Peugeot 301 kendin yap tamiri

Bugün küçük bir sorun buldum. Hava besleme ayar düğmelerindeki arka ışık, fan motoru ve sıcaklık kayboldu. Ama tamamen değil, solda, sağda kurbel reg. sıcaklık vurgulanır. Bu arka ışığı sağlayan iki ampulden birinin yandığını düşünüyorum.

Benim için soru, aydınlatma kaynağına ulaşmak için orta konsolun alt kısmının nasıl söküleceğidir.

Resimde, her şeyin yolunda olduğu, arka ışığı açık olan kurbeller var. Her ampul yüzünden servise gitmek istemiyorum.

Alet terazilerinin aydınlatılması ile ilgili açıklamada, bilgisayar ölçeğinden başka bir şey yoktur.

Sonunda, çalışmayan ısıtmalı sileceklerden dolayı ön camın değiştirilmesiyle destanımı bitirdim.

Satıcının öğrendiği gibi, bunun nedeni bir talaş nedeniyle ipliğin kırılmasıydı.

CASCO'ya başvurdum, rıhtım olmadan, her şeyi çabucak hallettiler, OD'nin yönünü aldılar. Sonra NG tatilleri, Ocak ayının sonunda aradılar - cam teslim edildi. Arabayı sürdüm, bir günde bir araba hazırdı, ama çok iş vardı - OD'de 3 gün kaldı. Ve sıcaklıkta.

Genel olarak, her şey çalışır - sıcak fırçalar mükemmel şekilde temizler.

Cuma günü, trafik sıkışıklığı olmadan şehirde dolaştım - tüketim rekoru kırdım.

Ne söyleyebilirim. Bir yıl geçti, araba memnun, iyi sürüyor, iyi fren yapıyor. Kabin sıcak, ancak bir tuhaflık var, hava kanalı sıcak bir akışla sağ ayak bileğine çarpıyor, ancak hava akışını doğru yönlendirirseniz, her şey yolunda. Bu arabaya aşık olduğum için çabuk ısınıyor. Denize düşerse, yaklaşık 20 derece, o zaman 8 dakika içinde ısınır ve ılık hava çıkar.

Hoş olmayan özellikler de vardır, arka cam karla kaplıdır, erir ve tüm bu bulamaç cam ve kaput arasındaki boşlukta birikir, sonuç olarak, don yakaladığında her şey donar ve sürüş sırasında hoş olmayan bir şekilde gıcırdar.

Arızalar hakkında. Ünite çalıştığı ortaya çıktı, fren pedalının kuruş römorkunu değiştirdiler.

Sileceklerin ısınmasını bitiremediler - soğuk havalarda getirilmeleri gerekiyor. Yağ değişimi ile birleştirin.

Silecekler normal bulunmalı, Auchan zadubel'den deshman.

İlk karda ayakkabımı değiştirdim, aynı zamanda tekerlek aldım.

Örnekler için tüketim ve sabahları ısınma ile biraz arttı - 9.6l gösterir.

Ön ve arka lambalardaki sigorta ve ampulleri değiştirmeyi kendi başımıza deneyelim.

Sigorta

Sigorta değiştirme sorunu ile ilk karşılaştığınızda ilk olarak sigorta kutusunu ararsınız. Peugeot 301'de motor bölmesinde akünün yanında bulunur. Sigortaların gizlendiği kapağın mandallarına bastırıyoruz, çıkarıyoruz ve içine bakıyoruz. Orada her zamanki gibi farklı güçte sigortalar görüyoruz ve boyutları farklı. Büyük bir sigorta, zorlukla da olsa, elle kolayca çıkarılabiliyorsa, küçük bir sigorta değildir. Küçük pense veya cımbız aramanız gerekecek.Buna ek olarak, birçok otomobil üreticisi sigorta kutusu kapağının iç tarafında, her bir sigorta için sigortanın hangi elektrik devresinden sorumlu olduğunu belirleyebileceğiniz bir şema bırakır. Peugeot 301'de kapakta böyle bir şema yoktur, kullanım kılavuzunda bulunmalıdır.

far lambaları

Sigortalarda her şey yolundaysa ve örneğin fardaki ampul yanmıyorsa, bir sonraki adım ampulü kontrol etmek ve değiştirmektir. Far ampullerine ulaşmak kolaydır. Sadece farın arkasındaki lastik tapayı motor bölmesinden çıkarmak gerekir. Bu, lambalara erişim için bir delik açar. Deliğin boyutu, ilk bakışta normaldir, el serbestçe içine geçer.

Dönüş sinyal lambasını çıkarmayı başardığım en kolay yol. Far ünitesindeki yuvasından çıkarmak oldukça kolaydır. Kısa huzmeli halojen lambanın sökülmesi zorluklara neden oldu. Lambayı elimle dokunuşa takma yöntemini belirleyemedim ama farın tamamını çıkarmadan içeriye bakmanın bir yolu yok. Markanın salonlarından birinin çevrimiçi danışmanının hizmetlerini bile kullandım, ancak bana pek yardımcı olmadı. Sonunda, yine de lambayı çıkardım, ancak elimi far ünitesindeki deliğin keskin plastik kenarlarında biraz çizdim. Lambanın yuvasına sıkıca oturduğu ve sadece çaba sarf ederek çekmeniz gerektiği ortaya çıktı. Ama bunu yapmak sakıncalıdır. Ancak kısa huzme lambasının seyrek olarak değiştirilmesi gerekir, bu nedenle bu görevin oldukça uygulanabilir olduğunu varsayacağız.

Kuyruk lambaları

Gerekirse, arka lambadaki lambayı değiştirmek için aletsiz yapamazsınız. Bunu yapmak için, tüm farı çıkarmanız ve sökmeniz gerekecektir. Ancak bir Phillips tornavida ve pense varsa, bu sorun değil. Bagaj kaplamasının birkaç mandalını çıkardıktan ve kaplamanın kendisini çıkardıktan sonra, lambanın arkasına yaklaşabilir ve bağlamak için konektörü kablolarla ayırabilirsiniz. Ardından lambayı sabitleyen tek mandalı sökün. Tüm lambayı kendinize doğru çekerek arabayı geri hareket ettirirken tüm blok kılavuzlardan çıkıyor ve elinizde kalıyor. Bir Phillips tornavida kullanarak, arka kapağı sabitleyen vidalar sökülür ve contaya zarar vermemek için fenerden dikkatlice ayrılır. Tüm lambalar arka kapakta kalır ve basitçe çıkarılır. Tüm işlemleri ters sırada yaparak lambayı monte etmek ve yerine takmak kolaydır.

Böylece, Peugeot 301'deki lamba ve sigortanın değiştirilmesi mümkündür, ancak oldukça zahmetlidir. Kendi aracınız yoksa ve farları ve sigorta şemasını bulmanın kendiniz için yararlı olduğunu düşünmüyorsanız, uzmanların arabanızdaki lambaları ve sigortaları değiştirmesi daha iyidir. Ancak servis istasyonu sizin için uzak veya pahalıysa, "kullanışlı" bir meslektaşınız bunu yarım saatte ve muhtemelen yarım litrede yapmanıza yardımcı olacaktır.

Bugün Peugeot 301 ve Citroen C-Elysee otomobillerinde ön fren balatalarının nasıl değiştirileceğini öğreneceğiz. Değiştirme, tüm sürecin adım adım gösterildiği alanda gerçekleştirilir, böylece her şeyi kendiniz tekrarlayabilirsiniz. Kullanılan araç videonun başında gösterilmektedir.

Bu videoda gösterilmemiştir, ancak değiştirmeden önce kapağı fren hidroliği deposundan çıkarmak ve kılavuzları otomobil mağazalarında satılan özel bir gresle yağlamak daha iyidir.

Değiştirmek zor değil, çok zaman almıyor, gördüğünüz gibi yazar, tekerleğin çıkarılmasını ve takılmasını saymadan 3 dakika içinde yaptı.

Peugeot 301 ve Citroen C-Elysee'de ön fren balatalarının değiştirildiği video:

Bu videoda yok, ancak kılavuzların yağlanması, gıcırtı önleyici gres gibi önleyici prosedürleri unutmayın. Ayrıca fren sisteminizin durumunu, fren disklerinin, hortumların, kaliperlerin nasıl hissettiğini kontrol edin.

İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Peugeot 301'in kaliteli onarımıdır. Araç servislerimizde Peugeot 301'in onarımı için özel bir araç bulunur. Planlı bakım için gerekli sarf malzemeleri, yağlar ve sıvılar vardır.Birkaç saat içinde ana depodan Peugeot 301'in tamiri için tüm yedek parçaları getireceğiz.

Peugeot 301 tamirine başlamadan önce yapacağımız ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Kendin yap Peugeot 301 onarımlarını önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.

Peugeot 301 onarım maliyeti:

Peugeot 301'in rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları yaparken, arabanın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.

Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği olan Peugeot 301 modellerinde, her 60 bin km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.

Peugeot 301'in en ünlü sorunları ve arızaları:
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikle ilişkili araç iç kısmında gıcırdama - gıcırdama önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.

Peugeot 301 poyra yatağının aşınma derecesi sadece teşhis sırasında belirlenebilir.

Tüm onarım işlerinde garanti Peugeot 301 - 6 ay.

Peugeot 301 sürücüsü için gösterge panosundaki "Check-Engene" göstergesinin bir sır değil. bir Peugeot arıza sinyalidir. Normal durumda, kontak açıldığında bu simge yanmalıdır, şu anda tüm Peugeot 301 sistemlerinin kontrolü başlar, servis verilebilir bir arabada gösterge birkaç saniye sonra söner.

