiz.

Aslında, bir ayar somunu ile dişler üzerinde eşleştirme ile düzenlenir, ancak her türden çok sayıda uç vardır.
Çünkü ray sadece dişlere değil, aynı zamanda kırık destek burçları nedeniyle de vurabilir

Burçlar konusunda yanılmam. Solucan alanında tam olarak vurur.

SinoMZ 11 Mayıs 2007

Rotları ve uçları bir kerede değiştirdim ve hiçbir şey vurmuyor

Gerçek olduğunu söyleme. Arabam, güvendiğim adamlar tarafından iki servis istasyonunda test edildi. Asansördeki hodovke'ye göre her şeyin yolunda olduğunu, ancak düşük hızda çukurlarda bir vuruş olduğunu söylediler. Bir raftan başka bir şey yok.

Sasha_on_Astra, +1, ayrıca ucuz teslimat ve yönlendirme garantim var

Sanırım varto hala garanti sözleşmesini tekrar okuyor ve garantörün işçisine “bira” koyuyor ..

Sasha_on_Astra, +1, ayrıca ucuz teslimat ve yönlendirme garantim var

Sanırım varto hala garanti sözleşmesini tekrar okuyor ve garantörün işçisine “bira” koyuyor ..

TO1 ve 2'yi geçmediyseniz, her şey açık

NaZaR-Lviv 30 Mart 2009

Gerçek olduğunu söyleme. Arabam, güvendiğim adamlar tarafından iki servis istasyonunda test edildi. Asansördeki hodovke'ye göre her şeyin yolunda olduğunu, ancak düşük hızda çukurlarda bir vuruş olduğunu söylediler. Bir raftan başka bir şey yok.

Burada ayrıca düşük hızda vuran bir şeyim var, ray bir dönüşün üçte biri kadar sıkıldı.

Burada ayrıca düşük hızda vuran bir şeyim var, ray bir dönüşün üçte biri kadar sıkıldı.
beklenen etki 0

Bu yüzden boşuna bir gerginlikti.
Düşük hızlarda tümseklerden geçerken Astra-G ön süspansiyonunda bir şey çarparsa, vakaların% 95'inde dengeleyici payandalar sorumludur.

30 Mart 2009

Bu yüzden boşuna bir gerginlikti.
Düşük hızlarda tümseklerden geçerken Astra-G ön süspansiyonunda bir şey çarparsa, vakaların% 95'inde dengeleyici payandalar sorumludur.

Vuruntu rafları çok iyi hatırlar. Yerli 95t.km'de yağmur suyundan sonra sallandı, saksafonu tüm gerçek hologramlarla koydu, 3t.km'den sonra (deliksiz) sola sallandı, bu kıştan hemen sonra ve sadece ısıtılmamış bir süspansiyonda (gaz gitti)
GM aldım ama araba dağılmazsa yollar buldozerlerle düzlenene kadar bekliyorum
Değiştirildi: KIRISHA, 30 Mart 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 Mart 2009

Bu yüzden boşuna bir gerginlikti.
Düşük hızlarda tümseklerden geçerken Astra-G ön süspansiyonunda bir şey çarparsa, vakaların% 95'inde dengeleyici payandalar sorumludur.

Bende, dengeleyici payandalar kapalı. onları değiştirdim
Düzenlendi: NaZaR-Lviv, 31 Mart 2009 - 07:49

ViCo2 31 Mart 2009

Yani, çukurlarda düşük bir hızda, direksiyon simidine bir vuruş!
Direksiyonu elinizle kuvvetlice sıkıştırırsanız 🙂 Vuruntu yok !!

Birinci master: - direksiyonu sıkma (küçük bir cıvata ile) - sonuç 0.
İkinci usta: - kardan mili. Değişti, vuruş kaldı (biraz azaldı, IMHO kardan yeni)
Üçüncü usta: - direksiyon rafının değiştirilmesi. - bugün değişti 🙂 (fiyat sormayın) VURMA KALIYOR.

Yalnızca sütunun kendisi kalır - değiştirilecek başka bir şey yok! Bu kadar.

Yani, çukurlarda düşük bir hızda, direksiyon simidine bir vuruş!
Direksiyonu elinizle kuvvetlice sıkıştırırsanız 🙂 Vuruntu yok !!
Aşağı bastırmak.

