Ön aks ceylan 4x4 kendin yap onarımı

Gazelle, Rusya'da çok popüler bir ticari araçtır. Fiyatına göre, bu piyasadaki en uygun tekliflerden biridir. Aynı zamanda, arabanın oldukça iyi özellikleri var - etkileyici miktarda kargo veya yolcu taşıyabilir. Bununla birlikte, birçokları için, Gazellerin güvenilirliği sorusu bir gizem olmaya devam ediyor - bazı sürücüler bu tür arabaları kullanıyor ve sadece düzenli bakım yapıyor, diğerleri ise onu oldukça sık tamir etmek zorunda kalıyor. Görünüşe göre, tesiste bir bütün olarak makinenin kalitesini olumsuz yönde etkileyen büyük miktarda evliliğe izin verildi. Bununla birlikte, Rusya'da Gazelleri tamir eden birçok atölye var ve her zaman doğru parçayı çok zorlanmadan alabilirsiniz. Üstelik yedek parça maliyeti de oldukça düşük.

Yüksek kaliteli onarımlar, ünitenin uzun hizmet ömrünün anahtarıdır ve daha sonra ustalarla daha az iletişim kurmanıza izin verir ve onarımlar sırasındaki hatalar, bir kişinin sık sık bir araba servisinin konuğu olmasına neden olur.
Ceylan çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Tarihi boyunca, tamamen farklı amaçlar için tasarlanmış çok sayıda model üretildi. Bunların arasında, dört tekerlekten çekiş ile donatılmış Sobol 4x4'ün ilginç bir versiyonu seçilebilir. Bu makine çiftçiler için bir nimet oldu ve dört tahrik tekerleği sayesinde Rusya'nın bazı bölgelerinde operasyon da çok daha kolay hale geldi. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş tasarımın bir komplikasyonudur.

Herhangi bir arabadaki köprü, iki tekerleği bir aks üzerinde birleştirir. Ayrıca, tahrik tekerleklerine kuvvet iletmekten sorumludur. Dört tekerlekten çekişli bir araçta, köprüde ayrıca bir tekerlekler arası diferansiyel bulunur ve kardan mili, köprüyü dişli kutusuna bağlar. Ek olarak, Sobol 4 × 4 otomobilleri için ön aks ve şanzımanın onarımı, normal bir Gazelle'den daha karmaşık bir işlemdir, çünkü diğer ek parçaların yanı sıra bir merkez diferansiyeline de sahiptir.

Ön aksın ömrünü uzatacak olan aşınmış parçaların her zaman zamanında bakımı ve değiştirilmesi önemlidir. Genel olarak, bu bileşen uygun şekilde kullanılırsa çok uzun süre dayanabilir. Servisimizde ön aksın teşhisini gerçekleştirebilir ve tüm arızalı parçaları tespit edebilirsiniz. Dört tekerlekten çekişli bir araç, gücü ön tekerleklere iletmek için bir tahrik mili kullanır. Bu düğümün durumunu izlemek de önemlidir, çünkü bazen onarımı gerekli gibi görünen Gazelle 4x4 ön aksını kontrol ettiğimizde, aslında sorunun kardanda da olduğu ortaya çıkıyor. Bu durumda, ön aks yeterli tork almaz ve sürücü, aracın dengesiz olduğunu hissetmeye başlar. Tabii ki, tüm rulmanların iyi durumda olması her zaman önemlidir. Bazen yıpranırlar ve değiştirilmeleri gerekir.

Rulmanları kırık olan makinenin kullanılmasına izin vermeyin - bir süre sonra bu çok ciddi sorunlara yol açabilir.

Köprüyü onarırken, zaten arızalı olduğunda, uzmanlarımız bu parçayı söküp demonte eder. Her şeyden önce, sorun giderme ile başlarlar. En sık başarısız olan ana bileşenler, haçlar ve contalardır. Sınırlı bir hizmet ömrüne sahip olduklarından ve köprüyü sökerken değiştirilmelerinin fazla zaman gerektirmeyeceğinden, her durumda contaları değiştirdiğimize dikkat edilmelidir.Ancak bu durumda, ön aksın onarımı, Sobol 4x4 sahibinin arabayı uzun süre çalıştırmaya devam etmesine izin verecek ve şanzımanın çalışmasına müdahale etmesine gerek kalmayacak.

Bu prosedürü kendi başınıza yapmanızı önermiyoruz. Onarımı bazen zor olan ön aks Gazelle 4x4, en iyi şekilde özel ekipman yardımı ile korunur. Ek olarak, deneyimli uzmanlar bu düğümle herhangi bir işi yapmak için yeterli bilgiye sahiptir ve beceriler olmadan çok zaman alacaktır ve her şeyin olması gerektiği gibi yapılabileceğinin garantisi yoktur. Sadece bu üniteyi sökmek çok zaman alacaktır. Ayrıca rulmanlar gibi bazı parçalar zamanla aşınabilir ve birbirine yapışabilir. Bu nedenle, bunları özel aletler olmadan sökmek çok zordur. Genel olarak, evde bir köprü ile çalışmak sadece zaman kaybıdır. Hizmet için biraz daha fazla ödeyerek çok zaman ve emekten tasarruf edebilirsiniz.

Hasarlarını hemen değerlendiriyoruz, çünkü fren sisteminin parçalarının da değiştirilmesi gerekebilir. Her şey demonte haldeyken bunu hemen yapmak daha kolaydır. Ön göbeklerin durumunu kontrol etmek de önemlidir - parçaların içinde topların yuvarlanmasından kaynaklanan görünür oynama ve uğultu olmamalıdır. Erişim açıkken, ana parçalardaki yağı kolayca değiştirebilirsiniz. Tabii ki, onarımdan sonra, müşterinin yağı değiştirmek için ayrıca servisle iletişime geçmesine gerek kalmaması için köprüyü her zaman yeni sıvılarla dolduruyoruz. Ayrıca, yağ, düğümün durumunu mükemmel bir şekilde yansıtır. Sadece koyu renkse, bu yüksek üretim anlamına gelir, ancak bunda yanlış bir şey yoktur. Yeni yağ doldurmak yeterlidir. Bununla birlikte, içinde kıvılcımlar, talaşlar veya tortular görünüyorsa, bu, sistemde, arızasını gösteren bileşenlerin mekanik aşınmasının gözlendiği anlamına gelir. Bu durumda müşterilerimizin yaklaşık bin kilometre yol kat ettikten sonra bizimle tekrar iletişime geçmelerini rica ediyoruz. Bundan sonra yağın durumunu kontrol ediyoruz. İçinde tekrar yabancı maddeler bulunursa, tüm köprünün değiştirilmesi ihtiyacı ortaya çıkar, çünkü bu koşullar altında uzun süre dayanamaz.

Kötü yollarda sürüş, keskin hızlanmalar, kayma - tüm bunlar, köprü de dahil olmak üzere birçok birimin ömrünü azaltır. Bununla birlikte, makineyi dikkatli kullanırsanız ve üzerine daha fazla yük bindirmezseniz ve ana bileşenleri düzenli olarak kontrol edip bakımını yaparsanız, onunla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Birçoğu, Gazelle 4x4 ön aksının hatasız onarım gerektireceği korkusu nedeniyle dört tekerlekten çekiş modifikasyonu satın almaktan korkuyor.

Bununla birlikte, uzun mesafeli nakliye için ek tahrik tekerleklerinin varlığı gerekli değildir. Otoyolda hiçbir işe yaramazlar, ancak daha karmaşık şanzıman daha fazla güç kaybına ve daha yüksek yakıt tüketimine neden olur.

• Beğenmek
• sevmiyorum

d.j.e 22 Ağu 2013

Bir acemi kabul edin! Arkadan çekişli resmi samurum var 2003'ten beri, 2011'de kullanmak için satın aldım.

Zaman zaman burada bir köprü, 4x4 ceylandan razdatka ve sakatat aldım, samur üzerine koymak istiyorum. Yol boyunca bir sürü aptalca soru soracağım.

Köprüde sorun gidermeye başladım. Kapakların altındaki haçlar çöpte paslı, satıcı 2 yeni haç verdi, değiştirmek istiyorum ve aynı zamanda contalardan vazgeçiyorum.

Bir samur köprü ile nasıl yapıldığına dair bir fotoğraf için forumda buraya baktım. Ama ceylanlar ayrı bir hikaye. İşte 2 paslı ara parçadan oluşan bir sandviçin altındaki bir fren diski. Biri tahrik kamalarını sabitler, ikincisi ceylan çarkı için 6 saplama içerir. Fren diskini çıkarmak için, saçma sapan yatakları sökmek gerekir.

Genel olarak, anladığım kadarıyla, sürücüyü çıkarmadan haçları değiştirmek gerçek bir görev değil mi? Göbeği çıkarmaya başladı.Kapağı ve yuvaları olan üst ara parçayı çıkardı, ikinci ara parça ve fren diskinden 5 cıvatayı söktü.Her iki somunu da 62 ile söktü, çıkarıldı ve kilitleme rondelası ile birlikte yatak yuvası görülüyor.

Rulman fabrikası, iyi durumda, öldürmek istemiyorum. Hub kaldırılamaz. Fren diskine vuramazsınız, balyozla tekerlek ara parçasına vuramazsınız, ezilir, ancak göbek bir milimetre bile çıkarılmaz. Ara parça ve fren diski arasında bir montaj parçası sürmek bile mümkün değildir. Göbeği çıkarmadan sabitleyen hiçbir yerde kilit yok mu? Isınma veya ne yapmalı?

Anladığım kadarıyla çorabın içinde mil yatağı var, önlem olarak değiştirmeye değer mi? Ve genel olarak, bir yerde nasıl yapıldığına dair bir fotoğrafa bakabilirsiniz, bilgi 0.

Arkadaşım önce fren kaliperlerini çıkar, 19 için iki cıvata var, fren diski ile göbek arasına herhangi bir şey çakmanıza gerek yok, gevşetmenize bile gerek yok (6 cıvata), bir meclis. Göbeği çıkaracak, 4 cıvatayı daha sökecek ve göbeğin yataklarla donatıldığı pimi çıkaracaksınız, bundan sonra haçları değiştirmek için tahriki çekeceksiniz. Orada akıllıca toplamak gerekir, böylece bir kez ve uzun bir süre için. Tekerlek yatakları ve yağ keçesi GAZelle'nin arka aksındandır.

