Kendin yap takip döngüsü onarımı

Bu gönderi, kendilerini benzer bir durumda bulan becerikli insanlar için bir talimat işlevi görebilir.

Bir radyo mühendisi olmama rağmen, uzun süredir oto tamirine derinden saplanmış durumdayım. İtaatkar hizmetkarınızın şu anda çalıştığı çok değerli bir hizmet var. Pekala, şimdi hikaye, umarım ilginizi çeker.

Nissan Murano Z50 (İnternetten fotoğraf), hastamız pek yakışıklı değil:

Mantıklı bir servis çalışanı, kişisel Murano'sunun direksiyonunu değiştirmeye karar verdi. İyi ve hızlı yaptı, ama! Bu yazı olmasaydı bu yazı olmazdı AMA! Yanlışlıkla direksiyonu çevirdi ve unuttu. Direksiyon simidinde, elektrik sinyallerini direksiyon simidinin kendisine iletmek için spiral şeklinde sarılmış uzun bir kablo vardır. Bence bu birçoğunuz için açık. Sistem toplandı, çalıştırıldı, pompalandı - bip sesi yok, yastıkta bir hata var, çok işlevli direksiyon çalışmıyor. Temiz. Yoldaş içini çekerek günü kurtarmam için beni aradı. Dişlere alet ve git!

Çalıştık, demonte ettik, zamanı geldi, deneysel olanı eve götürüyorum. (kız 4 aylık o yüzden çerçevedeki fazla objeler için özür dilerim) İşte bir salyangoz:

Ve işte direksiyonu daha fazla döndüren şey (kablonun bir parçasını kestim ama bu bir fotoğraf):

Doğal olarak, trenin kendisi bükülmüş ve bükülmüştü. Doğruldu, aradı. yollar tamamlandı. Başlayalım! Kabloyu ve alıcı parçayı hazırlıyoruz, her şeyi temizliyoruz. Ve evet, hiçbir şekilde üçüncü bir el olmadan.

Bugünkü servis ziyaretim sadece baş ağrıları ekledi. Her şey hazır olduğunda ve sürüş sırasında direksiyonu çevirdiğimde, aniden kolayca döndü ve birkaç dönüşten sonra çok kolay durdu, direksiyondan belirgin bir “klik!” sesi geldi.
Daha önce ortalığı karıştıran “ustalara” kafamdan geçen tüm o ifadeleri anlatmayacağım, konu bununla ilgili değil.

Direksiyon simidindeki sap yerinden çıktı. Telsizin “b-b”, hava yastığı ve kontrolünden sorumlu olan.

Tabii ki, orijinali sipariş edebilirsiniz, işte kodu: B01A-66-CS0. Ama 40 cm'lik bir trene sahip bir kutu için 14 bin bizim yolumuz değil)

Tedavi için ihtiyacımız var (sökme anahtarlarına ek olarak):

1. havya
2. Küçük düz tornavida
3. Kırtasiye bıçağı (bıçak)
4. Tercihen son görüşme için bir testçi.

Direksiyon simidini açıp çıkarıyoruz (bu fotoğraflar orada yok, muhtemelen yarın yerine koyduğumda ekleyeceğim), çipleri söküp böyle bir çörek çıkarıyoruz

Mandallar çevre çevresinde aldatıcı bir şekilde parlar - kopar ve açılır. ama orada değildi.
İlk önce, çöreğin ortasına bakın. İçerideki mandallarda göze çarpmayan bir yatak var.
Bunları düz bir tornavida ile çözüyoruz, iki çıkıntıya basarak parmaklarınızla sıkmak uygun.
Orada, döngünün iç bağlantı yerine bir bakışımız var.
Ve “yatağın” kendisi sadece bir konuma monte edilebilir, bunun için üzerinde iki yuva yapılır.

Ve işte olayın kahramanı. Ve bir tef. peki, yani silindirli iç disk.

Ne yazık ki, merdaneler arasındaki durumdaki halkanın konumu, kopmadan sonra gözlemlenemiyor, bu nedenle makaralara dikkatlice bakıyoruz.
Sarı silindir açıkça bir nedenden dolayı göze çarpıyor, bence merkez pencereden geçtiğinde bir işaret görevi görüyor (soldaki ilk fotoğrafta görülüyor), ancak bugünden sonra tüm bu işaretlerin pek bir değeri yok. Bu nedenle, sağ üst kısma bakıyoruz ve tüyün serbest bırakılması için bariz bir yer görüyoruz. Yani hatırlıyoruz.

Şimdi kırılma noktasına geçelim.
Benim için konektörlere yakın kısımdı. Gördüğünüz gibi, kablonun bir parçası kontakların altında kenetlenmiş halde kaldı.

Beyaz kısmı tornavida ile tamamen kaldırıp ters çevirerek treni görüyoruz.
Bundan önce, siyah plak “donut” kutusunun yuvasına gizlenmişti. Yukarıdaki fotoğrafta, ekinin sadece iki siyah noktası görülüyor.
Kablo kelepçesi olarak kullanılır ve yerine oturmaz, fotoğrafta oklarla gösterildiği gibi dışarı çekilir.
Gördüğünüz gibi, kelepçe yeterince güçlü çünkü. Bağlantılardan kopmadan önce Shlei patladı.

Çekirdeği serbest bıraktı ve attı.
Kabloda da görebileceğiniz gibi, iki yol belirgin şekilde daha geniş. Bu çok uygun, çünkü tarafların kafasını karıştırmanıza izin vermeyecektir.

Kalan kısmı eşit şekilde keseriz (mümkün olduğunca az ve kırılma kablonun kenarından uzaksa, o zaman her iki parçadaki kontakları temizleyerek kabloyu lehimlemek, lehimlemek ve iyi bantla yapıştırmak daha iyidir) ).

Böyle. Ardından, kontakları temizlememiz gerekiyor. Bu, bir büro bıçağı (bıçak), bir tornavida ve demir sinirler gerektirecektir.
Bu lanet olası tüyü damarlarını kırmadan düzgün bir şekilde temizleyebilmeden önce yaklaşık 4 cm tüyü öldürdüm. Özellikle dar olanlar.
"Kurallara" göre, önce keskin (.) bir açıyla bir bıçakla kaplamayı dikkatlice kazımanız gerekir (bıçağın "ucunu" kazıdım, bıçağı tuttum ve çektim demek daha doğru olur) altındaki kablo) ve zaten inceldiğinde bakır boşluklar görünmeye başlayacak, temas noktalarını düz bir tornavidayla temizleyin. Bu her iki tarafta da yapılmalıdır.

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti vitoks » 27 Kas 2013, 22:38

Çipi çıkarırsanız, önce birbirleriyle olan temasları kapatır. Bu nedenle, burada herkes kendisi için karar vermesine rağmen, pili kapatmak gerekli değildir.

Orta konuma yerleştirmek çok kolaydır. Ayırıcı silindirlerden biri sarıdır. Yukarıdan bakıldığında sol tarafta şeffaf bir pencere bulunmaktadır. Orta konumda, orada yalnızca sarı silindir görünür.

Her şeyin nasıl döndüğünü kontrol edin. Her yöne iki buçuk dönüş yaptım.
Yerine konabilir.

Bir akşam için iyi bir değer.

Bir multimetreyi nasıl lehimleyeceğini ve kullanacağını kim bilir, işlem basittir. Veya herhangi bir cep telefonu tamirine verin, bence dört kablo ucuza orada lehimlenecek.

İleti SkiF 54 » 27 Kas 2013, 23:01

İleti vitoks » 29 Kasım 2013, 06:49

İleti Ram_maR » 29 Kasım 2013, 06:55

İleti vitoks » 29 Kasım 2013, 11:57

İleti megafon_35 » 16 Ara 2013, 09:04

vitoks,
ilginç bir yaklaşım. KK kurulumuyla zaten karşılaştım, ancak Alman - Opel Zafira A'da (Subaru Traivik), ancak orada beyinlerden direksiyona ve lehime beyinlerin sonuçlarına 3 tel döşemek zorunda kaldım, asıl mesele kişiler hakkındaki bilgileri öğrenin.
bu motorların prensibi ve analojisi aynıdır, yani elektronik damper kontrolü.
Almanca'da başlangıçta her şey belirlendi, ancak neyin ve nereye bağlanacağını bilmek gerekiyordu, hiçbir şeyi flaş etmeye gerek yoktu.
sorunun benim için fiyatı sadece birkaç yüz: 10m'de çözüldü. teller - 50-70 ruble, 12v için aktivasyon geçiş anahtarı (düğmesi) hatırlamıyorum. bir vurgu ve 2 dokunmatik düğme “+” ve “-“ ile yapılabilir.
yetkililerden, bu hizmetin maliyeti 8t.rub.
Toyota'nın da aynı durumda olduğunu düşünüyorum. sadece doğru kişileri aramanız gerekiyor, çünkü. tüm direksiyon kolonu anahtarları, mekanik anahtarlamadan başka bir şey değildir, ancak kontrol etmek için bu konuyla ilgilenmek gerekir. eller ve kafa ona ulaşana kadar.
vitoks,
Çok fazla zorlamamanız ve direksiyon simidinden çipe giden kabloyu değiştirmeniz gerekiyordu.

23 dakika 52 saniye sonra eklendi:
işte bir fotoğraf: yeşil bir etkinleştirme düğmesi ve “-“ direksiyon kolonunda beyaz-gri, diğer yandan “+”

Alt takım döngüsü. Tamirat. Kovalayan JZX100.

Az önce burada ön hava yastığı arıza ışığının yanmasından ve ardından bibikalka'nın ölmesinden şikayet ediyordum. Direksiyon simidini çıkardım, baktım, tüm teller normal - bu bir kablo anlamına geliyor.

– Ale, merhaba, yüzüncü teaser için direksiyon kolonu kablosu var mı?
- Evet, bir ruble.
- Teşekkürler.
***
– Ale, merhaba, yüzüncü teaser için direksiyon kolonu kablosu var mı?
- Görelim. evet var - bin.
- Teşekkürler.
***
- Merhaba, ben Anton, oradaki yüzüncü su ısıtıcısı için bir sapınız var mı?
- Evet, elbette, senin için bin için.
- Tamam teşekkürler.

Kendim düşünüyorum, neden bir ruble için satmak popüler bir yedek parça? Ve ilk sorun gidermede, özel bir şey yokmuş gibi kablo kasasını açtım, sarmal bir kablo. Çalışma prensibi temeldir. Büyük olasılıkla döngüde bir kesinti - %99. Ve işte düzenbaz. Henüz pizzot rubel'i düşünebilirdim.Akşam, daha önce gerekli şeylerle donanmış olarak: ince bir düz tornavida yeterlidir, bir havya + reçine + havya asidi, bir elektrik test cihazı, anti-silikon (her şeyi onunla silerim), sıradan geniş bantla başladım. tamir:

[bu zaten direksiyon simidinin çıkarılmasıyla ilgiliydi, ancak tam olması adına burada mevcut]

Ve böylece pili kapatın. Herkes için, her iki terminal de (koltukları bağladığımda sadece bir eksi attı, hiçbir şey vurulmadı). Bazı konularda okuduğum gibi - 15 dakika bekledim. Bu süre zarfında tüm yerleşik sistemlerin enerjisinin kesildiğini söylüyorlar. Ve direksiyon simidi ile başladım.

Yine, düz, ince bir tornavidayla bu tapaları dikkatlice "soyup çıkarın". İki tane var. Her tarafta bir tane.

Fişlerin arkasında, kapakta "yıldız" bulunan cıvataları görüyoruz.

T30 işaretli bir ağızlıkla sökülürler:

Cıvatalar söküldükten sonra yuvalarında kalırlar. Orada göze çarpmayan bir şekilde, “G” harfi ile küçük kavisli plastikler tarafından tutulurlar. İlk defa, uzun süre ve inatla, tekrar düz küçük bir tornavidayla veya daha doğrusu iki kez kazdım, ikinci kez mastürbasyon yaptım ve bu memeyi cıvataya yerleştirildiğinde ve bükerken bir yıldız işaretiyle hafifçe sıktım. aynı zamanda onları oradan kolayca çıkardı. Yastık dikkatlice yuvasından çıkarıldıktan sonra orada ne görüyoruz:

Sol ok, yastığın güç kaynağını gösterir, “kurnaz” mandalı açın (orada her şey sezgiseldir) ve arabadaki tüm benzer fişler gibi fişi çekin. Hepsinin şekli farklıdır, ancak prensip aynıdır: kelepçeye basın - dışarı çekin. Ve yastığı çıkarın. Kaybolmamaları için daha önce yıldız işaretli cıvataları vidalamış olmak. Sağ ok, "bip sesinden" sorumlu olan beyaz tapayı işaret eder, onu da dışarı çekin, direksiyon simidinden çıkarılacaktır. 19'da kafa ile daire içine alınmış somunu söküyoruz, her yerde tavsiye edildiği gibi tamamen değil, dik bırakın ki direksiyonu çekerken direksiyonu burnumuza sokmayalım ve yürek parçalayıcı bir şekilde çıkarmaya çalışalım. direksiyon. Çekti, çekti, çekti. şimdiden ellerim ağrımaya başladı, her şeyin sıkıca yapıştığını düşündüm, sonra bir şekilde çıkardım. Aşağıdakilerin onun “çözülmesine” yardımcı olduğunu düşünüyorum. Çünkü direksiyon kolonunun kendisi hareket eder, onu maksimuma çekeriz, dizlerimizle arka taraftan direksiyon simidine yaslanırız ve dışarıdan metal bir "pim" ipliği alırız ve bu pimden birkaç kez direksiyon miline vurun. somunun takılı olduğu. Kuzuyu çıkardıktan sonra. (sonraki zamanlarda, direksiyon simidi zaten hemoroid olmadan, sadece bir el sarsıntısıyla çıkarıldı) Ardından, somunu sonuna kadar çeviriyoruz. Ve direksiyon simidinin oturduğu çubuğu ve direksiyon simidinin kendisini üç işaretle (işaretleyici) işaretleriz, böylece daha sonra direksiyon simidini doğru bir şekilde geri koyabiliriz.

Ve böylece, direksiyon simidi kaldırıldı:

Ardından, fotoğrafta gösterildiği gibi, üç adet kendinden kılavuzlu vidayı daireler halinde sökün. Direksiyon kolonu trimini çıkarın. Astar iki parçaya ayrılmıştır ve kolayca çıkarılabilir. Üst kısımda, olduğu gibi, metal bir deliğe yerleştirilmiş bir dürtme vardır. İleri geri sallayarak hafifçe yukarı çekin ve her şey dışarı çekilir.

[buradan doğrudan döngü hakkında]

Direksiyon kolonu kaplamasını çıkardıktan sonra nihayet trene erişiyoruz. inceliyoruz. Çıkarırken, iki fiş, bir “bibikalka” ve bir yastık bize müdahale edecek, onları kablo muhafazasının alt kısmından çıkarıyoruz:

Ardından, kablonun kendisinin direksiyon kolonuna bağlı olduğu 4 vidayı söküyoruz:

Bu basit prosedürden sonra, kablo kolayca çıkarılır ve “kollar” ile “çıplak” bir sütun bırakılır:

Kablo muhafazasının incelenmesi, alt kısmı (sarı etiketin arka tarafında) soyularak açılabileceğini göstermektedir. Düz bir tornavidayı dikkatlice kullanarak, tüm küçük mandalları kapatıyoruz (kırmızı ok bunlardan birini gösteriyor, bir daire içinde birkaç tane var). Ardından direksiyon kolonundan gelen tellerin kabloya bağlandığı yerde iki adet lehimli bağlantı elemanı (kırmızı daireler) var, onları biraz çaba sarf ederek koparıyoruz. Dava açıldı:

Döngünün tüm bileşenlerini ayırın:

1. Yastığın üzerinde bir tel bulunan üst kapak, “bibikalka” üzerinde bir fiş ve kablonun kendisi bir “salyangoz” şeklinde bükülmüş
2. Döngü gövdesi.
3.Conta, kablo ile alt kapak arasında.
4. Alt kapak, direksiyon kolonundan gelen kablolar için fişler.

Trenin üst kapağa doğru büyüdüğü yerde, görünüşe göre bir rol oynayan bir plastik parçası var, ummm saçmalık, treni bir akordeon haline getirmeyen. İleriye baktığımda, uçurumumun tam o yerde olduğunu söyleyeceğim. Plakanın çıkarılması gerekiyordu. Bunu yapmak için iki kelepçeyi bir tornavidayla yavaşça kaldırın:

Okla işaretlenmiş plastiği çıkarmanıza izin verecekler. Ve “akordeon” a (büyütülmüş) erişin, palyubas orada bir uçurum:

Döngüyü açıyoruz. Akordeon. Görünüşe göre, kışın başında direksiyonu değiştirdikten ve ön sol kolu indirdikten sonra rot ayarı yaptıklarında, direksiyonu simetrik olarak net bir şekilde ayarlamalarını istedim. Direksiyon simidi 90 derece sağa. Ve iki gün boyunca böyle yuvarlandım, görünüşe göre sonuç döngüde bir akordeon.

