Kendin yap hava cırcır tamiri

• Çalışma prensibi
• Arıza türleri
• Pnömatik anahtar demontajı
• Pnömatik anahtar tamiri
• Hava anahtarı yağlayıcı
• Çözüm

Pnömatik anahtar, dişli bağlantılarla çalışmak için vazgeçilmez bir araçtır. Araba servislerinde ve çok sayıda inşaat işlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Somunları sıkmak ve sıkı bağlantıları gevşetmek için mükemmeldir.

Pnömatik anahtarın tasarımı oldukça basittir, ancak aynı zamanda ilk bakışta anlaşılmaz olan birçok ayrıntıdan oluşur. Çoğu zaman, mekanizmanın parçaları uzun bir hizmet ömrü için yeterli güce sahiptir ve yalnızca aşınma veya artan yükler nedeniyle arızalanır. Bu sorunların çoğu, uzmanlarla iletişime geçmeye gerek kalmadan evde tespit edilebilir. Arıza yerinin nasıl belirleneceğini ve sorunun nasıl çözüleceğini bu yazıda anlatacağız.

Bir alet arızasının nedenini anlamak için nasıl çalıştığını anlamalısınız (neyse ki buradaki mekanizma çok basittir). Pnömatik anahtar, kompresörden gelen hava hortumunun takıldığı bir bağlantı parçasından oluşur. Ardından, rotor ve bıçakların yüksek basınçla döndürüldüğü hava akışını silindire yönlendiren başlatma düğmesi gelir. Motor, dönme hareketlerini, somunları sıkmak için nozulların takıldığı durdurucuya iletir. Anahtar darbe ise, stop ile rotor arasında bir darbe mekanizması vardır.

Anahtar cihazının daha fazla netliği ve anlaşılması için, demonte aletin fotoğrafları ve videoları aşağıdadır.

Anahtarın arızalanması veya arızalanması, mekanizmasının aşınması, hasar görmesi veya ciddi şekilde kirlenmesinden kaynaklanabilir. Birçok video hatası var, aşağıda en yaygın olanları sunuyoruz.

Video (oynatmak için tıklayın).

1. Maksimum hız ve yüksek basınçta bile düşük güç.
2. Hızlar veya geri mod çalışmıyor.
3. alet ısınıyor
4. Chuck dönmüyor
5. Artan gürültü ve titreşim

Aşağıdaki parçalar bu tür sorunların nedenleri olabilir: yataklar, rotor kanatları, valfler, yaylar, darbe kamları, contalar ve hız kontrolörü. Parçanın hasar derecesine bağlı olarak, tamir edilebilir veya değiştirilebilir. İngiliz anahtarını nasıl hayata döndürebileceğine bir göz atalım.

Genellikle bu işlem, alet tasarımının basitliği ve minimum vidasız eleman sayısı nedeniyle herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. "İç kısımlara" ulaşmak için yapılacak ilk şey, arka kapaktaki birkaç cıvatayı altıgen ile sökmektir. Söktükten sonra contalı ve hız kontrollü kapağı çıkarın. Ana mekanizmaya eriştikten sonra, kasadan dikkatlice çıkarın, parçaların sırasını hatırladığınızdan emin olun. Montaj sırasında parçaları karıştırmaktan korkuyorsanız, sökme işleminin bir fotoğrafını veya videosunu çekin.

Tüm detayları çıkardıktan sonra yapmamız gereken ilk şey görünüşlerini değerlendirmektir. Parçalar yağlanmış, pas ve oksidasyondan arındırılmış olmalıdır. Ardından, cips mekanizmasını incelememiz gerekiyor. Parçalar hasar görmüşse değiştirilmeleri gerekir. Pnömatik anahtar parçalarının isimlerini yukarıdaki görselde okuyabilirsiniz.

Aletiniz çok eskiyse ve arızalanmadan önce uzun süre kullanılmadıysa, arızanın nedeninin, mekanizmanın uzun süre hareketsiz kalması sırasında mekanizma üzerinde oluşan banal korozyon ve paslanma olması mümkündür. alet. Bu sorunun çözümü, parçaların temel temizliği ve ardından yağlama olabilir.Bu yöntem aletinizin çalışma kapasitesini geri kazandırmasa bile ileride çalışabilmesi için kirli ve yağsız olmaması gerekmektedir.

Alet, temiz, yağlanmış bir mekanizma ile bile çalışmayabilir veya düzgün çalışmayabilir. Bu durumda, arızanın nedeni, belirli bir parçanın arızalanması veya aşınmasında açıkça yatmaktadır. Burada her bir bileşeni talaş, çatlak veya aşınma açısından dikkatlice incelemelisiniz. Rulmanlara ve rotor kanatlarına daha fazla dikkat edilmelidir, çünkü bu parçalar mekanik hasara en yatkındır.

Ayrıca silindir bloğunu dikkatlice incelemeli ve rotor kanatlarının duvarlarına tam olarak oturduğundan emin olmalısınız. Bu, anahtar uzun süre yağsız çalıştığında olur ve bunun sonucunda dönme kuvveti önemli ölçüde düşer. Açık bir boşluk varsa, bir havalı anahtarı onarmak için 2 seçeneğiniz vardır: yeni bir blok takma veya eskisini taşlama. Mükemmel düz bir yüzey için makinede taşlama yapılması gerekir.

Herhangi bir mekanik aletin hizmet ömrü, büyük ölçüde parçalarının yağlama kalitesine bağlıdır. Mekanizma ne kadar kolay çalışırsa, o kadar az aşınma meydana gelir. Anahtarın bir yıldan fazla size sadık bir şekilde hizmet etmesini istiyorsanız, aletin bakımı için temel kuralları izleyin.

Anahtar mekanizmasına yağ eklemek için sökmenize gerek yoktur. Hava hortumunun takılı olduğu alet nozülüne yaklaşık 8-10 damla yağlayıcı ekleyip ardından yağın parçalara hızlı bir şekilde dağılması için çalıştırıp 30 saniye rölantide bırakmanız yeterlidir. Bu prosedür, sürekli çalışma sırasında ve ayrıca saklama için cihazı temizlemeden önce her 3-4 saatte bir tekrarlanmalıdır.

Aleti her zaman kullanırsanız, her 4 saatte bir yağ eklemek bir angarya haline gelebilir. İş akışınızdaki gereksiz dikkat dağıtıcı şeyleri ortadan kaldırmak için, çalışma sırasında kademeli olarak yağ besleyecek bir anahtar yağlayıcı (yağlayıcı) takın. Bu yöntem daha uygundur ve parçaların sürekli yağlanmasını sağlar, sadece yağlayıcının kendisine yağ eklemeyi unutmayın.

Sağlık, somunları döndürmek için sıkmanıza gerçekten izin vermiyor ve ellerim kaşınıyor, bu yüzden garajda böyle bir pnömatik cırcır almak istiyorum
Pnömatik mandallarla araba döndürme deneyimi olan var mı, işe yarar mı?

Arkadaşlar/tanıdıklar ne yazık ki bu konuda deneyim sahibi değiller.
Bir cırcır almanın amacı, arabadaki somun ve cıvataların çoğunu elle değil, çevirmektir. Göbek somunlarını sökmeyeceği açık mı? peki ya Japon arabalarında yaygın olan 12/14/17/19 somunlar/cıvatalar?

bir pnömatik anahtar tabancası, her zamanki gibi, lastik montaj dükkanlarında olduğu gibi, her şeyin geri çevrileceği açıktır, ancak onlarla her yere sürünemezsiniz. daha doğrusu, sürünebilecekleri yerin parmaklarına güvenebilirsiniz.

• 
• Üyeler
• 410 mesaj
• Şehir: kaluga
• isim: İvan
• 
  • 
  • 
  • 
  • Üyeler
  • 10467 mesaj
  • Moskova şehri
  • İsim: Andrey

  

  afpf (22 Temmuz 2014 – 10:22) yazdı:

  öyle gibi! Peki ya sistemdeki hava basıncı, belki bir sorun vardır,

  belki yanlış monte edilmiştir! buraya bir bakmalısın!

  Gönderi Udarnik tarafından düzenlendi1: 22 Temmuz 2014 – 10:29

  

  Pnömatik tabancaların, tüfeklerin, tabancaların onarımı bağımsız olarak yapılabilir. Bu, cihazı sökerken ve parçalarla manipülasyonlar yaparken, değiştirirken özen ve doğruluk gerektirir. Onarım çalışmaları sırasında, yalnızca acil durumdaki bir silahı restore etmekle kalmaz, aynı zamanda orijinal durumuna kıyasla çalışmasının kalitesini de iyileştirmek mümkündür.

  

  Pnömatik silah parçalarının onarımının özellikleri:

  

  havalı tüfek tamiri

  • Pnömatik silahları tamir eden ve modernize eden işler yapmanın yanı sıra, satın aldıktan hemen sonra popo arkasının ayarlanması gerekiyor. 1,5 cm içinde bu eleman bir yandan diğer yana hareket ettirilebilir.
  • Görüşü ve silahı kendinize göre ayarlama yeteneğini ayarlamak için, ve ayrıca bu elemanı değiştirdikten sonra, yakınlarda bulunan vidaları bükmek gerekir. Ayarlar, hedeften 10 m uzaklıktan yapılan her atıştan sonra değiştirilir.

  Uzun süre kullanılan modellerde bu eleman sıklıkla eskir. (örneğin, bir Makarov havalı tabancada). Bazen, yalnızca kauçuk halkaların sürücüden kullanım için tamamen uygun kaldığı durumlar meydana gelir.

  

  Yeni bir sürücü yaparak bağımsız olarak silahların radikal bir modernizasyonunu gerçekleştirebilirsiniz:

  Bu kurallar, PCP ve Glacier pnömatiklerini yükseltirken de kullanışlı olacaktır, daha sonra anlatacağız.

  Genellikle sürücünün değiştirilmesi, eski silahın çalışmasını güncellemeye yardımcı olur, kimsenin çalışmasını beklemiyordu. Bu yöntem sayesinde havalı silahları hızlı ve kolay bir şekilde onarmak ve yükseltmek mümkündür.

  

  Kendinize bir pnömatik aldıysanız, kesinlikle pnömatik için bir yüksek basınç pompası almalısınız.

  Tabanca türleri ve isimleri hakkında burayı okuyun.

  Bir keskin nişancı tüfeğinin nasıl düzgün şekilde ateşleneceği hakkında bilgi için bkz.: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2522/obuchenie/snajperskaya.html

  Herhangi bir eleman yanlış monte edilirse veya birbirine tam oturmazsa, güçlü bir hava kaçağı olacaktır, bu da tüm sistemin performansını bozar. Basınçsızlaşmaya yol açan ana sorun tokmağın çalışmasıdır.

  Çevreleyen dış ve iç parçalara tam oturan özel kauçuk halkalara sahiptir. Eğer kurulu değillerse, onları kesip sisteme kendiniz monte etmelisiniz. Modern silahlarda her zaman bulunurlar.

  Lastik halkaların durumu düzenli olarak izlenmelidir. Yaklaşık 1500 atıştan sonra hava vermeye başlarlar. Bu kusur fark edilir edilmez, kauçuk elemanlar derhal yenileriyle değiştirilmelidir.

  Drozd hava tabancası hakkındaki materyali inceleyin, burayı okuyun.

  

  Hava tabancası yayı

  Doğru boyutta yayı alın. Uzunluğunda satın alırken, dikkat etmenize gerek yoktur. Sadece çap ve esneklik önemlidir. Yeniden yüklerken bazen bu elemanı kısaltmak gerekir. Bunu yapmak için gerekli sayıda halka kesilir.

  Üreticinin verdiği silahın gücü sahibine uymuyorsa, sırtın sıkılmasıyla ilgili önemli değişiklikler gerekecektir.

  Bu durumda topuk dolgusunun içinden bir metal tabakası kesilerek yay için daha fazla alan bırakılır. Genellikle kesilen katmanın maksimum kalınlığı 1,5 cm'yi geçmez, bazen biraz daha fazladır.

  Efekti arttırmak için, belirli bir silah türü için bir mandal sağlanmadıysa, kurma kolundaki dişleri keskinleştirebilirsiniz. Bu manipülasyonlar yalnızca metal yapı yükseltilirken gerçekleştirilebilir. Yay alanını plastik bir sırtla arttırmak gerekirse, metal bir yapı ile değiştirmeniz gerekecektir, aksi takdirde bir kişi silahı kırma riskiyle karşı karşıya kalır.

  Diana havalı tüfeklerin nasıl kullanılacağına ilişkin materyale de buradan bakın.

  Havalı tüfek tamiri, videoya bakın: