Paslı çamurluk kendin yap onarımı

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 bloguna hoş geldiniz!

Arabanın arka kemerlerini değiştirmek hakkında konuşalım. Bazı araba modellerinin arka kemerleri, kolayca aşınabilen zayıf bir noktadır. Kemerleri değiştirmeden pası “tedavi edebileceğiniz” seçenekler vardır, ancak kural olarak, araç sahipleri sert önlemler gerektiğinde sonuna kadar çeker. Arka kemerleri değiştirme ihtiyacı, kural olarak, korozyon nedeniyle ortaya çıkar. Bu gibi durumlarda, yalnızca tüm paslı metali kesmek ve yerine yeni, paslı olmayan bir parçayı kaynaklamak kalır. Bunun nasıl yapılacağı ve hangi inceliklerin dikkate alınması gerektiği. Her şeye ayrıntılı olarak bakalım.

İlk önce aşınmış alanın sınırlarını tanımlamamız gerekiyor. Bunu yapmak için, pasın göründüğü yerde eski boyayı temizlemeniz gerekir. Otopsi, dedikleri gibi, boyanın altında ne olduğunu gösterecek. Korozyonlu bölgeden normal metalli bölgeye geri çekilen bir marjla temizlemek gerekir. Genellikle bir otopsi, ilk bakışta göründüğünden çok daha fazla pas olduğunu gösterir.

Ardından, tüm aşınmış metalleri kesmemiz gerekiyor. "Öğütücü" kullanıyoruz, her şeyi çıplak metale kesiyoruz. Paslı kısım kesildikten sonra kalan tüm metalin mümkün olduğunca arka tarafını kontrol etmek gerekir. Neden buna ihtiyacımız var? Parçanın ön kısmı korozyon içermez, ancak arka tarafta her şey çok daha üzücüdür. Genellikle, onarım segmentini her iki tarafta iyi metale kaynaklamak için kesme alanını biraz artırmanız yeterlidir.

Kesik arka kanat segmenti Sac metalden yapılmış kemer

Yanımızda Kemeri kaynaklamak ve eski haline getirmek için bir yere bir onarım parçası almanız gerekir. Burada aşağıdaki seçenekler arasından seçim yapabilirsiniz:

1. Vericinin arka kanadından istenilen segmenti alın.
2. Arka çamurluk için yeni onarım panelinden istediğiniz parçayı alın (tamir edilen araba modeli için satışta varsa).
3. İstenilen parçayı sacdan kesin (genellikle gereksiz bir gövde panelinden). Her şey, segmente hangi şekle ihtiyacınız olduğuna bağlıdır. Karmaşık şekillere, kenarlara sahip kemerin büyük bir kısmı kesilmişse, elbette donör kanadından benzer bir parçayı alıp kesmek daha iyidir. Yine, belirli bir arabanın arka kanadının maliyetine bağlıdır. Formların karmaşıklığına rağmen, örneğin gereksiz bir başlıktan istenen segmenti bükmek de mümkündür. Karmaşık bir şekil işe yaramazsa, bunları birbirine kaynaklayarak birkaç basit parçadan oluşan bir parça oluşturabilirsiniz.
4. Başka bir seçenek daha var - istenen bölümü yeni veya kullanılmış bir ön çamurluktan almak. Çoğu araba modelinde, ön ve arka çamurlukların şekli benzerdir. Bir ön çamurluk genellikle bir arka çamurluktan daha ucuz ve bulunması daha kolaydır. Böylece ön kanattan istenilen “parçayı” alıp arkaya takıyoruz.

Ev yapımı bir kemer kaynağı Yeni onarım kemeri Ön çamurluk, arka çamurluk kemerine benzer şekildedir.

Sacdan istenen şekle sahip bir yama nasıl kesilir?

Bu yöntemi uygulayabilirsiniz. Karton alın, kesilen alana yaslanın ve üzerine kesilen alanın sınırları yazdırılacaktır.Şimdi, bu sınırlar boyunca, kartondan bir damga kesebilir ve bu damgayı kullanarak istediğiniz yamayı metalden kesebilirsiniz. Bir örtüşme ile kaynaklanması gerekeceğinden, kesilmiş metal üzerindeki sınırları hafifçe artırmak daha iyidir.

Onarım ekleme kaynağı

Bir sonraki adım, onarım ekini kaynaklamaktır. Kaynak yaparken metali aşırı ısıtmayın. Yamanın bir ucundan başlayarak noktalarla kaynak yapmak, ardından diğer tarafta ve aralık boyunca bir nokta ile kaynak yapmak, ardından aralığı azaltmak daha iyidir. Mesele şu ki, metal çok fazla yol açmıyor.

Kaynaktan sonra, dikişi oksitlerden temizlemek ve kaynak dikişini zımparalamak gerekir.

kaynak koruması

Ardından, dikişi korozyondan korumanız gerekir. Bir seçenek, bir epoksi korozyon önleyici astardır. Astar tamamen kuruduktan sonra metale sürtmeden zımparalamak gerekir, ardından macun uygulanabilir.

Kaynağın ters tarafının da korunması önemlidir. Bunu yapmak için aerosol kutularında korozyon önleyici astarlar kullanabilirsiniz. En önemli şey arka tarafa geçmek. Erişim yoksa, üzerinde uzun bir tüp ve bir ağızlık bulunan bir kutu kullanabilirsiniz. Böyle bir seçenek Movil'dir. Çok rahat tasarım. Küçük bir deliğe bir tüp sokarak gizli boşluğa girebilirsiniz. "Movil", korozyona karşı koruma için en iyi seçenek değildir, ancak nozullu tüp, bir aerosol kutusundaki diğer herhangi bir koruma aracına uyarlanabilir.

Ardından, macunun son çıkarılmasına, akrilik astar ile astarlamaya, boyamaya hazırlık ve aslında boyamaya geçebilirsiniz.

Bu materyal, bir arabayı nasıl onaracağınız ve arabadaki korozyonu kendiniz nasıl gidereceğiniz hakkında daha fazla bilgi edinmenize yardımcı olacaktır.

Yanlış hazırlanmış bir yüzeye basit bir sprey boya uygulamasının nelere yol açabileceğini görüyoruz. Bir süre sonra, böyle bir resim kendini tüm incelikleriyle gösterecektir. Bu durumda arabanın görünümü parlak olmaktan uzak olacaktır.

Genellikle parçalar arasındaki temas noktalarında korozyon oluşmaya başlar. Görünüşe göre bizim durumumuzda her şey toprakla kaplıydı, ancak yine de korozyon nüfuz etti. Bu, yüzey hazırlama teknolojisinin tam olarak takip edilmediğini doğrulamaktadır. Aynı zamanda epoksi astar ile kaplandıkları yerlerde farkı hemen görebilirsiniz, burada paslanma yoktur.

Deliklerin olduğu yerlerde, örneğin bizim durumumuzda olduğu gibi, tekerleklerin üzerindeki kemerlerde, onları temizlemenin veya onarmaya çalışmanın bir anlamı yoktur. Sadece bu parçaların değiştirilmesi gerekiyor. Bir şeyi sindirmek istiyorsanız, bunu korozyondan en az etkilenen bir yerde yapmalısınız.

Korozyonu ayrıntılı olarak ele almak ilginç olacaktır. Kanattaki tezahürünün yerel yeri böyle görünüyor. Merkezde, bu sürprizin her sürücü için büyümeye başladığı yer haline gelen bir kusur ortaya çıktı. Böyle bir yer açtık ve içinde ne olduğunu anlamaya çalıştık. Çok fazla kum, tuz ve diğer maddeleri görebilirsiniz. Bu kadar küçük bir delikten, yukarıda bahsettiğimiz kusurun, bu kadar çok kirin içeri girmesi şaşırtıcı.

Ayrıca, bizim durumumuzda bir çizik olan daha yüksek bir çözünürlükte başka bir kusuru düşünmeye çalışacağız. Kumun vernik kaplamanın altına ve yerin altına girmeye başladığını görebilirsiniz. Aslında çizik küçük görünüyor ama aynı aşınmanın onda da görülmeye başladığını gördük.

Neden ortaya çıkma nedenlerini ve kusurun kendisini korozyon şeklinde bu kadar ayrıntılı olarak ele alıyoruz? Bu aslında oldukça ilginç bir soru çünkü çalışmaya başlamadan önce korozyonun ne olduğunu anlamamız gerekiyor ve sonra bununla nasıl başa çıkacağımızı daha iyi anlayacağız.Oluşmasının asıl nedeni, bu ocağın içine giren ve nemi tutan tuz ve kumdur.

Korozyonun nedenlerini açıklamamıza yardımcı olacak kanadı çıkardık. Kanatta, başka bir parça ile temas noktasında bir korozyon tezahürü görüyoruz. Genellikle yayılması, kanadı çıkarmak ve işlemek için olağan tembellik ile açıklanır. İkinci seçenek - kanat hala çıkarılabilir, astarla işlenebilir, boya ile kaplanabilir, iş bitmiş gibi görünüyor.

Ancak bir veya iki ay sonra korozyon tekrar ortaya çıkmaya başlar. Bu durumda, ya malzemelerin başarısız olduğu ya da işin iyi yapılmadığı varsayımı vardır. Ama aslında sebep farklı: Korozyonun içeriden dışa doğru kendini göstermeye başladığını görebilirsiniz.

Ve şimdi, büyütülmüş bir görünümde küçük bir baloncuğa bakıp ne kadar kir içerdiğini gördüğümüzde, o zaman tekerleklerden sürekli kumlamanın olduğu yerde (kanatta ne kadar kum olduğunu bile görebilirsiniz) hayal edebilirsiniz. , orada ne kadar kir birikebilir. Bu nedenle, kanadın ön kısmını işlemeye başlamadan önce, her zaman her şeyden önce korozyon kaynağını tedavi etmek gerekir.

Aslında bir fotoğraf üzerine bir soru. Sorun sadece estetik olmayan bir formda değil, aynı zamanda arka tamponun düşmeye başlaması ve plastik koruma bağlantılarının (kanat içinde) düşmesidir.
Nedense sadece arka çamurluklar ve arka kapı eşikleri (her iki tarafta) paslanmaya başladı. Diğer yerlerde, çiziklerin ve sürtünmelerin olduğu yerlerde bile paslanma yoktur.

Eşik paslanmış, kanat, öyle görünüyor ki, henüz geçmedi 🙂

Servis, "Yakında bir gaz deposu borusu olduğu için kaynak yapabilirsiniz, ancak onlarla yapamazsınız" dedi.

Araba Nissan Almera 1.6 (1999).
Herhangi bir tavsiye ve öneri için minnettar olurum.

20000r için her şeyi akla göre yapmayı önerebilirim. yerel boyama ile
bu yılbaşı

ama heykeltraşlık yapmanı tavsiye etmiyorum ve görünüm aynı olmayacak ve güvenilirlik eşit değil

“Yılbaşı seçeneği” - Tabii ki, kemer tamir takımları satın almak ve onları kaynaklamak için fiyatın daha doğru olduğunu kastettim
sonra profesyonelce boyanmış
bunun için tankı sökmek gerekli değildir, doldurma ağzını sökmek yeterlidir
Hasarın canlı incelenmesiyle prosedürü daha ayrıntılı olarak açıklamak daha kolay olurdu

Bu tam olarak size sunduğum seçenek.

yüzyıllarca istiyorsanız - sökmeden bir parça ile değiştirin.Bir parça eşik + kanat kemeri (kanat) 3000-7000 rubleye mal olacak.

Değiştirme bize 7000r'ye mal olacak.,
yeniden boyama bize 4000r mal olacak.

