Arıza, sızdırmazlık maddesi ile aşağıdaki gibi kapatılır: önce lastiği delen elemanı çıkarın (görünmüyorsa, delik aramanıza gerek yoktur). Ardından, hasarlı tekerlek kaldırılmalıdır. Uçlu bir tüp kullanarak kutuyu meme ucuna bağlarız. Mevcut tüm dolgu macunu lastiğe enjekte ediyoruz, ardından dolgu macununun iç yüzeye eşit olarak yayılması için tekerleği birkaç kez çeviriyoruz. Ürünün deliği doldurması ve kalınlaşması için birkaç dakika bekleyeceğiz, böylece mevcut deliği tıkayacağız.
Patlak içeriden tamir edildiğinden, aşağıdaki kendi kendine onarım türleri, tekerleğin çıkarılmasını ve sökülmesini içerir. Küçük hasarlar, arıza yerine yapıştırılan yamalar ile onarılır. Orta büyüklükteki arızalar "mantarlar" tarafından ortadan kaldırılır. Büyük hasarlar için vulkanizasyon zaten söz konusudur. Bu yöntemler genellikle servis istasyonlarında kullanılmaktadır. Yolda, tekerleği sökme ihtiyacı nedeniyle bunları kullanmak çok zordur.
Küçük (5 mm'ye kadar) bir lastik patlaması kendiniz tamir edilebilir. Kendin yap iç lastiksiz lastik tamiri yapmak kolaydır. Bazen direksiyonu arabada bile bırakabilirsiniz. Ana şey, talimatları kesinlikle takip etmektir.
Çalışmaya başlamadan önce lastiğin iç lastiksiz olduğundan emin olun. Tek ihtiyacınız olan bir iç lastiksiz lastik tamir takımı. Set, lastikleri onarmak için özel koşum takımlarından (3-4 parça) ve iki cihazdan oluşur: onarım için bir delinme (dosya) hazırlamak ve deliğe özel bir kordon (tığ) takmak için bir alet. Ayrıca bir kablo kesici içerebilir. Bıçağın keskin olduğundan emin olun. Setten gelen flagellalar özel metal liflerle güçlendirilmiştir. Kör bir bıçak bu malzemeyi kesmez. Bir maket bıçağı iyi çalışır. Ayrıca vulkanizasyon karışımına veya yapıştırıcıya da ihtiyacınız olabilir.
İç lastiksiz lastiklerin onarımı için bir kit ucuzdur - 100–500 ruble. (yapılandırmaya bağlı olarak). Kaydetmek mantıklı değil. Tubeless lastikler birçok katmandan oluşur ve lastik sırtının altında metal bir kordon bulunur. Aletler özellikle güçlü olmalıdır (metal ve tutamak), tüm sert katmanları delmek ve kablo için bir delik hazırlamak gerekli olacaktır. Aletlerden tasarruf etmemek daha iyidir.
Aletlerdeki tutamaklar, örneğin tornavidalar farklı olabilir. Çalışma sırasında çok çaba sarf etmeniz gerektiğinden, geniş rahat kulplara sahip aletler bulmak daha iyidir (fotoğraftaki gibi).
VIDEO
Delinme yerini bulun. Orada bir şey varsa (çivi, cam parçası, keskin taş), yabancı cismi çıkarın. Deliği işaretlemek gerekir, aksi takdirde daha sonra bulmak zor olacaktır. Tebeşir veya işaretleyici kullanabilirsiniz. Uyarı! Eski tekerlek modellerini (bir hazneli) bu talimata göre tamir etmeyin. yardım etmeyecek.
Delinmeyi kirden temizleyin ve boyutunu değerlendirin. Delik 5 mm'den genişse, atölyeye gitmeniz gerekecektir. Delinme bölgesine özel bir "mantar" kurulacaktır. Yakınlarda atölye olmadığında ve oraya gitmeniz gerektiğinde 2 koşum takabilirsiniz. Bu genellikle yapılmaz, ancak bazı durumlarda yardımcı olabilir.
Kablo demeti hala takılabilirse, tekerlekteki hava basıncını 0,5 atmosfere düşürün. Kordonu bozmamak için tekerlek yapısındaki stresi ortadan kaldırmak gerekir. Deliğe bir dosya yerleştirin ve bükün. Göreviniz, turnikeyi geçirecek kadar büyük bir delik açmaktır.
Turnikenin bir ucunu, yaklaşık olarak bir iğnenin içinden geçen bir iplik gibi, ikinci alet olan bızın kesisinden geçirin. Turnikeyi yapıştırıcı ile kaplayabilirsiniz. Ardından turnike ile bızı üçte iki oranında genişletilmiş deliğe itin. Ardından, aleti dikkatlice çıkarın ve kablo demeti lastiğin içinde kalacaktır.
Turnikeyi deliğe 2 kat itmek gerekir. Kablonun uzunluğu çok önemlidir. Büyük kısım delikten dışarı çıkmalı ve küçük kısım iki kat halinde lastiğin içinde kalmalıdır. Sadece 1 katman bırakmak yanlıştır, takımın çapı 2 katman için tasarlanmıştır.
Şimdi sadece tekerleği pompalamak ve delinme yerinde hava kaçağı olup olmadığını kontrol etmek kalıyor. Delinme yeri hala sızdırıyorsa, tüm işlemi tekrarlayın. Her şeyi doğru yaptıysanız, turnike deliği güvenli bir şekilde kapatacak ve hava kaçmayacaktır.
Hava sızıntısı olup olmadığını kontrol edin, ardından dışarı çıkmaması için kablo demetini dışarıdan kesin. Kesiklere dikkat edin!
Uygulama kolaylığına ek olarak, tekerleği ayrıca dengelemeye gerek yoktur. Emniyet kemeri hiçbir şey ağırlığında değildir. Yenilenmiş iç lastiksiz lastikler en güvenilir değildir.Dikkatli, düşük hızda ve düz bir yolda sürülmelidirler. Yamalı lastik aniden çökerse, hızlı tepki verme fırsatı olacaktır. Yakın gelecekte böyle bir koruyucuyu değiştirmek gerekli olacaktır.
Sonuç olarak, makaledeki talimatları izlerseniz, iç lastiksiz bir lastiği hızlı bir şekilde onarmak zor değildir. Basit araçlar, kanıtlanmış teknoloji ve 15-20 dakikalık zaman. Ancak bu şekilde tamir edilen bir lastiğin güvenilmez olduğu unutulmamalıdır. En iyi seçenek, böyle bir iç lastiksiz lastiği en yakın vulkanizasyona sürmek ve tam bir onarım yapmaktır.
Bugünün patlaması nedeniyle BURADA akşam benzin istasyonunda bu lastik tamir takımını satın aldım. zaten tecrübesi var.
Delik büyüdüğünde ve tığ törpüsü daha serbest hareket ettiğinde bir sonrakine geçiyoruz. sahne.
Daha sonra iğne aletine sıvı kauçuk yerleştirip tekrar yapıştırıcı ile nemlendiriyorum.
Ve onu deliğe sürüyorum, sonra keskin bir şekilde dışarı çekiyorum ve hepsi bu, bitti)
Aletleri yıkadım, paketine geri koydum, yarın bagaja koyacağım, benimle binsinler)
Pekala, yarın kalanını kesip yerine koyacağım)
İhraç fiyatı: 210 ₽ Kilometre: 16500 km
Turnikenin geçici bir önlem olduğu unutulmamalıdır.
Tamam, ama uzun süre sıraya koymak için ne yapmalı?
Tavernaya bir mantar veya bir yama yerleştirilecektir.
Birçok lastik mağazasında patlakları bu şekilde onarıyoruz ... Bir mantar veya yama takmak için lastiği diskten çıkarmanız gerekiyor ve bu ucuz ve hızlı ...
emniyet kemeri geçici bir önlemdir. 20 dakika içinde kalkabilir. bunun garantisi yoktur.
Bu turnike çok iyi bir şey, bu deliklerin çoğunu kapatmakta hiç başarısız olmadım ve tatile çıktım, her şey yolunda.
Aferin)
Bir zamanlar böyle bir bütçe seti T şeklinde bir kulp ile satın aldım, ancak bir kez kablo demetini taktıktan sonra, dışarı çekme anında kulp elimde kaldı, tekerlekteki muadili. Artık bu tür şeyler kullanmıyorum. Tekerlekleri onarmak için her şeyi sattıkları bir mağazaya gittim ve koşum takımı takmak için profesyonel bir çatal aldım ve 250re'den fazla çıkmadı. Uzun zaman önce almıştım tam hatırlamıyorum. Ana şey dağılmamak! Bu set size gerçekten zaman ve para kazandırabilir!
Bugün zaten normal bir tekerlek üzerindeyim)
Bir T-saplı ile daha uygun, ama anladığım kadarıyla indirimde değillerdi?
Otomobiller için ilk lastik modelleri, kendi elleriyle kolayca tamir edilebilecek iç lastiklerle geldi. Bir delik bulmak için bir su kabı kullanarak patlak lastiği sökmek, deliğin etrafındaki yarıçapı temizlemek veya kesmek, kurutmak, tutkal uygulamak ve bir gün boyunca bastırmak yeterliydi. Bu yöntem sadece daha önce değil, aynı zamanda kendi elleriyle sorun gidermeye alışkın olan şimdi de kullanılıyordu. Şimdi, tubeless lastiklerin pazar payı alması nedeniyle çoğu otomobilde bulunuyor. Ancak, iç lastiksiz bir lastikteki bir delik nasıl kapatılır?
İç lastiksiz lastikleri kendi ellerinizle onarmak için bir lastik onarım setine ve aletlere ihtiyacınız olacak. Kullanışlı ve gerekli araçlara ek olarak, işe yaramaz olanları da içeren kit setleri vardır. Bu nedenle, onarım için gerekli parçaları ayrıca satın alabilirsiniz.
Hareket sırasında keskin bir şeye çarptığınızı ve tekerleği deldiğinizi düşünüyorsanız, bu çiviyi, teli, kendinden kılavuzlu vidayı vb. hemen çekmemelisiniz. Durmalı, dışarı çıkmalı ve lastiğin ne kadar hasar gördüğünü görmelisiniz. Orada bir çivi veya sıkışmış bir şey varsa, o zaman orada oturmasına izin verin, bu konumda, eve veya tamir yerine gitmek için tekerleği pompalayabilirsiniz. Tekerleklerin düzensiz fren yaptığını fark ederseniz, bir tekerlek daha erken tutukluk yapıyorsa, fren balatalarını değiştirme zamanı gelmiş olabilir. Arka tarafı değiştirmek ve ön fren balatalarını kendi ellerinizle değiştirmek de mümkündür.
Kauçuğun bileşimi ve lastiğin tasarımı, kordda yabancı bir nesnenin bulunması nedeniyle, kauçuk nesneyi tamamen sarar ve neredeyse havanın geçmesine izin vermez. Bir keresinde bir kuzeni, yaklaşık bir yıl boyunca iç lastiksiz bir lastikte kendinden diş açan bir vidayla sürdüğünü söyledi. Böyle sorunlu bir tekerlekle sürmek mümkün olsa da, sorunu bir an önce düzeltmek daha iyidir.
Direksiyon simidi aniden atmaya başladıysa, bu, arızalı bir direksiyon rafının belirtilerinden biri olabilir.
Bir lastik patlaması durumunda, tekerlek çok hızlı alçaldığında bir varyant mümkündür. Bu durumda tubeless'i geçici olarak iki şekilde onarabilirsiniz:
Turnike veya yama kullanımı ile.
Sızdırmazlık maddesi ile.
Patlak iç lastiksiz lastiğin sızdırmazlığı için özel kayışlar da farklıdır:
kordon koşumları;
lastik bantlar;
çapa kordonları.
Böyle bir emniyet kemerinin kullanılması, sahada iç lastiksiz lastikleri tamir etmenin en yaygın yoludur. Kordon koşumunun bileşimi: kauçuktan yapılmış bir yapıştırıcı ile emprenye edilmiş bir naylon şerit.
Böyle bir paketin montajı iki bızla yapılır: spiral ve kurulum. Delinme bölgesini onunla delmek için spiral bir bız gereklidir. Bununla birlikte, lastik çıkarılır ve kirden arındırılır. Ve ikincisi ile kurulum bız, zaten temizlenmiş ve genişletilmiş bir yer delinir, bir turnike yerleştirilir. Demet yerleştirildikten sonra, ilk spiral lastik dışarı çekilmeli ve montaj bızı, demetle birlikte daha da derine yerleştirilmelidir. Ardından ikinci bız da dışarı çıkar ve turnike kalır. Emniyet kemeri, lastikteki kesikten dışarı çıkacaktır. Emniyet kemerinin çıkıntılı kısmı kesilmelidir.
Zincirler olduğunu ve kaymaz bilezikler olduğunu biliyor muydunuz? Zincirler ve kaymaz bilezikler arasındaki fark, bilezikleri takmak için arabayı kaldırmanıza gerek olmamasıdır.
Kauçuğun kalitesi kordondan daha iyidir. Ve bir lastik bandın fiyatı daha fazladır. Böyle bir turnike ile çalışma prensibi biraz farklıdır.
Lastik bantla çalışırken, lastiğin takılması sırasında demetin malzemesine zarar verebileceğinden bız törpüsü kullanmayın.
Kemeri takmadan önce, tercihen koşum üreticisi tarafından önerilen yapıştırıcı ile yağlanmalıdır.
Sonunda bir çapa yaması olan bir koşum takımı vardır. Böyle bir kablo demeti takma prensibi öncekilere benzer. Bu turnike deliği tıkar ve içeriden bir yama ile yapıştırılır. Yapışması için turnike takıldıktan sonra biraz geri çekilmesi gerekir.
Lastikleri sızdırmaz hale getirmek için bu tür çalışmaları yapmak için, çapa yerleştirmek için 6 mm çapında bir kesici satın almanız gerekir. İç lastiksiz lastikleri tamir etmenin en güvenilir yolu çapa koşum takımı kullanmaktır.
İç lastiksiz lastiklerin onarımı için hiçbir tür emniyet kemeri kullanılmaz. Kendin yap delinme yaması geçici bir düzeltmedir. Arabayı uzun bir mesafe için kullanmayı planlıyorsanız, bir lastik montaj dükkanını aramak ve bunu verimli bir şekilde yapmak daha iyidir. Lastik tamir edilemez durumdaysa, yeni bir tane satın almanız gerekecektir. Doğru lastikleri seçmek için hız ve lastik yükü endekslerini nasıl çözeceğinizi öğrenmeniz gerekir.
İç lastiksiz lastik sızdırmazlık maddesi uygulamak, dakikalar içinde ilerlemenizi sağlamanın en hızlı ve en popüler yoludur.
Lastiği delen nesne dışarı çekilmemelidir. İç lastiksiz lastikler için bir kutu sızdırmazlık maddesi bağlamak ve kutunun içeriğini tekerleğe pompalamak gerekir.
Eski zamanlarda, GOST 5170-73 "Pnömatik lastiklerin onarımı için ilk yardım çantaları" vardı. Bu ilk yardım çantalarında hangi bileşenler yoktu! Ve bir mantar ve bir yara bandı ve bir rulo ile bir rende ... Ve şimdi her üretici, kitine tam olarak ne koyacağına kendisi karar veriyor.
Bu seyahat setlerinin torunlarının neler yapabileceğini kontrol edelim. Tekerlerinden birinin süresi dolmuş olan Grant, belirleyici eylem editörlüğüne itildi. Lastik değiştirici yerine 16 farklı iç lastiksiz lastik tamir takımı satın aldığımız birkaç mağazayı ziyaret ettik. Çalışma prensibi aynı olmasına rağmen fiyatların yayılması yedi kattır.Bir delinme tespit ettikten sonra, sorunun suçlusunu (kendinden diş açan bir vida, bir çivi) çıkarmanız, ardından deliği genişletmeniz ve içine katlanmış bir lastik kamçıyı sıkıca yerleştirmeniz gerekir. Teknoloji ve araçların nüansları değişebilir, ancak genel olarak onarım algoritması tamamen aynıdır.
Yolda kendinden kılavuzlu vidayla karşılaşan lastiği onardıktan sonra, 16 tamir setini de zavallı şey üzerinde test etmeye karar verdik. Bununla birlikte, sonunda, üç set aynı anda reddedildiğinden, ona sadece 13 bıçak yarası verildi: içlerindeki flagella açıkçası kötü, anında ellerde yırtıldı.
Enstrümanlar da oldukça farklı. Böylece CityUp CA-793 setindeki sevimli tutamak, lastiğin içine girmek için ilk denemede sokmaya göre dönmeyi başardı.
Bazı setlerde "seçici" bulunmadığını ve bazı yerlerde yapıştırıcı bulunmadığını unutmayın. Ve aletlerin isimleri hemen hemen tüm üreticiler için farklıdır - açıklamalarda tam olarak “markalı” versiyonu veriyoruz.
Sırt kısmında bu kadar çok delik bulunan bir lastik, bir damla değerli havayı kaybetmeden birkaç hafta boyunca yüzün üzerindeki hızlarda çalışma testini geçti. Deney uğruna, birkaç at kuyruğu bile kesmedik - ve herkes direndi. Yan duvardaki küçük bir delinme de bir kamçı yardımıyla yönetildi. Sızdırmazlığın güvenilirliği, turnikenin kalın (kullanılmış bir lastik için bile) sırt tabakasında tutulduğu duruma göre belirgin şekilde daha düşük olmasına rağmen.
Sonlara doğru başka bir test yaptılar - bir tür "ev": bir bıçak veya tornavida ile bir tür kabadayı gibi lastiğin yan duvarını deldiler. Artık karşılaştırmalı testler yapmıyorduk, sadece hayatta kalmak için savaşıyorduk. Bu arada, aynı hasar, örneğin lastik bir kaldırım kenarına veya bir çukurun keskin kenarına sert bir şekilde temas ettiğinde meydana gelir. Böyle bir geçici onarım a priori daha zordur: yan duvar, lastik sırtından daha incedir ve bu nedenle kamçının delikte kalması daha zordur.
Teçhizat: spiral bız, koşum takımı takma aleti, ham kauçuk şeritler (5 adet),
Spiral bız kabloyu yok eder - takıldığında, kopan ipliklerin çatırdaması duyulur. Ancak, onarılan tekerlek başarıyla sürülür.
Teçhizat: bir delik açmak ve oluşturmak için bir alet, gözlü bir bız, takviyeli örgüler (5 adet), yapıştırıcı
Törpünün güzel sapı hemen döndü - set testlerden çıkarılabilir. Tamam, başka bir setten bir “seçici” analogu aldık ... Sonuç olarak, tekerlek tamir edildi, ancak böyle bir ilk yardım çantası satın almanızı tavsiye etmek zor.
Teçhizat: Bükümlü uç aleti, göz aleti, ham kauçuk aktivatör yapıştırıcı, ham kauçuk şeritler (8 adet), kesici
Spiral bız iyi, kulplar rahat. Kitte bir kesicinin varlığına dikkat edin - diğer kitlerde yoktur. İlk yardım çantasını beğendim ama pahalı.
Teçhizat: burgulu uçlu alet, gözlü alet, ham kauçuk için aktivatör yapıştırıcı, ham kauçuk flagella (3 adet)
Seçiciyi beğenmedim: kablo kopuyor. Ama tekerlek hala sabitti.
Teçhizat: bükülü uçlu alet, göz aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcı, bezler (5 adet)
İğne deliği gibi deliği olan bir aletin çok geniş bir oluğu vardır. Bununla birlikte, set testi geçti.
Teçhizat: sıyırma ve delik oluşturmak için bir alet, turnike takmak için delikli bir bız, takviyeli kordonlar (5 adet), yapıştırıcı
Ucuz kit, görevle başarılı bir şekilde başa çıktı ve para için en iyi değeri gösterdi.
Teçhizat: delik açmak ve temizlemek için törpü, gözlü bız, güçlendirilmiş örgüler (5 adet), tutkal
Kol kötü yapılmış.
Teçhizat: pabuç aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcısı, konik siyah tapalar (6 adet)
Kademeli "kamalar" neredeyse anında kırıldı. Başarısız oldu.
Teçhizat: göz aleti, ham kauçuk şeritler (10 adet), aktivatör yapıştırıcı
Set oldukça hızlı bir şekilde başarısız oldu: zayıf, güçlendirilmemiş ham kauçuk şeritler, bunları birlikte verilen aletle işyerine sokmaya yönelik ilk denemede yırtıldı. Başarısız oldu!
Teçhizat: manometre, törpü, göz aleti, tamir kayışları (10 adet), yapıştırıcı, 4 kapak, 4 makara, valf dişlerini temizlemek için evrensel anahtar, 10 odacıklı yamalar
Seçimimizdeki en pahalı, aynı zamanda en eksiksiz set. Kit, delinme ile başa çıktı. Ancak, araç uygun değildir. Ve içeriğin çoğuna herkes ihtiyaç duymayacak.
Teçhizat: törpü, iğne aleti, tamir şeritleri (3 adet), tutkal
Tutkal su gibi sıvıdır. Ancak tekerlek oldukça hızlı bir şekilde onarıldı.
Teçhizat: sıyırma ve delik oluşturma aleti, koşum takımı gözlü bir bız, onarım için koşum takımı (5 adet)
Dahil hiçbir yapıştırıcı yoktur. Bununla birlikte, set hemen işlevini yerine getirdi.
Teçhizat: göz aleti, uzun siyah "kendiliğinden sertleşen" kablolar (4 adet)
Kite yapıştırıcı dahil değildir. Kayışlar çok ince görünüyor. Kitte deliği hazırlamak için herhangi bir alet yoktur - hemen bir “iğne” ile hareket etmeniz gerekir. Ancak deliğin sızdırmazlığını tamamladık.
Teçhizat: pabuç aleti, ıslak kauçuk aktivatör yapıştırıcısı, konik kırmızı tapalar (6 adet)
Kırmızı basamak şeklindeki "tıkaçlar", lastiğe takılmadan önce bile yırtılır.
Teçhizat: sarmal eğe, gözlü tığ, örgüler (3 adet), tutkal
Ucuz set, görevle başarıyla başa çıktı.
Teçhizat: eğe ucu aracı, göz aracı, ham lastik bantlar (5 adet), aktivatör yapıştırıcı
"Toplama" aletinin iğnesi çok ince. Ama tekerlek tamir edildi.
Listelenen kitlerden 130 ruble için Titan T-609'u vurgularız - uygun bir fiyata, bize herhangi bir şikayete neden olmayan bir dizi araçla donatılmıştır.
Ayrı olarak, 540 ruble için DoneDeal DD0320'yi not ediyoruz - lastikten çıkan demetlerin uçlarını kesmek için bir kesicinin sağlandığı tek set. Fiyat için değilse, o bir şampiyon olurdu.
En genel öneriler şunlardır: kamçı kalın ve güçlendirilmiş olmalı, “seçici” çok “dişlek” olmamalıdır, ancak yine de yapıştırıcıya ihtiyaç vardır.
Delinmenin yerini belirliyoruz. Harici bir inceleme yardımcı olmazsa, tekerleği suya daldırın veya en kötü ihtimalle hava kabarcıklarını tespit etmek için suyla ıslatın. Bazen bunun için basıncı 2-3 bara çıkarmanız gerekir. Bir delik bulduktan sonra işaretleriz. Pense suçluyu çıkarır.
aracı alıyoruz [1] sıyırma ve delikler için (halk dilinde - “toplama aracı”), delinme yerine ayarlayın ve kolu bırakın - eğim açısına göre deliğin yönünü belirlemeye çalışıyoruz.
“Seçicinin” yüzeyine (tamir setinde varsa) bir yapıştırıcı tabakası uyguluyoruz ve önce lastiği sonuna kadar vidalıyoruz, sonra dışarı çekiyoruz. İşlem iki veya üç kez tekrarlanmalıdır. Son geçişte aleti girintili konumda bırakın.
Bir turnike alıp bir bızın gözüne yerleştiriyoruz (“iğne” olarak da adlandırılır). Paketin yüzeyine yapıştırıcı uyguluyoruz.
Sıyırma ve şekillendirme için aleti çıkarırız ve turnike ile hızlı bir şekilde deliğe bir baykuş süreriz [2] . Demetin uçları yüzeyde kalmalıdır.
Bızı çıkarıyoruz - turnike delikte kalmalıdır.
Aynı lastik, iç görünüm [3] . Gizli kamerayla çekildi...
Tekerleği şişiriyoruz ve sıkılığını suyla veya en azından kulakla kontrol ediyoruz.
Dışarıdan dışarı çıkan demetin uçlarını lastik sırtının yüzeyi ile aynı hizada kestik [4] .
Yalnızca sentetik ipliklerle güçlendirilmiş "klasik" flagella kullanın. Dışa doğru, kauçuk benzeri bir bileşim ile emprenye edilmiş bükülmüş bir ipe benziyorlar. Takviyesiz konik tapa veya şerit kullanmayınız, yoksa ağlarsınız.
T şeklinde saplı bir "seçici" seçmeniz önerilir. Aksi takdirde nasır garantilidir.
Onarımlar için keskin, törpüleyici temizleyiciler kullanılmasını önermiyoruz. Neredeyse her zaman kordonu kırarlar.
Onarımlara başlamadan önce, tekerlek en az 0,5–1,0 bar'a kadar pompalanmalıdır.
Onarımınızın kalitesi hakkında şüpheniz varsa, onarılan tekerleği geri hareket ettirin.
Sürüş sırasında bir delinme tespit edilirse ve hemen onarım mümkün değilse, lastikten dışarı çıkmış bir çiviyi veya kendinden kılavuzlu vidayı çıkarmak için acele etmeyin. Yerinde olduğu sürece, lastik o kadar hızlı sönmeyecektir. Tam bir onarım başlamadan önce zaman zaman patlamış bir tekerleği pompalamak daha iyidir.
Kitte yapıştırıcı bulunmasıyla, kamçı montajının daha kolay hale geldiğini ve uzun hizmet ömrü şansının daha yüksek olduğunu unutmayın.
Kit uzun süredir bagajda duruyorsa ve yapıştırıcı kuruduysa, bunun yerine benzin kullanabilirsiniz (dizel değil).
Herkese tavsiyemizin asla işe yaramamasını diliyoruz! İyi yolculuklar!
Bir lastiği tamir etmeye başlamadan önce, aracınızda hangi lastiklerin olduğunu öğrenebileceğiniz “Neden patlak lastik” bölümünü tanımanızı öneririz - iç lastiksiz veya iç lastikli. Ayrıca bir tekerleğin genellikle basınç kaybetmesinin çeşitli nedenlerini de öğreneceksiniz.
Çok kalın olmayan (5 mm'ye kadar) bir yabancı cisim, iç lastiksiz bir lastiğin sırtına girdiğinde, oldukça basittir. Ve istersen kendin yapabilirsin. Üstelik, bazen tekerlekleri arabadan çıkarmadan bile lastiklerin kendi kendine onarımı yapılabilir!
Bunun için ihtiyacımız var iç lastiksiz lastik tamir takımı .
Bu lastik tamir takımları çok pahalı değildir ve konfigürasyona bağlı olarak 100 ila 500 rubleye mal olur. Bazen kitte bir tüp yapıştırıcı (veya vulkanize edici ajan) bulunur, ancak çoğu kitte sağlanmaz ve bu, nihai sonucu hiçbir şekilde etkilemez.
Bu durumda, bu, Amerikan markası Victor'un (model V110) 450 ruble (bıçak dahil değil) için iyi bir aracıdır.
Ancak bu onarım araçlarına daha büyük bir görünümle daha yakından bakalım.
Bir delik hazırlama aleti, esas olarak, çok güçlü sertleştirilmiş çelikten yapılmış, keskin uçlu ve rahat bir tutamağa sahip yuvarlak bir eğedir.
Alet tutamakları, normal bir tornavidaya benzer bir tutamağa sahip olanlar da dahil olmak üzere çeşitli şekillerde gelir. Ancak lastikle çalışmak için uygulanması gereken çaba oldukça büyük olduğundan, bu resimlerde olduğu gibi kulplu bir tamir aleti satın almak daha iyidir.
1. Her şeyden önce, tam delinme bölgesini bulmanız gerekir. Bir çivi veya başka bir yabancı cisim oraya yapışırsa, dışarı çekilmelidir ve bu yeri tebeşir veya işaretleyici ile işaretlediğinizden emin olun. Aksi takdirde, daha sonra bulmak çok zor olabilir.
Dikkat! Eski boru tasarımlı tekerlekleri bu şekilde onarmaya çalışmayın. Kesinlikle işe yaramaz!
2. Kiri çıkarın ve hasarlı bölgeyi dikkatlice inceleyin. Turnikelerin bu deliği tıkayıp kapatamadığını değerlendirin. Delik çok büyükse (5 mm'den fazla), lastiği tamir etmek için lastiğin içinden özel bir "mantar" takmak için lastikçiye gitmeniz gerekecektir. Lastikteki deliğin büyük olduğu ve yakınlarda bir lastik dükkanınızın olmadığı, ancak “oraya gitmeniz” gerektiği bir durumda, lastiğe aynı anda bir değil iki demet yerleştirmeyi deneyebilirsiniz. Bu yöntemin kullanılması tavsiye edilmez, ancak bazen yolda size yardımcı olabilir.
3. Ardından, onarımdan önce lastikteki basıncı yaklaşık 0,5 atmosfere düşürün (lastik yapısındaki gerilimi azaltmak ve kordona zarar vermemek için) ve bu deliği hazırlamak (büyütmek) için deliğe bir alet sokarak döndürün. Aleti kendi ekseni etrafında çevirerek birkaç kez lastiğin içine sokun ve tekrar çıkarın. Lastik, koşum takımına sığacak kadar büyük bir deliğe sahip olmalıdır.
4. Montaj aletinin yaklaşık olarak ortasındaki deliğe bir onarım turnike yerleştirin (kitte bir yapıştırıcı / aktivatör varsa, turnikeyi bununla ince bir tabaka halinde kaplayın). Ardından, bir kablo demeti ile onarım aletini hazırlanan deliğe yaklaşık üçte iki oranında sokun. Ardından, kablo demeti lastiğin içinde kalacak şekilde onarım aletini dikkatlice dışarı çekin.
Bu onarım sürecindeki ana şey, turnike uzunluğunu kontrol etmektir. Böylece, emniyet kemerinin lastiğin dışına yapışan parçalarının uzunluğuna bağlı olarak, bir kısmının da lastiğin içinde dışarı çıkması gerektiğinden emin olabilirsiniz (yukarıdaki sol resimde olduğu gibi). Tek bir katmanda bir turnike ile bir lastiğin onarılması (sağdaki şekilde olduğu gibi) yanlıştır, çünkü deliği hazırlamak için aletin çapı tam olarak turnike kalınlığı için iki katmanda hesaplanmıştır.
5. Şimdi geriye lastiği şişirmek ve lastiğin tamir edildiği yerde hava kaçırıp kaçırmadığını kontrol etmek kalıyor. Lastik burada sönmeye devam ederse, tüm lastik onarım işlemini tekrarlamanız gerekir. Her şey doğru yapılırsa, bu yerde lastik tamamen aşınana kadar bir daha asla sönmeyecektir.
Lastiğin düz olmadığını doğruladıktan sonra turnikenin çıkıntılı kısımlarını dikkatlice kesin.
Sadeliğine ek olarak, bu yöntem de çok uygundur, çünkü kablo demetinin kendisi neredeyse hiçbir şey ağırlığında olmadığından, lastiği tamir ettikten sonra ek tekerlek balansı yapmak gerekli değildir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Lastik tamir takımları ve kompresörleri mağazamızın bölümlerinden temin edebilir ve satın alabilirsiniz:
Lastik tamir takımları kompresörler
Onarım hakkında daha fazla bilgi için uzmanlarımızla telefonla iletişime geçebilirsiniz: 995-80-40
Dikkat! Bu sitenin tüm içeriği fikri mülkiyet kanunu ile korunmaktadır (Rospatent, 2006612529 sayılı tescil belgesi). Sitenin materyallerine bir köprü kurmak, bir hak ihlali olarak kabul edilmez ve anlaşma gerektirmez. Sitenin yasal desteği - hukuk firması "İnternet ve Hukuk".
Rusya bölgelerinden ücretsiz:
