Peugeot 3008 Kendin Yap onarım

Bir şey daha hatırladım. 20 bin km'lik koşudan hemen sonra, valf kapağında giderek daha fazla yağ izleri görünmeye başladı. Valf kapağı contasını değiştirdim, ancak bu 8-10 bin km için yeterliydi, sonra tekrar “sarhoş” ve hatta daha fazla. Satıcının tavsiyesi, valf kapağını değiştirmektir, çünkü sözde bu makinelerde fabrikadan teknik bir kusurla geliyorlar. Sonuç olarak, değiştirmedim, ancak contayı bir kez daha değiştirdim (zamanlama zincirini değiştirmek için servis kitine dahil edildi).

Tüm saygıdeğer dromovod'a merhaba!

Bir süredir paylaşım yapmıyorum umarım sıkılmışsınızdır.

Türbini değiştirdikten ve enjeksiyon pompasını onardıktan sonra aşağıdakiler oldu:

Vakum pompası bozuldu (kullanılan). Yenisiyle değiştirirken, servis çalışanları valflerin sıfıra tıkanmasıyla şaşırdı, karar, yağ filtresini değiştirmeyen Renissance'ın aynı gulyabanileri. Değiştirildi, onları nazik bir kelimeyle hatırladı.

Enjeksiyon pompası arızalanmaya başladı, MadPistons'a geldim, hem enjeksiyon pompasını hem de türbini restore eden adamlar geçen sefer motoru temizledi. Onu restore edilmiş bir başkasıyla değiştirdiler, tamir edilen ilk doğanları olduğu ortaya çıktı.

Enjeksiyon pompası bozuldu - nedeni açık değil, görünüşe göre küçük bir kaynak ve mantığa göre ne kadar şanslı, bu bir yakıt pompası, 95-98 Lukoil, Gazprom, bazen Rosneft her zaman yakıt ikmali yaptı. Yeni 25-27 tr.

Enjeksiyon pompasının bittiği gerçeğini biliyordu, anladı ama inanmayı reddetti, AS SO CARL, CARL yakıt pompası. nasıl yapabilir. Ama hayır, bizimkileri dopingsiz sevebilirim. )))

Araba hareket etmedi, zemine gaz ve dinamizm yoktu. Sonra bir şey ıslık çalmaya başladı, çıngırak. Kaşirka'daki Moskova alışveriş merkezinde bulunan övülen Rönesans servisime gittim.

Herkese merhaba! Ve PSA markasının kinci eleştirmenleri de. Özellikle yapıcı ise (ne değiştirilir, nerede ve nasıl) arabanın keyifle yere düştüğü hakkında yorumları merakla bekliyorum.

Peugeot 308'in eksiklikleri ve dezavantajları var, bu yüzden bu arabada nasıl olduklarına daha yakından bakalım. Peugeot 308, üretilen küçük sınıf bir otomobildir […]

Bir Peugeot 308 otomobilindeki termostatı değiştirmek Belki de termostatı değiştirmek zorunda kaldığım en zor şey Peugeot 308'de, çünkü orada bulunduğundan […]

Ön kolların sessiz bloklarını değiştirmeniz gerektiğinde Bu sessiz blokların işleyişinin bozulduğunu kolayca anlayabileceğiniz birkaç işaret vardır. Manevra yaparken (farklı yönlerde) […]

Peugeot katalizörünü değiştirmek için yapılan işlerin listesi Peugeot katalizörünü değiştirmek için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz: Oksijen sensörlerini kapatın Katalizörü susturucunun altından ayırın […]

Yıkayıcı motorunun arızasını kontrol etme Peugeot için yıkayıcı motorunu değiştirmek zorunda kalmanıza neden olan arızalar var, ancak bunun bozulmasıyla ilgili başka sıkıntılar da var […]

Peugeot'da ve diğer otomobillerde soba radyatörünün değiştirilmesinin, ısıtmak için gerekli olduğunda soğuk havaların başlangıcı ile uğraşmaya başladıkları bir sır değil [...]

Bir Peugeot otomobilinde kapı kaplamasının çıkarılması ve takılması, aşağıdakiler gibi bazı arızalardan kaynaklanabilir: Kapı kilidinin arızalanması. Kapı açıcı başarısız oldu. Değiştirme […]

Zamanlama Peugeot 308 - fazların solenoid valfinin çalıştırılması ve değiştirilmesi özellikleri Herhangi bir aracın gaz dağıtım sistemi, zamanında yakıt temini için tasarlanmıştır […]

Peugeot'da rotil değişimi Size Peugeot 308, 408, 3008 ve Tipi Partner'de rotilin nasıl değiştirileceğini anlatmak istiyorum, ön süspansiyonları çok benzer, […]

Zamanlama zinciri gergisi - EP6 motorlu Peugeot 308, 408 ve 3008 otomobillerinde ve ayrıca turboşarjlı bir motorda değiştirme Zincir gergisini değiştirmek için, […]

Bu Peugeot 3008, kırık bir tekerlek nedeniyle bir çekiciden doğrudan bir asansöre indirilmek zorunda kaldı.

Bilyalı mafsalın direksiyon mafsalından dışarı çekildiği ortaya çıktı (kırmızı oklarla gösterilmiştir). Bunun nedeni, çekirdek olmayan bir serviste bilyalı mafsalı değiştirirken, "elle" vidalanması ve "karşılıklı" olmamasıydı. Sürücüyü kutudan çıkardı. Araba sürerken bir tekerleği kırdı. Mucizevi bir şekilde, kaza olmadı.

Motorlarda - EP6'da bulunan tüm yaralar. Bununla ilgili çok şey yazdık, buradan ve buradan okuyabilirsiniz. Artan yağ tüketimi yaşıyorsanız - bu konuda burada. Kural olarak, artan yağ tüketimi, küçük bir valf gövdesi contası kaynağı ile ilişkilidir. Arabanız yağı “yemeye” başladıysa, silindirlerde yanan yağ katalizörü bozmadan ve egzoz valflerini kapatmadan önce supap sapı contalarını değiştirmek daha iyidir. Bu, silindir kapağını çıkarmadan yapılabilir. Bununla ilgili sizler için özel olarak hazırladığımız kısa videoyu izleyebilirsiniz.

EP6DT turbo motorlu Peugeot 3008 hakkında da birkaç şey eklemek istiyorum. Sakin bir sürüş tarzını seven ev hanımları bu tür arabaları satın almamalıdır. Turbo motor, “atlarına” genellikle serbest dizgin verilmesini gerektirir, periyodik olarak kalpten “gaz vermesi” gerekir. Aksi takdirde, motor katran tortuları ile hızla tıkanır, valfler kurumla kaplanır.
Ayrıca kapılardaki contaların zayıflığını da not edebilirsiniz. Sıklıkla sızdırırlar.

18 Aralık 2017

1) benzinli ve dizel motor bölmesini karşılaştırdı.

Fark, hava filtresinin konumundadır. Bir dizelde, gövde kapağı görünürdedir ve filtreyi kendiniz kolayca değiştirebilirsiniz. Benzinde, bölmedeki filtre muhafazası -

Dizelde - buruna daha yakın. Muhafaza kapağını çıkarmak gerçekten kolay mı (sadece vidalar görünüyor)?

2) Kabin filtresi nerede ve kendiniz nasıl değiştirilir? Bir fotoğraf raporu vb. olması güzel olurdu.

3) pilin nasıl çıkarılacağı - Tam olarak anlamadım (boşsa ve şarj için eve getirmeniz gerekiyorsa).

Aksine, bunu yapmanın kolay olmadığını anladım, çünkü. ve aküye arabanın burnundan bakarsanız, akünün üstünde ve yanında (sonda) bazı unsurlar var.

Üstelik OD korkutmaya başladı. pili kendiniz çıkarırsanız, bazı fabrika görüntü ayarları vb. uçup gidebilir. Bu nedenle, kendiniz çekmemek ve çekici çağırmamak daha iyidir - akü nedeniyle arabayı servise götürün. Anormal olan bu.

Gerçekten böyle bir risk var mı?

Mesaj igorkzn tarafından düzenlendi: 18 Aralık 2017 – 12:54

Üstelik OD korkutmaya başladı. pili kendiniz çıkarırsanız, bazı fabrika görüntü ayarları vb. uçup gidebilir. Bu nedenle, kendiniz çekmemek ve çekici çağırmamak daha iyidir - akü nedeniyle arabayı servise götürün. Anormal olan bu.

Gerçekten böyle bir risk var mı?

Güç kapatıldığında “fabrika ayarları”nın uçamayacağını düşünüyorum. Özellikle “fabrika görüntü ayarları”.))

Dizelde yakıt filtresi nerede? Belki birileri çoktan değişti?

igorkzn , İgor, herhangi bir sorunuz varsa, bunun için ayrı bir konu oluşturmaya gerek yok, motorlarla ilgili bir konu var, oraya yazın.

18 Aralık 2017

burada hem pili çıkarmak hem de kabin filtresini değiştirmek hakkında bilgim var. daha ilginç.

burada hem pili çıkarmak hem de kabin filtresini değiştirmek hakkında bilgim var. daha ilginç.

Salonnik kampanyası eski 308x'te olduğu gibi, kaputun altında, motorun solunda, Halının arkasında.

18 Aralık 2017

Salonnik kampanyası eski 308x'teki gibi, kaputun altında, motorun solunda, halının arkasında

308 ile ilgili konuyu okudum - orada nasıl değişiyor. Kolay mı yoksa tek başınıza mı sürüyorsunuz?

308 ile ilgili konuyu okudum - orada nasıl değişiyor. Kolay mı yoksa tek başınıza mı sürüyorsunuz?

Japonlarda değiştirmek kolaydır, ancak burada kaput contasını kaldırmak ve motor bölmesinin ses yalıtımını kaldırmak gerekir.

Japonlarda değiştirmek kolaydır, ancak burada kaput contasını kaldırmak ve motor bölmesinin ses yalıtımını kaldırmak gerekir.
Filtre değiştirmek için bu kadar zorluk olamaz, Fedya yarın OD'ye soracak.

Filtre değiştirmek için bu kadar zorluk olamaz, Fedya yarın OD'ye soracak.

- kabin filtresinin yeri ve değiştirme algoritması

– IC sözleşmesinin metni Maksimum

- geri giderken aynaların otomatik açılıp kapanması

- bonus olarak - bayi teşhis programının sürümünü bulma girişimi.

Yolda, t soğutma sıvısını dikkatlice izliyorum))

Grizzly 18 Aralık 2017 - 21:23'te şunları söyledi:

bu yüzden özetliyorum
- Allur'da GU üretici yazılımı
- kabin filtresinin yeri ve değiştirme algoritması
– IC sözleşmesinin metni Maksimum
- geri giderken aynaların otomatik açılıp kapanması
- bonus olarak - bayi teşhis programının sürümünü bulma girişimi.
Yolda, t soğutma sıvısını dikkatlice izliyorum))
Herşey gibi.

Ve GU'daki üretici yazılımı değişiyor mu? Yükseltme ücretsiz mi yoksa ödemeniz gerekiyor mu?
Gönderi, antoshka32161 tarafından düzenlendi: 18 Aralık 2017 – 20:29

antoshka32161 , peki, siz, SCM'nin potansiyel sahibi olarak - ücretsiz, geri kalanı - a) OD'de bir ücret karşılığında, b) İnternet üzerinden, her şey yolunda giderse, ücretsiz. c) İyi uymuyorsa, OD çok ödenir.

- geri giderken aynaların otomatik açılıp kapanması

Aynaların nesi var? Bu işlev benim için çalışıyor, menüden açıp kapatabilirsiniz.

Ne sıklıkla güncellemeniz gerekiyor? Pahalı prosedür?

Peki, ne sıklıkta - güncellemelerin sıklığına bağlıdır. Maliyeti açıklayacağım.

Ayrıca geri alınabilir olanlar da var - ücretsiz olarak dikiyorlar. Sadece GU'yu değil, aynı zamanda BSI ve diğerlerini de ilgilendirir.

- geri giderken aynaların otomatik açılıp kapanması
Ama bu değil mi?

18 Aralık 2017

Mesaj igorkzn tarafından düzenlendi: 18 Aralık 2017 – 20:41

Peki, ne sıklıkta - güncellemelerin sıklığına bağlıdır. Maliyeti açıklayacağım.

Ayrıca geri alınabilir olanlar da var - ücretsiz olarak dikiyorlar. Sadece GU'yu değil, aynı zamanda BSI ve diğerlerini de ilgilendirir.

Peugeot web sitesinde güncelleme nereden takip edilir?

18 Aralık 2017

ayrıca pili çıkarmayı ve ayarlarda bir şeyin uçup uçmayacağını sorun, o zaman kendinizi geri yükleyemiyorsunuz? Ve pilin kendisini daha fazla çıkarmak için önce neyin çıkarılması gerekiyor?

Fransızlar, dört tekerlekten çekiş konusunu sonsuza kadar aştılar. Onlar için 4×4 tekerlek formülüne sahip bir araba daha önce anlaşılmazdı ve bugün de öyle kalıyor.

Kırılgan Avrupa'nın ve özellikle Fransa'nın zekası, dört tekerlekten çekişin anlamını kavrayamaz. Asfalt veya düz bir toprak yolda dört ayak üzerinde kürek çeken bir arabayı neden kullanmanız gerektiğini anlamıyorlar ve muhtemelen asla anlamazlar. Ne de olsa, bu, önce bir araba satın alırken, daha sonra servis edildiğinde, çalıştırıldığında ve onarıldığında fazla ödemedir. Rasyonel değil! Masraflı!

Ancak, geleneksel dört tekerlekten çekişli bir araba fikri değiştiğinde ve sadece bir şasi SUV veya bir yönetici sedanın dört tekerlekten çekişli olabileceği değil, aynı zamanda pratik, yolun biraz üzerinde yükseltilmiş (yani artan yerden yükseklik) kolay kullanımlı araba, cephaneliğinde dört tekerlekten çekiş olmayan herkes hatalarını anladı. Özellikle bu tür makineler için bir sosyal düzen ortaya çıktıktan sonra, buna bağlı olarak talep ve ilgi arttı.

Fransız markası Peugeot, PSA endişesiyle ilgili Citroen ile birlikte dört tekerlekten çekişe de sahip değildi. Ancak hafif SUV (Spor Hizmet Aracı) geçitlerine artan ilgi dalgası Fransızları düşündürdü ... Fransızların dört tekerlekten çekişli bir şasiyi kendi başlarına inşa etmeleri son derece pahalı olduğu için, ortakları bu işe dahil etme fikri ortaya çıktı. taahhüt. Seçim Mitsubishi'ye düştü - gerçek arazi, arazi kabiliyeti ve yetkin dört tekerlekten çekişli şanzıman hakkında çok şey biliyorlar. Ancak, Pajero, Pajero Sport, L200 formatındaki sert SUV'larla Avrupa'yı yok etmek imkansızdı. Ve PSA bunu anladı. Sonuç olarak, Fransızlar vasat Outlander XL'i ve ardından açıkçası başarısız ASX'i alarak onları sırasıyla Peugeot 4007 ve Citroen C-Crosser ve ayrıca Peugeot 4008 ve Citroen C4 Aircross yaptı.

Durmak! Ancak Avrupa'nın önemli bir kısmı bir geçit istiyor ve aynı zamanda her zaman dört tekerlekten çekiş hayal etmiyor. Sadece biraz daha yüksek tavanlı ve yerden biraz daha fazla açıklığa sahip çok yönlü bir araç istiyorlar. Dört tekerlekten çekiş, arzuları listesinde zorunlu bir özellik değildir. Fransızlar, özellikle ortaklarının SUV'lerinin başyapıt olmadığını bildikleri için, kendi başlarına böyle bir araba yapma konusunda oldukça yetenekliler. O zaman tarif geldi. Mevcut model yelpazesinden orta büyüklükte bir binek otomobili alın ve buna dayalı bir mono-drive bir SUV yapın.

Peugeot 3008 crossover, 308 hatchback platformunda oluşturuldu - gövdenin aynı güç yapısına, aynı motorlara ve hibrit versiyonun yanı sıra, hatchback gibi sadece önden çekişe sahip. Kaygı çerçevesinde böyle bir arabaya sadece Peugeot'nun karar vermesi dikkat çekicidir."Citroen" hiçbir şey yapmadı ve geçiş kampında sadece Japon otomobillerinin analoglarını bıraktı. Citroen DS4'ün ortaya çıkmasıyla birlikte markanın pazarlamacıları cesaretini topladı ve bunun da bir crossover olduğunu duyurdu.
3008 neredeyse her yönden Fransız. Peugeot'da bunu yalnızca kendi başlarına yaptılar. Fransızlar da boyamış olsa da, sadece arabanın görünüşünün Fransız olmadığı ortaya çıktı. Ancak Fransızlar, sonunda tüm Peugeot modellerinin tamponlarına geçen abartılı bir ağızla ortaya çıkan eski tasarımcı ekibinden hala farklı. Şimdi Peugeot'ya yönelik sabotaj durduruldu ve kardeş Citroen'den bir tasarımcı ekibi, becerileriyle markayı eski stiline ve estetiğine döndüren şirketi kurtarmak için gönderildi. Bu nedenle, yaklaşan yeniden şekillendirilmiş Peugeot 3008'in daha uyumlu ve dengeli hale gelmesi umudu var.

3008'in iç tasarımı Fransız zarafeti ve Alman kalitesiyle yapılmıştır. Gösterge paneli - gözler için bir şölen! Orta konsola akan vizör uygun bir ektir! Merkezde eğimli havalandırma deflektörleri - tarzın devamı! Orta konsoldaki ön yolcu için tırabzan, tasarım ve pratikliğin bir arada ustaca bir düzenlemesidir! Tüm bu güzellik, kaliteli malzemelerden yapılmış ve aynı zamanda mükemmel bir şekilde monte edilmiştir. Ve Peugeot 3008'in kabininde nasıl oturuyorsunuz! Sağlam bir dizi ayar ve örnek teşkil eden ergonomiye sahip güzel koltuklar, bir arabaya sahip olmanın zevk derecesini açıkça artırıyor. Tüm kontroller elinizin altında. Manuel şanzıman kolu özellikle uygun şekilde monte edilmiştir.

Ve eğer durup gitmezseniz... Şasi ve sürüş karakteristiklerinin ince ayarı Peugeot markasının her zaman gücü olmuştur. Fransız mühendisler, otomobilin tümseklerde sallanmamasını ve düz zeminde yol tutuşundan memnun olmasını nasıl sağlayacaklarını biliyorlar! Turboşarjlı motora (1.6l 150hp) sahip otomobiller, varsayılan olarak Dinamik Yuvarlanma Kontrolü ile donatılmıştır. Bu sayede amortisörler düz bir çizgide rahat bir modda çalışır ve köşelerde kurnaz bir valf ve hidrolik silindir sistemi yardımıyla daha sert hale gelir. Nispeten ince ayarlanmış direksiyon! 3008 standardı sürücüyü takip eder! Makine her zaman itaatkar ve öngörülebilirdir.

Böyle gergin bir şasi için eşit derecede enerjik bir turbo motor idealdir. Bu, Peugeot-Citroen, BMW tarafından yapılan motorun aynısı. Bir türbin ile eşleştirilmiş 1600 cc'lik bir motordur. Bu birimin 150 kuvveti her zaman bir marjla yeterlidir. Ne yazık ki, bu verimli teknik özellikler motorun kaynağını etkiledi. İlk yılların arabaları, zorunlu onarımdan önce kat edilen kilometrenin önemsizliğinden korktu. Daha yeni otomobiller, arka planlarına karşı öldürülemez görünüyordu, ancak aslında aynı zamanda, benzer emişli 1.6l (120 hp) gibi güvenilirlikle de parlamadılar. Ayrıca, her yeni model ile bu motor, PSA tarihinin daha derin ve daha derin bir parçası haline geliyor. Endişenin en son modellerinde hatasız bu motor bulunur - performans açısından mükemmel ve gerçek hayatta ve operasyonda açıkça sorunsuz değil.

Şaşırtıcı bir şekilde, 3008, önden çekişli doğasına rağmen, aslında sadece bir binek otomobil değil, bir crossover! Akıllı bir sürücüye ve seçilen moda (“standart”, “kar”, “kir”, “kum) bağlı olarak elektroniği bağımsız olarak kontrol eden Grip Kontrol sisteminin varlığına tabi olan 3008'in mono tahrikli şasisi bile ”), araba değişken topografyaya sahip kaygan bir köy yoluna tırmanabilir.

Peugeot 3008'in Rusya'daki başlangıç ​​fiyatı 799.000 ruble. Bu, temel Access'te atmosferik, 120 beygir gücü benzinli 1.6 ve beş vitesli mekaniği olan bir otomobil. İlginç bir şekilde, temel versiyon için bile 1,6 dizel motor (112 hp) de mevcuttur. Böyle bir motora sahip en ucuz 3008 zaten 939.000 rubleye mal oluyor. Active'in hiyerarşideki bir sonraki sürümünün en az 834.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Aynı konfigürasyonda, ancak 1,6 turbo (150 hp) olan bir araba 934.000 rubleye mal oluyor.

Aisin saldırı tüfeği olan bir kopya için ek ücretin sıfır olması ilginç. Ayrıca mekaniği olan bir araba ile aynı 934.000'e satılıyor. Tüm Peugeot otomobilleri için en iyi Allure ekipmanı, crossover'ın fiyatını en az 1.064.000 rubleye yükseltiyor.Sabit konfigürasyonlu, metalik boyasız ve her türlü opsiyonlu araba fiyatlarıdır.

Geçiş kampı son derece büyük! Ve 3008'in birçok rakibi var. Ancak Peugeot, yalnızca rakiplerin önden çekişli versiyonlarıyla tamamen karşılaştırılabilir. Ayrıca birçoğu olmasına rağmen.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti, Çek markasının ilk crossover'ı. Volkswagen Tiguan, Yeti'nin temeli olarak alındı. Rusya'da Yeti, hem tek tekerlekten çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcuttur. Geçiş için, birkaç 1.2 benzinli motor (105 hp) önerilmiştir; 1.4 (122 hp) ve 1.8 (152 hp - sadece dört tekerlekten çekişli).

2. VW Tiguan. İlk neslin kompakt crossover Volkswagen Tiguan, 2007'nin sonunda piyasaya çıktı. Ve 2011 yılında, üretim modeli, otomobilin yüzünü değiştirdiği yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Tiguan'ın motorları Volkswagens için tipiktir: benzin - 1.4TSI (122 hp veya 150 hp) ve 2.0TSI (170 hp veya 200 hp) ve dizel 2.0 l. (140 beygir). En zayıf motora sahip olan Tiguan, önden çekişlidir.

Tanıtım
Acil durumlarda yapılacak işlemler
Günlük kontroller ve sorun giderme
Kışın araç çalışması
yüz bin
Araç kullanım ve bakım kılavuzu
Bir araç üzerinde çalışırken uyarılar ve güvenlik düzenlemeleri
Temel araçlar, ölçüm aletleri ve bunlarla çalışma yöntemleri
Benzinli motorların mekanik kısmı
Dizel motorların mekanik kısmı
Soğutma sistemi
Yağlama sistemi
Tedarik sistemi
Motor yönetim sistemi
Emme ve egzoz sistemi
Motor elektrik donanımı
Debriyaj
Bulaşma
Tahrik milleri
Süspansiyon
Fren sistemi
direksiyon
Gövde
pasif güvenlik
Klima sistemi
Elektrikli ekipman ve bağlantı şemaları
Sözlük