Pzhd 14ts 10 Kendin Yap onarım

Dizel ön ısıtıcı 14TC-10. Manuel 14TS.451.00.00.00.000-10 TEK

Bu "Kullanım Kılavuzu" (OM), kamyonların dizel motorunun çalıştırma öncesi ısıtılması için tasarlanmış 14TS-10 ön çalıştırma dizel ısıtıcısının (bundan sonra ısıtıcı olarak anılacaktır) tasarım, çalıştırma ve çalıştırma kurallarını incelemeyi amaçlamaktadır. Eksi 45°С'ye kadar ortam sıcaklığında hava ile sıvı soğutma sistemli tüm markaların.

Komple ısıtıcı özellikleri seti aşağıdaki fonksiyonları içerir.

1. Düşük hava sıcaklıklarında güvenilir motor çalıştırmanın sağlanması.

2. Şiddetli donlarda motor çalışırken motorun ve yolcu kabininin ilave ısınması.

3. Motor çalışmıyorken yolcu kabini ve ön cam (buzlanmayı gidermek için) ısıtılır.

4. "Ekonomik" veya "normal" çalışma programının aynı anda ayarlanmasıyla 3 veya 8 saatlik çalışma için manuel modda başlatma ön ısıtıcısını başlatma imkanı. "Kılavuz", üretici tarafından bu OM'yi yazdırmak üzere imzaladıktan sonra yapılan küçük tasarım değişikliklerini yansıtmayabilir.

Sipariş verirken ve diğer ürünlerin belgelerinde ısıtıcı tanımının kaydedilmesine bir örnek: "Dizel ön ısıtıcı 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Ana parametreler ve özellikler

2.1 Isı çıkışı, kW

2.3 Nominal besleme gerilimi, V 24 V

2.4 GOST 305'e göre kullanılan dizel yakıt (ortam sıcaklığına bağlı olarak)

2.5 Soğutma suyu antifrizi, antifriz

2.6 Güç tüketimi, W

2.8 Tüm aksesuarlarla birlikte ısıtıcının ağırlığı, en fazla 10 eleman, kg

3.1 Isıtıcının ve bileşenlerinin montajı uzman kuruluşlar tarafından yapılmalıdır.

3.2 Isıtıcı yalnızca bu kullanım kılavuzunda belirtilen amaçlar için kullanılabilir.

3.3 Yakıt hattının aracın kabini veya kabini içine döşenmesi yasaktır.

3.4 Isıtıcı ile donatılmış bir arabada yangın söndürücü bulunmalıdır.

3.5 Isıtıcı, yanıcı buhar ve gazların veya çok miktarda tozun oluşabileceği ve birikebileceği yerlerde kullanılmamalıdır.

3.6 Isıtıcının kapalı, havalandırılmayan odalarda çalıştırılması yasaktır.

3.7 Araca yakıt doldurulurken ısıtıcı kapatılmalıdır.

3.8 Isıtıcının çalışmasında arıza olması durumunda, üretici tarafından yetkilendirilmiş uzman onarım kuruluşlarıyla iletişime geçilmesi gerekir.

3.9 Araçta elektrik kaynağı çalışmaları veya ısıtıcı üzerinde onarım çalışmaları yaparken, akü bağlantısını kesmek gerekir.

3.10 Isıtıcıyı takarken ve sökerken, aracın elektrik şebekesi, yakıt ve sıvı sistemleri ile çalışma kurallarının öngördüğü güvenlik önlemlerine uyulmalıdır.

3.11 Motor çalışırken ve akü yokken ısıtıcıyı aracın elektrik devresine bağlamayın.

3.12 İlk çalıştırmadan veya uzun süreli çalışmadan önce, ısıtıcının yakıt besleme sistemini yakıtla doldurun (aracın yakıt besleme pompası).

3.13 E-postayı kapatmak yasaktır. tahliye döngüsünün sonuna kadar ısıtıcıya güç beslemesi yapın.

3.14 Isıtıcı, aşağıdakilerden bağımsız olarak, depolama pilinden gelen elektrikle çalışır. kitleler araba.

3.15 Isıtıcı açıkken ısıtıcı konektörünün bağlanması ve ayrılması yasaktır.

3.16 Isıtıcı kapatıldıktan sonra en geç 5-10 saniye içinde tekrar açılmalıdır.

3.17 Yukarıdaki gereksinimlerin karşılanmaması durumunda tüketici, ısıtıcının garanti hizmeti alma hakkını kaybeder.

3.18 Isıtıcının güvenli çalışması için, arka arkaya üç başarısız çalıştırmadan sonra, arızayı tespit etmek ve ortadan kaldırmak için servis departmanına başvurmak gerekir.

4 Cihazın tanımı ve ısıtıcının çalışması

Isıtıcı, araba motorundan bağımsız olarak çalışır.

Kalorifer yakıt ve araçtan gelen elektrikle çalışır. Isıtıcının elektrik bağlantılarının şeması Şekil 1'de gösterilmiştir. 192.

Isıtıcı, aşağıdakileri içeren bağımsız bir ısıtma cihazıdır: bir ısıtıcı (ısıtıcının ana bileşenleri Şekil 193'te gösterilmiştir); yanma odasına yakıt beslemek için bir yakıt pompası;

soğutma sisteminin (antifriz) çalışma sıvısının ısıtıcının ısı değişim sistemi yoluyla zorla pompalanması için sirkülasyon pompası (pompa);

verilen programlardan birine göre yukarıdaki cihazları kontrol eden bir kontrol ünitesi;

ısıtıcının elemanlarını ve araç aküsünü bağlamak için kablo demeti.

Isıtıcı iki programdan birine göre çalışabilir: "ekonomik" veya "normal". Ekonomi programı, "orta", "küçük" ve "soğutma" modlarında daha düşük güç tüketimi ile karakterize edilir.

Isıtıcının çalışma prensibi, ısıtıcının ısı değişim sisteminden zorla pompalanan araba motoru soğutma sisteminin sıvısının ısıtılmasına dayanmaktadır.

Bir ısı kaynağı olarak, yanma odasındaki yakıt karışımının yanmasından çıkan gazlar kullanılır. Isı eşanjörünün duvarları vasıtasıyla ısı, aracın motor soğutma sisteminin soğutma sıvısına aktarılır.

Isıtıcı açıldığında, ısıtıcı elemanlarının performansının test edilmesi ve izlenmesi gerçekleştirilir: bir alev göstergesi, sıcaklık ve aşırı ısınma sensörleri, bir pompa, bir hava üfleyicinin elektrik motoru, bir mum, bir yakıt pompası ve onların elektrik devreleri. İyi durumda, ateşleme işlemi başlar. Aynı zamanda sirkülasyon pompası (pompa) açılır.

Belirli bir programa göre, yanma odası önceden temizlenir ve kızdırma bujisi gerekli sıcaklığa ısıtılır. Daha sonra aynı programa göre yakıt ve hava verilmeye başlanır. Yanma işlemi yanma odasında başlar. Kararlı yanma oluşumundan sonra kızdırma bujisi kapatılır. Alev kontrolü, alev göstergesi ile gerçekleştirilir. Isıtıcının çalışması sırasındaki tüm işlemler kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.

Kontrol ünitesi, soğutma sıvısı sıcaklığını izler ve soğutma sıvısı sıcaklığına bağlı olarak ısıtıcı çalışma modlarını ayarlar: “dolu”, “orta” veya “küçük”. "Tam" modda, "normal" programa göre, soğutma sıvısı "ekonomik" programa göre 70°С'ye kadar, 55°С'ye kadar ve 70°С veya 55°С'nin üzerinde ısıtıldığında, sırasıyla "orta" moda geçer. "Orta" modda, "normal" veya "ekonomik" programlara göre, soğutma sıvısı 75 ° C'ye ısıtılır ve 75 ° C'nin üzerine ısıtıldığında ısıtıcı "küçük" moda geçer. "Küçük" modda, soğutma sıvısı 80 ° C'ye kadar ısınır (her iki programa göre) ve 80 ° C'nin üzerinde ısıtıldığında "soğutma" moduna geçer, yanma işlemi dururken pompa çalışmaya devam eder ve arabanın içi ısıtılır. Sıvı 55°C'nin altına soğutulduğunda “normal” programa göre ısıtıcı otomatik olarak “dolu” moda, “ekonomik” programa göre ise “orta” moda geçer.

Tam bir çalışma döngüsünün süresi, anahtarın konumuna bağlı olarak 3 saat veya 8 saattir (bkz.bölüm 6) Ayrıca, çevrim sırasında herhangi bir zamanda ısıtıcıyı kapatmak mümkündür. Isıtıcının manuel veya otomatik olarak kapatılması için bir komut verildiğinde, ısıtıcının ayarlanan çalışma süresinden sonra yakıt beslemesi durdurulur ve yanma odası hava ile boşaltılır.

Acil ve acil durumlarda ısıtıcının otomatik kontrolünün özellikleri:

1) Herhangi bir nedenle ısıtıcı başlamadıysa, başlatma işlemi otomatik olarak tekrarlanacaktır. 2 başarısız denemeden sonra ısıtıcı kapatılır;

2) Isıtıcının çalışması sırasında yanma durursa, ısıtıcı kapanacaktır;

3) ısıtıcı aşırı ısındığında (örneğin, soğutucunun sirkülasyonu bozulduğunda, hava kilidi vb.), ısıtıcı otomatik olarak kapanır;

4) Voltaj 20V'un altına düştüğünde veya 30V'un üzerine çıktığında ısıtıcı kapatılır.

5) Acil bir durumda ısıtıcı kapatıldığında kontrol panelindeki “KONTROL” LED'i yanıp sönecektir. Bir duraklamadan sonra yanıp sönme sayısı, arızanın türünü gösterir. Arıza türünün açıklaması için Kullanım Kılavuzunun 8. bölümüne bakın.

Not. Kabinin ısıtılması ancak yolcu bölmesi ısıtıcı valfi açık ve kütle kapalı olduğunda mümkündür.

5 Isıtıcı kontrol ünitesi (BU)

Kontrol ünitesi, kontrol paneli ile birlikte ısıtıcıyı kontrol eder. BU aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

a) başlatma sırasında ısıtıcı ünitelerin ilk teşhisi (servis kontrolü);

b) tüm çalışma sırasında ısıtıcı ünitelerinin teşhisi;

c) "normal" veya "ekonomik" programlara göre başlatma ve otomatik çalışma (motor soğutma sıvısının sıcaklığına bağlı olarak farklı modlara geçiş);

d) ısıtıcıyı kapatmak:

belirli bir döngünün sonunda (döngü 3 saat veya 8 saat);

kontrol edilen düğümlerden birinin çalışabilirliğinin kaybı durumunda;

parametreler izin verilen sınırları aştığında (sıcaklık, voltaj ve yanma odasındaki alev).

6 Termostatlı kontrol paneli

Kontrol paneli (bundan sonra panel olarak anılacaktır), ısıtıcının manuel kontrolünü sağlayan bir cihaz olarak 14TC-10 ısıtıcının bir parçası olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Konsol şunlar için tasarlanmıştır:

ısıtıcıyı manuel modda başlatmak ve durdurmak;

çalışma programı ayarları: normal veya ekonomik;

ısıtıcının süresinin ayarlanması (3 saat veya 8 saat);

kabin ısıtıcısı fan kontrolü;

ısıtıcının durumunu görüntüleme (çalışıyor, çalışmıyor veya arıza nedeniyle çalışmıyor).

6.1 Kontrol panelinin cihazı ve onunla çalışır.

Kontrol panelinin ön panelinde: üç anahtarlı anahtar (konum 1,2 ve 3) LED (konum 4) ve bir termostat düğmesi (konum 5), bkz. Şek. 194.