. ve tam olarak, akordeonun kıvrımlarından birinde - bir mola. Ve Tren, plastik toza benzer bazı özel tozlarla kaplıdır:

Treni, kırılmanın olduğu kat boyunca dikkatlice kesin. Ve mahsul boyunca, ortaya çıkan uçları eşit olacak şekilde ısırırız, sonra lehimleme için yalıtımı kaldırmaya çalışırız. Çakmakla denedim, olmadı. Bakır damarlar hızla ısınır - daha fazla yanmaya cesaret edemedim.

Sonuç olarak, yalıtımı her iki ucundan birkaç mm havya ile ve düz bir tornavida ile kaynattım, erimedi.

Treni tüm uzunluğu boyunca anti-silikon “Novol” ile ıslatılmış bir bezle sildim. Ayrıca kablo gövdesinin diğer tüm elemanlarını bu tozdan sildi. (Şu anda yazıyorum ve aklıma kablo yuvasının temas eden yüzeylerinin dönüş sırasında birbirine sürtünebileceği ince bir tabaka ile yağlamak gerektiği düşüncesi geldi. Ortaya çıkan yuva ve kablonun alt kapağı kolona vidalanır ve üstteki yuvada döner.Basınınız. İyi bir düşünce sonra gelir. ).

Sonra havya sıcaklığından korkmayan ve lehimin yapışmadığı bir iplik alıyoruz. Eski bir tabak aldım. "Lehim asidi" kullandığınızdan emin olun - bu durumda - bir şey! Burada örneğin bizim olgumuzda ilmek içinde 6 damar vardı ve bunlar birbirine yeterince yakın. Hangilerinin kullanıldığı ve hangilerinin kullanılmadığı meselesi değil, sadece doğru yapın, o zaman “kısa olanlara” ihtiyacımız yok ve bir uçtaki damar sadece benzer bir damarla temas halinde olmalıdır. diğer uç, komşu olanlarla değil. Burası "lehim asidinin" harikalar yarattığı yerdir. Kontağı “lehim asidi”, ısıtılmış bir havya, “sokmanın” ucunda küçük bir lehim ile ıslatıyoruz ve aptalca kontağa sokup malech'i tutuyoruz. Asit, lehimin yalnızca tellere "yapışmasını" ve paralel telleri birbirine kapatarak çevreye yayılmamasını sağlar.

Sabunluğun makro fotoğrafçılığı sıkıntılı ama yine de:

Daha sonra teller arasında “kısa olanları” yapmadığımızı bir iğne ile kontrol ediyoruz ve bir test cihazı ile “teması” kontrol ediyoruz. Aptalca “ohm” koydum: “adyn” değeri - temas yok (% 100 direnç), “sıfır” ile “adyn” arasındaki değer - bir temas var (“ohm” hakkında konuşuyorsanız, yapma tekmele, gerçekten karıştırmıyorum =), test cihazında ses turşusunu hala kullanabilirsiniz. gıcırtı - temas, gıcırtı yok - temas yok, sadece önemsizim):

Tüm chiki tepeleri, tüm damarlar - temas, kısalık yok. Sonra, basınç altında bir tabanca ile ısıtılan bu yapıştırıcıdan yalıtım türünü karıştırmak için fikir geldi. Tutkal geri dönüşümlüdür. Önce parmaklarımla bastırdım, sonra zaten uygulanmış yapıştırıcıyı bir havya ile kestim. Yalıtım tipi ortaya çıktı:

"Beyaz plastiği" (yukarıda kavisli olan, kablonun kapağa "büyüdüğü" yerde, kırmızı bir okla işaretlenmiş) yerine koyduk ve kabloyu büktük, ne olduğunu kontrol edin:

Alt tabakanın arka tarafında (“3” sayısının altındaki resimde daha yüksek olan), trenin “sürdüğü” tarafta - rvakli'yi toplamaya ve bulmaya başlıyoruz:

Aslında, alt tabaka bir mm veya yarım mm kalınlığındadır ve içi ince köpük kauçuk gibi yumuşaktır ve dışarıdan polietilenden yapılmış bir şey gibidir. Burada rvakli var. oturdu ve birkaç dakika düşündü. Ve iki kat halinde bantla kapladı:

. Kontur boyunca fazladan bandı kestim ve normlar gibi çıktı =)

Kabloyu birleştirdim ve bir havya ile erittim, fişin olduğu yerde kırılan dürtme:

Kontakları bir test cihazı ile tekrar kontrol ettim. "yastıklar" kapalı olduğu ortaya çıktı. başlangıçta korktu. Sonra fişte bu plakayı gördüm. Hava yastığı sensörünün bir "hilesi" değil, fabrika çıkışıdır. Aksi takdirde, ön hava yastıklarında bir arıza olmazdı. döngü zaten bu fişin arkasındadır, bu da "yastık" çekirdeklerinin çoğaldığı anlamına gelir.

Sabah işe gitmeden önce, her şeyi ters sırada yerleştirdim. Tek şey, kurulum sırasında kablonun merkeze ayarlanması gerektiğidir. Etikette her yöne 2,5 dönüş yazıyor. Kuyruğu çevirip sonra bir yöne eritirseniz ve daha sonra erime yönünün tersine çevirirseniz, işaret 5 kez çakışır, sonra eriyene kadar (fanatik olmadan) herhangi bir yöne döneriz ve işaret çakışana kadar ters yönde döneriz. üçüncü kez: dönmeye başlıyoruz - bir kez çakıştı, sonra dönüyoruz - ikisi çakıştı, diğeri - üç çakıştı - dur - bu tam olarak merkez.

Hava yastığı arıza göstergesi söndü, “bibikalka” çalışıyor =)

Nerede yazdığımı ve bulamadım hatırlamıyorum, şimdi yaptım, daha ayrıntılı olarak ortaya koyacağım Igor 320'den yapmasını istedim, neyi ve nasıl yakalamaya karar verdim

Sorun sadece kimsenin nerede olduğunu bilmediği bir boşluk değildi, aynı zamanda biri kabloyu tellerden koparmaya karar verdi ve görünüşe göre onu çözdüğünü düşündü.
Sonuç olarak, bağlantı fişlerini açmak zorunda kaldım.

İkinci tarafın da sökülmesi gerekiyordu, çünkü tel de bu dahili fişin kökünden kopmuştu.

Tüm lehimli ve yapıştırılmış epoksi ile doldurulmuş

Toplanan, her şeyin arandığını kontrol ederek

(03/27/2013 21:42) Igor G320 şunu yazdı: Kahretsin, Seryoga. ne yazacağımı uzun uzun düşündüm. TEŞEKKÜRLER!
Eeeee. uuu – Lütfen şimdi alın ve kurun

(03/27/2013 22:36) Sanya şunu yazdı: Bir saat içinde mi? Harika, nasıl diyorsun orada 5 dakika çalış diyorlar. Tırmanacağım ve bir saatliğine damlayacağım

Pekala, bir dahaki sefere, ne kadar çarpılacağını bul.

İyi günler
öyleyse başlayalım
arıza belirtileri (tasarım kusurları nedeniyle rayların kırılması) hız sabitleyici açılmıyor, hava yastığı yanıp sönüyor, ses kontrolü

gerekli şeyler:
Direksiyon kontak halkası 25567-EB60A varoluşsal olarak 4,503.13 fiyat
anahtar 10
Cevap düz, küçük değil
Tornavida çapraz
kafa 19
yıldız işareti T25
yıldız işareti T10

4. Hava yastığı simgesinin yanmayı bitirmesini bekliyoruz.
5. En geç 1 saniye sonra kontağı kapatın
6. 3 saniye bekliyoruz.
7. 3-6 arasındaki adımları 3 kez daha tekrarlayın.

Kontağı kapatın ve ardından arabayı çalıştırın. Hata temizlendi.

Arabanın bakım ve onarımında deneyim alışverişi...

kalem-a-plast Çar, 15 Eki 2014, 09:47

İyi günler sevgili mazdavody.
Bildiğiniz gibi yol boyunca bir şeyleri kırmadan bir şey yapamıyoruz! Mazda 6'mdaki direksiyon rafını sökme ve tamir etme sürecinde, kurulum sırasındaki dikkatsizlik ve dikkatsizlik nedeniyle, aynı direksiyon kolonu kablosunu yırtmak gibi bir şey yaptığım ortaya çıktı. Her şeyin bozulduğunu nasıl anlarım? direksiyon rafını taktıktan ve direksiyon miline yerleştirdikten ve rafın çalışmasını ve aynı rafın onarımının sonucunu kontrol etmek için arabanın bir test çalıştırmasından sonra, ses sinyalinin çalışmayı durdurmasına biraz şaşırdım, multimedya direksiyon kontrolü ve en önemlisi güvenlik sistemi arıza göstergesi yandı. Sinyal ve kontrol güzel küçük şeyler ama yastık! bu ciddi! kendi kendine teşhis sonuçlarına göre, 19 kodunu yayınladı (gösterge yanıp sönme kombinasyonu - bir yanıp sönme, 9 yanıp sönme duraklaması), bu şu anlama geliyordu

kafamı kaşıdıktan ve ondan bildiğim her şeyi çıkardıktan sonra ve istisnalar yöntemiyle, sorunun sadece direksiyon simidinde veya daha doğrusu direksiyon simidinden veri aktarımında olduğu sonucuna vardım. Tahminlerimi doğrulayan arabanın beyinleri, önce sökülüp, daha sonra multitester elektrik iletkenliği ile ölçüldü ve daha sonra bu direksiyon kolonu kablosunun gövdesine otopsi yapıldı.
Başlamak için, bu tüyü çıkarma sürecinin resimlerini yayınlayacağım.başlangıç ​​olarak, terminalleri aküden çıkarmanız ve 10 dakika beklemeniz ve emin olmak için arabanın ve beyninin enerjisini tamamen kesmek için kısa far düğmesine tıklamanız gerekecek. Kaldırmak için araçlardan ihtiyacınız olacak
1 Düz uçlu tornavida ve Phillips tornavida
2. “10” ve uzatmaya gidin
3. “21” üzerinde bir kafa ve bir uzatma kablosu (yoksa, standart bir balon anahtarı bu duruma uyacaktır, sadece “21” üzerindedir.

Sonra, tüm bunları masaya sürükleyip onunla ne ve nasıl olduğunu görüyoruz. Biraz sonra konuya devam edeceğim. Onarımın resimleri olacak ve en önemlisi, kabloyu olduğu gibi geri döşeyecek.

Epik-şimdi onarım ve şekillendirmenin devamı

Aslında deneysel salyangoz

İç bağlantı elemanlarını gevşetin

Dış bağlantı elemanlarını gevşetin

Bütün bu şeyleri alalım

Kablo demetini hava yastığından ayırın

Mandalı çıkarın

Ve bir kenara koy

Fişi prizden çıkarın

yastık teli

bağlantılarını kes (sadece yırttım) yoksa müdahale edecekler

Üst kapağı çıkarma

Trenin çözülmesi

fişi çıkarıyoruz

Trenin kendisini tamamen çıkarıyoruz

İçinde şeffaf bir bant var

Montajdan çıkarma

Ardından, kablonun kendisini alın ve fişi sökün

Koparmak

çıkarıyoruz

yarıya bölünmüş

Bu sonucu alıyoruz

Benim sorunum buradaydı, rüzgardan önce direksiyonu hangi yöne çevirdiğinize bağlı olarak rüzgar burada veya kablonun diğer tarafında olabilir çünkü kopan bu kablonun kısa bir parçası olduğu için
Her şeyi yerinde lehimliyoruz (havya ile arkadaş değilseniz, o zaman herhangi bir radyo ekipmanı tamirhanesinde sizin için yapacaklar).

Ardından, araca gidin ve tüm parçaları ters sırada takın. Sonucu elde etmek için bu prosedürü muhtemelen 3 kez yaptığımı bir şey söyleyeceğim. Birkaç gün sürdü. sonra sinir yetmedi ve yeni bir tane sipariş etti (yedek parça edinmede yardım için kullanıcı -Gluck-'a özel teşekkürler). yenisi geldi ve ben yine de kopan kabloyu onarmaya karar verdim. İlk kez ALDIM. Arabada denedim ve her şey olması gerektiği gibi çalışıyor. şimdi her ihtimale karşı bir yedeğiniz olsun.
Sonuna kadar okuduğunuz için hepinize teşekkür ederim.
Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen benimle iletişime geçin, en kısa zamanda cevaplayacağım.

kalem-a-plast Onursal Mazdavod Bu konunun yazarı... Mesajlar: 1749 Teşekkürler: 149 adet Kayıt: 04 Eylül 2013 Çar Neresi: tambov Araba: mazda6 sedan, spor,

Dodge, Chrysler, Plymouth gibi Amerikan (ve sadece değil) minivanlarda direksiyon rafını tamir ederken, direksiyon miline dikkat edin, aynısı diğer otomobil markalarında da olur. Bir anlamda montaj ve demontaj yaparken 180 derece döndürmeyin aksi halde garajdan çıkarken direksiyon kablosunu kırabilirsiniz. Kolayca kırılır, direksiyon simidini çevirdiğinizde, bir tık sesi ve direksiyon simidinde hafif bir tek kama sesi duyarsınız.

Ayrıca herhangi bir nedenle direksiyon simidini sökerek ve tereddüt etmeden direksiyon kablosunu çevirerek direksiyon kablosunu kırabilir. Bu benim durumum. Direksiyon simidini çıkardılar, döngünün iç kısmını döndürdüler ve döndürdüler, yusufçuğun (dönüşler dahil çok işlevli bir anahtar) dönüşleri kapatmak için nasıl çalıştığını izlediler.

Toplandı, ayrıldı, direksiyon simidini sökün, tıklayın - o zaman anlamadım ve fazla önem vermedim. Sinyal ve hız butonlarının çalışmadığını keşfettiğimde bile sigortaya günah işledim. Kontrol ettim, her şey yolunda. Sonra, bir arkadaş olarak adlandırdıkları ve birlikte berbat oldukları garajdan ayrıldığımı hatırladım. Bir araba servisinde çalışıyor ve sonuna kadar, direksiyon kablosu mahfazasının içinde dairesel izler olduğunu ve bunlar boyunca temasların sürtüldüğünü, voltajı direksiyon simidine ve arkaya aktardığını düşündü. Güzel olurdu, ama değil.

Direksiyon kablosunun nasıl kırılmayacağı anlaşılabilir. Şimdi de 110 doları nasıl tasarruf edeceğimiz hakkında konuşalım, bu benim şehrimde çeşitli yerlerde alınan miktardır, bu kullanım içindir. Yırtık bir direksiyon kablosunun düzeltilmesi oldukça mümkündür. Önce kendim için tamir ettim, sonra kendisine aynı arabayı alan bir arkadaşım için zaten yırtık bir araba.Bu arada direksiyon döngülerinde 98 yılına kadar bir fark var ve sonrasını aşağıda inceleyeceğiz.

Chrysler, Dodge'ın tüm modelleri, 1998'den sonra piyasaya çıktı, Plymouth dahil eski sürümleri aşağıda yazacağım, gerekirse aşağı kaydırın!

Direksiyon simidini hizalayın. Hava yastığını çıkarıyoruz, direksiyon simidinin arkasındaki üç cıvatayı söküyoruz, kafa 8 gibi görünüyor. Hava yastığını çıkarıyoruz, fişleri direksiyon kablosu mahfazasından çıkarıyoruz. Ardından yusufçuğun çıktığı plastik kasayı, direksiyon simidi ayar kolunu ve vites seçiciyi çıkarıyoruz. Alttan üç vida ve dikkatlice kilitlendi, az önce kopardım. Direksiyon kablosunun altından telli fişleri çıkarıyoruz. Büyük somunu direksiyon milinden söküyoruz, ancak tamamen değil, böylece somun beş milimetre uzaklaşıyor. Şimdi direksiyon simidini kamalardan kırmak için terlemeniz gerekiyor, sıkı oturuyor. Bacaklarımızı itiyoruz, direksiyonu tüm gücümüzle bize doğru çekiyoruz, sürekli farklı yönlere sallıyoruz. Somun sonuna kadar sökülmedi, böylece direksiyon simidi kırıldığında burnunuzu kırmayın. Direksiyon simidini yırttıktan sonra çıkarıyoruz. Kablodan iki vida daha söküp çıkarıyoruz.

Söküyoruz, birkaç mandal, birkaç vida ve işiniz bitti. Aralığın yerini inceliyor ve görüyoruz. Benim durumumda, 98'den önce piyasaya sürülen modellerde, neredeyse ortadan yırtılmış bir kabloyu tamir etme seçeneği düşünüldüğünde, aşağıda, kontak pedlerinde başlangıçta kırıldı.

