VIDEO
Bu, sökmeyi tamamlar, montajı indirmek için kalır ve daha fazla sökme, sorun giderme ve yeni parçalarla montaj ile devam eder. Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Kurulumdan sonra, yeni dişli yağını optimum seviyeye kadar doldurmanız gerekir. Güvenilirlik için, maksimum işaretin 100-200 ml üzerinde taşmaya izin verilir. Bu, genellikle yağlamadan yoksun olan beşinci vitesin yüksek konumundan kaynaklanmaktadır.
Lada Priora kontrol noktası en iyisi değil, aynı zamanda basit bir cihaza sahip ve bu tür bir işte belirli bilgi ve becerilere sahipseniz, kendi elinizle bir garajda tamir edilebilir. Kolaylık sağlamak için bir asistanla sökmek daha iyidir. Şanzıman ağır bir ünitedir ve sigortasız çıkarıldığında kolayca kendinize düşürebilir ve yaralanabilirsiniz.
2. vitesle ilgili sorunlar başlangıçta, bu perdenin satın alındığı andan itibaren ön plandaydı. Peki, problemler nasıl desek, ilk başta hiç açılmadı, sonra bir çıtırtı ile açılmaya başladı (hızlı bir başlangıç ve 6000-6500 rpm'de 1'den 2'ye geçmekten bahsediyoruz, hiçbir şey yoktu. Normal sürüş sırasındaki sorunlar).
Babasının tavsiyesi üzerine arabasını tamir ettiği bir servise kaydoldu. (bu arada, hizmetin çok iyi olduğu ortaya çıktı, şimdi sadece orada :), trafik polisinin karşısında)
Kutunun açılması gerektiğinden, 18. sıra ve bir çift 3.9'u koyma fikri aklıma geldi.
Kutuyu açtığımızda hiç şaşırmadık.
Sonuç olarak, satın alındı ve değiştirildi
Ayrıca bir anter (Priorovsky yaban turpu çekeceksiniz :)) ve kısa vuruşlu bir sahne arkası ile birlikte bir Kalinovsky kardanchik aldım.
Belirtiler: vitesler zorlukla değiştiriliyor, vitesler açılmıyor / açılmıyor / kapanmıyor, vites değiştirirken taşlama, dişliler “boşveriyor”, vitesler kendiliğinden kapanıyor.
Makul sebep: şanzıman parçaları arızalı.
Araçlar: düz tornavida, bir dizi kafa, bir dizi anahtar, bir montaj bıçağı, bir çekiç, tekerleği sürmek için şanzıman deliğinde teknolojik bir tapa.
2. Yağ seviyesi göstergesini şanzımandan çıkarın.
3. Vites kutusunu debriyaj mahfazasına dikey olarak yerleştirin.
4.10 anahtar kullanarak sabitleme cıvatasını (1) gevşetin ve çıkarın ve başlığın altındaki pulunu çıkarın. Debriyaj kablosu braketinin iki montaj somununu (3) gevşetin ve altındaki yaylı rondelaları çıkarın. Debriyaj kablosunun braketini (2) şanzımandan çıkarın.
5. Geri kalan dört arka kapak montaj somununu 10" anahtar kullanarak gevşetin.
6. Kapaktaki kulağı kaldırmak için bir tornavida kullanın ve ardından çıkarın.
7. 10'lu anahtar kullanarak beşinci dişli çatal montaj cıvatasını gevşetin ve çıkarın. Cıvata kafasının altındaki rondelayı çıkarın.
8. Şanzıman millerinin dönmesini aşağıdaki şekilde engelleyin:
– manşon kamaları dişliye geçecek şekilde çatallı senkronizatör manşonunu aşağı indirerek beşinci vitese geçin;
– Vites seçme çubuğunu istenen konuma getirerek üçüncü veya dördüncü vitese geçin.
9. Giriş milinin tespit somununun kilidini açın ve ardından “32” başlığını kullanarak gevşetin.
10. Aynı aleti kullanarak, daha önce kilidini açmış olan ikincil milin tespit somununu sökün.
Not. Giriş ve çıkış millerinin tespit somunları büyük bir tork ile sıkılır ve bu nedenle vidaları sökerken büyük çaba sarf edilmesi gerekir.
11. Beşinci dişli tahrikli dişliyi, senkronizör ve çıkış mili çatalıyla birlikte iki tornavidayla kaldırarak çıkarın.
Not. Senkronizör kavramasının göbekten çıkmasını önleyin. Bu gereklidir çünkü senkronizör kilitleme bilyeleri parçalanabilir.
12. Baskı plakasını senkronizörden çıkarın, ardından çatalı senkronizör kovanından çıkarın.
13. Blokaj halkalı beşinci dişliyi senkronizörden çıkarın. Engelleme halkasının (1) ve kaplinin (2) göreli konumunu işaretleyin ve ardından çıkarın. Bu gereklidir, çünkü çalışma sırasında halkanın dişleri kaplinin dişlerine aşınır, bu nedenle halkanın doğru montajı çok önemlidir.
14. Çıkış mili kovanını çıkarın.
15. Şanzıman tahrik dişlisini giriş milinden ayırın (kurulum konumuna dikkat edin).
16. Darbeli tornavida kullanarak dört yatak plakası montaj vidasını çıkarın. Plakayı (1) çıkarın ve baskı rondelasını (2) çıkış milinden çıkarın.
17. Milleri elinizle kaldırarak yatak segmanlarını her iki milden çıkarın.
18. "13" anahtar kullanarak sabitleme elemanlarının üç tapasını sökün. Tutma toplarını yaylarla birlikte dikkatlice çıkarın.
19. Kapatma tapasını söktükten sonra sızdırmazlık halkasını çıkarın ve sabitleme elemanının yayını çıkarın.
20. Şanzımanı eğerek kilit bilyesini çıkarın.
21. On iki somunu kapatın ve çıkarın ve bir dişli kutusu mahfazasının sabitleme cıvatasını çıkarın. Tutucunun (1) ve taşıma gözünün (2) hangi somunların altına takıldığına dikkat edin. Sürücülerden birinin yerine takılan tapayı (3) çıkarın.
22. Şanzıman mahfazasını ve debriyaj mahfazasını, mahfazaların çevresi boyunca yer alan oluklara bir tornavida sokarak ayırın.
23. Şanzıman mahfazasını kaldırarak, mahfaza pabucu (1) dişlinin altından çıkacak şekilde saat yönünün tersine çevirin, ardından şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasından çıkarın.
24. Birinci ve ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin vites çatallarının montaj cıvatalarını 10 anahtar kullanarak gevşetin ve çıkarın.
25. Birinci ve ikinci vites çubuğunu hafifçe kaldırarak destekten (3) çıkarın. Mili saat yönünün tersine çevirerek gövdenin kafasını (1) kilitleme braketinden (2) ayırın. Çubuk boyunduruğu (4) senkronizör manşon oluğundan çıkarın, ardından boyunduruğu sökün.
Not. Takarken fişleri karıştırmayın.
26.Çubuğu çevirerek 3. ve 4. vites kolu kafasını vites kolundan ayırın. Gövdeyi hafifçe kaldırarak destekten çıkarın, ardından gövdeyi çatalla birlikte senkronizör manşonunun oluğundan çıkararak çıkarın.
27. Beşinci dişli bağlantı çubuğunun kafasını çevirerek kilitleme braketi ile bağlantıdan çıkarın. Destekten çıkarın ve sapı çıkarın.
28. Geri rölanti dişlisi milini çıkarın.
29. Geri vitesi vites seçiciye dayanana kadar hareket ettirin, ardından 30 ila 40 derece çevirin. Ara dişliyi mil dişlilerinin altından çekerek çıkartın.
30. Birincil ve ikincil milleri aynı anda hafifçe sallayarak çıkarın.
31. Debriyaj mahfazasından diferansiyeli çıkarın.
32. 10 anahtar kullanarak vites seçicinin üç montaj cıvatasını sökün ve çıkarın, ardından sökün.
33. Mıknatısı debriyaj mahfazasından çıkarın.
34. 10 anahtar kullanarak hız sensörü montaj somununu gevşetin ve ardından hız sensörünü çıkarın.
35. Hız sensörünün O-halkasını hasarlıysa veya esnekliğini yitirmişse değiştirin.
36. Şanzıman muhafazasından çevirerek geri vites lambası anahtarını çıkarın. Altında metal bir conta halkası var.
37. Özel bir çektirme veya tornavida kullanarak çıkış mili ön yatağını bastırın.
38. Yağ toplayıcıyı çıkarın (yatağın altına monte edilmiştir).
39. Özel bir çektirme kullanarak giriş mili ön yatağını bastırın. Çektirmeniz yoksa, sert telden kanca şeklinde bir alet yapın. Üretilen armatürü karter oluklarından birine monte edin ve kancayı yatağın altına yerleştirin. Yatağı karterden aşağıdaki gibi bastırın:
- kancaya bir tornavida sokun;
- tornavidanın altına tahta bir blok koyun;
- tornavidanın karşı tarafına bir çekiçle vurun;
- kancayı oluklarda dönüşümlü olarak yeniden düzenleyin.
40. Uygun bir mandrel kullanarak yeni mil yataklarını durana kadar debriyaj mahfazasına bastırın.
41. Bir tornavida kullanarak seçici çubuk koruyucu körüğünün dudağını kaldırın ve ardından çubuk destek burcundan kaydırarak çıkarın.
42. Aktarma seçeneklerinin kolunun (2) sabitleme cıvatasını (3) kapatın. Sapı (1) değiştirerek vites kolunu çıkarın ve ardından vites kolunu debriyaj mahfazasından çıkarın.
43. Mil milinin değiştirilmesi gerekiyorsa:
– koruma kapağını gövdeden hareket ettirin;
– Menteşe tespit cıvatasını sökün ve çıkarın.
Not. Cıvata özel yapıştırıcı TB-1324 ile sabitlenmiştir;
- cıvatayı vidalamadan önce eski yapıştırıcı tabakasından temizleyin ve ardından yenisini uygulayın;
– Mil menteşesinin korumasının hasarlı veya kayıp elastikiyet / elastikiyet kapağını değiştirin.
44. Debriyaj muhafazasını değiştirmek gerekirse:
- Yatağı debriyaj mahfazasından çıkarın;
– debriyaj ayırma çatalını çıkarın;
- Contaları dışarı bastırın.
45. Debriyaj mahfazalarını ve dişli kutusunu ve ayrıca arka kapağı kontrol edin. Çatlak, talaş ve benzeri hasarların varlığına izin verilmez. Birleşen yüzeylerde çentik, çentik, derin çizik ve benzeri kusurlar olmamalıdır. Küçük hasarlar bir zımpara pedi ile tamir edilebilir. Kusurlar önemliyse parçaları değiştirin.
46. Debriyaj mahfazasındaki ve şanzıman mahfazasındaki yatak yuvalarını kontrol edin. Koltuklarda hasar bulunursa, karterler değiştirilmelidir.
47. Makaralı yatakları kontrol edin. Yuvarlanma yolları, kafes veya makaralar hasar görmüşse bunları değiştirin. Ayrıca, oynama tespit edilirse yataklar değiştirilmelidir.
48. Vites çubuklarında çentik, çapak, kilitleme elemanları için oyuklar ve diğer kusurları kontrol edin.Sapları bulundukları yerde değiştirin.