Pirinç. 194 Kontrol panelinin ön paneli

6.1.1 Anahtarlar, aşağıdaki komutları yürütmek üzere tasarlanmıştır:

geçiş konumu 1 (arkadan aydınlatmalı) ısıtıcıyı başlatmak (konum ” | “) ve kapatmak için kullanılır (“O” konumu);

pos.2 anahtarı, çalışma programını ayarlamak için kullanılır:

a) normal (alt anahtar konumu);

b) ekonomik (üst anahtar konumu);

anahtar konumuЗ, ısıtıcının çalışma süresini 3 saat (kontrol panelinin ön yüzeyinde 3 ile işaretlenmiştir) veya 8 saat (kontrol panelinin ön yüzeyinde 8 ile işaretlenmiştir) ayarlamak için kullanılır.

Konum 2 ve konum 3 anahtarlarının konumu herhangi biri olabilir, ısıtıcının çalışması sırasında anahtarlamalarına izin verilir, yani. çalışma programını ve çalışma süresini değiştirebilirsiniz. Geçişten sonraki çalışma süresi, çalışılan süreye eşit olacaktır.

Örneğin, 8 saat olarak ayarlanan süreden 3 saatlik bir süreye geçerseniz ve ısıtıcı, şalterden önce 4 saat çalışmışsa, ısıtıcı kapanacaktır;

termostat düğmesi poz.5, kabin ısıtıcı fanını (soğutma sıvısı sıcaklığının 55°C'den fazla olması ve kabin içindeki panel üzerindeki iç ısıtıcı anahtarın “OFF” konumunda olması ve araç zemininin açık olması şartıyla) aşağıdaki şekilde kontrol etmek için kullanılır. :

1) Termostat düğmesi en sol konuma getirildiğinde kabin ısıtıcısı fanı kapanır;

2) Termostat düğmesi en sağ konuma getirildiğinde kabin ısıtıcısı fanı sürekli çalışacaktır;

3) Termostat düğmesi uç konumlar arasında ayarlandığında, fan döngüsel olarak açılır. Döngünün süresi 10 dakikadır.

Örneğin, düğme, ısıtıcı fanı 4 dakika çalışacak şekilde ayarlanırsa, ancak 6 dakika sonra 4 dakika boyunca tekrar açılır vb. Böylece termostat düğmesi değiştirilene veya termostat düğmesi değişene kadar çalışacaktır. ısıtıcı kapalı. Termostat düğmesinin pozisyonundaki her değişiklikten sonra (en uç konumlar arasında), kabin ısıtıcısı fanının bir sonraki açılması 2 ila 8 dakika arasında gerçekleşir.

6.1.2 LED konum 4, ısıtıcının durumunu gösterir:

- parlıyor – ısıtıcı çalışırken;

- yanıp sönme – arıza durumunda (kaza). Bir duraklamadan sonraki yanıp sönme sayısı, hata koduna karşılık gelir (bkz. Tablo 26).

- yanmıyor - ısıtıcı çalışmıyorken.

Dikkat. Isıtıcıyı otomatik olarak durduktan sonra yeniden başlatmak için konumu değiştirin. 1 "O" konumuna getirilmeli ve en geç 2 saniye sonra "I" konumuna getirilmelidir.

7.1 Kendi başınıza giderilebilecek arızalar. Isıtıcı açıldıktan sonra çalışmıyor ve gerekli:

Depoda yakıt olup olmadığını kontrol edin. Sigortaları kontrol edin:

o Uzaktan kumanda açıldığında “AÇMA / KAPATMA” düğmesi yanmıyor - 5 A;

o ısıtıcı çalışmıyor - 25 A;

o kabin ısıtıcısı fanı çalışmıyor - 8 A. (bu sigorta arızalı ise ısıtıcı çalışmasına rağmen kabine sıcak hava beslemez).

7.2 Isıtıcıda meydana gelen diğer tüm arızalar, kontrol panelindeki LED'in yanıp sönmesi ile otomatik olarak belirtilir.

7.3 Isıtıcının tipik arızaları ve bunların giderilmesi için prosedür, bkz. bölüm 8.

7.4 Madde 7.1'de belirtilenler dışında, çalışma sırasında meydana gelen tüm arızalar durumunda, tamirhane ile iletişime geçilmesi gerekir.

8 Isıtıcı kontrol sistemi elemanlarının arızaları

8.1 Sorun giderme, test edilen devrelerin konektörlerinin kontaklarının kontrol edilmesiyle başlamalıdır, Şekil 25'teki kablo şemasına göre Tablo 25'e bakın. 192.