Peugeot 301'de bir sorun varsa “Check-Engene” sönmüyor veya bir süre sonra tekrar yanıyor. Ayrıca, ciddi bir arıza olduğunu açıkça gösteren yanıp sönebilir. Bu gösterge Peugeot sahibine sorunun tam olarak ne olduğunu söylemeyecek, Peugeot 301 motor teşhisinin gerekli olduğuna dikkat çekiyor.

Peugeot 301 hariç tüm yabancı arabalar elektroniğe sıkı sıkıya bağlı olduğundan, Çok sayıda sensör, aracın çalışmasını izler. Bu nedenle, Peugeot 301 motorunun teşhisi, genel olarak, mekanik olarak kontrol edilen süspansiyon hariç, makinenin en önemli ünitesinin kontrolüdür.

Peugeot 301 motorunu teşhis etmek için çok sayıda özel ekipman var. Yalnızca profesyonellerin karşılayamayacağı kompakt ve oldukça çok yönlü tarayıcılar vardır. Ancak, sıradan taşınabilir tarayıcıların Peugeot 301 motorundaki arızaları tespit etmediği zamanlar vardır, o zaman teşhis sadece lisanslı yazılım ve bir Peugeot tarayıcı tarafından yapılmalıdır.

Peugeot teşhis tarayıcı şunları gösterir:

• Gaz kelebeği açılış değeri yüzde olarak;
• rpm cinsinden motor hızı;
• Peugeot 301 motor sıcaklığı;
• Yerleşik ağdaki voltaj Peugeot 301;
• Motora çekilen havanın sıcaklığı;
• Peugeot 301 ateşleme zamanlaması;
• Enjektör yakıt enjeksiyon süresi. Milisaniye olarak görüntülenir;
• Peugeot 301 hava akış sensörü okumaları;
• Motor yükü;
• Peugeot 301 oksijen sensörü okumaları;

Peugeot 301 motorunu teşhis etmeden önce onu dinlemelisiniz; normal durumunda sessiz, monoton çalışır ve hızını güvenle korur.Gaz pedalına bastığınızda, sorunsuz, sarsıntı olmadan, ivme kazanmadan, yabancı sesler olmadan. Egzoz neredeyse görünmez. Ayrıca normal bir Peugeot 301 motorunda yakıt ve diğer sıvıların tüketiminde artış olamaz.

1. Peugeot 301 motorunu teşhis etmek için öncelikle motor bölmesi görsel olarak incelenir. Servis verilebilir bir motorda, yağ, soğutma sıvısı, fren sıvısı gibi teknik sıvı lekeleri olmamalıdır. Genel olarak, Peugeot 301 motorunu toz, kum, kirden periyodik olarak temizlemek önemlidir, bu sadece estetik için değil, aynı zamanda normal ısı dağılımı için de gereklidir!

2. Testin ikinci adımı olan Peugeot 301 motorundaki yağın seviyesinin ve durumunun kontrol edilmesi. Bunu yapmak için, yağ çubuğunu çıkarmanız ve doldurma kapağını çevirerek yağa bakmanız gerekir. Yağ siyahsa ve daha da kötüsü siyah ve kalınsa, bu yağın uzun süredir değiştirildiğini gösterir.

Doldurma kapağında beyaz bir emülsiyon varsa veya yağda gözle görülür köpüklenme varsa, bu, yağa su veya soğutma sıvısı girdiğini gösterebilir.

3. Peugeot 301 bujilerinin kontrol edilmesi. Tüm bujileri motordan çıkarın, tek tek kontrol edilebilirler. Kuru olmalılar. Mumlar hafif bir sarımsı veya açık kahverengi kurum tabakası ile kaplanmışsa, endişelenmemelisiniz, böyle bir kurum oldukça normal ve kabul edilebilir bir olgudur, işi etkilemez.

Peugeot 301 mumlarında sıvı yağ izleri varsa, büyük olasılıkla piston segmanlarının veya valf gövdesi contalarının değiştirilmesi gerekecektir. Siyah kurum, yeniden zenginleştirilmiş bir yakıt karışımını gösterir. Bunun nedeni, Peugeot yakıt sisteminin yanlış çalışması veya çok tıkanmış bir hava filtresidir. Ana belirti artan yakıt tüketimi olacaktır.

Peugeot 301 mumlarındaki kırmızı plak, çok miktarda metal partikül içeren düşük kaliteli benzin nedeniyle oluşur (örneğin, yakıtın oktan sayısını artıran manganez). Böyle bir plak, akımı iyi iletir, bu, bu plakın önemli bir tabakası ile akımın bir kıvılcım oluşturmadan içinden akacağı anlamına gelir.

4. Peugeot 301 ateşleme bobini sık sık arıza yapmaz, çoğu zaman bu, yaşlılıktan kaynaklanır, yalıtım zarar görür ve kısa devre meydana gelir. Yönetmeliklere göre kilometreye göre bobin değiştirmek daha iyidir. Ancak bazen arıza, kötü mumlardan veya kopmuş yüksek voltaj kablolarından kaynaklanır. Peugeot bobinini kontrol etmek için çıkarılmalıdır.

