Peugeot 307 kendin yap şanzıman tamiri

Peugeot otomobil endişesi, Peugeot-Citroen endişesinin bir parçası olan ana Fransız ve Avrupa otomobil üreticilerinden biridir. Peugeot markasının tarihi bir buçuk asırdan fazla bir süre önce başladı. İlk Peugeot otomobilleri 1892'de toplandı. Yirminci yüzyılın 70'lerinden bu yana Peugeot otomobilleri sürekli olarak Yılın Avrupa Otomobilleri arasında ilk üç sırada yer aldı. Peugeot, ucuz ama modern şehir arabalarının üretiminde uzmanlaşmıştır. Peugeot markası Rusya'da oldukça iyi bilinmektedir. Peugeot, otomobilleri için hem kendi tasarımının otomatik şanzımanlarını hem de üretiminde uzmanlaşmış şirketlerin geliştirmesini kullanıyor: Aisin, Jatko, ZF.

Otomatik şanzımanlı Peugeot 308

Peugeot 206 ve 308 otomobilleri, Peugeot-Citroen derneğinden AL4 dört vitesli otomatik şanzımanlarla donatıldı. Bu otomatik şanzıman 1999'dan beri üretilmektedir ve 2 litreye kadar motorlu önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır. AL4, çok çeşitli modifikasyonlarda, çeşitli üreticilerin çok çeşitli araçlarında hala kullanılmaktadır. AL4, Fransız mühendislerin oldukça başarılı ve bağımsız bir gelişimidir. Avrupa'nın genişliğinde otomatik şanzımanları popülerleştirmeyi mümkün kılan oydu.

AL4'ün en zayıf noktası soğutma sistemidir. AL4'ün soğutma sistemi bir ısı eşanjörü kullanır ve şanzımanın kendisi sürekli olarak aşırı sıcaklıklarda çalışır. Yaz aylarında ve trafik sıkışıklığında Peugeot 206 otomatik şanzıman aşırı ısınır, elektrikçi ve valf gövdesi bundan muzdariptir. 80.000 koşudan sonra sorun çok alakalı hale geliyor ve araç sahibinin dikkatini gerektiriyor.

Video (oynatmak için tıklayın).

AL4 aşırı ısınmazsa, neredeyse sonsuza kadar çalışır. Ancak çok düşük veya tersine yüksek sıcaklıkta çalışmaya maruz kalırsa - sorun bekleyin. Bu tür problemler, soğutma sisteminin böyle bir cihazı tarafından karşılanır.

Peugeot 206 ve 308 için otomatik şanzıman AL4

Isı eşanjörü de yağın saflığına çok duyarlıdır. Kir, iç kısımlarını tıkar ve boruların kendisi ve ısı eşanjörü, şanzımanı soğutmayı durdurur.

Isı eşanjörünün kendisi hiç de ucuz değildir ve sürekli temizlik prosedürlerinden bıkabilirsiniz. Bu nedenle, Peugeot 206 sahiplerinin bu otomatik şanzımanlarla yaptığı ilk şey, ısı eşanjörünü fanlı ve gerekli tüm sensörleri olan bir radyatöre değiştirmek. Ve radyatör yerleştirilebilir ve güçlendirilebilir.

Yağ filtresi tek kullanımlıktır ve uzmanlar, yağ ile birlikte mümkün olduğunca sık değiştirilmesini önerir. 20.000 ila 60.000 kilometre arasında sayılar var. Hatta bazıları değiştirilemeyeceğini iddia ediyor. Gerçekten de mümkün, ancak sadece 200.000 kilometreden sonra yağla birlikte kutunun da değiştirilmesi gerekecek. Bu durumda otomatik şanzıman Peugeot 308 ve 206'nın onarımı artık geçerli olmayacak.

Tamir takımları genellikle orijinal olarak sipariş edilir ve bu şanzımana sahip tüm arabalara uyar. Onlarla birlikte, herhangi bir onarım sırasında veya paketlerden birinin serbest bırakılması durumunda, tüm sürtünmeli kavramalar değişir. Genellikle bir dizi piston sipariş ederler. Bu kutulardaki kauçuk kaplamaları oldukça hızlı bir şekilde ölür.

Elektrik açısından, otomatik şanzıman Peugeot 206, solenoid basınç regülatörünün değiştirilmesinde liderdir. Kutuya herhangi bir müdahale ile değiştirilmesi tavsiye edilir, çok yüklü bir modda çalışırlar ve uzun sürmezler.

Burçları değiştirmek de zarar vermez. Zaten aşınmışlarsa solenoidler birer birer ölür. Burçlar - otomatik şanzımanın önemli bir unsuru, conta görevi görür. Aşınırlarsa, basınç sızdırmaya başlarlar. Sonuç olarak, elektronik kontrol ünitesi, valf gövdesindeki tüm valfleri sonuna kadar açarak, içinden büyük miktarda yağ geçirir. Bu da, valf gövdesinin tüm iç kısımlarını kutu mekanizmalarının ve döküntülerin kalıntılarıyla aşındırır.Pompa maksimum yükte çalışıyor, solenoidler ölüyor ve debriyajlar gözlerimizin önünde yanıyor. Burçları orijinal olmayanlara değiştirmek daha iyidir, Sonnaks'tan daha uzun süre dayanırlar.

Bu koşullar altında hidrolik blok çok sık değiştirilir. Aşırı ısınmayı ve kirli yağı sevmez. Aşırı ısındığında, hidrolik bloğun metali yol açabilir ve bu, değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Hasarlı olanı onarmak, yenisini sipariş etmekten daha pahalı olacaktır.

Debriyajlar yanmışsa, sadece set olarak değiştirilirler. En az bir paket yanarsa, tüm yağı doyurur ve ardından kaçınılmaz olarak yanacak olan debriyajların geri kalanını doyurur.

Hidrolik blok, otomatik şanzıman AL4

Teflon halkalar daha az sipariş edilir - kaymayı seven sürücüler için.

Kutu yanmış yağa biniyorsa, bir fren bandı sipariş edilir.

Salmastra kutusu ve pompa contaları biraz daha az arızalanır. Genellikle ıslak contalar yorgun bir tork konvertörünü gösterir.

Demir nadiren uçar ve çoğunlukla ikinci hız debriyaj paketine dokunur.

Çok eski arabalar, arka planeter dişlinin ve arka kapağın değiştirilmesini gerektirebilir. Bu otomatik şanzıman çok basit ve onarımı kolaydır.

Peugeot 406 otomobilleri, ZF tarafından üretilen dört vitesli otomatik şanzıman 4HP20 ile donatıldı. Bu şanzıman, dünya çapında üç litreye kadar motorlara sahip çok çeşitli önden çekişli araçlar için kullanılmıştır. Bu şanzıman, üst seviye araçlar için AL4'ün ana alternatifidir.

Otomatik Peugeot 406 - çok, çok güvenilir. Ana onarım taleplerinin sayısı, eski conta elemanlarının, contaların ve contaların değiştirilmesiyle Peugeot 406 otomatik şanzıman ile ilgilidir. Üretici, Peugeot 406 otomatik şanzımanındaki yağın on yıllık bir hizmet ömrü için tasarlandığını ve filtrenin de değiştirilmesi gerekmediğini iddia ediyor. Ve bu, üreticinin hile yapmadığı birkaç otomatik şanzımandan biridir ve araba, büyük bir revizyondan önceki on yılını yağı değiştirmeden gerçekten kullanabilir.

Lastikli pistonlar, yağ keçeleri ve pompa manşetleri Peugeot 406 otomatik şanzımanın en yaygın yedek parçalarıdır.

Genellikle tüm şanzımanlar servise yorgun bir tork konvertörü ile ulaşır. Bununla birlikte, yağ pompası arızalanır.

Demir için zayıf noktalardan biri tahrik dişlisi kaliper yataklarıdır. Arabayı "sıkıştırmayı" seven sürücüler için uygundur.

Elektrik tarafında - kir ve talaşlarla tıkanmış bir valf gövdesi. Solenoidler yaklaşık sekiz yıl yaşayabilir.

Artan yakıt tüketimi genellikle tork konvertörü kavramasında aşınma olduğunu gösterir. Buna dikkat etmezseniz, yakında küçük bir sıkıntı bir sorun zincirine ve maliyetli onarımlara dönüşecektir.

Bu kutuyu önceden öldürebilecek tek şey agresif sürüş. Hızlı değil, agresif. Otoyolda 240 km / s'ye kadar yumuşak hızlanma hiç de korkutucu değil. Ancak her trafik ışığında ve her fırsatta zemine gaz ve ardından fren - bu herhangi bir kutu için korkutucu.

Peugeot 307 ve 407 otomobilleri, Aisin'den altı vitesli otomatik TF80SC ile donatıldı. Bu şanzıman 2001'den beri geliştirildi ve 4 litreye kadar motor hacmine sahip otomobiller için tasarlandı. Kendi başına, bu otomatik şanzıman tek kelimeyle harika.

Peugeot 307 ve 407 için valf gövdesi TF80SC

Mühendisler onu motor bölmesine yerleştirebildiler ve manuel şanzımana eşdeğer bir yer aldılar. Başarılı bir motor düzeni ve ağırlık dağılımı için hangi mühendislerin oynayabildiği. Bu şanzıman %100'e yakın verimlidir ve maksimum yakıt ekonomisi ve hızlanma performansı için hızlı ve sorunsuz vites değiştirir. Aynı zamanda, vites geçişleri pürüzsüz, neredeyse algılanamaz ve güvenilirlik, eski yıkılmaz otomatik şanzımanlar seviyesinde kalır. Bu otomatik şanzımanın ortaya çıkışı, hidrolik şanzımanları tekrar hizmete soktu ve modaya uygun robotik dişli kutularını öne çıkararak onları yeniden rekabetçi hale getirdi.

TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.

Peugeot 407 otomatik şanzıman onarımı genellikle tork konvertörü onarımını içerir.Bu otomatik şanzımanların tek gerçekten zayıf noktası budur. Tüm altı vitesli ve daha fazlası gibi. Çok çalışıyor. Ve bu otomatik şanzıman hala yatakları değil, eski sürtünme balatalarını kullanıyor. Doğru, bu otomatik şanzımanın ayarları, ömrünü uzatan bu otomatik şanzımanın modern muadilleri kadar aktif olarak tork konvertörü kilitlemesini kullanmaz.

Otomatik şanzıman bir süredir kirli ve yanmış yağda çalışıyorsa, Peugeot 307 otomatik şanzıman onarımı genellikle gereklidir.

Bu kutunun ikinci zayıf noktası olan valf gövdesi bundan çok zarar görüyor. Yağ genellikle sadece tork konvertöründen kirlenir, bu nedenle bu problemler yakından ilişkilidir.

Tüm otomatik şanzımanlar gibi Peugeot ürünleri de oldukça karmaşık makinelerdir. Bunları kendi elinizle onarmak deneyim, bilgi, gerekli araç ve gereçler gerektirecektir. Bununla birlikte, örneğin, AL4 şanzımanında, birçok Avrupalı ​​​​usta otomatik şanzımanları tamir etmeyi öğrendi.