Birinci master: - direksiyonu sıkma (küçük bir cıvata ile) - sonuç 0.
İkinci usta: - kardan mili. Değişti, vuruş kaldı (biraz azaldı, IMHO kardan yeni)
Üçüncü usta: - direksiyon rafının değiştirilmesi. - bugün değişti 🙂 (fiyat sormayın) VURMA KALIYOR.

Yalnızca sütunun kendisi kalır - değiştirilecek başka bir şey yok! Bu kadar.

Direksiyon uçlu ampullere bakmadınız mı? raya vidalanmış olan
Stabilizatörün lastik bandı (20gr olduğu için) yürüyen aksamın tabanını değiştirmişler (silindir bloklu raflar ve levyeler vardı) fakat lastiğin kendisini değiştirmemişler, rafların değişmesini talep etmişler, bir çalkalayıcıya gönderdiler (peki, başkasının parası için yedek parça + iş yazarak deneyebilirsiniz).
Bekle, ustaya gitmeden önce arabanın altına tırman.

Vladimir Dubyk 01 Nisan 2009

Bu yüzden boşuna bir gerginlikti.
Düşük hızlarda tümseklerden geçerken Astra-G ön süspansiyonunda bir şey çarparsa, vakaların% 95'inde dengeleyici payandalar sorumludur.

+ 1
Yazarla aynı semptomlara sahipti. Akıllı bir usta - arkadaşım arabayı teşhis etti ve arabamın 200.000 km'lik bir kilometresinde ray ayarını çevirmenin gerekli olmadığını, ancak sorunun stabilizatörün lastik bantlarında ve çubuklarda olduğunu söyledi. Çubukların değiştirilmesi zor bir iş değildir, ancak lastik bantları değiştirmeden - işe yaramaz - 0. Lastik bantları değiştirmek hemorajik bir iştir, alt çerçeveyi bırakmanız gerekir - aksi takdirde emeklemezsiniz. Maliyet - çubuklar ve elastik bantlar - 270 UAH. Değiştirme işi - 150 UAH.
Sonuçtan memnun kaldı.

Tanoss 09 Haziran 2009

Garanti, nemeryanno ve rafları ve hoparlörleri değiştirdi. Bir kusurun ortaya çıkma zamanı (ayak altına vurma) genellikle ilk 50 bin km'dir.
"Ham", kötü tasarlanmış mekanizma. Bu askerlere göre. İlk kurbanlar, direksiyon simidini yerinde çevirmeye alışmış sürücüler. Bunu yapmak kesinlikle imkansız! Elektrikli hidrolik direksiyon, hıza bağlı olarak etkinleştirilir. Daha fazla hız, daha az itici güç anlamına gelir. Park ederken ve yerinde dönerken en büyük yük. Almanlar, amplifikatörü aşırı yüklememenizi ve her şeyi hareket halindeyken yapmanızı tavsiye ediyor. Bu arabaların sahipleri, 100'ün üzerinde bir hızda, direksiyon simidinin manevrayı sınırlandırıyormuş gibi belirgin şekilde ağırlaştığını ve “sıfır” konumunda sabit olduğunu ve bu da neredeyse sallanmadan ve ayrılmadan neredeyse bırakmasına izin verdiğini onaylayacak. şeritten araba. Bu, uzun, yüksek hızlı otoban yolculuklarında kullanışlıdır. Ve birinci viteste sürerken, aldatıcı bir şekilde hafiftir.

Neden sadece bir yedek?
Servis koşullarında tamir edilemez mi?
Tamam, Almanlar usta işi değil
Ve bizde var mı? Serseri. ya da yenisini takmak daha kolay tabi ki daha kolay, neden kafanız karışsın, birazdan arabanın önünü ve arkasını değiştirmeye geleceğiz.
Termostat, yani mahfazası, poyralı tekerlek yatağı, klima kompresörü, bir Alman için sadece yeni, vb. Fiyatlar hala normal, ancak bizim için bu fiyatlar Euro cinsinden

zx1812 10 Haziran 2009

Elektrikli hidrolik direksiyon

Biraz düzelteceğim: Yazarın yıldız üzerinde bir elektrohidro var.
Kesinlikle gerekli olmadıkça, direksiyon simidini yerinde yağlamanın kötü olduğu konusunda hemfikirim. Sadece tekerleklerin dönüşü ile döndürün.