Çıkardıktan sonra, yalıtımın sağlam olduğundan emin olmanız gerekir, siyah noktalar veya çatlaklar olmamalıdır. Ardından, bir multimetre devreye girmeli, eğer bobin yanmışsa, cihaz mümkün olan maksimum değeri gösterecektir. Peugeot 301 bobinini eski usul yöntemle mumlar ve arabanın metal kısmı arasında kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeyin. Bu yöntem eski arabalarda gerçekleşirken, Peugeot 301'de bu tür manipülasyonlar nedeniyle sadece bobin değil, aynı zamanda arabanın tüm elektriği de yanabilir.

5. Peugeot 301 egzoz borusundan çıkan dumandan motor arızasını teşhis etmek mümkün müdür? Bir egzoz, bir motorun durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Sıcak mevsimde servis verilebilir bir arabadan kalın veya mavi-gri duman hiç görünmemelidir.

Beyaz duman görünüyorsa, bu, Peugeot 301 soğutma sisteminde yanmış bir conta veya sızıntı olduğunu gösterebilir.Duman siyahsa, bunlar en iyi ihtimalle aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımından kaynaklanan sorunlardır. En kötüsü - piston grubuyla ilgili sorunlar.

Dumanın mavimsi bir tonu varsa, bu Peugeot 301 motorunun yağ tükettiğini gösterir. En iyi durumda supap sapı contalarının değiştirilmesi gerekecek, en kötü durumda ise piston grubunun onarılması gerekecektir. Bütün bu kül, bu tür safsızlıkların saflaştırılmasıyla baş edemeyen Peugeot 301 katalizörünün ömrünü tıkar ve azaltır.

6. Peugeot 301 motorunun sesle teşhisi. Ses bir boşluktur, mekanik teorisi bunu söylüyor. Hemen hemen tüm hareketli eklemlerde boşluklar vardır. Bu küçük boşluk, parçaların birbirine temas etmesini engelleyen bir yağ filmi içerir.Ancak zamanla boşluk genişler, yağ filmi artık eşit olarak dağılamaz, Peugeot 301 motor parçalarının sürtünmesi meydana gelir ve bunun sonucunda çok yoğun aşınma başlar.

Peugeot 301 motorundaki her düğüm belirli bir sesle karakterize edilir:

• Tüm motor devirlerinde duyulan yüksek ve sık ses, valflerin ayarlanması gerektiğini gösterir;
• Hıza bağlı olmayan yumuşak bir vuruş, elemanlarının aşınmasını gösteren valf dağıtım mekanizmasından kaynaklanır;
• Daha yüksek hızlarda artan belirgin bir kısa vuruntu, biyel kolu yatağının bitmek üzere olduğu konusunda uyarır.

Bu, belirli arızalardan kaynaklanan olası seslerin yalnızca küçük bir kısmıdır. Her Peugeot sürücüsü, motordaki herhangi bir değişikliğe hızla tepki verebilmek için normal çalışan bir motorun sesini hatırlamalıdır.

7. Peugeot 301 motor soğutma sisteminin teşhisi. Soğutma sisteminin doğru çalışması ve yeterli ısı dağılımı ile, motoru çalıştırdıktan sonra, sıvı soba radyatörü boyunca sadece küçük bir daire içinde dolaşır, bu da hem motorun kendisinin hem de Peugeot 301'in iç mekanının soğukta hızlı ısınmasına katkıda bulunur. mevsim.

Peugeot 301 motorunun normal çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (yaklaşık 60-80 derece), valf hafifçe büyük bir daireye açılır, yani. sıvı kısmen radyatöre akar ve burada ısı verir. 100 derecelik kritik bir işarete ulaşılırsa, Peugeot 301 termostatı sonuna kadar açılır ve sıvı hacminin tamamı radyatörden geçer.

Aynı zamanda Peugeot 301 radyatör fanı da devreye girerek radyatör hücreleri arasında sıcak havanın daha iyi üflenmesine katkı sağlıyor. Aşırı ısınma motora zarar verebilir ve maliyetli onarımlar gerektirebilir.

8. Peugeot 301 soğutma sisteminin tipik arızaları. Kritik sıcaklığa ulaşıldığında fan çalışmıyorsa, öncelikle sigortayı kontrol etmek gerekir, ardından Peugeot 301 fanının kendisi ve ona giden kabloların bütünlüğü incelenir. Ancak sorun daha küresel olabilir, sıcaklık sensörü (termostat) arızalanmış olabilir.

Peugeot 301 termostatının performansı şu şekilde kontrol edilir: motor önceden ısıtılır, termostatın altına bir el sürülür, eğer sıcaksa çalışıyor.

Daha ciddi sorunlar ortaya çıkabilir: pompa arızalanır, Peugeot 301 radyatörü sızdırır veya tıkanır, doldurma kapağındaki valf kırılır. Soğutma sıvısını değiştirdikten sonra sorunlar ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla hava kilidi sorumludur.

Ben servis istasyonunun müdürü ile konuşurken çalışanlar Peugeot 301'i asansöre aldı ve tutkuyla incelemeye başladılar. Ama "suç" bulunamadı.

Tasarımın, yükseltilmiş platformu Peugeot 208 ve 301 tarafından kullanılan Peugeot 207 veya Citroen C3'ten çok farklı olmadığını söylüyorlar. MacPherson ön, arka kiriş.

Sadece kampanalı frenlerin neden olduğu bazı sürprizler - geçmişten selamlar. Öte yandan, fren balataları kampanalarda çok daha uzun süre çalıştığı için bakımı da daha ucuzdur. Ve fren gücü (zaten deneyimlerime göre) araba için yeterli.

Aniden, ön fren diskleriyle ilgili bir soru ortaya çıktı, sanki eski balatalar yeni disklere takılmış gibi, zaten gözle görülür gelişmelere sahipler. Buna neyin sebep olduğu henüz belli değil, testi tamamlamadan önce kesinlikle süreceğimiz makinenin son teşhisini bekleyelim. Koşu teçhizatının kışa nasıl dayandığı çok ilginç.

Ve ana nüans, ses yalıtımının tamamen olmamasıdır. Alt kısım saf (elbette galvanizli ve boyalı) metaldir, sadece bir yerde bir ısı kalkanı vardır. Ancak, doğrudan egzoz borusunun üzerinden geçen dişli kutusunun sahne arkası kabloları, daha sonra dayanıklılıklarını etkileyebilecek bir ısı kalkanından yoksundur.
Aksi takdirde, askıya alma hakkında herhangi bir soru yoktur. Tamircilere göre hem MacPherson hem de PSA ışını yollarımızda kendilerini çok iyi kanıtladılar.Güvenilirdirler ve az bakım gerektirirler. Baskı yataklarını zamanında değiştirdiğinizden emin olun.

Motora, mekaniğe göre hiç soru yok. Bu dizeli iyi biliyorlar ve bundan şikayetleri yok. Dizel yakıtımızda indirim olmasa bile.

Servis istasyonunu, arabanın fiyatını soran çalışanların oldukça onaylayıcı sıfatları altında bıraktım. Kararları kesindi - kabul edebilirsiniz. Hemen bir "shumka" yap, güzel, onlar da biliyorlar.

Peugeot 301 etiketi ile yaptığımız testimizin günlük girişlerinin geri kalanını bulabilirsiniz.Belirli koşullar nedeniyle iki hafta içinde piyasaya sürülecek olan bir sonraki bölümde ele alma hakkında konuşuyoruz. Yeterince dikkat etmediğim başka hangi konuları gündeme getirebilirim? Fazla zaman kalmadı, soru ve dileklerinizi yoruma bırakın.

Bu motorda, boşaltma deliği kartere gömülür, bir gram madencilik kalır, maksimuma kadar boşaltmak için kauçuk borulu bir şırınga ile oynadım, bu yapılmazsa, yeni yağ doldurduktan hemen sonra siyaha döner.

Yağ filtresi ne zamandan beri hava filtresi oldu? ? Elinizde tutup yağda olduğunu görünce hava mı diyorsunuz? ? süper usta

Aynı şekilde, pili atmak gerekir. neden kısa devre yapmadığını merak ediyorum

Yeni bir tahliye tapası contası Grivnası numarasına mal olur. Orijinali satın almak daha kolaydır ve bir kovaya atmaktan endişe duymazsınız

Parmaklarımı yağa bulaştırmamak için marketten bedava plastik eldiven alıyorum. Cıvata ve karter arasındaki bir rondelayı kaybettiğimde, cıvatanın kartere yapışmaması için gerekli olduğu ortaya çıktı.

Mantarın vidaları gevşetildikten sonra üst kapak açılır ki fazla sarkmasın.

talimat açıklaması
Aynı zamanda, sıcaklık skalasının vuruşları klimanın ekranında sırayla yanar veya söner. İlgili düğmeyi kullanarak klimayı açın; ilgili anahtar yanacaktır. Geri vitese sadece araç dururken ve motor rölantideyken geçilmelidir.

Sıralı ayakla fren pedalı vites değiştirme ile manuel mod. Programlanan hız parametresi, programlanan hızı kısaca aşabilir. Aynı zamanda, ön cam yıkayıcı belirli bir süre çalışacak ve hemen ardından silecek açılacaktır.

Araç yönündeki bir değişikliği uyarmak için sol ve sağ yön göstergeleri için anahtarlama sistemi. Piroteknik emniyet kemeri ön gerdirici sistemi yalnızca kontak açıkken çalışır. Arka sol ve sağ koltuklar, kuvvet sınırlayıcılı ayrı bir üç noktalı geri çekilebilir emniyet kemeri ile donatılmıştır.

Peugeot 301/Citroen C-elysee aracımızın pili nasıl çıkarılır?
Okulda dedikleri gibi, bu bir yıldız işaretiyle ilgili bir sorun)) O zaman her şeyi kendiniz göreceksiniz)
BZ'deki bu girişe arama motorlarından erişilebilmesi için özel olarak böyle bir isim yaptım! Eminim birileri bu makaleyi faydalı bulacaktır.
Böyle.

1. Terminalleri çıkarın
Klipleri çıkarmak şaşırtıcı derecede kolaydır! “+”yı kapatmak için kırmızı kapağın kenarını yukarı çekmeniz gerekir. Negatif terminal, 8 anahtarıyla gevşetilir.

2. Kontrol ünitesini çıkarın
Pilin sağında bulunur ve çıkarılmasına müdahale eder.
Öncelikle kumandanın plastik kasasını yukarı çekip kenara alıyoruz.
Ardından, biraz şaşırtarak, denetleyicinin kendisini de yukarı çekiyoruz - zorlamaya ve dışarı çıkmaya yenilmesi gereken 2 mandal üzerinde oturuyor. Denetleyiciye giden 3 tel örgü var, bu yüzden pili çıkarmaya engel olmaması için dikkatlice bir kenara alıyoruz.

3. Zor bir kale arıyorsunuz
Görünüşe göre şimdi pili alıp kaldırabilirsin, ama orada değildi ...
Görünmez bir mandal tarafından tutulur! Kilidi açmak için, bir parmağınızla aşağıdan kaldırmanız ve diğeriyle yan taraftaki düğmeye basmanız gerekir. Ve bu konumda plastik mandalı sonuna kadar çekin.

4. Pili çıkarıyoruz
Sola doğru eğin ve yukarı çekin. Bunu yapmak çok uygun değil - motor bölmesinde uzakta duruyor, dizinizi “hassas” plastik tampona dayamanız gerekiyor! Ve pilin tutacağı biraz dayanıksız.

Pilin takılması ters sırada gerçekleştirilir.

Bu nedenle, deneyiminiz varsa, karmaşık bir şey yoktur. Ama ilk defa bu davaya 2 saat harcadım. PEUGEOT üreticisi, araçlarına sahiplerinin kendileri tarafından bakım yapılmaması için mümkün olan her şeyi bu şekilde yapıyor. Bu iyi mi kötü mü tartışılır ama gerçek bu 🙂

Ön ve arka lambalardaki sigorta ve ampulleri değiştirmeyi kendi başımıza deneyelim.

Sigorta

Sigorta değiştirme sorunu ile ilk karşılaştığınızda ilk olarak sigorta kutusunu ararsınız. Peugeot 301'de motor bölmesinde akünün yanında bulunur. Sigortaların gizlendiği kapağın mandallarına bastırıyoruz, çıkarıyoruz ve içine bakıyoruz. Orada her zamanki gibi farklı güçte sigortalar görüyoruz ve boyutları farklı. Büyük bir sigorta, zorlukla da olsa, elle kolayca çıkarılabiliyorsa, küçük bir sigorta değildir. Küçük pense veya cımbız aramanız gerekecek. Buna ek olarak, birçok otomobil üreticisi sigorta kutusu kapağının iç tarafında, her bir sigorta için sigortanın hangi elektrik devresinden sorumlu olduğunu belirleyebileceğiniz bir şema bırakır. Peugeot 301'de kapakta böyle bir şema yoktur, kullanım kılavuzunda bulunmalıdır.

far lambaları

Sigortalarda her şey yolundaysa ve örneğin fardaki ampul yanmıyorsa, bir sonraki adım ampulü kontrol etmek ve değiştirmektir. Far ampullerine ulaşmak kolaydır. Sadece farın arkasındaki lastik tapayı motor bölmesinden çıkarmak gerekir. Bu, lambalara erişim için bir delik açar. Deliğin boyutu, ilk bakışta normaldir, el serbestçe içine geçer.

Dönüş sinyal lambasını çıkarmayı başardığım en kolay yol. Far ünitesindeki yuvasından çıkarmak oldukça kolaydır. Kısa huzmeli halojen lambanın sökülmesi zorluklara neden oldu. Lambayı elimle dokunuşa takma yöntemini belirleyemedim ama farın tamamını çıkarmadan içeriye bakmanın bir yolu yok. Markanın salonlarından birinin çevrimiçi danışmanının hizmetlerini bile kullandım, ancak bana pek yardımcı olmadı. Sonunda, yine de lambayı çıkardım, ancak elimi far ünitesindeki deliğin keskin plastik kenarlarında biraz çizdim. Lambanın yuvasına sıkıca oturduğu ve sadece çaba sarf ederek çekmeniz gerektiği ortaya çıktı. Ama bunu yapmak sakıncalıdır. Ancak kısa huzme lambasının seyrek olarak değiştirilmesi gerekir, bu nedenle bu görevin oldukça uygulanabilir olduğunu varsayacağız.

Kuyruk lambaları

Gerekirse, arka lambadaki lambayı değiştirmek için aletsiz yapamazsınız. Bunu yapmak için, tüm farı çıkarmanız ve sökmeniz gerekecektir. Ancak bir Phillips tornavida ve pense varsa, bu sorun değil. Bagaj kaplamasının birkaç mandalını çıkardıktan ve kaplamanın kendisini çıkardıktan sonra, lambanın arkasına yaklaşabilir ve bağlamak için konektörü kablolarla ayırabilirsiniz. Ardından lambayı sabitleyen tek mandalı sökün. Tüm lambayı kendinize doğru çekerek arabayı geri hareket ettirirken tüm blok kılavuzlardan çıkıyor ve elinizde kalıyor. Bir Phillips tornavida kullanarak, arka kapağı sabitleyen vidalar sökülür ve contaya zarar vermemek için fenerden dikkatlice ayrılır. Tüm lambalar arka kapakta kalır ve basitçe çıkarılır. Tüm işlemleri ters sırada yaparak lambayı monte etmek ve yerine takmak kolaydır.

Böylece, Peugeot 301'deki lamba ve sigortanın değiştirilmesi mümkündür, ancak oldukça zahmetlidir. Kendi aracınız yoksa ve farları ve sigorta şemasını bulmanın kendiniz için yararlı olduğunu düşünmüyorsanız, uzmanların arabanızdaki lambaları ve sigortaları değiştirmesi daha iyidir. Ancak servis istasyonu sizin için uzak veya pahalıysa, "kullanışlı" bir meslektaşınız bunu yarım saatte ve muhtemelen yarım litrede yapmanıza yardımcı olacaktır.

Peugeot 301 e-kitapları sürücüler için ücretsiz

Tamir, çalıştırma ve bakım kılavuzu Peugeot 301 İNDİRMEK

291 MB
(Tamir kılavuzu Peugeot 301 tam sürüm)

Fotoğraflarda onarım kılavuzu Peugeot 301 İNDİRMEK

128 MB
(Fotoğraflarda Peugeot 301 tamiri)

Peugeot 301 Onarım Sırları İNDİRMEK

132 MB
(Peugeot 301 onarım özelliklerinin ayrıntılı açıklaması)

Ayrıntılı bağlantı şeması Peugeot 301 İNDİRMEK

88 MB
( bağlantı şeması Peugeot 301 )

Parça kataloğu Peugeot 301 İNDİRMEK

36 MB
(Peugeot 301 Parça ve Montaj Üniteleri Kataloğu)

Peugeot 301 motor tamir kılavuzu İNDİRMEK

53 MB
(fotoğraflarda kendin yap Peugeot 301 motor tamiri)

Peugeot 301 şanzıman onarım kılavuzu İNDİRMEK

154 MB
(fotoğraflarda şanzıman ve diferansiyel Peugeot 301'in kendin yap onarımı)

Arıza kodları Peugeot 301 İNDİRMEK

50 MB
(kendi kendine teşhis Peugeot 301 enjektör hata kodları)

Multimedya Ayar Kılavuzu Peugeot 301 İNDİRMEK

51 MB
(fotoğraflarla Peugeot 301'i kendin yap)

Peugeot 301, en ekonomik ve büyük B sınıfı sedanlardan biridir. Araba, Fransız markalarının diğer otomobil modelleriyle karşılaştırıldığında, erişilebilirlik, kros kabiliyeti, konfor ve manevra kabiliyeti ile karakterizedir. Ana avantajı, aracı segmentinde daha karlı ve verimli kılan düşük yakıt tüketimi olarak adlandırılabilir.

Peugeot 301 sahibi iseniz bu aracın tamiri mutlaka bizimle yapılmalıdır. İlk olarak, 2005'ten beri bu alanda uzmanlaştık ve şimdiden iyi bir itibar kazandık. İkincisi, şirketimizde hizmet maliyeti rakip firmalara göre en adil ve ekonomik olanıdır. Üçüncüsü, otomobil servis uzmanları Peugeot 301'i kesinlikle üreticilerin norm ve standartlarına uygun olarak onaracak.

Müşteriye sedanın yüksek kaliteli teşhisini, elektrikçi, dişli kutusu, motorun yeniden başlamasını sağlayacağız, hava filtrelerinin, soğutma suyunun, buji yağının vb. Güvenilir bir şekilde değiştirilmesini sağlayacağız. Kesinlikle şaşıracaksınız. Şirketimizin hizmetlerinin faydalı kullanımına katkıda bulunacak sadık fiyat.

Araç servis uzmanları, faaliyetlerinde modern ekipman ve her türlü karmaşıklığı gerçekleştirmelerine izin veren en son araçları kullanır.

Tamiri ustalarımız tarafından gerçekleştirilecek olan Peugeot 301, size uzun süre kırılmadan hizmet verecek.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen Sea-Elise / Peugeot 301). Onarım kılavuzu, kullanım kılavuzu. 2012'den beri benzinli ve dizel motorlarla donatılmış modeller

Motorun tipi: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Motor kapasitesi: 1.2 / 1.6 / 1.6D l.
Güç: 72 / 92 / 115 l. İle

Bu kılavuz, bir sürücü için harika bir hediye olabilir. Ne de olsa, bir kitabın en iyi hediye olduğunu söylemeleri boşuna değil ve aynı zamanda bir sürücüye arabasının onarımı, bakımı ve çalışmasında yardımcı oluyorsa, hediyenizin kullanışlılığından ve uygunluğundan emin olabilirsiniz.

Ayrıca okuyun:  Kendin yap elektrikli fırın tamiri

Acil durumlarda yapılacak işlemler
Günlük kontroller ve sorun giderme
Kışın araç çalışması
Servis istasyonuna bir gezi
Kullanım ve bakım talimatları
Bakım için sarf malzemeleri
Bir araç üzerinde çalışırken uyarılar ve güvenlik düzenlemeleri
Temel araçlar, ölçüm cihazları ve bunlarla çalışma yöntemleri
Benzinli motorlar
Dizel motorlar DV6DTED ve DV6DTED M
Güç kaynağı ve motor yönetim sistemi
Yağlama sistemi
Soğutma sistemi
Emme ve egzoz sistemi
Debriyaj
Bulaşma
Tahrik milleri
şasi
Fren sistemi
direksiyon
Gövde
Pasif güvenlik ve hırsızlık önleme sistemi
Isıtma, havalandırma ve klima sistemi
Motor elektrik donanımı
Arabanın elektrik donanımı ve elektrik sistemleri
bağlantı şemaları
Sözlük

• Sinyal lambasının (sol veya sağ) arızası, gösterge panelindeki ilgili göstergenin hızlı yanıp sönmesiyle belirtilir.
• Ampul duyunu saat yönünün tersine ⅛ bir tur çevirin ve çıkarın.
• Lambayı çıkarın ve değiştirin. Yeniden yükleme ters sırada gerçekleştirilir.
• Sarı ampullü lambalar (sinyal lambaları ve yan tekrarlayıcılarda kullanılır) benzer teknik parametrelere sahip ampuller ve aynı renkteki ampullerle değiştirilmelidir.
• Yeniden takarken, farın sıkılığını sağlamak için koruyucu kapağı dikkatlice kapatın.

• Mandal tırnağını çekerek koruyucu kapağı çıkarın. Kablo demeti konnektörünü lambadan ayırın.
• Lambayı serbest bırakmak için mandalı yana doğru bükün. Lambayı çıkarın ve değiştirin.
• Yeniden yükleme ters sırada gerçekleştirilir.

• Mandal tırnağını çekerek koruyucu kapağı çıkarın.
• Kablo demeti konnektörünü lambadan yukarı yönde ayırın.
• Lambayı çıkarın ve değiştirin. Yeniden yükleme ters sırada gerçekleştirilir.

• Önce bir taraftaki ve ardından diğer taraftaki mandaldaki tırnaklara basarak ampul duyunu çıkarın.
• Lambayı çıkarın ve değiştirin.
• Yeniden yükleme ters sırada gerçekleştirilir.

• Arızalı bir sis lambasına erişmek için tamponun altında bulunan deliği kullanın. Gerekirse vidaları sökün ve tapayı tamamen çıkarın. Ampul duyunu saat yönünün tersine çeyrek tur çevirin ve çıkarın.
• Elektrik konnektörünü lambadan ayırın.
• Lambayı çıkarın ve değiştirin. Yeniden yükleme ters sırada gerçekleştirilir. Bu ampulleri değiştirmekte güçlük çekiyorsanız, bir Citroën/Peugeot Yetkili Servisi veya bir kalifiye servis atölyesi ile de iletişime geçebilirsiniz.

• Tekrarlayıcıyı bir tornavidayla, gövde yüzeyi ile ortasına yerleştirerek kaldırın.
• Kaldıraç olarak bir tornavida kullanarak tekrarlayıcı tertibatını çıkarın. Kablo konnektörünü tekrarlayıcıdan ayırın.
• Modülü değiştirin.
• Yeniden yükleme ters sırada gerçekleştirilir. Tekrarlayıcı tertibatı, bir Citroën/Peugeot Yetkili Satıcısından veya uzman bir atölyeden satın alınabilir.

Peugeot otomobillerinin onarımı ve bakımı ile ilgili diğer kitaplar:

Görüşleriniz: *
Dikkat: HTML desteklenmez! Düz metin kullanın.

Video (oynatmak için tıklayın).

Resimde gösterilen kodu girin: *

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85