Düzlemsel 4dm2 24 DIY onarım

АthClimat - Moskova'da Otomotiv klima ekipmanları. › Blog › Hava ısıtıcısı Planar-4DM2-12, 24'ün çalışma prensibi

Bugün, Planar - 4DM2-12.24 otonom hava ısıtıcısının çalışması hakkında konuşacağız, tasarımını ve çalışma prensiplerini göz önünde bulunduracağız. Bu cihazlar sadece arabanızda neredeyse sabit bir ömür için değil, aynı zamanda taşınan kargonun güvenliğini sağlamak için kabindeki optimum sıcaklığı korumak için de çok kullanışlı ve pratiktir. Özellikle kurulumu ve çalıştırılması son derece kolay olduğu için, böyle bir hava ısıtıcısı için birçok uygulama bulabilirsiniz.

Planar - 4DM2-12, 24 hava ısıtıcılarının çalışma prensipleri, bir fandan gelen bir hava akımı ile dışarıdan üflenen ve kullanılabilir alanı ısıtan özel bir odada yakıtın yanma ısısının kullanılmasına dayanır. Karmaşık bir şey yok, değil mi?
Ancak çalışma prensibinin bu kadar basit olmasının arkasında, cihazın her tarafında kontrol, yönetim, gösterge gerçekleştiren hatırı sayılır sayıda sistem vardır. Bunu daha iyi anlayabilmemiz için Planar hava ısıtıcısı - 4DM2 - 12, 24'ün şematik bir bölümüne bakalım:

Bu ısıtıcıyı ve neredeyse tüm yedek parçalarını online mağazamızdan satın alabilirsiniz>
Başlayalım, soldan sağa gideceğiz, yavaş yavaş tüm bileşenleri sökeceğiz ve çalışma sürecinde ne için kullanıldığını anlatacağız.

Yakıt pompası güç kabloları ve kabloları - bu, adından da anlaşılacağı gibi, kontrol panellerinden, kontrol ünitelerinden vb. sinyal iletiminin yanı sıra elektrikli elemanlara güç sağlayan ısıtıcı sisteminin bir elemanıdır.

Uzaktan kumanda - ısıtıcıyı kontrol etmek, açmak / kapatmak, hataları ve çalışma modlarını belirtmek için kullanılır. Tüm serinin Düzlemsel hava ısıtıcılarında, geleneksel ve LCD ekranlı olmak üzere iki kontrol paneli versiyonu kullanılmaktadır. İkincisi, daha kapsamlı çalışma modları, hata göstergesi ve seçilen parametreler ayarı yapmanızı sağlar. Isıtıcıyı kontrol etmek için sürücüye hızlı erişim sağlamak için genellikle doğrudan yolcu bölmesine kurulur.

Benzin pompası - yakıt deposundan ısıtıcıya yakıt pompalamak ve gerekli basıncı korumak için tasarlanmıştır. Kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir, en yüksek performansı ve kararlılığı sağlamak için gerekli çalışma modlarını, zamanlamayı ve diğer parametreleri atar.

Kontrol bloğu - tüm ısıtıcının doğru çalışmasını kontrol etmek ve organize etmek için tasarlanmış tüm ısıtıcı sisteminin "beyni", yakıtın doğru çalışmasını ve yanmasını, cihazın sıcaklık rejimini "izler", aşırı ısınmayı ve tehlikeli durumları önler. Ayrıca kontrol panelini kullanarak cihazın çalışmasındaki hataları kontrol eder ve görüntüler.

yanma odası - yakıtın doğru yanmasından ve ısı eşanjörüne maksimum ısı transferinden sorumlu bir eleman.

ısı eşanjörü - yakıtın yanmasından kaynaklanan ısıyı en verimli şekilde emen ve bir fan tarafından ısı eşanjöründen üflenen ısıtılmış havaya veren hava ısıtıcısının özel olarak tasarlanmış bir parçası.

Hava kanalı detaylarına sahip fan – soğuk havayı alır ve ısı eşanjöründen üfler, böylece onu ısıtır ve ısıtıcının ısıtma performansını artırır.

Aşırı ısınma sensörü - Isıtıcının kendisinin aşırı ısınması durumunda kontrol ünitesine sinyal vererek acil durumları önleyen bir tür sigorta görevi görür.

Kızdırma bujileri - Yakıtın zamanında ve güvenilir şekilde tutuşmasından sorumludur.

alev göstergesi - yanma odasında bir alevin varlığını bildirmekten sorumlu bir sensör.

Planar 4DM2-12.24 hava ısıtıcısının çalıştırılması ve çalıştırılması süreci

Autonomous Planar, Rus uzmanlar tarafından geliştirilen ve Samara'da üretilen bir hava ısıtıcısıdır. Bu araba ısıtıcılarının model yelpazesi, her biri 12 ve 24 Volt olmak üzere iki versiyonda mevcut olan dört cihazdan (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM) oluşur. Şiddetli donlarda bile, böyle bir kurulum arabada optimum hava sıcaklığını sağlayabilir. İlk olarak, cihazı ve ısıtıcının çalışma prensibini kısaca ele alacağız, ardından tüm Düzlemsel hataları (arıza kodları) ve bunların kodlarını çözeceğiz.

Otonom ısıtıcılar "Planar", bir güç regülatörü ve bir zamanlayıcı ile donatılmıştır. Kurulum, tüm aşamalarda bağımsız olarak çalışabilir. Elektronik, yalnızca çeşitli bileşenler iyi durumda olduğunda ve gerekli koşullar karşılandığında ateşlemeye başlar. Bu nedenle, cihazı kullanmanın güvenliği konusunda endişelenmemelisiniz.

Düzlemsel özerkliğin ana bileşenleri:

• kontrol panelli blok;
• bir ısıtma elemanı;
• benzin pompası.

Bu üreticinin ısıtıcıları, ısıtma bölmesine dış hava sağlama prensibi ile çalışır. Yakıtın yanması sırasında, bu havayı ısıtan enerji açığa çıkar. Ancak bundan sonra aracın içine sıcak hava verilir.

Optimum gücü seçmek için, belirli bir pozisyonda sabitleme imkanı ile özel bir regülatör kullanılır. Kullanıcı optimum çalışma modunu seçtikten sonra ısıtıcı, ayarlanan sıcaklığı bağımsız olarak koruyacaktır.

Düzlemsel özerkliğin temel çalışma prensibi:

1. Yanma odasının temizlenmesi.
2. Kızdırma bujilerini gerekli sıcaklığa ısıtmak.
3. Çalışma odasına optimum hava ve yakıt oranının sağlanması.
4. Hava-yakıt karışımının yanması.
5. Kullanıcı tarafından seçilen sıcaklık modunun stabilizasyonundan sonra mumun kapatılması.

Düzlemsel otonom arıza kodlarını dört tablo şeklinde yayınlamaya karar verdik. Her birinin önünde, sizin durumunuzdaki sorunun ne olduğunu anlamanıza yardımcı olacak belirli bir ısıtıcı modeli belirtilir.

İşte böyle bir şey: Bir yıldır arabada duruyor, doğal olarak tıkandı ve tüttürdü, temizlediler, yerleştirdiler, çalıştırıyoruz ama beyaz duman ve dumanlarla sanıldığı gibi başlamıyor. , yanlışlıkla, gözetleme deliği 2 kez yanıp söner. Bu ya yakıt yok ya da hava borularında sorun var ama ikisinde de sorun yok. Egzoz borusu, tüm kurumla temizlenenin kimliğiydi. Böyle bir sorunla karşılaşan var mı?

Kızdırma bujisinin sebebi bulundu! Çevirirken yeni bir mumun direncini verdi, 15 volt bağlandığında 2 mm parladı ve tütsülendi, yani. tamamen yandı.

Bir kural olarak Teplostary ve değerlerini hesaplayın. Burjuva olanları koymak daha iyidir, daha uzun çalışırlar ve daha az sorun vardır.

PLANAR-4D ile ilgili sorun, "altı" hatası veriyor. Kılavuza göre, bu hata "arıza
kontrol ünitesindeki sıcaklık sensörü ”Orada ne var, bu
sensör? Tüm kontrol ünitesini değiştirmeniz gerektiği yazılı. Nerede? Yetkililer bilgi paylaşmak istemiyor.
Cevaplarınız için şimdiden teşekkürler.

K1019ChT1 sensörü, anakartın arka tarafında, konnektörlerin bulunduğu kontrol ünitesi üzerindedir. Metal bir kutuda küçük yuvarlak.

Planar-44-D24, hem pompa hem de fan tam kapasite çalışmasına rağmen gece yarısı iki kat daha soğuk üflemeye başladı. Mumu söktüğünüzde netleştirmek istedim, sonra altta delikli bir ağ var. Böyle mi olması gerekiyor yoksa yandı mı? Ve mumun etrafındaki ana ızgarayı kurmak için herhangi bir nüans var mı, içinde iki “delik tipi” var, yakıt girişine göre bir şekilde yönlendirilmeleri gerekiyor mu? Bu konuyla ilgili talimatlarda hiçbir şey yok, sadece mandrel ile sonuna kadar çekiçleyin ve bu kadar.

Altta bir "delik" olmalıdır.Ancak deliklerin yanlarında olmamalıdır. Ayrıca brülörü sökün ve iyice temizleyin (kesinlikle koklu yük yakıtın geçişini engelliyor ve yakıt pompasının beslemesini kontrol edin)

Teşekkürler ama yan delikler konusunda biraz yanlış anlatmışım. İşte iç kısımdaki delikler, neden gerekli oldukları:

Yoksa ızgarayı kurduktan sonra bu kabuk dışarı mı çekilmeli? Değilse, ağı yerleştirdiğinizde, bunları yakıt girişine göre nasıl konumlandıracaksınız, sadece bu şekilde yapılmış değiller mi?
Brülör 2 ay önce komple değişti çünkü. brülörün içine mantar düştü. Şimdi oradaki her şeyi temiz bir şekilde söktük, erzak kolayca üflenir. Ancak şimdi hiçbir koşulda ağdan çıkmak istemedim, çünkü güç uygulamadım. yeni ızgara yoktu. Yeni brülör zaten bir ağ ile geliyorsa, ağ da 2 aylık olur. Yakıt beslemesi devam ediyor, tüketim iki döngü için kontrol edilmedi, bu yüzden neyin sıçradığına baktık ve hepsi bu kadar. Bu pompaların kalitesiz olduğunu ve bir yıl sonra değiştirilebileceğini yazıyorlar çünkü. piston aşınır. Bu arada, her şey monte edildikten sonra, yarım depo dizel yakıt için depoya bir litre benzin döktüler (dışarıdaki sıcaklık yaklaşık 0 dereceydi) ve özerklik daha iyi ısınmaya başladı. Aynı dizel yakıtta olmasına rağmen, gece yarısı beklendiği gibi tükürdü. Pompa aniden ölmüş olamazdı. Kurulumdan bu yıla kadar sorunsuz çalıştım.
Ve başka bir soru, kitte bir ağ ile montaj için plastik bir sokak olduğunu gördüm, orada mı yoksa ayrı olarak satın alınması mı gerekiyor?

+1 - sonuçta nasıl demeli? Benim için ilginç ve hiçbir yerde yazmıyor.Sorunuza gelince, brülör 2 ay önce değiştirildiyse (bu arada, brülör (ızgara değil) koklaşırken, yakıt akışı kötüleşmez, ancak yanma havası beslemesi, ateşlemek gerekir, ancak bu sizin durumunuz değil), o zaman o ve şebeke EN ÇOK canlıdır, o zaman yakıt beslemesi düşebilir, pompayı kontrol edin. “dün hala çalıştı, ancak bugün bir nedenden dolayı mümkün değil” gerçeği - her zaman müşteriye söylüyorum, tahmin et ve o (araba) yeni olduğunda, genel olarak her şey üzerinde çalıştı. bu demir, her şey mümkün, daha fazlasını söyleyeceğim, değersiz bir pansuman ile herhangi bir (!) sobayı “çöp” yapabilirsiniz, böylece sökme ve temizlemeden yapamazsınız! ondan
eberspechera D2-D4, sana yakışmayacak

Yakıt girişindeki deliklerle her şey doğru, yakıt pompasını kontrol edin - girişte ızgara temiz olsun, gazyağı 50/50 dizel yakıtla doldurun, benzin dökmeyin

Düzlemsel 44D-24M. Bujiyi sıcakken ölçmeyi deneyen var mı, üzerindeki voltaj nedir? İki farklı çizgi film ile zaten 6.6V ölçtüm, ancak bir şekilde 6.6 için parlak, ancak ateşleme için zayıf bir şekilde parlıyor. Çalışma voltajı ne olmalıdır? PWM olduğunu anlıyorum ve bunu karikatürlerle yeterince ölçemiyorum. Tahta bir çeşit dolgu macunu ile dolu, devreyi anlayamıyorum.

Kendi soruma cevap veriyorum, 31-32V 50 Hertz frekansı muma gidiyor ama zayıf ısınmaya yetmiyor mu? biri bana bujileri söyleyebilir mi? mumu güç kaynağına bağlayıp bağlamadığınızı nasıl kontrol edersiniz, o zaman 24V'de neredeyse beyazdır.

Herkese iyi akşamlar!Planar-4D'deki yakıt pompasını kontrol etmek için hangi anahtarın kullanıldığını kimse size söyleyemez? Sırasıyla, pompa da orada değil.Bir şekilde buldum (anahtar bu), ancak yazıt okunaksız, üst satır genellikle anlaşılmaz, altta 4246 G gibi. Arama uygun bir şey vermedi

Üfleyicileri kim yeniledi?

Sevgili "usta", "birçok şey olabilir"se hiç şaşırmam. (12-24v vb.)
AMA, yazınızı okuyanlara acıyın ve biraz daha profesyonel olun - “4D” tipini değil, modeli belirtin. (Kurallara bakın).

"Nabız yok" (ampul, salınım) veya "ses yok"?

üzgünüm

Planar 4D-24. Kontrol ettim ve ifade için özür dilerim, kontrol ve dediğiniz gibi “ses yok”!Yakıt pompasına giden devre düzgün.Evet, aşırı ısınma sensörü de kısa devre yapıyor. öyle olmalı, ama başka bir hata olurdu.

Bu bir “ifade” değil, bu “Fen - dürtü yok ..” dan biraz daha fazla bilgi “gasp etme” girişimidir.

Not: "Bizim" parçalarımızın %99'u "ÇHC'de Üretilmiştir" – sonuç olarak genellikle parti tarihidir.

Üst sıra orada. Ne olduğunu anlamıyorum!İlk S gibi, iki haneli bir “boşluk” ile hangileri olduğunu hatırlamıyorum, çözersem yarın bakacağım.
Hakkında

Pekala, tam aptallar burada toplanmadı ve ben onlara tutunmaya çalışıyorum. Yalan söylemeyeceğim, osiloskopla darbelere bakmadım, ancak bu olmadan bile hem ses hem de ışık için kontrol etmenin birçok yolu var 🙂

bir büyüteç deneyin ve UV aydınlatması bazen bileşenler üzerindeki bu tür yazıları okumaya yardımcı olur ve ışınların ve merceğin kırılma açılarıyla oynayın.

Sadece zkstrasensy - bir şeyden kaçtı.
İşte birisi "mor" - başka birinin boşa harcanan zamanı.
Ve yarın, sorularla “ne-nerede-ne zaman” gelecekler - “sohbet vızıldıyor ve şişmiyor ve yanda mavi bir boru var. tahmin etmek? ".
Bu nedenle, “gerekli-uygunsuz” hakkında tartışmaktansa Kuralları okumak ve bunlara uymak daha iyidir.

bildiğim kadarıyla, mum kısa bir süre için yaklaşık 30v, ardından 12 ve 6 bir kuruşla beslenir, mumu sadece 12v kontrol edin, 12 ve 24 voltta aynılar

30V'nin nereden geldiğini aydınlatın bizi. Ben de botanik seviyorum! Kelebekler güzeldir. Elektronik bizim değil. Bu doğru.

Site %100 size ait değildir. Yanlış bir numaranız var.

Ayrıca KAPALI
– Üzgünüm, biz okuyucu değiliz, biz “yazar”ız!
- Ve gönderiler arasındaki altı ay bizim için bir zaman değil. aceleye gerek yok!

Not: İstek üzerine - açık.

gelen mesaj Michael:
Teşekkürler ama yan delikler konusunda biraz yanlış anlatmışım. İşte iç kısımdaki delikler, neden gerekli oldukları:

Yoksa ızgarayı kurduktan sonra bu kabuk dışarı mı çekilmeli? Değilse, ağı yerleştirdiğinizde, bunları yakıt girişine göre nasıl konumlandıracaksınız, sadece bu şekilde yapılmış değiller mi?

Delikler ilk tasarımlardan kalmış, onlardan muma hava verilmiş, daha sonra tasarım değiştirilmiş, ancak ekrandaki delikler hala yapılmaya devam ediyor.
Takarken, delikler yakıt bağlantısının karşısında OLMAMALIDIR, tüm yakıt ızgarada olmalıdır

4DM2 için mum bağlantısındaki halka şeklindeki kanal ve mumun ucu veya burç arasındaki boşluk yoluyla muma hava verilir.

Merhaba. Isıtıcıyı açıyorum, herhangi bir modda, uzun bir süre başlıyor, yavaş yavaş hızı ve ısıtma sıcaklığını maksimuma çıkarıyor ve Taşkent'e kabine uyuyor, sıcaklık kontrolüne yanıt vermiyor. Kim böyle bir sorunla karşılaştı? Düzlemsel 44D-12v

Elektronik uzaktan kumanda? Güç kontrolü çalışıyor mu?

Planar, Samara uzmanları tarafından icat edilen otonom bir ısıtıcıdır. Ürün grubu, her biri 12 ve 24 volt versiyonlarında tasarlanmış 4 tip cihaz içerir. Tasarım, şiddetli donlarda bile herhangi bir aracın kabinindeki bir kişi için rahat bir sıcaklık sağlamak üzere tasarlanmıştır. Ancak, herhangi bir kurulum gibi, başarısız olabilir. Düzlemsel hata kodlarını bilerek onarıma başlayabilirsiniz.

Isıtıcı bir voltaj regülatörüne ve bir zamanlayıcıya sahiptir. Kalıcı çalışma çevrimdışı mümkündür. Ateşleme elektronik tarafından ancak tüm gereksinimler karşılandığında ve bileşenler tam çalışır durumda olduğunda başlatılır, bu nedenle yapının güvenliği konusunda endişelenmek için hiçbir neden yoktur.

Planar'ın ana bileşenleri:

Özerkliğin çalışma prensibi, dışarıdan ısıtma bölümüne hava sağlamaktır. Bu hava, yakıtın yanması sonucu oluşan enerjiyi ısıtır. bundan sonra sıcak hava arabaya girer, minibüs veya otobüs.

Belirli bir gücü ayarlamak için, belirli bir konuma özel bir regülatör sabitlemeniz gerekir. Araç sahibi istenen sıcaklığı seçtikten sonra, ısıtıcı bağımsız olarak çevrim dışı tutacaktır.

Hava ısıtıcıları kullanmanın avantajları:

• düşük maliyetli;
• düşük yakıt tüketimi;
• iş, sıcaklık veya güç tarafından belirlenir;
• makinenin uzun süre boşta kaldığında motor kapatıldığında çok az elektrik tüketilir;
• çok fazla gürültü yapmaz;
• fırçasız motor sayesinde servis ömrü artar;
• yapının teşhisi otomatik olarak gerçekleştirilir.

Model yelpazesi 4 cihaz içerir - 2D, 4 DM, 44D ve 8 DM.

Her cihaz için düzlemsel ısıtıcı hata kodları farklıdır. Kodlarının nasıl çözüldüğünü bilerek, arızanın nedenini anlayabilir ve ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz.

Hata kodları Düzlemsel, 3 kW kuru saç kurutma makinesi 2D aşağıdaki anlamlara sahiptir:

Düzlemsel 4D kodları ve modifikasyonları:

1. E 13 - mekanizma başlamıyor. Nedenleri: yakıt bitti veya kalitesiz, boru hattı tıkalı, mumlar yetersiz ısınıyor, yanma odası deliği tıkalı.
2. E 01 - aşırı ısınma: Isı eşanjöründe t + 250 ° C'nin üzerinde.
3. E 08 - alev kesildi: pompa arızası, gösterge, yakıt hattında sızıntı.
4. E 09 - bujilerin arızaları: açık devre, kısa devre, kontrol ünitesi arızaları.
5. E 05 - alev göstergesi çalışmıyor: kısa devre veya açık kablolama.
6. E 04 - sıcaklık sensörü sorunları.
7. E 17 - Yakıt pompasında arıza var.
8. E 12 - 30 V'tan fazla yüksek voltaj.
9. E 15 - 20 V'tan düşük voltaj.
10. E 10 - elektrik motoru ivme kazanmıyor: yataklar arasında güçlü bir sürtünme var.
11. E 16 - soğutma odasının yetersiz havalandırması: kontrol ünitesindeki arızalar, hava üfleyici veya alev göstergesi arızası.
12. E 27 - motor yerinde: yataklar veya rotor kullanılamaz hale geldi.
13. E 28 - motorun bağımsız kontrolsüz dönüşü: güç kaynağının aşırı ısınması.
14. E 02 - t sensörün +55 °C'den fazla olması.