• Beğenmek
• sevmiyorum

d.j.e 22 Ağu 2013

İyi değil, hemen pergeli çıkardım, yazmayı unuttum. Ve göbek hiçbirine soyulmaz. Orada, gres tamamen paslanmış, görünüşe göre üzerindeki yataklar asitlenmiş ve sıkıca ayağa kalkmış. Bugün gazla ısıtmaya çalışacağım, işe yaramaz olsa da, rulmanlar iç halkaya yapışmış, incirleri orada ısıtacaksınız.

Muyluyu anladım, yine de alırdım.

Daha sonra yuvalarla yerine vidalanan göbeğin kapağını deneyin, sadece içine büyük somunlar koyun ve göbeğe sıkın, göbeği çekip çıkarmalısınız, küçük üçgen kapağı yerine vidalamayı unutmayın.

• Beğenmek
• sevmiyorum

dj.j.e 23 Ağu 2013

Tavsiye için teşekkürler! Bu gece hepsini ayırdım. Muylular bir şekilde dövülmüş, rulmanlar canlı görünse de uzunlamasına riskler oldukça derin. Bu yüzden muylu satın almanın sorunlu olduğunu anlıyorum. Uçaklardan birkaç düzine kaldırabileceğini düşünüyorum, yataklar konik, çekilmeleri gerekiyor.

AvtoGAZ fabrikasının Gazelle arabası, kural olarak maksimum yoğunlukta kullanılan bu araba sınıfına aittir. Teknik özellikleri, özellikle pivot süspansiyonu, Gazelle'e hem endüstriyel ihtiyaçlar hem de kişisel amaçlar için geniş bir uygulama yelpazesi sunar.

Çalışan dişlinin elemanları olarak mafsal pimi başlangıçta sınırlı bir kaynağa sahiptir ve yükler altında çalışırken doğal olarak azalır. Pivotların ceylanlarla kendi elleriyle değiştirilmesi, onarım maliyetini önemli ölçüde azaltacak ve ayrıca mal sahibinin arabasının performansını mümkün olan en kısa sürede eski haline getirmesini sağlayacaktır.

Arabada tekerleğin dönme özelliklerini sağlayan çubuğa krank pimi, aks çubuklarını kullanan süspansiyona da dingil pimi denir.

Demontajda krala benziyor

Kingpins kullanan bir arabanın süspansiyonu için prototip, 19. yüzyılda kullanılan ve eksenel bir menteşe mekanizması kullanan sıradan bir tekerlekli arabanın cihazıydı.

Pivot süspansiyon ayrıca tekerlek boşluğu ve göbek bağlantısı sağlayan ve böylece aracın direksiyon kısıtlamaları dahilinde dönmesine izin veren küresel bir mafsalın özelliklerine de dayanır.

Kompozit ön süspansiyon Gazelle

Manevralar sırasında makinenin dengesinin ana göstergesi, rahat hareket sağlayan her bir mafsal piminin ayarlanmış enine ve boyuna eğim açılarıdır.

Pivot üretimi için malzeme dayanıklı sertleştirilmiş çeliktir ve onunla temas eden tüm boşluklar gres ile doldurulur.

Videoya bakın: Gazelle'deki pivotların değiştirilmesi.

Süspansiyondaki pivotların uygulama kapsamı, esas olarak kamyonlar ve Gazelle gibi orta hizmet araçları ile arazi sürüşü için tasarlanmış arazi araçları için geçerlidir. Bu, bu tasarımdaki basitlik, güvenilirlik ve sürdürülebilirliğin birleşiminden kaynaklanmaktadır.

Doğru çalıştırma ve zamanında bakım, arabadaki pivotların uzun ve güvenilir bir şekilde çalışmasını garanti edecektir.

Süspansiyonun onarımına devam etmeden önce, Gazelle'deki millerin değiştirilmesinin gerçekten gerekli olduğundan emin olmanız gerekir.

Arızalı bir kilit piminin ilk belirtileri aşağıdaki belirtiler olabilir:

1. Direksiyona vururken metalik bir sesin görünümü.
2. Direksiyon simidinde hızda dayak.
3. Direksiyonu çevirmede zorluk.
4. Lastiğin dış veya iç kısmında belirgin aşınma.

Görmenizi öneririz: Gazelle'deki pivotların arızasının nasıl kontrol edileceği.

Bununla birlikte, bu belirtilerin varlığı, şasinin diğer arızalarından da kaynaklanabilir, bu nedenle, süspansiyon parçalarının aşınma derecesini lokalize etmek ve netleştirmek için daha fazla teşhis yapılması gerekir.

Gazelle'deki kilit piminin değiştirilmesi gerektiğinden tamamen emin olmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

• arabayı bir kriko ile kaldırın, tekerleğin asılı durumunu sağlayın;
• göbek mekanizmasını fren pedalıyla sabitleyin;
• tekerleği dikey bir düzlemde sallayın.

Yıpranmış bir kral pimi gibi görünüyor

Sallanırken tekerlekte boşluk olması, değiştirilmesi gereken kral piminin arızalı olduğunu gösterir.

Gazelle üzerindeki pivot süspansiyonu onarmak için aşağıdaki parçaları ve araçları hazırlamak gerekir:

1. Yeni kilit pimleri dahil tüm gerekli parçaları içeren tamir takımı.
2. Gazelle 25 mm rayba ve bir tutucu.
3. Kafalar, anahtarlar.
4. Tekerlek rulman çektirmesi.
5. CV eklem gresi, karbüratör temizleyici ve VD-40 sıvısı.
6. Pivot yağlama ve iplik kilidi.

Videoya bakın: Gazelle üzerindeki pivotun değiştirilmesi.

Sürüş sırasında direksiyon mekanizmasının aynı şekilde çalışmasını sağlamak için aynı onarımın bir parçası olarak aks üzerindeki her iki dingil piminin değiştirilmesi önerilir.

Aracın ön tarafı, kirişin altına yerleştirilmiş bir kriko ve kriko sehpaları vasıtasıyla asılmalı ve tekerlekler çıkarılarak onarım çalışması imkanı sağlanmalıdır.

Pivot süspansiyonun görünümü

Değiştirme teknolojisi aşağıdaki gibidir.

1. İlk önce yağı köprüden çıkarmanız gerekir.
2. Fren kaliperini ve diski çıkarın.
3. Fren siperini söktükten sonra, tahrikin tamamı mahfazadaki yatakla birlikte bir montaj olarak çıkarılmalıdır.
4. Ardından, direksiyon ucu ve aşağıda bulunan yağlayıcı sökülür.
5. Bundan sonra pivot kapağı, yağlama valfi ve tapa çıkarılır.

Pivot süspansiyonun sökülmesi

Montajı sökerken, VD-40 parçalarının işlenmesi ve uygun aletin kullanılması tavsiye edilir. Çıkarılması zor olan parçaların bir brülörle ısıtılması veya gazyağı ile ıslatılması tavsiye edilir. Kingpin kendisi, kural olarak, aşağıdan yukarıya bir çekiçle nakavt edilir. Aynı şekilde diğer tekerlek üzerindeki ikinci parça da sökülür.

1. Sökülen parçalar, ön temizleme sıvıları ile muamele edilerek ve durumlarının görsel olarak incelenmesiyle toz ve kirden temizlenmelidir. Çatlak ve belirgin aşınma olan tüm parçalar değiştirilmelidir.
2. Kurulum işlemi, yeni bileşenler kullanılarak ters sırada gerçekleştirilir.

Sökme sırasında pivot süspansiyonun detayları

Bu durumda, bazı özellikleri dikkate almanız gerekir:

• mafsal burçları bir mandrel kullanılarak preslenir, takılacak parçalar CV eklemi için bir yağlayıcı ile yağlanır;
• yeni burçları raybalarken, teknolojik tolerans 0,02 ila 0,053 mm arasındadır, hizalamaya kesinlikle uyulmalıdır;
• sökülmemiş, ancak direksiyon mafsalında bırakılan eski burcun delinmesi önerilir;
• anterli bir destek yatağı takarken, anterin üstüne çarpacak şekilde kurulurken montaj talimatlarını gözlemlemek önemlidir;

Videoyu izleyin: mafsal piminin nasıl değiştirileceği ve muylulara burçların nasıl takılacağı.

Montajdan sonra komple bir yağlamanın ve montajın muayenesinin yapılması gereklidir. Bundan sonra tüm parçalar ters sırayla makineye takılır, köprüye yağ dökülür ve tekerlekler takılır.

Kurallara bağlı olarak ve bu teknoloji kullanılarak onarımlar kendi başlarına yapılabilir.

Bu nedenle, bir Gazelle üzerindeki pivotların değiştirilmesi, arabanın yoldaki kontrol edilebilirliğini ve manevra kabiliyetini sağlayan periyodik bir prosedürdür. Özel bir aletin varlığı ve teknoloji bilgisi, her sahibinin arabasını kendi başına tamir etmesine izin verecektir.

detsky askılı pantolon oturdu. Peteu için diferansiyeller hakkında bir ders kitabı içiyoruz. Ve oradan, serbest bir diferansiyelin (simetrik), dönüş hızlarının toplamını korurken anları eşitlediğini, bloke olanın, yani katı bir bağlantının, dönme hızlarını öngörülemeyen bir moment dağılımı ile eşitlediğini öğreniyoruz. belirsiz mi? O zaman bir göz satın alın ve dört tekerlekten çekişli araçlara girmeyin.

Ynt: detsky oturdu > O zaman bir göz satın alın ve dört tekerlekten çekişli araçlara binmeyin.

Görünüşe göre Oki zaten dört tekerlekten çekiş yapmayı öğrenmiş. Yoksa bir şeyi karıştırıyor muyum?

Yetkinden anlaşılıra çeviriyorum.
Kilidi açılmış diferansiyelde, dönüşü daha kolay olan patinajdır (tekerleklerle yüklü olmadığı için önden çekişlidir), arkaya aynı (hiç) moment verilirken, arabayı hareket ettiremez.
Diferansiyel kilitliyken, her iki dingilin de aynı hızda döndüğü açıktır.
Ve varsayılan lider köprü nedir - ilginç bir soru, sadece LuAZ'ın böyle bir ön köprüye sahip olduğunu söylüyor gibiydiler.

Ve işte bir çaydanlık sorusu. Sadece bir köprü bağlandığında, merkez diferansiyelin kilitli olduğu anlamına mı geliyor? Fiziksel olarak aynı şekilde, manuel engellemeyle aynı öğelerle mi yoksa ayrı bir devreyle mi engelleniyor?

Soruyu netleştireceğim > Köprü devre dışı bırakılırsa, merkez diferansiyel ünite üzerindeki gereksiz yükü ve bunun komplikasyonunu engeller

Burada kalıcı bir arkadan çekişli ve bir eklenti ön var. PP bağlı ve diferansiyel kilidi açıkken, moment köprüler üzerindeki yüke göre dağıtılır - değil mi? Ve PP'nin kapatılması nedir? Basitçe açılırsa, yükü sıfırdır, yukarıda açıklanan durumda olduğu gibi yalnızdır ve döner. Bu, ya sadece serbest bırakılmadığı, aynı zamanda tüm anın ZP'ye gitmesi için bloke edildiği veya anın diferansiyel aracılığıyla değil, doğrudan ZP'ye gittiği anlamına gelir - tahmin ettiniz mi?

arkadan çekişi tek başına kullanıyoruz - doğrudan, herhangi bir diferansiyel olmadan, yalnızca alt viteslerden geçiyor.

Kablolu bir ön - ayrıca diferansiyelsiz, sadece arkaya paralel (iyi veya bir diferansiyel kilidi aracılığıyla), belki bir tür akıllı kontrollü veya otomatik debriyaj aracılığıyla (4 * 4 otomatik olarak adlandırılan şey ortaya çıkıyor, bu talep, vb.)

diff olmayan arabaların başka modu yoktur.

Sürekli dört tekerlekten çekiş - burada Hem arka hem de ön diferansiyelden geçer, böylece millerdeki anlar hizalanır, ancak hızlar tahmin edilemez, sadece toplam sabittir.

“Diferansiyelli bir arabada engelli ön” aynı süper seçimdir, politik olarak bu mod normal arkaya eşittir ve orada anın teknik olarak nasıl iletildiği tasarıma bağlıdır.

detsky sat'ın takılabilir bir köprüsü vardır ve diferansiyeli yoktur, keçinin kilitlenebilir bir diferansiyel ile kalıcı bir sürüşü vardır.

Ve cipler hakkında nerede yazdım? Oradaki ismi de almak o kadar kolay değil 🙂
Şimdi IMHO Jeep hiçbir şekilde en iyi SUV'ları yapmıyor. Zincir notları güvenilirlik katmaz 🙁 Ağırlık dağılımının ne olduğu da çok açık değildir - temelde herhangi bir kaporta dolandırıcısından daha iyi olamaz. Arabamın tabanında bir motor var ve ağırlık dağılımı cehenneme kadar aynı - açıkçası ön uçta daha fazlasına sahiptim.

İşte bir hendekte ön tekerleğe çarpmanın sonuçları. İki kişi sırt üstü kalktı (toplam 180 kg).Araba doğrulmaya çalışmadı bile. Peki kaputun ağırlık dağılımı ne olabilir?

Psychic Ippons Mitsubishi üzerinde çalışıyor, onların süper seçici çipi sadece davulları çalmak için pazarlıyor - "ve zaten bizde zaten var! Sürekli sürüş sevenler bir pazher satın alıyor! Ve arkadan çekişli sevenler de bir pazhera satın alıyor!". Gerçekte, hiç kimse buna gerçekten ihtiyaç duymaz, özellikle ön şanzımanın tekerleklerden ayrılmaması nedeniyle, yani hala dönüyor.

Ve Toyota'da böyle bir soruyla hiç uğraşmıyorlar, Kruzak'a kilitli normal bir kalıcı sürüş takıyorlar ve ortaya çıkanı birkaç kat daha büyük miktarlarda satıyorlar.

ve delica'da süper seçim yok, genellikle bir eklenti köprüsü var (sabit ama nadiren modifikasyonlar varmış gibi görünüyor). Ve pakher sporlarında da.

kendinden tahrikli değil mi Baskın spatsmanlarının Pazherikov'un sadakalarını (öldürülen pazher uğruna başlarının üstünde var) bir delicaya, en slop-krivorul'a, en azından sadece kalıcı bir sürüş elde etmek için koyduklarından eminim. Skin-mug-condo'lar oldukça düzenli bir şekilde oradalar ve süper seçici afftobus nafig dinlenmedi. Belki sadece bazı çok çok zorlanmış seçeneklerde.

Ynt: 99. yılın en yaygın lezzeti. Bu nedenle, Delica'sı olası tüm dört tekerlekten çekiş modlarına sahiptir ve bunları hareket halindeyken değiştirebilirsiniz, buna aslında süper seçim denir.

iyi tanımlanmış bir aktarıma süper seçim denir - 1) kesinlikle arka 2) 4 * 4 serbest diferansiyel 3) 4 * 4 bloke olan bir çağrı cihazından bir carop. Normal bir caropka, birinci veya ikinci moda sahip değildir. Ve pratik olarak herhangi bir iletim şeması, hareket halindeyken geçiş yapmanıza ve 131. zila ve keçilerde bile köprüyü ve kilidi bağlamanıza izin verir.

> Bu arada beni delica fikrine kaptırdı

o küçük. Bir yandan, mohyn kesinlikle komiktir (eskort, küçük teknik ekipman vb. için, iyi bok tırmanma yeteneklerine sahip bir afftobus), ancak diğer yandan oraya hiçbir şey gitmez.

Ynt: 99. yılın en yaygın lezzeti > . Bu nedenle, Delica'sı olası tüm dört tekerlekten çekiş modlarına sahiptir ve bunları hareket halindeyken değiştirebilirsiniz, buna aslında süper seçim denir.
>
> süper seçim, iyi tanımlanmış bir şanzımandır - 1) kesinlikle arka 2) 4 * 4 serbest diferansiyel 3) 4 * 4 bloke olan bir pazhera caropka. Normal bir caropka, birinci veya ikinci moda sahip değildir. Ve pratik olarak herhangi bir iletim şeması, hareket halindeyken geçiş yapmanıza ve 131. zila ve keçilerde bile köprüyü ve kilidi bağlamanıza izin verir.
++ Evet, kendimi biraz karışık ifade ettim. Oradaki dağıtım bu. Üç modun tümü, artı bazılarında bir alçaltma (hangilerini hatırlamıyorum, ancak yalnızca arkada yok gibi görünüyor).

>
alıntı1 > > Bu arada beni Delica fikrine kaptırdı
>
> o küçük. Bir yandan, mohyn kesinlikle komiktir (eskort, küçük teknik ekipman vb. için, iyi bok tırmanma yeteneklerine sahip bir afftobus), ancak diğer yandan oraya hiçbir şey gitmez.
++ Neden küçük? Bir tank onarım tesisi için, evet. Kırım'da sebze ya da yargıç binmek, balık tutmak ya da avlanmak, çocukları huzurevine götürmek ve kendimi sevdiğim geziler için oldukça uygunum. Mevcut Mazda'nın boyutundan oldukça memnunum. Üçümüz iki geceleme (arabada) ve dördümüz bir pansiyon ile devam ettik. Her şey uyuyor, yine de çöp alabilirsiniz. Aynı zamanda salonum hiçbir zaman trafo olmadı ama Delica'da çoğu salon dönebilir ve dönebilir. Her şey amaçlara ve hedeflere bağlıdır 🙂
>
> Anton

kirimizin dört tekerlekten çekişli burjuvası onlar için ilk şeyi bilmiyor - güvenlik, ikinci - ekonomi ve sadece - üçüncü kros yeteneği

asfalta çıkıyoruz ve zincir dişlilerini çabucak çözüyoruz
ve tüm köprülerde yasaklar var - ve vızıldamıyorlar.
farklı bir zihniyetleri var

Ynt: GAZelle 4x4 aks sorusu > Göbeği tamir ederken her iki ön tekerlekten de dönüşü ön tekerleklere ileten flanşları çıkardım. Hareket etmeye çalıştı ve işe yaramadı.Ön kardan dönerken razdatka "diferansiyel kilidi" konumundaydı, ancak arka değildi. Sadece kolu "diferansiyel kilidi açık" konumuna getirerek başladığı ortaya çıktı.
++ "Diferansiyel" kelimesinin anlamını anlıyor musunuz?

> Görünüşe göre sadece ön aksta sürdüm ve her iki aksa giden tahrik, transfer kutusu tarafından açıldı. Ve "diferansiyel kilidi" ile kaymayı önlemek için tüm tekerleklerin aynı hızda dönme modunu kastettim. Vites küçültme ve vites yükseltme modları iyi çalışıyor.
++ Her şeyi doğru anlıyorsunuz. Ama teoriyi biraz öğrenmek daha iyi olurdu. Asfaltta hangi modu kullanıyorsunuz? Engellemeli mi yoksa engellemesiz mi? Her durumda, dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını anlamaya çalışın. Tüm parçalarını bir kağıda çizin, dönüşte hangi tekerleğin hangi yoldan geçeceğine bakın. Bir merkez diferansiyeline neden ihtiyaç duyulduğu netleşmelidir. ve neden, kilidi açıldığında, daha kolay olan köprü dönüyor.

> Böyle mi olması gerekiyor, yoksa dağıtıcıda bir sorun mu var?
++ Her şey doğru. Ancak teoriyi önceden öğrenmek daha iyidir 🙂
>

Ynt: Köprüler hakkında GAZELLE 4x4 sorusu > > Göbeği tamir ederken her iki ön tekerlekten de dönüşü ön tekerleklere ileten flanşları çıkardım. Hareket etmeye çalıştı ve işe yaramadı. Ön kardan dönerken razdatka "diferansiyel kilidi" konumundaydı, ancak arka değildi. Sadece kolu "diferansiyel kilidi açık" konumuna getirerek başladığı ortaya çıktı.
> ++ "Diferansiyel" kelimesinin anlamını anlıyor musunuz?
>> +++ Diferansiyel - tekerleklerin bir dönüşte farklı hızlarda dönmesini sağlayan bir mekanizma

alıntı1 > > Görünüşe göre sadece ön aksta gittim ve her iki aksa da sürüş razdatka tarafından açıldı. Ve "diferansiyel kilidi" ile kaymayı önlemek için tüm tekerleklerin aynı hızda dönme modunu kastettim. Vites küçültme ve vites yükseltme modları iyi çalışıyor.
> ++ Her şeyi doğru anlıyorsunuz. Ama teoriyi biraz öğrenmek daha iyi olurdu. Asfaltta hangi modu kullanıyorsunuz? Engellemeli mi yoksa engellemesiz mi? Her durumda, dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını anlamaya çalışın. Tüm parçalarını bir kağıda çizin, dönüşte hangi tekerleğin hangi yoldan geçeceğine bakın. Bir merkez diferansiyeline neden ihtiyaç duyulduğu netleşmelidir. ve neden, kilidi açıldığında, daha kolay olan köprü dönüyor.
> > +++ Teorinin bana göre oldukça zayıf olduğuna katılıyorum. Tavsiyen için teşekkürler - bu şekilde çözmeye çalışacağım. Kilit açık ve en üst viteste asfaltta sürüyorum. Cilalı olanı manevralar sırasında debriyajı yakmamak, yavaş manevra yapmak için (örneğin, avluda veya park ederken vb.) ve kışın köprüleri düşük hızlarda ısıtmak için hareketin başında kullanıyorum. .
alıntı1 > > Öyle mi olmalı, yoksa razdatköy ile bir sorun mu var?
> ++ Tamam. Ancak teoriyi önceden öğrenmek daha iyidir 🙂
> >
> >+++ Cevaplarınız için teşekkürler. Bu doğru değilse üzgünüm.