Yedek parça bulmak bir gün meselesidir, otomobilin verilerine göre bulmaya hazırız: üretim yılı, modifikasyon

peki, 5 yıl boyunca - bu neredeyse “yüzyıllardır” herhangi bir “papa-mache” 5 yıl sürmeyecek,

ama sindirirsen - her şey yeni gibi süper olacak

Tamir kemerleri satın alın ve kaynak yapın. Onlar pahalı değil.

1 kanat için işin fiyatı = 3.500 ruble. (teneke) + kanadın boyanması ve açılması = 7.500 ruble.

11 yaşındaki 2105'te şöyle yaptım.Diğer şeylerin yanı sıra böyle bir delik vardı:

İlk olarak, sıcak bir garaja ihtiyacınız var (kışın). Şimdi süreç hakkında.

1. Taçlı metal fırça şeklinde ağızlığa sahip bir matkapla, pası yaklaşık olarak bu türe kadar tamamen gideririz:

Bu arada, arabanın diğer tarafında daha çok sizin durumunuza benziyordu, işte temizlik sonucu:

2. Şimdi fiberglas alıyoruz (bazıları naylon çoraplar kullanıyor, ancak bunu tavsiye etmeyeceğim), temizlenmiş “deliğin” konturunu 1-2 santimetre pay ile tekrarlayacak şekilde kesin. "Delik" etrafındaki yüzeyler alkolle yağdan arındırılır.

3. Cam elyafını özel otomotiv epoksi yapıştırıcısı (kutularda iki bileşenli kokulu çöpler) ile sürüyoruz, delikleri yerine yapıştırıyoruz, düzeltiyoruz. İstenilen şekli hemen elde etmeye çalışmak gerekli değildir - asıl şey, yapıştırılmış kumaşın orijinal gövde profilinden dışarı "kavisli" olmamasıdır.

4. Üç saat sonra sonuca bakarız. Kumaş güçlü bir şekilde içbükey ise, yapıştırılan katman üzerinde prosedürü tekrarlayın. İkinci katman kolayca pürüzsüzleşir.İkinci katmanı yapıştırırken, kumaşa minimum macun uyguladıktan sonra böyle bir profil vermeye çalışın.

5. Kuruyana kadar üç saat bekliyoruz. Sonra iki bileşenli bir macun alıyoruz, bir parti yapıyoruz. İki kere düşünmeden (aksi halde donar) kütleyi bir spatula ile yapıştırılmış cam elyafın üzerine, tamir edilen alanın orijinal geometrisini yeniden oluşturacak şekilde uygularız. Kumaşın kenarları boyunca, kumaşın kenarlarının iyi görülebilmesi için metal üzerine macunla “dışarı çıkmanız” gerekir.

6. Ertesi gün, üzerinde hassas bir cildin sabitlendiği, ağızlıklı bir daireye sahip bir matkap alıyoruz. Yüzeyi, neredeyse pürüzsüz hale gelecek ve macundan gövde metaline geçiş minimum düzeyde farkedilecek şekilde zımparalıyoruz (cam elyafına zımparalamayın - daha da kötüleşecektir).

7. Yüzeyi silip yağdan arındırıyoruz, iki kat halinde bir astar (30-40 cm mesafede bir kutu kullanarak) uyguluyoruz. Katmanlar arasında 20 dakika ara veriyoruz. Astarlamadan birkaç saat sonra bir kutu boya alıp tamir edilen bölgeye aynı boyayı uyguluyoruz.

motivasyon yanlış. Bir parçanın plastikle değiştirildiğini hiç duymadım. Sadece tüm detay.

Biraz düşünürseniz, iki metal levhanın kaynaklı birleşiminin yapıştırmadan biraz daha güvenilir olduğu oldukça açıktır. yaygın olarak reklamı yapılan bir poxypol olsa bile. Bana öyle geliyor ki perçinler epoksi / polyester yapıştırıcıdan daha güçlü olacak.

Özel otomotiv reçinelerinin ne olduğunu bilmiyorum, onları epoksi ve polyester olarak ayırıyorum. Birincisi daha güçlü görünüyor, ikincisi daha hızlı iyileşiyor gibi görünüyor. Epoksinin tipik olarak karıştırmadan sonraki 24 saat içinde işlenmesi tavsiye edilir. Polyester çok daha hızlı "ayağa kalkar".

Ayrıca: "İkinci katmanı yapıştırırken, kumaşa böyle bir profil vermeye çalışın",
Bunu yapmak zorunda değilsin.
Gerçek şu ki, cam elyafı yapıştırırken reçine sadece bir bağlayıcı görevi görür, ancak şekillendirme malzemesi değil. Bu nedenle, yalnızca fiberglasın emprenye edilmesi için minimum reçine olmalıdır (tamponu en son yapıştırdığımda - fiberglas eksikliği için maskeleme bandajı, bir tür hava sentetik kullandım), ancak hacim oluşumu için değil. Reçine genel olarak kendi içinde kırılgan bir maddedir, bu nedenle cam elyafında dolgu maddesi olarak "çalışan" reçineden çok değildir.

İstenen yüzeyi birkaç kat kenar boşluğu ile bir şeyden bükmek için ilk "fiberglas" katmanını uygulamadan önce mantıklıdır. Bir parça tampon için, onu en yakın inşaat pazarından metal bir ağın içinden büktüm. 5x5mm kare ile ızgara. Ve üzerinde epoksi ile emprenye edilmiş belirtilen malzemeden birkaç katman vardır. Bir gün sonra öğütebilirsiniz (reçine kırılgan, ancak güçlü olmasına rağmen, bir makine ile öğütmek daha iyidir, öğütücüde bir temizleme diski ile “siyah” oldum. 🙂 ve sonra polyester macunlarla sıfıra getirin. önce büyük düzensizlikleri kapatmak için fiberglas dolgulu, ardından alüminyum veya bunun gibi bir şey.

ancak daha önceki konuşmacılarla böyle bir "onarımın" satış için uygun olduğu konusunda hemfikirim. Sonuçta, kendiniz için bir yama kaynaklamak daha iyidir. ya donörden keserek ya da spatula yüzeyinin daha sonra çıkarılmasıyla tabaka parçalarını ayarlayarak. Çarpık olmayan eller ile epoksi yamalara göre hem daha güvenilir hem de dayanıklı olacaktır.

Evet, bu arada, başka bir "ev seçeneği" var: hasarlı parçaları kesin, ancak yamaları kaynak yapmayın, lehimleyin.

ve bazı fotoğraflar:
yapıştırma formu hakkında: (vidalar daha sonra gevşetilir, izleri sıvanır)

yamalar hakkında: işlem sırasında solda (temizlenenler neredeyse yoktu, dikiş izleri görülüyor), sağda sonuç (beyaz dengesini yoksay, renk siyah. 🙂

(ugh * 3) delik kalmayana kadar bir buçuk yıl geçti.

not eşikler ve kutular tamamen ampute edildi. 🙂

not. Benzin deposu hakkında. hizmette zam sadece ortalığı karıştırmak istemedim. Volga'da serviste bir arka çamurluk ve çamurluk astarı yaptılar, gaz deposu kaynak zamanı için bayatladı ve borular bir kenara alındı.

Benzin deposunu çıkaracak ve sökme işleminde bir donör bulabilecek daha az alaycı bir servis arayın.

Alacağım çünkü. deneyim ve bilgi olmadan sadece bir kez "kendim için" yaptım.

O zamandan beri, bu arada, araba ikinci kışı geçiriyor (şimdi yeni sahibiyle) ve bu yerler kendilerini ele vermiyor.

Oleg, merhaba! Lütfen doğru yapıp yapmayacağımı söyleyin... Kapımda üç küçük delik oluştu (fabrika titreşim izolasyonu altında her şey tamamen paslanmış ve sonuç olarak 3 delik, araba 3 yaşında, Kalina2). Onları kalaylamak, epoksi astar ile kaplamak, sonra bitirme macunu ile macunlamak, normal bir astar ile astarlamak ve her şeyi boyamak istiyorum. Söyle bana, tüm bunları adım adım yapacak mıyım?

Merhaba. Lütfen ağda neyi kaçırdığını söyle?

Elbette yöntem işe yarıyor ama kaynak yaparak işçilik maliyeti açısından 100 kat daha hızlı.

burada işçilik maliyetlerinden değil, güvenilirlikten ve herkesin kaynak yapmadığı gerçeğinden bahsediyoruz.

Böyle şeyleri kim onarır, sahip olanlar)))

Epoksi daha iyi olur mu?

Olezh Amca her şey yolunda, ancak öğrenciler için tulum eksikliği dikkat çekici.
Mahaçkaleli adam hafta sonu ceketiyle doğruca garaja geliyor

hiçbir erkek cüppeli işe gidip gelmez

İlginç ve faydalı video, diğer konularda, diğerleri gibi! Köşelerdeki kapılarda bu yöntemi uygulamak mümkün müdür?

Birçok Premasey sahibi sadece bu soruna aşina değil. Herhangi bir hastalık gibi, ilk aşamada tedavi edilmesi daha kolay ve daha ucuzdur ve açık deliklerin ortaya çıkmasını önler. Aksi takdirde, kanadın onarım astarı şeklinde bir donör organın nakli gerekecektir. Bizim için her şeyin o kadar da kötü olmadığını ve şöyle göründüğünü varsayalım:

Doğru, bu bir 2005 Corolla. - Avrupalı, ama özü aynı. Bir arzu, sıcak bir oda ve püskürtme tabancalı bir kompresör varsa ne yapılabileceğini görelim, ancak para yok ya da yazık))). Vücut onarımının sırlarıyla ilgilenen biri yoksa, kemeri korozyondan nasıl koruyacağınızı öğreneceğiniz hemen sona gidebilirsiniz.
Böylece, tel diskli bir matkap alıp şişmiş boyayı temizliyoruz, boyanın altında pas kalmaması için dikkatlice bakıyoruz, aksi takdirde bu yerler daha sonra yükselecek:

Daha sonra özellikle paslı yerleri bir öğütücü ile temizleyebilirsiniz, ancak dikkatli olun - metal zayıflar ve delik açmak kolaydır. Boyanın metale geçişini, keskin bir yükseklik farkı olmayacak şekilde zımpara kağıdı ile temizliyoruz. Ardışık astar ve boya katmanları görünürse, geçiş doğru bir şekilde işlenir:

İşlemi köklendirmek için cilt önce daha kaba alınabilir - tane 80, daha sonra 120'ye gidin ve 240'ı bitirin, sonraki her aşındırıcı ile bir öncekinden biraz daha fazla alan üzerinden geçin. Aynı zamanda, riskin toprakla 220'den daha kaba olduğunu unutmayın, bu yüzden fazla tırmanmayın. Yüzeyin geri kalanı zımpara kağıdı 600 ile matlaştırılır. Aşındırıcının tıkanmaması için ince bir zımpara kağıdı ile su ile çalışmak daha uygundur, bundan sonra profesyoneli iyice kurutmanız gerekir. bir saç kurutma makinesi ile, özellikle korozyon boşlukları ile 60-80g'a kadar ısıtabilirsiniz., Boya bundan korkmuyor. Yüzeyi yağ çözücü ve macunlu bir peçeteyle siliyoruz. Macun yaparken yeni başlayanların ana hatası, fazlalığı zımpara kağıdı ile kesme umuduyla kalın bir tabaka ile bulaşmalarıdır. Art arda 3-4 kat uygulamak doğru olacak, yavaş yavaş yüzeyin şekline yaklaşacak, şöyle bir şey ortaya çıkmalı:

İnce bir tabaka ile zeminin üzerine, bir kutudan uygun şekilde herhangi bir koyu boyanın gelişen bir tabakasını uygulayın. Kurutulmuş toprağı 600-800 zımpara kağıdı ile suyla ovuyoruz, gelişen tabaka kusurlar olup olmadığını gösterecektir. Kalan kısım 1000 zımpara ile su ile ve ardından Scotchbrite ile matlaştırılır. Sonuç, pürüzsüz mat bir yüzeydir:

Yapıştırın, yağdan arındırın, tozdan yapışkan bir bezle silin ve boyanabilir.
Renkler hakkında birkaç söz. Prensip olarak sprey kutularını düşünmenizi tavsiye etmiyorum. Ve sadece renk uyuşmadığı için değil, bu emaye alt katmanları nemden iyi korumaz. Bu nedenle, araba emaye seçiminde boya almak daha iyidir. En gizli sırlardan birini açıklayacağım: hiçbir renk uzmanı renkle %100 eşleşmeyecektir.Dar çevrelerde düşünüldüğünde, rengin %70-80 oranında vurulması renkçiye, gerisi ressamın sanatına bağlıdır. Gerekirse bir test boyası yapacak, boya renklendirildi. İyi bir ressam asla parçaları uçtan uca boyamaz, eski boyaya geçiş yapılır, bu nedenle genellikle bir parça yerine iki hatta üç boyamanız gerekir. Bu durumda çamurluğun tamamını boyamak, kapı ve tampona geçiş yapmak zorunda kaldım:

Sonuç olarak, yapay aydınlatma altında bile ton farkı olmayacaktır. Muhtemelen gündüzleri normal, akşamları ise bir lambanın altında parçaları farklı arabalardanmış gibi görünen arabalara rastladınız mı?

Kemer korozyonu, tekerlekten uçan küçük çakıl taşları tarafından kenara verilen hasarla başlar. İlk kıştan sonra pasın tekrar tırmanmaması için buranın korunması gerekir. VAZ-08 için kapıların alt kenarını korumak için lastik bantlar alıyoruz. Fazlalığı kırpmak:

Kanadın kenarını her iki tarafı da antikorozif ile güzelce kaplıyoruz ve üzerine lastik bant koyuyoruz, yine lastik bandın altına su girmesin diye kanadın içinden kaplıyoruz. Dışarıda benzinle fazlalığı gideriyoruz, şu güzelliği elde ediyoruz:

Hangi malzemeleri kullanmalı? Şunu söyleyeceğim, şu anda açıkçası kötü malzeme yok, daha pahalı olanlar onarım süresini kısaltmanıza izin veriyor, onlarla çalışmak daha uygun ve kalite esas olarak özen ve beceriye bağlı. Bütçe materyallerinin tipik bir temsilcisi NOVOL'dur. Teknolojiye bağlı olarak, oldukça yeterli kalite sağlar:

İşte böyle bir onarım, özellikle karmaşık bir şey değil, bunun için gidin!

Merhaba sevgili topluluk!

Dün söz verdiğim gibi, paslanmış bir arabayı yakın saha koşullarında detaylı, hatta tamamıyla nasıl hayata geçirebileceğinizi anlatan bir yazı yazıyorum.

Pek çok cinsel açıdan olgun vatandaş 18-20 yaşlarında ne istiyor? Bu doğru, bir araba. Herkesin yeni bir tane için yeterli parası var mı? Hayır. Bu yüzden yeterince sahip değildim ve 2005'te 89'da bir Nissan Bluebird arabası alırdım.

Koşul, dışarıdan teknik olarak, prensip olarak normaldi, ancak daha deneyimli bir yoldaş bunu söyledi - “eğer bir at olsaydı, onu vurmayı teklif ederdim.”

İki seçenek var - ya bedeni tamamen ilahi bir forma getirmek için hizmete verin (o zaman yaklaşık 60-70 tr) ya da kendiniz yapın :)

Yaza kadar biraz para toplamış, tatile çıkmış, sol arka kapıda delinmiş bir delik ve hafifçe çökmüş bir namlu şeklinde birkaç “savaş” yarası daha almış -

Amcamın yanına yazlığa gittim.

Daha önce satın alındı:

1. boya - 3 litre (1 sol)

4. bitirme macunu 1 kg (ve 1 tane daha sonra)

5. fiberglaslı macun - 1 kg.

6. çözücü - 5 l. (yağdan arındırmak için)

7. 120 ila 1200 kum zımpara kağıdı.

Ek aletten bir kompresör ve yarı otomatik kaynak kullanıldı (evet, evet, bunlar olmadan maalesef burada yapacak bir şey yoktu)

Başka neye ihtiyacımız var? Ve çok zamana ihtiyacımız var. Çok sabır. Kesinlik!

Optik, tutamaklar, pervazlar, tamponlar gibi gereksiz ve müdahale eden elemanların analizi ile başlayalım.

Kanat, değişenlerden hafiftir.

Ardından, felaketin ölçeğini değerlendirmeniz gerekiyor - araba popülerse ve bunun için çok fazla yedek parça varsa - o zaman inan bana, pervazlarla biraz satın alın, ancak çürük olmayan bir ek olacaktır. iyi seçenek.

Ve eğer araba nadirse, yedek parça bulamıyorsan ve hepsi seninkiyle aynı durumdaysa, o zaman burada kal, sana iyi eğlenceler (C).

Pas, çürük gibidir. Dışarıdan “sıvamak” yeterli değildir. Dışarı çıkarılması gerekiyor. Her iki tarafta detay.

Pas geçerse, yamalar koymanız gerekir.

Mevcut arabamdaki çavdar örneği -

Macunla nasıl kapatılmayacağını, bir dönüştürücü ile nasıl püskürtülmeyeceğini anlayın - tekrar le-zet.

Yani, paslı olan ama deliklere değil - tamamen temizliyoruz.

Ne kadar iyi temizlerseniz, o kadar uzun süre dayanır.

Ne oldu - kes. Ve bir yama kaynak yapın. Peki, ya da hala böyle bir cankurtaran var mı, bir yama nasıl perçinlenir, ama çünkü kaynak mevcuttu - kullanmadım.

Paslıların çoğunu öldürdükten sonra -

Fotoğrafların kalitesi için ÇOK özür dilerim, 10 yıl önce 3.2 megapiksel kameralı Nokia gibi bir şeyle çekildiler :)

Eşikler VAZ 2109'dan kaynaklandı.

Kanatlardaki ve kapılardaki eksik parçalar, bozuk arabalardan metaldir.

macunlamadan önce, en azından gözle "çekiç" deneyin, kaynaktan ve diğer çıkıntılı parçalardan gelen darbeleri bir öğütücü ile temizleyin. İnan bana, çok zaman kazanacaksın.

120. zımpara kağıdı ile daha önce matanuv macununa sahip olmak (şimdilik 120, 320 veya 800 umurunda değil). Başlayalım.

Yüzey - yağdan arındırın ve tozdan temizleyin.

İdeal olarak - böyle bir onarımla - önce fiberglas (“tüylü”) macun kullanın.

Ama aşırıya kaçmayın! Tüm gün aşırı yağlı ilk katı keskinleştirmek yerine 2-3 kat uygulamak daha iyidir.

Metale biraz öğütürseniz henüz korkutucu değil.

Bu şey havada 30-40 dakika kurur (yaz, yaklaşık 20 derece).

Sonra 320. zımpara kağıdını alıyoruz, üzerine yazıyoruz. Yüzey fabrikaya yakın şekil almalıdır. Ancak bu henüz bitiş değil, hala küçük düzensizlikler var.

Volosyanka, sana hatırlatırım, keskinleştirmek zordur, ama buna değer! Bu arada, avucunuzun içinde zımpara kağıdı ile değil, bir çubuk üzerinde keskinleştirmeniz gerekiyor - aksi takdirde delikler açacaksınız.

Ardından, ara sonuçtan memnun kaldık, bitirme macununu macunladık. Aynı yarım saat kuruduktan sonra (belki biraz daha - kontrol etmesi kolay - tırnağınızla çizin - yuvarlanmamalı, çizilmeli) aynı 320. zımpara kağıdı ile bir çubuk üzerinde mükemmel bir şekilde zımparalanıyor. Bu arada! her katmandan önce yüzeyi yağdan arındırmayı unutmayın (bunun için 5 litre solvent vardı)

Sonuç olarak, haşlanmış ve buruşmuş kısım şöyle bir şey alır -

Bu kapı bir buçuk günümü aldı. Aynı miktar - bagaj kapağında.

Çamurluklar, kaput ve daha fazlası toplamda yaklaşık bir hafta sürdü.

Tekrar hatırlatayım! İyi yapmak! Boyama ve hatta vernik ile ilgili kusurlarınızın hiçbiri DÜZELTİLMEYECEK! Ve vernik altında, aksine, daha da belirgin olacaktır.

Evet efendim. Tüm arabayı macunladıktan sonra bir sonraki adımımız bir astar olacak.

Bunu yapmak için bir kompresöre ihtiyacımız var - mutlaka pahalı bir kompresör değil. mutlaka yeni ve püskürtme tabancası değil - ayrıca mutlaka pahalı ve yeni değil.

Bir gazete, kaplama malzemesi veya başka bir şeyle çıkarılamayan her şeyi önceden kaplayarak astarlamak gerekir.

Prensip olarak, sokakta bile çalışma yapılabilir, ancak minimum toz olacak şekilde.

Dikkatlice yapıştırmalısın, kendin için yapıyorsun!

Ve ne olduğu önemli değil - mağazadan para için malzeme veya posta kutusundan ücretsiz bir gazete.

Astarın tek kat olarak uygulanması tavsiye edilir. Bir, yağlı tabaka değil, aynı zamanda her şeyi tek renkte kaplar.

Astarlamadan önce - tüm yüzeyleri yağdan arındırmayı unutmayın!

Sonra - arabayı en az bir günlüğüne bırakıyoruz (sokakta kurursa, boya kabinimiz yok, değil mi? :)

Hemen hemen hepsi bu mu sandınız? HAYIR! Başka bir harika bok geliştirme katmanı bekliyoruz. Elbette 800. zımpara ile arabayı silip öyle boyayabilirsiniz. Ama bu yüzden mi macunla neredeyse iki hafta geçirdik?! Değil!

Geliştirme katmanı kolaydır :) Astarla tezat oluşturan herhangi bir boyayı bir kutuda alıyoruz. Benim durumumda siyahtı.

Ve ince, yüzeyi yağdan arındırarak uygulayın. Zemini bloke etmemize gerek yok, gelişen katman sadece kusurları belirlemek için veriliyor.

Biraz kurumasına izin veriyoruz, 800'üncü zımpara kağıdını, bir çubuğu alıyoruz ve biraz suyla - toprağı yavaşça öğütmeye başlıyoruz. Herhangi bir kusur yoksa, gelişme ezilecektir. Bir boşluk, depresyon vb. - gelişme kalacak, özü bu.

Örneğin - fotoğraf, geliştirmenin nerede üzerine yazıldığını ve nerede geliştirme olmadığını gösterir -

Macunla ve hatta daha çok metale sürtündükleri yerde, hala biraz çalışmanız gerekiyor :)

Yüzeye bastırın, macun. Geliştirmenin kaldığı yerde - sadece podshplevat.

Sonraki - tekrarlanan yerleri doldurun.

Astardan bir gün sonra, astarlandığı yeri tekrar silin!

Ve şimdi, beklediğimiz şeye geliyoruz - boyama!

Çıtalardan doğaçlama bir “kamera” ve bir seradan bir film hazırlıyoruz :)

Arabayı oraya sürüyoruz. Paul, elinde ne varsa üzerine su dök ki toz çıkmasın! İdeal olarak, önce arabanın kendisini havaya uçurun.

Ne kadar az toz olursa, iş o kadar çok gözünüzü memnun edecektir.

Sabahları boyamaya başlamak daha iyidir. Hızlı bir iş değildir, ancak maksimum doğruluk ve özen gerektirir.

Talimatlara göre vücut boyası.

Resimdeki ilk katmandır. Onu şişmanlatma! Ancak. sonrakiler gibi. Aksi takdirde sızacaktır. Sonuçta, kaliteye ihtiyacımız var, çitin Moskova ZhEK'leri tarafından boyanmasına değil.

Birkaç kat boya verdikten sonra, aralarında - 20 dakika (ancak araba tamamen boyandıysa, katlar arasında beklemeye gerek yoktur - ikinci kata ilkinin başladığı yerden başlanabilir). Arabayı kötü bir dille koruyoruz, oh, yani. vernik.

Vernik harika bir "mercek"tir - TÜM kusurlarınızı gösterecektir. Çok uzun zamandır yaptığınız, çok fazla enerji harcadığınız her şey boşa gidebilir. Bu nedenle, tekrar söyleyeceğim - eşit olması için macunlamak gerekiyor!

Zaten vernikli. Yarım gün sonra arabayı sokakta sürdü.

Bu arada, neredeyse unuttum - çıkarılanlar (tamponlar, radyatör ızgarası, tutamaklar) yan yana boyandı, tamponlarla işlem biraz farklı, ilgileniyorsanız - söyleyin, bütünü açıklamaya çalışacağım süreç, bu tamamen farklı bir hikaye - plastik.

Burada araba zaten akşam duruyor, kuruyor, montajı bekliyor -

Hemen montaja başlamayın. Arabayı birkaç gün bekletin. Aksi takdirde, garip bir hareket - ve yeni bir vernikte taze bir çizik, ne yapacaksınız?

Özellikle kaynak altındaki gizli boşluklar bir ZORUNLUDUR. işlem.

İşleme için çok sayıda bileşim var, örneğin, mevcut bir arabada bir kemer yaparken, kaynak noktalarında cam dolgu macunu ile işlem yaptım -

Gizli boşluklar - her yıl ilkbaharda bir silindirde rast-stop (belki Movil) ile doldururum.

İşte böyle oldu.

Arabayı tamirden bir yıl sonra gördüm - yeni mantar çıkmadı.

Ayrıca bilmiyorum, yeni sahibine nasıl ve ne oldu.

Kullanılmış bir kompresör ve püskürtme tabancasının satın alınmasını, malzeme satın alınmasını ve diğer şeyleri hesaba katarken bile, bu şekilde çok paradan tasarruf edebilirsiniz. Sonuçta, şimdi benzer bir fikir hizmette, kaynak, tam boyama vb. Sanırım 100 tl civarı tutacak. Kendi ellerinizle 30 ile tanışabilirsiniz.

Okuyan herkese teşekkürler. Umarım zamanımı boşa harcamamışımdır ve yazılı olan biri onarımda yardımcı olacaktır.

Herkes bütün arabalar olarak listelenir, iyi, iyi bir ruh hali.

not Konu ilginçse, size diğer üstyapı hakkında daha fazla bilgi verebilirim ve bu kadar onarım değil.

Tabii gördüm :) neden olmasın?

Yazar denedi, numarayı kapattı ve aşağıdaki 5. fotoğrafta ön camın altındaki panelde yatıyor)

“Satılık Nissan Bluebird 89, dövülmemiş, güzel değil” 😀

Güzel! Sorularım var, altını nasıl işlediniz? eşikler?

Sorularının cevapları var :)

Eşikler madencilik (evet, evet, kullanılmış yağ) ve ardından Movil ile dolduruldu.

Alt kısım şaşırtıcı bir şekilde sağlamdı, bu yüzden dokunmadım.

Bir sonraki yazıda size arabanın "alt kısmı" hakkında daha fazla bilgi vermeyi düşünüyorum.

Pekala, direği ellerimden keseceğim için dürüst olacağım, çünkü böyle bir onarımın fotoğrafı yoktu. Bu nedenle yorumlarda aboneliğinizi iptal edeceğim.

Bir kişi araba gövdesinin görünümünü ve yapısını tam bir restorasyon yapmak istediğinde durumu temel alıyoruz.

Motoru ve hodovka'yı düzene soktuktan sonra otomotiv gövdesine girmeye karar verdim. Her santimetresini bilmediğim bir araba kullanmaktan nefret ederim. Görsel olarak, eşiklerin onarılması gerektiği hemen belliydi, her iki tarafta da oyuk delikler vardı, ayrıca ön yolcu çamurluğu çürümeyi gizlemedi ve küçük bir delik görüldü, ama gerçekte her şey ortaya çıktı. biraz daha ilginç. Arabayı çukura sürdüm, önceden içini kısmen söktüm ve bir tornavida ve çekiçle donanmış gövdeye vurmaya başladım. Bu operasyondan sonra ayrıca arka yolcu çamurluğunun üç yerde çürük olduğu ve onarım için zaten 2 çamurluğun bulunduğu (ön sürücü çamurluğu mükemmel durumda, arka sürücü çamurluğu çürüksüz, ancak bazılarında) ortaya çıktı. dikkat edilmesi gerekecek), yolcu tarafındaki bagaj da bir delikli, alt kısmı sağlam, tüm destekleyici yapılar da tolere edilebilir durumda.Arabada 4 çamurluk da olsaydı, çok çok uzun bir süre kanatlarda hiçbir sorun olmazdı, arabada neden sadece 1 ön çamurluk astarı kaldığını hayal bile edemiyorum, gerisi mevcut olmayan.

Başlangıçta, elbette, fikir PİŞİRMEK oldu! Ne diye düşündüm, ucuza metal alacağım, onunla kaynak veya kaynakçı bulacağım, yol boyunca her şeyi ucuza kaynaklayacak, ama sert gerçeklerde ucuz bir kaynakçı veya kaynak bulamadım ve her şey yapılsa bile, o zaman hemen iyi, yani, vücudu yayarsanız, hemen tamamen geri yükleyin ve böylece bazı yerlerde perçinlerle. amaç ne? Ve fiyat için, hala oldukça pahalı. Sonra çürümüş metali ortadan kaldırmak ve vücudu nemden ve havadan korumak için alternatif bir fikir geldi. Yine de araba 18 yaşında, tamamen yeni bir fikre dönüştürmenin bir yolu yok, şu anda benim için rasyonel maliyetler değil ve her şeyi olduğu gibi bırakırsanız, sonbahar ve kış hızla yok olur. zaten yorgun bir beden.

Arka yolcu kanadıyla başladı

Bir çukur kazana kadar, böyleydi

Ne yazık ki yeterince fotoğraf yok, o kadar duygulandım ki fotoğraf çekmeyi unuttum

Deliğin kendisini yakalamadım, zaten sondan bir önceki sahneyi çektim. Çalışmanın ilerleyişi şu şekildeydi:

1. Çevresindeki çürümüş tozları doğrayın.2. Yüzeyi temizleyin (yıkanmış, zımparalanmış) 3. Çinko ile işlem görmüş, böylece pas kalıntısı bırakılmıştır.4. Enkazı boşluktan vakumladı

5. Aynı boşluğa sıradan poliüretan köpük döküldü. Şuna benziyordu:

6. Köpük kururken kanada Kordon antikorozif uyguladım.

Ve köpüğün tamamen katılaşması tam 24 saat sürdüğü için ertesi gün devam ettim.

Sonra süreç şöyle görünüyordu:

Tabii ki, aynı kordon ile deliği köpükle kapatmak ve bu toplu çiftliği tamamlamak mümkün olurdu, ancak köpük yapı olarak çok yumuşak, bu yüzden fiberglaslı macun kurtarmaya geldi.

7. Macunlamaya başlayalım.

Taban için, ideal olarak metal olan bir ağa ihtiyacımız var, ancak benim kullandığım normal bir yapıyı da kullanabilirsiniz. Biraz yüzey alıyoruz ve macunumuzu hazırlıyoruz, kit ile birlikte gelen sertleştirici (tüp) ile karıştırıyoruz. 100g spatula için 2g sertleştiriciye ihtiyacınız var, karıştırın ve ızgaraya uygulayın. Macunu tam anlamıyla ağa bastırıyoruz, böylece kuruduğunda sağlam bir duvar oluşuyor. Macun, kelimenin tam anlamıyla 15-20 dakika ve bir taş gibi çabuk kurur.

8. Kuruduktan sonra zımpara kağıdından geçiyoruz, cildi çok çabuk tıkanmaması için önceden suya batırmak daha iyidir.

İkinci delik çok uygunsuz bir yerdeydi (kanadın üst kısmı). Her iki tarafta da aynı anda çalışmak zorunda kaldım. Deliğin kendisini yakalamadım, macun sonrası sonuç:

Eh, sonunda şöyle çıktı:

Metal vururken bile kanadın dış tarafında bir şişlik gördüm ve hafifçe dürttüm... Voila, 3. delik. Sonuç olarak, uzun zaman önce garajda bir boya spreyi ne kadar ve ne kadar iyi olursa olsun, boyasız ve dışını yamamak zorunda kaldım. Tabii ki, renk uymadı, ama asıl şey macunlu ve zımparalanmış yüzeyi boyamaktı.

Tüm ilgili alan, üzerine ağ ve spatulanın uygulandığı siyah renkle vurgulanır. Yeşil, deliğin yaklaşık boyutudur.

İşte son sürüm. 3 kat halinde sprey boya

Bir şekilde bu oldu. Genel olarak, sonuçtan memnunum, her şey öndekiyle çok daha karmaşıktı, ancak 2. bölümde daha fazlası.

Herhangi bir arabanın gövdesi, onun en pahalı kısmıdır, bu nedenle sürekli bakım ve kozmetik onarım gerektirir. Korozyon yoluyla birçok modern makinenin sorunudur. Yeni bir araba çerçevesi satın almaktan kaçınmanın yolları var mı ve kaynak yapmadan bir deliği nasıl onarabilirim - bunlar birçok araba sahibinin iki acil sorusudur.

Araba servislerinde çalışmanın maliyeti etkileyici, pek çok insan arabalarını kendi başlarına tamir etmeyi tercih ediyor.

Kaynaksız korozyon onarımı, sorunu çözmenin en ucuz ve en kolay yoludur. Bunu yapmak için aşağıdaki seti satın almanız gerekir:

• Yaklaşık 25*18 cm boyutunda alüminyum ağ;
• Scotch bant (tercihen metal);
• fiberglas macun;
• 80 veya 120 kum derecesine sahip zımpara kağıdı;
• Yüzeyleri tesviye etmek için hava makinesi;
• Evrensel macun;
• astar;
• Boya (vücuda uyacak şekilde);
• vernik;
• Boya parlatma araçları.

Kaynak yapılmadan vücuttaki bir deliğin hızlı bir şekilde ortadan kaldırılmasıyla ilgili tüm çalışmalar aşamalar halinde gerçekleştirilir:

• Hasarlı alanın pas ve boyadan temizlenmesi;
• Alüminyum file gövdesinin boş yerine yapışkan bant ile sabitleme (yapışkan bant şeritleri arasında fileyi macunla doldurmak için boşluk olmalıdır);

Kafesi sabitlerken, araba çamurluğu ile aynı hizada sabitlemek için azami çaba sarf etmek gerekir.