49. Aks contalarını kontrol edin. Gözyaşlarına ve eğrilme belirtilerine izin verilmez. Ayrıca, çalışma kenarlarında oyukların, kauçuk akışlarının, derin olukların bulunmasına izin verilmez. Salmastra yayı elastik olmalı, kırılmamalı veya deforme olmamalıdır. Arızalı contalar değiştirilmelidir.
50. Hasarlı ve ciddi şekilde sıkıştırılmış contaları değiştirin.
51. Mıknatısı aşınma parçacıklarından temizleyin. Çatlaklar ortaya çıkarsa veya manyetik özellikler zayıflarsa, mıknatıs değiştirilmelidir.
52. Eski sızdırmazlık maddesinin kalıntılarını debriyaj mahfazası ve şanzıman mahfazasının eşleşen yüzeylerinden kalitatif olarak çıkarın.
53. Aşağıdaki noktaları dikkate alarak dişli kutusunu sökme sırasının tersi sırayla monte edin:
– milleri debriyaj mahfazasına takmadan önce mil dişlilerinin dişlerini geçirin;
- Tüm sürtünme parçalarını ve tertibatlarını şanzıman yağıyla bolca yağlayın;
- mıknatısı yerine koyun;
– Debriyaj mahfazasının ve arka kapağın eşleşen yüzeylerinin tüm çevresine bir sızdırmazlık maddesi sürün.
54. Şanzımanı takın.
Nitel Priora kontrol noktası onarımı deneyimli ustalar tarafından gerçekleştirilir. Çalışmayı yürütmek için uzmanlar yalnızca modern ekipman ve profesyonel araçlar kullanır. Bu yaklaşım sayesinde ustalar en karmaşık görevleri bile çözmeyi başarır. İşin ilk aşaması teşhistir. Uzmanlar, elde edilen verilere dayanarak, gelecekte başvurulması gereken en etkili yöntemi belirler.
– ustanın çalışması için yalnızca orijinal yedek parçalar kullanın (Togliatti'den teslimat);
Onarımlara ek olarak, uzmanlar şanzımanı yükseltmeye hazır. Örneğin, makul bir fiyata geleneksel bir şanzımandan bir spor şanzıman yapabilirsiniz.
Sürücü şanzımanla ilgili sorunlar tespit ederse, yüksek nitelikli servis uzmanları onarım ihtiyacını hızla belirleyebilir. Ayrıca atölye çalışanları, aracın yetkili bakımı ve yeni vites kutusunun özellikleri ile ilgili danışmanlık sağlar. Yapılan işin garantisi, ustaların yüksek profesyonelliğini bir kez daha teyit etmektedir. Sunulan hizmetler için lütfen fiyat listesine bakınız.
Priora kontrol noktasının onarımı için fiyat : 7000 ruble (fiyat şunları içerir: sökme, yedek parça, onarım ve kurulum)
Onarım sırasında şanzımanı söküyoruz.
“13” kafa ile, güç ünitesinin sol desteğinin braketini ve debriyaj serbest bırakma tahriki kablosunu sabitleyen iki somunu söküyoruz.
“17” kafa ile braket montaj cıvatasını söküyoruz ...
“13” kafa ile halka tespit somununu söküyoruz ...
... ve pimi debriyaj mahfazasından sökün.
“13” kafasını kullanarak, geri vites çatal tutucusunun durdurucusunu sökün ...
Tutucu yayını karter deliğinden çıkarıyoruz.
Bir mıknatıs kullanarak tutma topunu çıkarın.
“13” kafa ile arka karter kapağını sabitleyen dört somunu söküyoruz.
Kapağın gelgitlerine karşı yumuşak bir metal mandrel içinden plastik başlı bir çekiç veya sıradan bir çekiçle vurmak ...
... saplamalardan çıkarın.
10 İngiliz anahtarıyla, V dişli çatalını sabitleyen cıvatayı sökün.
Yumuşak bir metal sürüklenme ile, V dişli dahil olmak üzere çatala çarpıyoruz.
Sakalla, birincil ve ikincil millerin somunlarının bileziklerinin delinme yerlerini düzeltiriz.
Güçlü bir tasma ile "32'ye" kafa atın ...
V şanzımanın tahrik dişlisini bir tornavidayla kaldırarak, V şanzıman grubunun grubunu çıkarın.
V transferinin dahil edilme çatalını çıkarıyoruz.
... senkronizör blokaj halkası ile V dişli dişlisini çıkarın.
Senkronizör halkasını çıkarın.
Senkronizör plakasının çıkarılması
Bir tornavida kullanarak, V dişlisinin tahrik dişlisinin burcunu kaldırıyoruz ...
... ve ikincil milden çıkarın.
Baskı plakası ile 5. vitesin tahrik dişlisi arasındaki boşluğa bir veya iki tornavida yerleştiriyoruz. Dişliyi bir tornavida (tornavida) ile gözetlemek ...
... giriş milinden sıkıştırın.
Baskı halkasını ikincil milden çıkarın.
Phillips uçlu PH3 darbeli bir tornavida kullanarak yatak baskı plakasını sabitleyen dört vidayı sökün.
13 anahtarla, vites çatallarının kilitleme çubuklarının üç tapasını sökün.
Yayları prizlerden çıkarıyoruz...
... ve tutucu bilyeleri manyetik bir tornavidayla çıkarın.
... ve halkayı karter oluğundan çıkarın.
“13” anahtarla, şanzıman mahfazasını debriyaj mahfazasına sabitleyen bir cıvatayı ve on üç somunu söküyoruz.
Karterlerin eşleşen düzlemlerinin birleştiği yerdeki oyuğa bir tornavida soktuktan sonra, şanzıman mahfazasını dikkatlice kaldırın ...
Mıknatısı şanzıman muhafazasındaki girintiden çıkarıyoruz.
10 İngiliz anahtarı kullanarak, I-II dişli çatalını mile sabitleyen cıvatayı sökün.
Sapı yukarı kaldırıyoruz ve çatalı kayar senkronizör manşonunun oluğundan çıkarıyoruz.
10 anahtarla, III-IV dişli çatalını mile sabitleyen cıvatayı sökün ...
... ve gövde kolunu vites değiştirme mekanizmasından çıkarmak için bir tornavida kullanın.
Gövdeyi yukarı kaldırın ve çatalı kayar senkronizör kovanının oluğundan çıkarın.
5. vitesin dahil olduğu çatalın çubuğunu çevirerek, çubuğun kolunu vites değiştirme mekanizmasından çıkarırız.
Geri vitesin ara dişlisinin eksenini çıkarıyoruz.
Geri vitesi çıkarın.
“10” başlığını kullanarak vites değiştirme mekanizmasını sabitleyen üç cıvatayı sökün ...
Aynı anda, debriyaj mahfazasının makaralı yataklarından birincil ve ikincil milleri çıkarıyoruz.
Diferansiyel tertibatını çıkarıyoruz.
... ve "10" anahtarla konik menteşe vidasını söküyoruz.
Menteşeyi çubuktan çıkarıyoruz ...
... "10" başlı, vites seçiciyi sabitleyen konik vidayı söküyoruz.
... vites kolunu gövdeden çıkarın.
Bir tornavida ile ikincil milin ön yatağının makaralarını ayırıcıdan çıkarın.
Rulman ayırıcısını çıkarın.
Rulmanın dış halkasının omzunu darbeli çekicinin kancasıyla bağladıktan sonra ...
... yatağın dış halkasını bastırıyoruz.
Yağ tavasını çıkarıyoruz.
Debriyaj mahfazasını uygun bir boru parçasıyla söküyoruz ...
Sakalın içinden diferansiyel yatağının dış halkasının ucuna çarpıyoruz ...
Video (oynatmak için tıklayın).
... ve halkayı dışarı bastırın.