Bir ceylan için 4x4 transfer kutusu, torku motordan diğer tahrik mekanizmalarına dağıtan ve şanzımandaki vites sayısını da artıran bir ünitedir.

Ceylan için transfer kutusu 4x4

Transfer kutusu, motordan gelen torku şanzımandaki vites sayısını da artıran diğer tahrik mekanizmalarına dağıtan bir ünitedir.

Cihaz, dört tekerlekten çekişli araçların ayrılmaz bir parçasıdır. İlk ulaşım analogları sadece geçen yüzyılın başında ortaya çıktı. Sadece otoyolda ve arazide yapılan yarış yarışmalarına yöneliktiler ve bir binek otomobiline benziyorlardı. O zamanın halkı, gelişmeyi sadece şımartıcı olarak görüyordu. Bir dizi manipülasyondan sonra, modern analogların görevlerini yerine getiren bir transfer kutusu üretildi.

Akslar arasındaki güç dağıtım yöntemine bağlı olarak, zamanımızın ceylanı için 4x4 transfer durumu çeşitlidir:

• Tahrik akslarından birinin zorla kapatılması olasılığını sağlamayan diferansiyel tipi bir akslar arası tahrik ile.Benzer bir kutuya sahip otomobiller, ön aksın sürekli çalışması ile karakterize edilir. Geçişi artırmak gerekirse, merkez diferansiyeller cebri engellemeye geçer.
• Ön tahrik aksının zorla kapatılması olasılığını sağlayan diferansiyel tip bir merkez tahrik ile. Tek bir ana dişlinin kullanılması nedeniyle, bu tip böyle bir popülerlik kazanmıştır.
• Manüel olarak bağlantısı kesilmiş ikinci bir tahrik aksına sahip blokaj tipi bir interaks tahriki ile veya tekerlekler kaydığında otomasyon yardımı ile. Sert bir yüzeyde sürerken benzer bir kutuya sahip otomobiller, ön aksın devre dışı bırakılmasını sağlar. Bu durum yakıt tasarrufu sağlamaya ve lastik aşınmasını azaltmaya yardımcı olur.
• Yanlış hizalanmış tipte tahrikli miller ile. Ara mil yoktur. Ana avantajlar: kompaktlık, gürültüsüzlük, yüksek verimlilik.

4x4 transfer kutusu, aracın tüm tahrik aksları üzerindeki kuvvetlerin dağılımından sorumludur. Ek uygulaması, sürüş ön aksının çalıştırılması ve durdurulmasıdır. Temel olarak, bu tür ceylan iki kademeli bir dişli kutusu ile karakterize edilir. Çalışması dişli oranını etkiler, sonuç olarak vites sayısı iki katına çıkar.

4x4 ceylana doğrudan şanzıman başlatılırken, ilk vites oranları sırası ve indirirken ikincisi tanıtılır. Bu faktör, arabanın çeşitli yol koşullarında geçişini belirler.

Arazi ceylanı, ön aks devreye girdiğinde vites küçültme olasılığını engelleyen bir tasarımla karakterize edilir. Bu tip bir cihaz, arka aksı büyük tork aşırı yüklerine karşı duyarsız hale getirir.

Gazelle için transfer kutusu cihazı 4x4

Bir ceylan için 4x4 transfer kutusu aşağıdaki ana bileşenlerle karakterize edilir:

• Tahrik mili;
• arka aks tahrik mili;
• ön aks tahrik mili;
• merkez diferansiyel;
• merkez diferansiyeli bloke eden bir cihaz;
• dişli veya zincirli şanzıman;
• vites küçültmek.

Ana etki kuvveti olan tork, aktarma kutusundan dişli kutusundan tahrik milinden geçer. Merkez diferansiyel, akslar arasındaki tork dağılımından sorumludur. Buna karşılık, farklı açısal değerlere sahip hızlarda dönmeye neden olur.

4x4 ceylan için çeşitli merkez diferansiyeli iki tip içerir:

• simetrik, torkun düzgün dağılımını karakterize eder;
• asimetrik, farklı bir tork dağılımı oranını karakterize ediyor.

Ön ve arka aksları sağlam bir şekilde bağlamak için 4x4 ceylan için bir diferansiyel kilidi sağlandı.

Zincir tahrikinin görevi, torku dişliler ve tahrik zincirleri içeren ön aksa iletmektir.. Dişlinin bir zincirle değiştirilmesi olur. Ve otomatik olarak bağlanan tipte bir transfer kutusuna sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, bir konik dişli formuna sahiptir.

Vites küçültme, arazide sürerken torku artırma rolüne atanır. Burada planet dişli kutusunun tasarımı ödünç alınmıştır.

Deforme olabilen zeminler üzerindeki hareket, genellikle, hareket direnci kuvvetinin toplam bileşeninin değeri iyi olduğundan ve tekerleklerin destek yüzeyine yapışma kuvveti önemsiz olduğundan, parazitik gücün sirkülasyonu anlamına gelmez.

Bir ceylan için 4x4 transfer durumu, bir rejim operasyonu ile karakterize edilir:

Diğer modlar diferansiyel tarafından yönlendirilir.

1. Birlikte verilen aşırı hızlanma koşuluyla kilidi açılır. Tork bölümü 1:2 oranındadır.
2. Dahil edilen vites büyütme koşuluyla engelleme. Tork bölümü, tekerleklerin tutuşuna ve yüzeye bağlıdır.
3. Vites küçültme koşuluyla kilidi açın. Tork dağılımı 1:2 oranı ile temsil edilir.
4. Vites küçültme koşuluyla engelleme.Tork dağılımı, kaplama ile lastiklerin tutuşuna bağlı olarak gerçekleştirilir. Ön ve arka aksların işleyişi ayrılmaz bir şekilde karakterize edilir. Bu mod en yüksek açıklık derecesine sahiptir.

Çünkü Giriş yapmadın. İçeri gel.

Çünkü Konu arşivlendi.

azalmayacaktır (en azından beklendiği kadar). ¶

Leopar ceylanı yakaladı ve yedi!
-Ne, yolcularla birlikte mi?

Sertifikalı bir kamyon dönüştürme şirketi, çim tabanlı bir çekici kamyon üretecek ve kuracaktır.

Yerli ve yabancı araçlarda debriyaj değişimi yapıyorum. Rulman değişimi. Sorun giderme, .
Fiyat: 1 800 ruble.

Tüm serilerin çok çeşitli hidrolik pompaları ve hidrolik motorlarıEksenel pistonlu hidrolik motor Kamalı mil, ters dönüş.
Fiyat: 1.000 ruble.

Otomobil klimalarının yakıt ikmali ve onarımını yapıyorum.
Fiyat: 1500 ruble.

Arka aks dişli kutusunun onarımı GAZelle hassas ayarlamalar gerektirir ve özel servislerde yapılması tavsiye edilir. Yeteneklerinize güveniyorsanız, özellikle sizin için GAZelle otomobillerinde arka aks dişli kutusunu ayarlamak için adım adım talimatlar sunuyoruz. Onarımlara başlamadan önce, ceylanın arka aks dişli kutusunun cihazı hakkında bilgi edinin.

Şanzımanı çıkardıktan sonra, bir mengeneye sıkıştırdıktan sonra sökmeye devam ediyoruz. Kilitleme plakalarını sabitleyen cıvataları söküp çıkarıyoruz.

Gelecekte kurulmaları gereken yerleri karıştırmamak için yatak kapaklarını işaretlemeye değer. Cıvataları 14 anahtarla sökün, kapakları çıkarın.

Ayrıca ayar somunlarını ve makaralı rulmanların dış bileziklerini de çıkarıyoruz.

Rulmanları servis verilebilirlik açısından inceleyin, her birinin dış yuvalarını işaretleyin.

Aks millerinin dişlilerindeki boşluğu kontrol edin, 0,5 mm'yi geçmemelidir, aksi takdirde diferansiyel kutusunun değiştirilmesi gerekecektir. Yatağı çıkarın ve planet dişliyi sökün.

Uyduların eksenini devirip dışarı çekiyoruz.

Şanzıman mahfazasından tahrik milini bir dişli ve yumuşak bir metal sap ile çıkarıyoruz, makaralı yatağın iç halkasını çıkarıyoruz. Ayar manşonunu yenisiyle değiştiriyoruz.

Ayar halkasını çıkarın.

Rulmanların dış yuvalarını çıkarmak için bir zımba kullanın.

Tüm detayları yıkıyoruz, kontrol ediyoruz. Parçalarda talaş, çatlak, kabuk varsa değiştirilmelidir. Çapakları zımpara kağıdı ile parlatıyoruz.

Ardından, montaja başlayalım. Tüm parçalar aynıysa, sadece ara kovanı ve salmastra kutusunu değiştiririz. Ana çiftte bir şey değiştiyse, ara pulu da değiştiririz, yeni mil üzerinde belirtilen boyuta göre seçeriz. Yeni bir halka takıyoruz ve yatağın iç yatağına bastırıyoruz.

Şafta yeni bir ara manşon takıyoruz ve bunu dişli kutusu mahfazasına yerleştiriyoruz. Yeni bir conta takıyoruz. Flanşı taktık, yeni bir somunla sıkın.

Diferansiyeli monte ediyoruz, yerine koyuyoruz. Yan dişlilerde boşluk bulunursa, daha kalın rondelalara ihtiyaç duyulacaktır. Kapakları vidalayın.

Ayar için özel bir anahtar yapıyoruz.

Ayarlamaya başlayalım. Boşluk kaybolana kadar somunu tahrik edilen dişlinin yanına sarıyoruz. Bir halterle ölçüyoruz.

İkinci somunu sıktıktan sonra 1-2 diş daha sıkın. İlk somunla boşluğu 0,08-0,13 mm olarak ayarlıyoruz. Mesafe 0,2 mm'ye yükselene kadar her iki somunu da sıkın.

Vitesi elle çeviriyoruz ve oyunu kontrol ediyoruz - farklı pozisyonlarda aynı olmalıdır. Kilitleme plakalarını takıp cıvatalarla sabitliyoruz. Oyun aynı değilse, diferansiyel değiştirilmelidir.