Çıkış sinyali ve voltaj, sıcaklıkla doğrusal olarak ilişkilidir (0°C, 2,73 V'a karşılık gelir ve sıcaklıktaki her 1°C'lik artış için çıkış sinyali 10 mV artar). Sensörü kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Basit bir şekilde, sıcaklık sensörü bloğundaki voltajı ölçüyoruz:
0 = 2,73
+20 = 2.93 volt
+40 = 3,13

. Alan Etkili Transistörler. anahtar modunda. panjura uygun voltajın uygulanması ve yerleşik voltaj 18'e ve hatta bazen 16'ya düştüğünde gereklidir! volt o zaman bu felaket derecede küçüktür, anahtar doğrusal moda geçer.

. ve süper şarj cihazlarının devrelerinde ek devreler
şimdi bir supercharger satın alanlar buna karşı yerleşik korumaya sahip olacak, ancak kontrol ünitesi eski yazılımla birlikte olacak.

4 vida vardır, çıkarılması maksimum 2 dakika sürer ve hiçbir şeyin sökülmesi gerekmez.

Ve herhangi biri eleştiriden memnun değilse, o zaman daha önce kendi ürününü yaratmayı ve yabancı rakiplerini sıkıştırmayı başaran bu şirketin başarılı olduğunu belirtmiştim, ancak bu durumda gerçek bir sıkışmaları var ve hataların tanınması ve düzeltilmesi gerekiyor, değil. Müşterileri uzaklaştırmak şirket için kötü biter.

Arabadan arabaya takas hiçbir şekilde garanti kapsamında değildir.
tamir edilebilir, ancak bu durumda garanti edilmelidir ve arızalı olarak kabul edilen parçaların değiştirilmesinin maliyeti bu durumda üreticinin anladığım kadarıyla bayilere ödeme yapması gerekecektir. ama sonra bu ayrıntılar üzerinde büyük bir hatırlama olmalı.

ve bu sorunu droma forumunun vahşi doğasında bir yerde özel bir şekilde çözmek gerekli değildir, ancak en azından üreticinin resmi bağlantılarına ilişkin teknik desteğe bir mektup yazarak.

Şunlar. tam sökme olmadan lehimleme çalışmaz mı?

Kesinlikle bir tasarım sövesi, arabadaki voltaj düşüşleri kaçınılmazdır. Ve sadece bir tasarım pervazı değil, aynı zamanda bir strateji seçimi: bu motorların üretimi yapılmıştır. Ardından talimatları yazın: marş motorunu açmadan önce pzhd kapatılmalıdır. Pzhd'nin kendisi kapatıldığında yanmış olmama rağmen, bana öyle geliyor ki başarısızlık, temizleme aşamasında kontrol ünitesinin kendisini kışkırttı. Potmu bir dahaki sefere açılmadı.

Bu arada balans konusunda herhangi bir balans hissedilmiyor, vibrasyon gayet iyi.

Sıvı ön çalıştırma dizel ısıtıcısı 14TC-10, 0° ila -45°C hava sıcaklığında doğrudan çalıştırmadan önce antifriz bazlı soğutma sistemine sahip bir motoru ısıtmak için tasarlanmıştır. Arabanın kendisinden elektrikle çalışır, otonom olarak çalışır. Dizel yakıtla da, depodan veya PZD kitinde bulunan ek bir kaptan alarak çalışabilir.

14 TC 10 modifikasyonunun diğer ön ısıtıcılardan pratik olarak hiçbir yapısal farkı olmadığı için, teknolojik özellikleri de statik göstergelere sahiptir. Termal iletkenlik aşağıdaki parametrelere eşittir:

• maksimum mod - 15,5 kW;
• orta - 9 kW;
• minimum - 4 kW.

Bu göstergeler 0,5 ila 2 litre yakıt tüketimi ile elde edilir. 24V'dan PZhD 14TS 10 cihazı, GOST 305'e karşılık gelen dizel yakıtla çalışır. Soğutma sisteminde kullanılan antifriz veya antifriz, soğutucu olarak kullanılabilir. Güç tüketimi ile ilgili olarak, aşağıdaki göstergeler aşılmamalıdır:

• tam mod - 132 W;
• orta - 101 W;
• minimum - 77 W;
• soğutma sürecinde - 47 watt.

Manuel başlatma modunda bir çalışma döngüsü 3-8 saat sürer.

Dizel ön ısıtıcı 14TS 10 bağımsız bir ekipmandır, bu nedenle aracın ana motorundan bağımsız olarak çalışır. Güç doğrudan araçtan sağlanır.

Isıtıcı Teplostar 14TS-10 şeması

Paket aşağıdaki öğeleri içerir:

• PZhD motoru;
• yakıt karışımını yanma odasına pompalamak için yakıt kıçı;
• soğutma sistemi ve ısı eşanjörü aracılığıyla antifriz veya antifriz pompalayan bir sirkülasyon pompası;
• yukarıdaki tüm parçaların işleyişini ayarlamak için kontrol panosu;
• Uzaktan kumanda;
• kelepçeler ve kayışlar.

Çalışma prensibi, pompanın etkisi altında ısıtıcının ısı değişim kısmı boyunca dolaşan tholos'u ısıtmaktır. Cihazdaki sıvıyı ısıtmak için, bir termal odada yakıtın yanmasından kaynaklanan gazlar kullanılır. Isı eşanjörünün duvarlarından geçen termal enerji, PZhD 14 soğutma sisteminden geçen soğutucuya girer.

Bağlantı şeması

Motor ön ısıtıcısının çalıştırılması sırasında, bileşen elemanların tüm çalışma süreçlerinin test edilmesi ve kontrolü gerçekleştirilir:

• yangın göstergesi;
• sıcaklık kontrolörü;
• Su Pompası;
• hava ısıtıcısı için elektronik motor;
• benzin pompası;
• bujiler ve kablolama.

Doğru bağlandığında, başlatma sırasında ateşleme gerçekleşir, aynı zamanda sirkülasyon pompası etkinleştirilir. Elektrik devresi 2 ana çalışma modu sağlar:

Seçilen programa göre depodan belirli bir miktar yakıt alınır, ardından yanma odası boşaltılır ve önceden belirlenmiş bir değere ısıtılır.Ekonomi modundaki tam çalışma döngüsünün süresi, lansman öncesi programa göre 8 saattir - 3 saat. Sahibi, cihazın çalışmasını uygun bir zamanda durdurma olanağına sahiptir. Cihazı kendiniz veya önceden belirlenmiş bir süre sonra kapatırsanız, yakıt besleme valfi kapanır ve yanma odası temiz hava ile boşaltılır.

Motorun sıvı ön ısıtıcısının çalışma birimleri

Ön ısıtıcı arızalanırsa veya bir hata algılanırsa cihaz otomatik olarak kapanır. Örneğin, bir iş durdurma aşağıdaki durumlarda olabilir:

• motor çalışmıyor - iki denemeden sonra ön ısıtıcı tamamen çalışmayı durdurduktan sonra tekrarlanan bir çalıştırma işlemi gerçekleşir;
• alev söner - cihazın anında kapanması;
• hava kilidi veya soğutma sıvısının arızası nedeniyle aşırı ısınma;
• voltaj seviyesi 20 V'un altına düştü veya 30 V'a yükseldi.

Sebebi ne olursa olsun, cihazın beklenmedik bir acil durumda kapanması durumunda kontrol panelindeki gösterge aydınlatılacaktır. Sinyalin frekansı, arıza tipiyle tamamen tutarlıdır. Arıza kodları kullanım kılavuzu kullanılarak deşifre edilebilir.

VİDEO: Ön çalıştırma sıvı motor ısıtıcısı nasıl çalışır?

Cihaz çalışmıyorsa veya herhangi bir yedek parça çalışmıyorsa, öncelikle elektrik devrelerinin kontaklarına ve konektörlerine dikkat etmeniz gerekir.

Elektrik devresi

Bir ısıtma elemanı

Uzaktan kumanda

Onarım gerektiren arızaların çoğunun hata kodları olarak görüntülendiğine dikkat edilmelidir. Her kodun, kullanım kılavuzunda belirtilen ayrı bir kod çözme işlemi vardır. Ayrıca, bu sinyallerin yardımıyla, uzmanların tavsiyelerini kullanarak sorunu kendiniz çözmeyi deneyebilirsiniz.

1. Ön ısıtıcı açılmıyor - LED göstergesi yanmıyor

Ön ısıtıcının 25A sigortasının çalışmasıyla ilgili sorunları olması muhtemeldir. Ayrıca, arızanın nedeni kontrol panelinin arızalanması, elektrik devresinin ihlali, konektörlerde hasar veya kontakların oksidasyonu olabilir.

1. Sistem aşırı ısındı - gösterge 1 kez yanıp sönüyor

Cihaz, aşırı ısınma kontrolörleri ve sıcaklık sensörleri arasında büyük bir fark tespit etti. Ayrıca bir sıcaklık izleme cihazı 102 °C'yi aşan bir gösterge verebilir. Bu durumda, sıvı devresinin bütünlüğünü ve sirkülasyon pompasının çalışmasını kontrol etmek gerekir.

Kontrol cihazlarının küçük bir arıza olasılığı yoktur.

1. Tükenmiş başlatma denemesi sayısı - 2 gösterge sinyali

Fırlatmalar kullanım kılavuzundaki talimatlara göre yapıldıysa, depoda ve besleme sisteminde yakıt karışımının varlığının kontrol edilmesi gerekir. Bu tür arızalar, gazı boşaltan branşman borusu olan hava besleme cihazındaki bir arızanın sonucu olabilir.

1. Yangın kırılması - diyotun 3 kez yanıp sönmesi

Değişiklikten bağımsız olarak, ister Teplostar üreticisinden Binar 12 V GP olsun, düşük kaliteli bir ürün kullanılmışsa yakıt miktarını kontrol etmeniz veya değiştirmeniz gerekecektir. Yangın göstergesi de kırılmış olabilir ve yakıt filtresi tıkanmış olabilir.

1. Arızalı motor veya kızdırma bujileri - LED 4 kez yanıyor

Kızdırma bujisini servis kolaylığı açısından kontrol etmek gerekir, gerekirse yenisini takın. Hava ısıtıcı motorunun elektrik kablolarının da kontrol edilmesi gerekir.

1. Kırık yangın göstergesi - 5 ampul

Elektrik kablolarını bütünlük açısından incelemek gerekir. Gösterge konnektörleri arasındaki omik direnci kontrol etmek de gereksiz olmayacaktır. Açık 90 ohm'dan büyükse, yangın kontrolörünün değiştirilmesi gerekecektir. Aynı eylemler, 10 ohm'dan daha düşük bir omik kısa devre direncinin saptanması üzerine gerçekleştirilir.

1. Aşırı ısınma seviyesini izleyen cihaz veya sıcaklık sensörü bozuldu - ardışık 6 diyot yangını

Elektrik voltajının çıkış sinyali akışı doğrusal bir ilişki içinde yerleşir. Başlatma ısıtıcısında, sensörün çalışabilirlik açısından kontrol edilmesi ve bir arıza tespit edilirse değiştirilmesi gerekir.

1. Sıvı veya yakıt pompası arızalı - 7 ampul

Yakıt ve sıvı pompasının elektronik kablolarını kontrol etmek gerekir, kısa devre olmuş olabilir.

1. Uzaktan kumanda ile kontrol ünitesi arasında iletişim yok - 8 sinyal

Bağlantı kablolarını ve tüm konektörleri kontrol etmelisiniz (gösterge tornavidası ile halka).

1. Artan veya azalan elektrik voltajı nedeniyle cihaz acilen kapatıldı - 9 sinyal

Bu durumda pilin, termostatın, elektrik devresinin işleyişini kontrol etmek gerekir. Normal durumda ve bir KAMAZ veya otobüs vagonunda doğru kurulumda, XS1 4 ve 7 kontakları arasında 30 V'tan fazla ve 20 V'den az olmamalıdır.

1. Havalandırma için öngörülen zaman aralığı aşıldı - diyotun 10 kez yanıp sönmesi

Başlangıç ​​ön ısıtıcısının belirtilen üfleme süresi içinde tamamen soğuması için zamanı yoktu. Yangın kontrol cihazını, oksijen besleme cihazını gaz giderme ve yanma açısından inceleyin.

Ortalama olarak, cihazın fiyatı 26.000 - 28.000 ruble, kurulum maliyeti servis merkezinin bireysel koşullarına bağlıdır, ancak genellikle 13.000 rubleyi geçmez.

İşletme süresi satın alma tarihinden itibaren 18 ay geçerlidir. Ayrıca, bu parametre kilometre ile ölçülebilir - 45.000 km.

1. Sıvı dizel motor ısıtıcısının montajı, bağlantı garantisi veren özel bir kuruluş tarafından gerçekleştirilir.
2. Ekipmanın temel amacı, doğrudan çalıştırmadan önce motorun çalıştırma öncesi ısıtılmasıdır.
3. Yakıt hattının yolcu kabini veya sürücü kabini içine yerleştirilmesi kesinlikle yasaktır.
4. Araçta servis yapılabilir bir yangın söndürücü ve bir ilk yardım çantası bulunmalıdır.
5. Ekipmanı açık bir alanda veya iyi havalandırılan bir alanda açın. Egzoz gazlarının bulunduğu ortamlarda veya tozlu odalarda/depolarda çalıştırılması yasaktır.
6. Yakıt ikmali sırasında cihazın açılması ve kullanılması yasaktır.
7. Ekipmanın onarımı uzman bir kuruluş tarafından gerçekleştirilir.
8. Sistemde soğutma sıvısı ve depoda yakıt olmadığında çalışma hariç tutulur.
9. Pil olmadığında ısıtıcı bağlanamaz.
10. Motor ve fan tamamen durana kadar cihazın kapatılması yasaktır.
11. PZD, aracın modeli ve yük kapasitesi ne olursa olsun bir pille çalışır.
12. Bir kapatmadan sonra (acil veya planlı), en geç 10 saniye sonra yeniden etkinleştirilir.
13. PZD'nin güvenlik ve çalışma kurallarını göz ardı ederek, üretici ve montajcı garanti onarımlarını reddetme hakkına sahiptir.
14. Ekipman arka arkaya üç kez çalışmazsa, çalışmayı kontrol etmek için onarım servisiyle iletişime geçilmesi önerilir.

Acil bir durumda demiryolunun işleyişini yönetmenin özellikleri

• ısıtıcı hemen başlamazsa, çalıştırma işlemi otomatik olarak tekrarlanacaktır. Arka arkaya iki başarısız başlatmadan sonra bir kapatma gerçekleşir. Üçten sonra onarımla iletişime geçmeniz gerekir;
• ısıtıcının çalışması sırasında brülör kapanırsa, işlem de durur;
• ısıtıcının aşırı ısınması durumunda (soğutucu sirkülasyonunun ihlali, hava kanalında veya yakıt hattında bir hava kilidi oluşması vb.), PZD otomatik olarak kapatılır;
• voltaj 20 V'un altına düştüğünde veya 30 V'un üzerine çıktığında ısıtıcı da otomatik olarak kapanır - koruma rölesi etkinleştirilir.
• acil kapatma durumunda, kontrol panelindeki KONTROL LED'i yanıp sönmeye başlayacaktır. Bir duraklamadan sonra yanıp sönme sayısı, arızanın türünü gösterir (yukarıdaki Genel arızalar ve sorun giderme yöntemleri bölümüne bakın).

Diğer tüm ekipmanlar gibi, PZD de aşağıdaki gibi düzenli bakım gerektirir:

• günlük muayene, kabloları, konektörleri ve kontakları kontrol etme, hava kanallarını üfleme;
• mevsimsel - kış çalışmasına geçiş sırasında, ısıtıcının çalışması gerektiğinde;
• olası arızaları, kesintileri, yanmış devreleri vb. belirlemek için yıllık inceleme

VİDEO: PZD nasıl sökülür