Ve burada daha basit, trenin yırtık kenarını eşit şekilde kestik. Döngüdeki çekirdekler çok güçlü, bu da işi kolaylaştırıyor. Kabloyu, çıplak damarlar yarım santimetre dışarı çıkacak şekilde temizliyoruz. Şimdi kalaylanmaları, bir lehim tabakası ile kaplanmaları gerekiyor. Çalışmak için bir havyaya ihtiyacınız olacak. Her bir çekirdeği sırayla reçineye veya fluxa daldırıyoruz, ayrıca lehim asidi de kullanabilirsiniz, ancak bakır tavsiye etmiyorum, sonra güçlü bir şekilde oksitleniyor ve temas kopabiliyor. Havyanın da iyi kalaylanması gerekir, bunun için ucunu bakır açığa çıkana ve kurum ve kabuklar silinene kadar temizliyoruz. Zımpara kağıdıyla, aceleyle bir dosyayla temizleyebilirsiniz, ben her zaman beton zeminde yapıyorum. İyi ısıtılmış iğneyi reçineye indiririz ve hemen lehim uygularız. Şimdi trenin paçavralarını gövdesinden çıkarın ve temas grubunu kaydedin, iyi sürünemiyorsanız bir bıçak ucuyla çizin ve kalaylayın. Şimdi zaman zaman lehim ekleyerek, ilmekteki her bir nüveye ve nüveleri lehimleyeceğimiz her kontağa uyguluyoruz.

Kabloyu olduğu gibi çapraz olarak büküyoruz ve her bir çekirdeği yerine lehimliyoruz. Çekirdeği yerine koyuyoruz, bir şeyle bastırıyoruz, havyayı takıyoruz, lehim eridiğinde çekirdek alçalıyor, temasta lehimi eritmek için havyayı birkaç saniye daha tutuyoruz. Havyayı çıkarıyoruz ve göbeği lehimin sertleşmesi için tutuyoruz, üfleyebilirsiniz.

Her bir çekirdeği sıkıca tutacak ve lehimin bitişik olanla temas etmemesi için dikkatlice lehimleyin. Lehimlemeden sonra iletkenlik ve kısa devre için bir test cihazı (mulitmetre) ile halka yapın. Nasıl çağırıyorlar: test cihazındaki sesli uyarıyı açın (iki prob kapandığında bir gıcırtı duyulduğunda), prob ile kablonun bir tarafındaki bir bacağa dokunun ve kablonun diğer tarafındaki tüm bacaklardan geçin. diğer sonda. Her şey doğruysa, sesli uyarı bir kez olmasa da yalnızca bir kez bip sesi çıkarmalıdır - bir kez değilse bir ara, kısa devre. Yastığın bağlı olduğu bir sokete baksanız da, bir kontaktör var, daha sonra diğer yönde çalarak onu açıyor.

Direksiyon simidini monte edin. Takmadan önce, durana kadar bir tarafa çevirin. Bu konumu işaretleyin, dönüşleri sayarak diğer yönde durağa dönün. 6-6.5 dönüş olması gerekiyor. Devirlerin yarısını geri sarın - bu, döngünün merkezi konumu olacaktır, çünkü tekerlekler artık tamamen aynıdır. Dumanın altı dönüşlük bir dönüş marjı vardır ve direksiyon simidi sadece üç dönüş için kilitten kilide döner. Kurulum sırasında kablonun biraz döndürülmesi gerektiği ortaya çıkarsa - çevirin, sorun değil.

Her şeyi ters sırada topluyoruz.

Chrysler, Dodge, Plymouth modelleri 1998'den önce piyasaya sürüldü.

Prensip olarak, aynı şekilde başlıyoruz, kasayı çıkarıyoruz, yastığı sarıyoruz.Ancak bu döngüde yastık kapanmaz. Bu nedenle yana atıyoruz, direksiyon simidini çıkarıyoruz. Kablo iki mandal üzerinde, kabloları ayırarak alıyoruz. Direksiyon simidini çeviriyoruz, yastıktaki teller hariç tüm kabloları kapatıyoruz. Kapanmıyorlar ve daha fazla kolaylık sağlamak için onları yaklaşık olarak ortada kestim. Doğrudan yastığa lehimlemeye cesaret edemedim, internette nasıl patladıklarını gördüm. Direksiyon kutusu muhafazasını çıkarın.

Trenin ortasında iki perçin var. Şapkaları öğütürüz ve nakavt edilebilirler. Ardından, kablo gövdesinin etrafındaki yaklaşık altı vidayı söküyoruz, küçük bir yıldız işaretine ihtiyacınız olacak.

Bu durumda tren ortasından kırıldı ve eski sahibi her şeyden memnun kaldı. Bu nedenle, zaman ve sürtünmeden, trenin içindeki pul pul döküldü. Pul pul dökülmüş filmi iyi tutunduğu yere çıkarıyoruz. İki yırtık kenarı makasla kesin. Sonra birbirimizle ludim ve lehim yaparız.

Bu yeri bükmek için güçlendirmek için polyester reçine (susturucu tamir takımı) üzerine iki bileşenli bir yapıştırıcı ile güçlendirdim. Hızı ayarlamak için bu yapıştırıcıyı seviyorum. Montaj sırasında bile kasaya yağ ekledim, aksi halde bir şekilde kuruydu. Yastığı lehimleyerek bağlarız, iyi yalıtırız, güvenilirlik için üstüne ısıyla daralan kambrik koyarız. Sonra kişileri ararız.

Direksiyon simidi kapağını, üç vidayı sökün. Yastığa telli bir kablo geçiriyoruz ve kasayı geri sabitliyoruz. Yukarıda açıklandığı gibi treni ortada ortaya çıkarıyoruz. Bu arada, monte edildiğinde kabloyu döndürmek için durdurucuya basmanız gerekir. Merkeze daha yakınlar, 2 veya 4 basın ve döndürün. Toplama!

Her onarım iki saat sürdü. Bir arkadaşım üç aydır seyirden ve sinyalden hoşlanıyor, ben bir yaşındayım.

Otomobil kulübü Peugeot - Citroen PCA - Ukrayna Forumu, Pyzho ve Citroen hakkında her şey, haberler, duyurular, teknik yardım, kulüp hayatı, toplantılar, tatiller.

Ve böylece, güzel bir gün, azar azar (direksiyon simidinin konumuna bağlı olarak) Peugeot'mda yanar ve HAVA YASTIĞI HATASI hata bip sesi verir. Figasee dedim ve ne olabileceğini düşünmeye başladım!? Sonuçta, 2 hafta önce bu salyangozun içine tırmandım ve görünüşe göre teli yanlış büktüm (veya salyangozu açığa çıkardım) ve sonuç olarak, rayların bükülmesi ve kırılması. Sonuç olarak, yastık bir hata verir ve sinyal çalışmaz.
Tamam, bu salyangoz ve bir bütün olarak direksiyon kolonu ile ilk kez uğraşmak zorunda değiliz - hadi onu düzeltmeye gidelim.

Tekerlekleri tamamen düz ayarladık.
Daha öte:
Başlamak için, direksiyon simidindeki üst ve alt kasayı çıkaracağız. Bunu yapmak için yıldız tuşunu basılı tutun ve alt kasadaki iki cıvatayı sökün (direksiyon simidini mümkün olduğunca kendinize doğru çekmenizi tavsiye ederim)

Ardından, kaputa basıyoruz ve pozitif terminali aküden çıkarıyoruz. (ya da çok iyi olmasa da buruna yastık alma şansı var)

Yastığı çıkarmaya başlıyoruz.
Direksiyon simidinin parmaklıklarının yanındaki deliklere tornavida gibi nesneler sokarız (iki çapraz tornavida kullandım) ve sanki biraz çaba sarf ederek onları direksiyon simidinin içine sürüyoruz.

Ardından, direksiyon simidini sabitleyen cıvatayı söküyoruz ve DÜZGÜN hareketlerle, direksiyon simidinin yarıçapını avuç içi veya yumrukla kendimize vurarak çıkarın. Bakın, çipleri yırtmayın, çünkü eğlenceli olmayacak, bu nedenle direksiyon simidini kendinize doğru kuvvetlice yırtmayın, yavaşça çıkarın. KAPALI durumdayken yastıklardaki talaşları teker teker direksiyon simidi deliğine eritiyoruz (aksi halde bükebilirsiniz!)

PTO bloğunu kaldırmaya başlayalım. Bunu yapmak için, direksiyon kafasındaki kuplör vidasını 10'a kadar gevşetmeniz (gevşetmeniz) gerekir.

Tüm çipleri ondan koparırız ve eve / garaja / ofise vb.

Ardından, yaylı yuvarlak çöpü direksiyon kolonundan çekiyoruz (sadece KENDİNİZE kuvvetlice çekin (olabilecek maksimum değer vardır, bu yayı hareket ettirecektir (davaya 2 saniye yakıt doldurun))
Birkaç vidayı gevşetin

Tahtayı ayrı ayrı kollarla ayırın (bununla daha sonra ilgilenebilirsiniz / dönüşlerin veya ışıkların kolay geçişini vb. düzeltebilirsiniz)
Hava yastığı için çipli kısımla ilgileniyoruz.
Mandalın üç mandalını bir tornavidayla yavaşça sıkın ve kablonun cehennem metrelerine kadar bakın. çekmekten korkmuyoruz, çünkü hepsi aynı, o KAPETS

Mola verdiğimiz bir yer arıyoruz (görsel olarak ya da sadece telefonla) “şanslıydım” burada bir bükülme ve sonuç olarak neredeyse bir mola.

Döngünün hangi tarafının bir işaretleyici ile nerede olduğunu işaretliyoruz. Daha sonra makasla kesip damarları soymaya başlıyoruz. Görevimiz, polietileni kablonun her iki tarafından çıkarmak ve kontakları uygun şekilde kalaylamak

ARAMALIYIZ. kısa bir yığından kaçınmak için. Test cihazının yastıktan çipe bir teması, ikincisi büyük bir plastik maskeye, bu kablo için kontak çıkışlarına sahiptir (büyük plastik maskeyi bükün ve kendiniz görün!)
Ardından, bir tutkal tabancası alıp bağlantımıza tutkal sürüyoruz, parmaklarımızla temas noktalarının arasına bastırıyoruz, böylece bir taraftan diğerinden tekrarlıyoruz. Döngünün kenarlarındaki gereksiz yapıştırıcıyı makasla kesin.

Bir ısı büzüşmesi takıyoruz, oturması için ısıtıyoruz ama treni GÜÇLÜ sıkmıyor.

Sonra tabiri caizse önlemek için tekrar prozonil.
Şimdi montaja başlayalım. Ters sırada gerçekleştirilir (trenin kesilmesine gerek yoktur)

)
Sadece hava akımı tüyünün salyangoz içine doğru döşenmesine dikkat edelim.
Sadece bükülmeden, kabloyu salyangoz tamburuna sarıyoruz (biraz sıkarak). Ardından salyangozun plastiğini birbirine bağlarız.
Peugeot 307 direksiyon simidinin herhangi bir yönde sırasıyla tam olarak 1,5 tur yaptığını hatırlıyoruz, salyangozumuzu saat yönünün tersine 2 veya 2,5 tur çeviriyoruz (çiplerin çıkışlarının kesinlikle dikey olmasına ihtiyacımız var (resme bakın)

Her şey doğru yapılırsa ve bu konuda hiçbir şüphe yoksa, öndeki araca takın.
Şans eseri hepsini aldım

birilerine yardımcı olacağını düşünüyorum