Direksiyon mekanizmasının montajı yerine sökme ve takma

2. Negatif akü kablosunu ayırın ve terminalden uzağa yerleştirin.

3. Direksiyon dişlisine erişmek için sabitleme cıvatasını gevşetin ve motor yağı doldurma ağzını / yağ çubuğu borusunu yana doğru hareket ettirin.

4. Servo direksiyon pompasında, besleme hortumu bağlantısının çevresini temizleyin. Hortum bağlantı somununu pompa gövdesinden ayırın, ardından sisteme pislik girmesini önlemek için pompa gövdesindeki portu ve hortumun ucunu takın.

5. Arabanın sürücü tarafındaki ayak boşluğunda, ses geçirmez paneli ön panelin ("torpido") altından çıkarın.

6. Bir direksiyon kolonunun ara mili temelindeki bir kauçuk mahfazanın ortaya çıkması için bir halıyı geriye doğru bükün. Kapağı geri katlayın ve alt sıkıştırma cıvatasını evrensel mafsaldan çıkarın. Ara milin üst direksiyon kolonu miline bağlandığı noktada, alt sıkıştırma cıvatasını kardan mafsalından ayırın. Ara mili ön panelin ("torpido") altından çıkarın.

7. Direksiyon kremayer milinin bölmeden çıktığı noktada, içbükey metal kapak plakasındaki montaj vidalarını sökün ve kapağı kaldırarak contayı, yağ keçesini ve lastik burcu çıkarın. Contada aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

8. Bijon kapaklarını çıkarın ve bijonları gevşetin. El frenini çekin, ardından aks desteklerine yerleştirerek aracın önünü krikoyla kaldırın ve ön tekerlekleri çıkarın (bkz. Bölüm Kaldırma, çekme ve tekerlek değiştirme).

9. Sağ tekerleğin bir kemerinin dolabının arka kısmını çıkarın (Gövde çalışmaları, Başa bakın).

10.Bir direksiyon sisteminin döner yumruklarından direksiyon taslaklarının uçlarını ayırın (bölümün çıkarılması ve direksiyon taslaklarının uçlarının yerine montajının adresi).

11. Varsa, üst alt şasi montaj cıvatasını tekerlek davlumbazı baskı çubuğuna çıkarın.

14. Daha önce bağlantısı kesilmiş olan hidrolik hortumların gevşek uçlarını aşağı çekin, ardından direksiyon kremayerini destek noktalarından çıkarın ve sağ tekerlek davlumbazından çıkarın, bu sırada kablo demetlerini rafa takılmalarını önlemek için yana doğru hareket ettirin.

Tekerlek hizalaması kontrol edilene kadar kontra somunları sıkmayın.

Direksiyon dişlisinin yerine takılması, aşağıdaki noktalar dikkate alınarak sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilebilir:

b) Direksiyon rafı montaj cıvatalarının doğru torkla sıkıldığını kontrol edin.

c) Yeni bağlantı çubuğu uçlarını takarken, bunların sökülmeden önce ölçülen eski bağlantı çubuklarıyla aynı uzunluğa ayarlandığından emin olun.

d) Gerekli sıkma kuvvetlerine dikkat ederek, rot uçlarını direksiyon sisteminin direksiyon mafsallarına bağlayın (bkz. Bölüm Rot uçlarının sökülmesi ve takılması).

(e) Direksiyon kolonu ara mili kardan mafsalı sıkıştırma cıvatalarını gerekli torkla sıkın.

f) Hidrolik sistemi gerekli sıvı derecesini kullanarak doldurun ve havasını alın (Servo direksiyon sisteminin boşaltılması, doldurulması ve havasının alınması bölümüne bakın).

g) Negatif akü kablosunu bağlayın ve motoru çalıştırın, ardından direksiyon sisteminin çalışmasını test edin.

h) Tekerlek toe-in'i kontrol edin, gerekirse ayarlayın (Bölüm Tekerlek hizalaması – genel bilgi). Son olarak, rot kilit somunlarını sıkın.

i) İşlemler sırasında bağlantısı kesilen tüm hortumların bağlantılarının sıkılığını son kez kontrol edin, ardından tanktaki sıvı seviyesini tekrar kontrol edin.

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin