Transfer kutusu infiniti fx35 kendin yap onarımı

Transfer kutusu, herhangi bir dört tekerlekten çekişli aracın şanzımanının vazgeçilmez bir unsurudur.

Nissan/Infiniti'deki transfer kutusu, en iyi arazi sürüş kabiliyetini sağlamak için motordan gelen torku akslar arasında dağıtır. Ek olarak, merkez ve tekerlek diferansiyellerine sahip Tam Zamanlı 4WD dört tekerlekten çekiş sistemi, şanzımanda güç sirkülasyonu olgusunun oluşmasını önler (kilometre farkı nedeniyle merkez diferansiyeli olmayan tüm dört tekerlekten çekişli araçlarda oluşur). ön ve arka tekerlekler arasında) ve ayrıca motor maksimum torkta çalışırken otomobilin (özellikle düşük hızda) dengeli hareket etmesini sağlar.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 otomobilleri bir demultiplier ile donatılmıştır - tekerleklere torku artırmak için tasarlanmış düşük vitesli bir transfer kutusu özellikle zorlu arazi alanlarının üstesinden gelirken. Japon endişesinin bu modellerinde, tasarımı nedeniyle transfer oldukça güvenilirdir ve sahiplerine herhangi bir özel sorun getirmez.

Çoğu zaman, Nissan Murano, Qashqai ve X-Trail'deki transfer kutularının (açısal dişli) arızalarıyla uğraşmanız gerekir.

• sürüş sırasında doğal olmayan ses
• şanzıman gövdesinden gelen yabancı sesler: çıngırak, vuruntu
• transfer kutusundan gelen titreşim
• viraj alırken veya düz sürerken meydana gelen sürüş sırasındaki titreşim
• yağ sızıntısı
• razdatka, vites büyütme veya vites küçültme yeteneği olmadan boşa gidiyor
• köprü bağlı değil
• çalışma sırasında kutu nötr konuma geçebilir
• zor vites değiştirme

Çoğu zaman, parçalarının aşınması nedeniyle şanzıman sorunları ortaya çıkar. Zincirin gerilmesi meydana gelebilir, bu da bileşenlerinin ve ünitenin gövdesinin tahrip olmasına yol açar.

Açıkçası, arabanın bu ünitesinin muazzam yükleri var, özellikle çeşitli engelleri aşarken cihazlarını test etmeyi sevenler için, bu nedenle er ya da geç ana çiftin dişlileri aşınır, dişler kırılmaya başlar, güçlü bir metalik vuruntu ortaya çıkar. (çekiç darbesine benzer), sıklığı tekerleklerin açısal dönüş hızına bağlıdır.

Bu nedenle, transfer davasının onarılmasına ihtiyaç vardır. Ana çiftin kırık dişli dişleriyle sürerken, transfer mekanizmasının sıkışması ve gövdesinin yırtılması olasılığı yüksektir.

Bu şanzıman elemanının arızalanmasının bir başka nedeni de yağ açlığıdır. Transfer kutusuna çok az miktarda yağ dökülür: genellikle 0,3 ila 0,5 litre. Contalar aşındığında zamanla artan sızıntılar ortaya çıkmaya başlar. Buna zamanında dikkat etmezseniz ve sızıntıların nedenini ortadan kaldırmazsanız, yağ seviyesi izin verilen sınırların üzerine çıkacak ve ünite arızalanacaktır.

Bir Nissan/Infiniti transfer kutusunu tamir ederken, sadece orijinal yedek parçaların kullanılması, farklı ana çiftlerden dişlilerin tek bir mahfazaya monte edilmemesi çok önemlidir ve ayrıca transfer kutusu ve şanzıman millerinin hizalanmasını sağlamak gerekir.

Seğirme. Arıza, yerleşik ağdaki voltaj düşüşlerinden veya standart dışı elektrikli / elektronik cihazlardan kaynaklanan yazılım arızaları. Onarım, nedenleri ortadan kaldırmak ve yazılımı yeniden yüklemekten oluşur.

titreme Arıza - tıkanmış; otomatik şanzıman yağı kanalları, soğutma sisteminin kanalları, soğutma radyatörleri. Nedeni, otomatik şanzıman yağının aşırı ısınmasıdır.Onarım, aşırı ısınmanın nedenlerinin ve sonuçlarının tutarlı bir şekilde ortadan kaldırılmasından oluşur.

Otomatik şanzımandaki yağı değiştirme cihazı

razdatka (dağıtım kutusu)

1. Transfer kutusu değişmiyor. Arıza, sensörlerden sinyal yok. Nedeni korozyondur. Onarım - nedenlerin ortadan kaldırılması ve sensörlerin değiştirilmesi.
2. Distribütör uğultu. Onayı olmayan (veya çalışma moduna sahip olan, ancak çalışma moduna karşılık gelmeyen) yağların kullanılması ve bunların zamansız değiştirilmesi nedeniyle otomatik mod devresinin amortismanı. Onarım - düğümün değiştirilmesi.

İletim QX56 teşhisinden sonra verilerin analizi

Teşhis ve araba tamiri

Forum Yöneticisi
Bababekov Edelveis Uktamovich

Gönderen: Kamçatka - St. Petersburg
Toplam gönderiler: 2536
Bağlantı

Otomatik Teşhis Derneği

Gadzhiev Kurak Omarovich

Moskova'dan
Toplam mesaj: 2310
Bağlantı

Forum Yöneticisi
Bababekov Edelveis Uktamovich

Gönderen: Kamçatka - St. Petersburg
Toplam gönderiler: 2536
Bağlantı

Otomatik Teşhis Derneği

Gadzhiev Kurak Omarovich

Moskova'dan
Toplam mesaj: 2310
Bağlantı

Forum Yöneticisi
Bababekov Edelveis Uktamovich

Gönderen: Kamçatka - St. Petersburg
Toplam gönderiler: 2536
Bağlantı

Otomatik Teşhis Derneği

Gadzhiev Kurak Omarovich

Moskova'dan
Toplam mesaj: 2310
Bağlantı

Beşinci kez bir dosya eklemeye çalışıyorum - ancak YOTA nanoteknoloji süper sağlayıcısı aracılığıyla internetim ile çalışmıyor.

Yarın başkentin ikinci aşamasına, kutunun bölmesine başlıyorum. İlk belirtiler, yaklaşık 190 hızında kutuya taşan yağdan çok fazla tekme atmasıydı (mlyn, peki, henüz içeri girmemiş olmama rağmen tetiğe gerçekten basmak istedim) conta bilinmeyen bir şekilde kırıldı. yer. Ama ondan sonra yaklaşık 1000 tane daha sürdüm ve motordaki tüm kirdyk hareket etmeye başladı ve 30 saniye sonra araba sadece yuvarlandı, motor hızlandı ama gitmiyor, duruyorum - off-on tekrar tekrar gidiyor 30 saniye . Umarım otopsi her şeyi ortaya çıkarır.

karteri çıkardı ve yağı boşalttı, çıldırdı, yağ neredeyse su gibi ve 2000 önce yenisini doldurdum, henüz bir sızıntı bulamadım, makineyle çalışmak için çok az zamanım var, başardım yağ çubuğunun üstünü tutan karmaşık bir cıvatayı sökün, soğutucuyu boşaltmadan ve lastik boruları çıkarmadan komşu bir başkasını sökmek gerçekçi değil, dökmemek için nasıl boşaltacağımı düşünüyorum, planlıyorum Aynı sıvıyı daha sonra doldurun, renkte herhangi bir kirlilik fark etmedim. ancak yağ filtresi alanında bir sızıntı olduğunu fark ettim (filtrenin üzerindeki radyatör yeşilimsi oldu)

Solenoid valflerden geçtim 3 parça alev alıp içindeki yağı tamamen boşaltmak zorunda kaldım, yayın çalışmasına izin vermedi, yıkayıp yuvarladıktan sonra cıvıldıyorlar, bu valfler sadece basıncı ayarlamak için gitti ve 2-3 dişliler.

benim hatamın ne olduğu mantıksal olarak belirlendi, tk. akışkan bağlantısının çalıştığı ortaya çıktı, sadece sistemde basınç eksikliği kaldı, anlamaya başladım, sistemdeki kir, basıncın bu kadar düşmesi için yeterli değildi. Herhangi bir mekanik hasar bulamadım, solenoid valflerin çalışmasını kontrol etmeye başladım ve içlerinde bütün budak olduğu ortaya çıktı. Sermaye yağından sonra yağı fazla olan bir kutuya döktüm. 2000 km koştu. aynı zamanda, yağ damla damla solenoid valfe girdi ve yayın aniden orijinal konumuna dönmesine izin vermedi, bu nedenle başlangıçta valfin kapalı olduğu ortaya çıktı, basıncın bir hızda artacağı ortaya çıktı. Belli bir anda beyin, basıncı tahliye etmek için onu açar, ancak valf, darbe yaylı pozisyonundan sonra orijinal konumuna geri dönmelidir, ancak dönmez. bütün arıza bu, solenoid valfi yağ bastı.

elektrikli debriyajı anladım, bölmeden sonra onu çok sıktığım ortaya çıktı ve şimdi sürekli dört tekerlekten çekişe sahibim, dün debriyajın nasıl çalıştığını hala anlayamadım, bana geldiği gibi, kontrol debriyaj, ana debriyajdaki 6 bilyeyi bastıran dişliyi döndürür, bu kapağı biraz bükmek için nuno sürtünme kavramalarında aşınma olup olmayacağı ortaya çıkıyor, peki, almak için bir hemoroid, tama ile geldiler. bu ayar kapağı, somunu sökmeniz gerekiyor ve bu çok büyük bir eksi

kendimi tebrik ederim dün ilk yarışı yaptım kutuyu ısıttım seviyeyi kontrol ettim abs sensörünü değiştirdim kısacası mutluyum FX arabaları, herhangi bir sorunuz varsa, bana ne ve nasıl olduğunu sorun, bu arada kutuya tek bir ruble yatırmadım (yalan söylememe rağmen - yeni yağ doldurdum, 3500 çıktı).

dimensh, hangi şehirdesin?

Moskova, Baumanskaya yakınlarında

Şimdi ben de uğraşıyorum - hiçbir şekilde yakalayamayacağımız bir darbe, kutuda bir sorun yakaladık - kutuda yedek parça olmadığı için kutudaki şaftta bir miktar yatak koptu - kutuyu değiştirdim , yabancı ses hala kaldı, ancak transfer kutusuna taşındı, transfer kutusunu söktü - herhangi bir sorun tespit edilmedi, ancak ses motorun kutu ile bağlantısına geri döndü. tüm beyin zaten kırıldı - bu, yük altında meydana gelen darbelere neden olabilir, yani rölantide, neredeyse hiç yabancı ses yoktur. bana söyleme - belki herhangi bir düşünce vardır, ne olabilir? Krank mili kılavuzu aşınmışsa bu olabilir mi? diz güçlükle bükülebiliyordu.

rehber makale 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - şemaya varoluşsal olarak bakabilirsiniz. ya da el kitabı ile mükemmel bir kaynak var [ Bu bağlantıyı görüntülemek için buradan kaydolmanız gerekir ] [ Bu bağlantıyı görüntülemek için buradan kaydolmanız gerekir ] Evet, meselenin gerçeği şu ki hiçbir şey çekmedim ve tüm bunlar teorik olarak gerçekleşemezdi. ve dizini bükmek için hangi yükler verilmeli .. ama orada bir şey çalıyor - zaten tüm kafalarını kırmışlar, kardanlarda geri tepme yok, dayak kontrol edilmedi.

boşluk elbette önemlidir, ancak rulmanlar genellikle dengesizlik nedeniyle kırılır, eğer rulman kutunun içindeyse, o zaman halka-tork konvertörünün dengesini kontrol edin, belki ayıklanmıştır, balans olmamıştır, kaynak yapılmıştır ve rulmanlar ondan sendeleyebilir.

Simiti çıkarın, içindeki yatağı kontrol etmeyi unutmayın, akım bir yönde dönmelidir.

“ses motorun ve şanzımanın mafsallı olduğu bölgeye geri döndü..” kısacası mevcut zildeki ya da kutunun yağ pompasındaki çöreği sökmeniz gerekiyor ama orada kırılacak bir şey yok ama taç yapraklar çörek gerçekten bükülebilir, bu arada yağ siyah değil mi?

Avito'da bir donutun kutu, gygy gibi maliyeti çok kötü. Geçenlerde m35'ten 3500'e bir tane satıldığını gördüm, kutuya sığıyor,

ve araba tamiriyle uğraşıyorsunuz, ya da öylesine - kendiniz için bir hobi

kendim için ya da emeklilik için hobi, dışarı çıkın ve yapın

dimensh, iyi hobi

her zaman işe dönüştürebilirsin;)

teşekkürler, kafa ve eller asla başarısız olmadı, asıl şey çok acele etmemek.

Kutuyu kendi tamir ettirecek olanlar için kutu tamir takımının adresi aşağıdadır [Linki görebilmek için üye olmanız gerekmektedir]

dimensh, valf gövdesinde ne olabilir, seçici sürüş konumuna getirildiğinde, araba motoru kapatır, her şey kutunun mekaniği ile uyumludur, başka bir GB koydular, araba gitti, ancak Ben kendim tamir etmek istiyorum.

ancak prensipte, mevcut valf gövdesinde, yıkama, taşlama ve solenoidlerin çalışmasını kontrol etme (klik sesi duymazlarsa, 7'de 3'ü hafifçe parlatın, gerisi sadece plastik tapalardadır ve basınçlı yıkayıcı ile durulayın) . giriş ve çıkış millerinin dönüşü için hala 2 sensör olmasına rağmen, bunlar arka VAZ abs sensörlerine değiştirilir, hepsi bu, beyinlerin sağlam olması şartıyla ve bu, hata okuma moduna girilerek kontrol edilebilir. [Bu bağlantıyı görüntülemek için kayıt olmalısınız]

İşte salon sensörlerini değiştirmek için link [Bu linki görüntülemek için buradan kayıt olmalısınız]

Merhaba. Kutu için. G35x tanılamaya gittim (neredeyse satın aldım) ve bilgisayarda 2. vites hatası buldum, kodu yazmamışlar. Sahibi, zaman zaman hatanın daha önce ortaya çıktığını, basitçe silindiğini söylüyor. Saniyeden geçişin diğer viteslerle çalışırken olduğundan daha belirgin olduğunu fark ettim, hafif bir itme var. Şanzıman teşhisine gitmeyi düşünüyorum.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 kutusu FX45'ten benimkiyle aynı, 2 - doğrudan kavramalı solenoid valf bu kodu mu demek istediniz? kısacası kutu büyük ihtimalle tıkanmıştır ve beyninizi yıkamanız gerekir.

gördüğünüz gibi, burada ikinci vites hatası yok, kendiniz kontrol edin, kutu aşırı ısınabilir, çünkü sensörlerden veya solenoidlerden en az biri çalışmıyorsa, kutu hemen acil durum moduna geçer ve bu şekilde devam eder. atılır

Ve kaldırılan hidrolik ünitedeki hatalar nasıl kontrol edilir?

Razdatka, torkun otomatik şanzımandan tahrik aksının tekerleklerine iletilmesinden sorumlu olan otomobilin mekanik cihazının bir parçası olarak adlandırılır. Bu durumda kaynak ve tekerleklerin açısal dönüş hızları birbirinden farklı olabilir. Transfer kutusunun arızalanması, arabanın çok sayıda elemanının arızalanmasını vaat ediyor, bu nedenle, bu arızanın en ufak bir belirtisinde (Infiniti transfer kutusundaki uğultu, titreşimler, vb.), Acil onarım veya değiştirme gereklidir.

Rekpp araba servisimiz, üreticinin fiyatına bir Infiniti transfer kutusu (yeni ve kullanılmış) satın almayı teklif eder. Bir Infiniti transfer çantasını tamir etmenin maliyeti, arabanın modeline bağlıdır - bu ve diğer soruları yöneticilerimizle kontrol edin. Her zaman stokta, resmi Japon bayilerinden yeni Infiniti broşürleri bulunur.

• Infiniti FX modelleri: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX modelleri: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX modelleri: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100.5

Infiniti transfer kutusu oldukça güvenilirdir ve onarımı oldukça nadir görülen bir olgudur. Bu razdatka ile çalıştığımız yıllar boyunca, bu birimin bozulmasının ana nedeninin sürücülerin vicdanında olduğunu öğrendik. Yanlış çalışma, nadir frenleme, sürüklenme, kros yarışı - tüm bunlar, broşürün ömrünü önemli ölçüde azaltır. Infiniti transfer kutusunun bir başka düşmanı, yeni Infiniti transfer kutusunu bile devirebilecek asfaltta dört tekerlekten çekişte uzun süreli sürüş. Broşürdeki karakteristik sesler ve musluklar ile bir arızayı belirlemek oldukça kolaydır. Aynı zamanda, transfer kutusunun onarımı ve değiştirilmesi çok zaman almaz ve çoğunlukla sessiz blokların veya transfer kutusu zincirinin değiştirilmesi ile ilişkilidir. Asıl sorun, Moskova'daki Infiniti transfer davası için bileşenlerin aranması olabilir.

Otomatik şanzımanın sökülmesi / takılması

indirim onarım çalışmaları için geçerlidir: bizimle kapsamlı bir onarıma tabi olarak otomatik şanzımanın sökülmesi / takılması

Transfer kutusu, herhangi bir dört tekerlekten çekişli aracın şanzımanının vazgeçilmez bir unsurudur. Nissan/Infiniti'deki transfer kutusu, en iyi arazi sürüş kabiliyetini sağlamak için motordan gelen torku akslar arasında dağıtır. Ek olarak, merkez ve merkez diferansiyellere sahip FullTime 4WD dört tekerlekten çekiş sistemi, şanzımanda güç sirkülasyonu olgusunun oluşmasını engeller (arasındaki kilometre farkından dolayı merkez diferansiyelinin olmadığı tüm dört tekerlekten çekişli araçlarda oluşur). ön ve arka tekerlekler) ve ayrıca motor maksimum torkta çalışırken otomobilin (özellikle düşük hızda) dengeli hareket etmesini sağlar.

Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 otomobilleri bir demultiplier ile donatılmıştır - tekerleklere torku artırmak için tasarlanmış düşük vitesli bir transfer kutusu özellikle zorlu arazi alanlarının üstesinden gelirken. Japon endişesinin bu modellerinde, tasarımı nedeniyle transfer oldukça güvenilirdir ve sahiplerine herhangi bir özel sorun getirmez.

Çoğu zaman, Nissan Murano, Qashqai ve X-Trail'deki transfer kutularının (açısal dişli) arızalarıyla uğraşmanız gerekir.

Açıkçası, arabanın bu ünitesinin muazzam yükleri var, özellikle çeşitli engelleri aşarken cihazlarını test etmeyi sevenler için, bu nedenle er ya da geç ana çiftin dişlileri aşınır, dişler kırılmaya başlar, güçlü bir metalik vuruntu ortaya çıkar. (çekiç darbesine benzer), sıklığı tekerleklerin açısal dönüş hızına bağlıdır. Bu nedenle, transfer davasının onarılmasına ihtiyaç vardır. Ana çiftin kırık dişli dişleriyle sürerken, transfer mekanizmasının sıkışması ve gövdesinin yırtılması olasılığı yüksektir.Bu şanzıman elemanının arızalanmasının bir başka nedeni de yağ açlığıdır. Transfer kutusuna çok az miktarda yağ dökülür: genellikle 0,3 ila 0,5 litre. Contalar aşındığında zamanla artan sızıntılar ortaya çıkmaya başlar. Buna zamanında dikkat etmezseniz ve sızıntıların nedenini ortadan kaldırmazsanız, yağ seviyesi izin verilen sınırların üzerine çıkacak ve ünite arızalanacaktır.

Bir Nissan/Infiniti transfer kutusunu tamir ederken, sadece orijinal yedek parçaların kullanılması, farklı ana çiftlerden dişlilerin tek bir mahfazaya monte edilmemesi çok önemlidir ve ayrıca transfer kutusu ve şanzıman millerinin hizalanmasını sağlamak gerekir.

JNI-Motors teknik merkezinin uzmanları, transfer kutularını onarmak için iyi işleyen bir şema geliştirdi ve uzun yıllara dayanan deneyim ve gerekli tüm bileşenlerin mevcudiyeti ile birlikte, bu, RCP'nin onarım süresini 1'e düşürmeyi mümkün kılıyor. gün, bundan sonra yeni bir birimin kaynağına sahip olacaksınız.

Nissan'ın seçkin bir bölümü olan Infiniti'nin tasarımcıları, bu geçidi klasik şemaya göre yarattı: uzunlamasına monte edilmiş bir motor ve arka aksa giden ana tahrik. Ayrıca, daha genç versiyon olan FX35'te, ön tekerleklerin tahrik aksının kaymasından sonra elektromanyetik bir kavrama ile bağlandığı ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sistemi olmayabilir. Ancak resmi kanallardan 4x2 tekerlek formülüne sahip arabalar bize teslim edilmedi.

Zevkler kadar tasarım hakkında da tartışmıyorlar, bu yüzden kendimizi bir yorumla sınırlayacağız: arabanın dışı büyük ama içi küçük ve ayrıca iyi bir genel bakışı yok.

Zincirler sonsuza kadar
Model iki motorla üretildi. FX35 versiyonu, 280 beygir gücünde 3.5 litrelik VQ35DE V6 benzin ile donatılmıştır. İle. Bir FX45 - V şeklinde "sekiz" VK45DE 4,5 l (315 hp). "Altı" - birçok Infiniti ve Nissan otomobiline monte edilmiş, yıllar içinde kanıtlanmış bir ünite, ancak V8, yeni modellerin kaputunun altında da görülebilir.

Negatif motorlar hakkında çok az şey biliniyor. Zamanla, plastik valf çözgüyü kapatır ve ardından mum kuyularında yağ birikir ve bu da ateşleme sisteminin dengesiz çalışmasına yol açar. Ancak kuyulardaki yağ da silindir-piston grubunun aşınma belirtilerinden biridir. Bu arada, genellikle bu motorlar için tipik olmayan yağ atığı, agresif sürüş sırasında binde bir litreye ulaşabiliyor. Petrol açlığının neye yol açtığını tahmin etmek zor değil. Yağ soğutucusunun kauçuk contasından da yağ kayıpları meydana gelir.

Motor ataşmanlarından sadece klima kompresörü debriyajı kir ve paslanmadan kaynaklanan sorunlarla aydınlandı. Zamanlama tahrikine gelince, zincir, neredeyse sonsuz.

İzole tank
Özel ilgi alanındaki motor bölmesi üniteleri arasında, genellikle üst plastik tanktan çıkan soğutma sisteminin radyatörü bulunur. Rusya'da birkaç yıl geçiren nadir bir geçit, değiştirilmesinden kaçındı. Düzenli kir temizliğinin radyatörün ömrünü uzatabileceğine inanılmaktadır. Bu prosedür kolay değildir, çünkü erişim klimanın radyatörü tarafından kapatılır. Radyatör sızdırıyorsa, göstergeler aşırı ısınmayı gösterdiğinde ve sürücü bunu fark ettiğinde, blok kafalarının davranışını alma olasılığı çok önemlidir. Ortalama olarak, onarımlar 100.000 rubleye mal olacak ve kural olarak ondan sonra arabalar satışa sunulacak. Çünkü aşırı ısınma ve restorasyon çalışmalarının sonuçları bir süre sonra ortaya çıkabilmektedir.

Kolları çekmeye gerek yok
Modelin şanzımanı, manuel vites değiştirme imkanı olan sadece beş vitesli bir hidromekanik otomatiktir. Üretimin ilk yıllarında, kutularda ciddi hasar izole edilmedi ve aynı zamanda küçük bir çalışma ile meydana geldi. Tabii ki, yüksek kilometre, bu üniteyle ilgili sorun olasılığını artırır. Şanzıman arızalarının harici nedenleri arasında çatlamış otomatik şanzıman yağı hortumları bulunur. Soğutma sisteminin ana radyatörüne yerleştirilmiş bir yağ soğutucusuna giderler.Bu nedenle, hortumların her MOT incelemesinde gereklidir. Bir kez daha not ediyoruz: onarımdan sonra kutunun Kalaşnikof saldırı tüfeği gibi güvenilir olacağını ummaya değmez. Ancak manuel moda geçmek istemeyen vites seçici, hızlı ve ucuz bir şekilde onarılıyor. Bunun nedeni genellikle sürücünün kolu çok sert çekmesidir.

İstatistiklere giren sorunlardan, ön aks milini ve sadece FX45'te ve ön aksı bağlamak için elektromanyetik debriyajı da not ediyoruz. Arka CV mafsallarında da aşınma var, ancak burada her şey gün ışığı kadar açık: Keskin kalkışlara sahip güçlü bir ağır makine bu üniteye çok fazla yük bindiriyor. Koşu takımı dayanıklıdır. McPherson ön süspansiyonunda, yalnızca dengeleyici payandalar dikkat gerektirir ve o zaman bile nadiren - 60-80 bin km sürer. Arka çok bağlantılı süspansiyonda ise tüm detaylar tamamen uzun oynanıyor.

Direksiyon rafına vurmak her zaman onu değiştirmek için bir neden değildir, bunun bir tasarım özelliği olduğu gerçeğini kabul etmeniz gerekir. Reiki sızıntıları pratikte yoktur.

Tekerlek yataklarının düşük hizmet ömrü, tekerleklerin profili ve boyutu ile ilişkilidir. Sonuçta, 20 inçlik tekerleklerdeki silindirler son derece düşük profillidir ve bozuk yollar için bunları 18 inçlik olanlarla değiştirmek daha iyidir.

Vurmak ya da vurmamak?
Asıl zayıf nokta frenler. Eski kilise kadınının ders kitabından biraz daha aktif sürüş yapanlar, her MOT'ta, yani her 10 bin km'de bir güçlü bir dayak nedeniyle fren disklerini değiştirir. Kesin hız sınırları olan Amerika için bu sorunun tipik olmaması ilginçtir. Nispeten sakin sürücüler için bir çözüm, ayar disklerinin kurulmasıdır. Doğru, 26.800 rubleye mal oluyorlar. 7000 rubleye karşı bir çift için. orijinal için. En aktif sürücüler, tam teşekküllü spor fren sistemleri tarafından kurtarılacak.

Elektrik kısmı ile işler iyi gidiyor, özellikle bazı rakiplerin “zekadan gelen vahşet” serisinden hastalıkları olan arka planına karşı. Sadece akü nişi alanında bulunan elektrik kablolarının zamanla oksitlendiği bilinmektedir. Ayrıca, kabindeki çürük yumurta kokusuyla ilgili şikayetler bu niş ile ilişkilidir - sonuçta oradan hava alınır.

ksenon öldürücü
Bi-xenon farlar hafif bir darbeden bile sıkılığını kaybedebilir. Terlemeye başlarlar, daha sonra biriken yoğuşma, far xenon ateşleme ünitesinin bulunduğu nişe akar ve bitirir. Prensip olarak, ateşleme ünitesi yedek parça olarak tedarik edilir, ancak farın sızdırmazlığını sağlamak gerçekçi değildir, bu nedenle montaj parçasının değiştirilmesi gerekecektir.

Müzik sisteminin "yaşlılığı", diskleri okumayı bırakmasıyla kendini gösterir. Zamanla sürücü koltuğu gevşer. Bazı durumlarda, giriş/iniş kolaylığı için direksiyon simidini yukarı kaldıran bir cihaz nedeniyle direksiyon kolonunda oynama görünür. Ve son olarak, yukarıdakilerin model hakkında bir yanlış anlama yaratmaması için, genel olarak bu premium segmentin rakipleri arasında Infiniti FX'in oldukça iyi olduğunu açıklığa kavuşturalım. Sadece zamanında önleme gerektirir.

Nissan'ın bir yan kuruluşu olan Infiniti markası nispeten yakın zamanda ortaya çıktı. İlk başta - lüks modelleri Amerikan pazarına tanıtmak. Başarının meyvelerini tatmış olan Japon-Amerikalılar, Rusya'yı ve daha sonra Batı Avrupa'yı fethetmeye karar verdiler. Bu nedenle, ikincil piyasada esas olarak Rus, sözde satıcı ve Amerikan arabaları var. Seçim çok büyük - hadi onunla nasıl hata yapmayacağımız hakkında konuşalım.

"Infiniti-FX" sahipleri arabalarına "tarihler" diyorlar. Ve olağanüstü tasarımları ve kullanımları için değerlidirler. Aynı zamanda, otomobillerin etkileyici bir yerden yüksekliği (200 mm) ve kural olarak dört tekerlekten çekişi vardır. Arkadan çekişli sadece bazı "Amerikalılar". Bu arada, ön kardan haçların gresörlükleri olmadan, bu nedenle, aşındığında (160 bin km), 29.070 ruble için bir montaj olarak değiştirilir.

CD değiştirici bazen diskleri okumayı reddediyor. Bayiler tamir etmez, 5-6 bin rubleye. Ustaları internette bulabilirsiniz. 3-4 bin ruble için.Amerikalı bir alıcıya Rus radyo frekanslarında çalışmayı öğretmeye ve bize daha tanıdık olan milleri ve Fahrenheit'i kilometre ve Santigrat derecelerine dönüştürmeye hazırlar.

Daha cazip fiyatlara rağmen, okyanus ötesinden gelen arabalar hala daha az tercih ediliyor: arka aydınlatma standartlarımızı karşılamıyor ve Avrupa ışıklarını kolayca kuramazsınız - bunlar lamba değil, LED'dir. Ek olarak, elektroniklerin değiştirilmesinden sorumlu BCM ünitesini değiştirmeniz gerekecektir (lambalar ve LED'ler için farklıdırlar). Ve sonra tuşları yeniden programlayın - blokta bir immobilizer dikilir. Her şey için 15.700 ruble isteyecekler. Ünitenin voltaj dalgalanmalarını ve akım dalgalanmalarını sevmediğini lütfen unutmayın, bu nedenle motoru bitmiş bir akü ile çalıştırmak ve “yakmak” oldukça istenmeyen bir durumdur.

Ek olarak, “Amerikalılar”, her zaman bükülmüş kilometrenin yanı sıra, dekoratif gövde elemanlarının çok daha zayıf bir krom kaplamasına sahiptir. Doğru olanı kurmak çok zordur: Satıcıyı kirli bir numarada yakalayabileceğiniz görünümlerinin kronolojisi ile silinen hatalar ancak fabrika ekipmanının yardımıyla görülebilir (satıcı tarayıcı, ne yazık ki, kör). Bayiler ikincil işaretlere daha fazla güveniyor: döşemenin aşınması, yağ keçelerinin aşınması, vb. Bu tür teşhislerden tasarruf etmeyin, özellikle arabanın fiyatına kıyasla çok pahalı olmadığı için - yaklaşık 6.400 ruble.

Tipik arıza: düğmeye basarsınız ve bagaj kilidi sessizdir. Bu, düğmedeki toza oksitlenmiş temaslardan kaynaklanmaktadır. Daha sert basarsanız, sadece braketli anahtarı değil, beşinci kapının krom kaplamasını da değiştirmeniz gerekecektir.

Kapı kolları ve beşinci kapı, arka silecek, arka görüş kamerası ve kornalardaki düğmelerin çalışmasını kontrol edin. Bazen klima fan motoru yanar - çoğu zaman kabin filtresi tıkandığında artan yük nedeniyle. Yönetmeliklere göre 30 bin km sonra değiştirilir, ancak tozlu yollarda aralığı azaltmak daha iyidir. Kapı kollarında zayıf bakımlı vernik; elektrikli kilit kilitlenir, yakıt göstergesi sensörü arızalanır, bu da ABD'den gelen araçlarda daha sık olur. Ama asıl mesele, Yankees'in petrolden tasarruf etmesi. Görünüşe göre zamanında değiştiriyorlar (yönetmeliklere göre, 10 bin km sonra), ancak daha ucuz bir şey döküyorlar.

S50 modeline VQ35DE (V6, 3.5 L) ve VK45DE (V8, 4.5 L) motorları takıldı. Her iki kod da dünyanın ilk onundaydı, ancak katı çevre düzenlemeleri katalitik toplayıcıların girişini zorladı - zayıf halka haline geldiler: değerli metallerle dolu ürünler (yerine konan 81.520 ruble) sarf malzemeleri kategorisine taşındı. Sorunlar Nissan Murano'dakiyle aynı (ZR, 2011, No. 3): petekler eritilir ve seramik parçacıklar motor silindirlerine uçar.

Bayiler kötü yakıtı suçluyor ve internetteki her türlü foruma atıfta bulunan mal sahipleri (bu motorlar birçok Nissan ve Infiniti modelinde kullanılıyor), üreticiyi suçluyor. Diyelim ki, motor kontrol ünitesi ateşlemedeki kesintilere düzgün yanıt vermiyor, karışımın bileşimini ayarlamakta geç kalıyor, bu da dönüştürücülerin aşırı ısınmasına neden oluyor. Gerçek, görünüşe göre, ortada bir yerde.

İkinci nesil modeldeki VQ37 motorları nispeten yakın zamanda ortaya çıktı, bu nedenle dönüştürücülerin nasıl davranacağını tahmin etmek için erken. VQ35 motorunda olduğu gibi yağ seviye çubuğu V8'den daha uygundur.

Dönüştürücülerin üst ve alt oksijen sensörlerinden gelen sinyallerle imha derecesini belirlemek için bir araba satın almadan önce teşhis yapmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Araba zaten sizinse ve süreç başladıysa - acilen onarım için! Unutmayın: Bir motor için dönüştürücülerin aşınma ürünleri bir avuç kum gibidir. Yetkili olmayanlar genellikle dolguyu çıkarır ve motor kontrol ünitesini yeniden ateşler. Tabii ki kötü, ama benzin istasyonundaki bodyaga hala tercüme edilmemişse ne yapmalı!

Motordaki yağın durumuna ve seviyesine dikkat edin (tavsiyeyi banal olarak düşünmeyin): Infiniti motorları yağı tüketme eğilimindedir ve sahipleri bazen bunu yalnızca bir acil durum basınç lambasının sinyali ile öğrenirler. Servis verilebilir bir motor, 1 bin km'de 100 g yağ tüketirken, yağ çubuğundaki maksimum ve minimum işaretleri arasındaki hacim sadece bir litredir.İdeal bir motorun bile planlı bakım (10 bin km) arasındaki aralığa zar zor sığdığı ortaya çıktı. Eski birim hakkında ne söyleyebiliriz.

Bayiler, silindir-piston grubunun aşırı aşınmasında kendi deneyimlerinden emin olarak, 10 bin km'de 2 litreden fazla yağ tüketiminde alarm vermeye başlar (sıkıştırma 11 kg / cm²'ye ulaşmaz). Ve neden artık o kadar önemli değil - nötrleştiriciler parçalanmaya başladı mı, yoksa yağı gözden mi kaçırdılar.

FX45'in kaputunun altında: Yağ çubuğuna kolayca erişilebilir, ancak tüp birkaç yerden keskin bir şekilde bükülmüş ve bu da yerleştirmeyi zorlaştırıyor. Belki de bu yüzden birçok işletme sahibi yağ seviyesini kontrol etmekle uğraşmıyor? Ana VIN ve alternatif plaka oklarla gösterilmiştir.

Motorlar, özellikle VK45DE olmak üzere aşırı ısınmaya karşı çok hassastır. Sonuç - genleşme deposunun kararmış duvarlarında hemen fark edeceğiniz kafa contalarını kırar. Sebep, çoğunlukla kir ve tüylerle tıkanmış radyatör hücrelerindedir. Bunları kontrol etmek için radyatörlerin üzerindeki plastik kalkanı çıkarmak yeterlidir, ancak birçok kişi bu kadar basit bir prosedürü ihmal eder. Mesela, radyatörleri sökmeden kiri hala çıkaramıyorsanız, bakılacak ne var. Elleriniz ulaşmıyorsa, temizliği uzmanlara emanet edin - contaları değiştirmekten daha ucuza mal olacaktır.

Soğuk bir motoru çalıştırdıktan hemen sonra, zamanlama tahriki çalarsa, gericiyi değiştirme zamanı gelmiştir. V6'da bu kolaydır: tahrik kayışlarını ve motorun önündeki kapağı çıkarın. V8'de erişim o kadar iyi değil - fanlı soğutucuları çıkarmanız gerekiyor. Aynı zamanda, ikincisinin iyi durumda olduğundan emin olun, çünkü 150 bin km'nin altındaki bir koşuda, bunlardan biri muhtemelen artık dönmüyor. Hız sabit kalırsa veya motor rölantide durursa, gaz kelebeği grubunu yıkama zamanı gelmiştir. Lütfen bundan sonra bir bayi tarayıcısında kalibre etmeniz gerekeceğini unutmayın.

Toplayıcılara ek olarak, tabanın altına birkaç nötrleştirici daha monte edilmiştir - CPG'nin mekanik aşınmasını etkilemeden yalnızca çok yüksek kilometrelerde bozulmaya başlarlar. Ön kardan ve otomatik şanzıman burada hala normal (kilometre 134 bin km).

Beş vitesli otomatik Jatco, uyarlanabilir olarak adlandırılsa da, sportif bir sürüş stiline zayıf bir şekilde uyarlanmıştır - debriyajlar yanar. Yetkililer onları değiştirmiyor, yeni bir kutu için ayrılmayı teklif ediyor (yerine 340 bin ruble!). Ve tamir etmeyi bilmediklerinden değil, orijinal yedek parça eksikliğinden dolayı. Tesis, bunlarla ilgili daha az sorun olmasına rağmen, yalnızca eksiksiz kontrol üniteleri, valfler ve hidrobloklar tedarik etmektedir. Umutsuzluğa kapılmayın: İnternette 150-170 bin rubleye hazır birçok şirket bulacaksınız. en ölü birimi bile düzene sokun.

Para kaybetmemek için yağı düzenli olarak kontrol edin (ATF Matic D, nam-ı diğer DEXRON III): kırmızıdan sarıya dönerse, birçok yönden özelliklerini kaybetmiştir ve değiştirme zamanı gelmiştir, ancak kararmıştır ve yanık kokuyor - şanzıman tamiri hemen köşede. Bu arada, Amerikan yönetmeliklerine göre, yağ hiç değişmiyor (Avrupa'da - 60 bin km'den sonra), bu da arabanın denizaşırı ülkelerden daha içler acısı durumunun bir başka nedeni. Evet ve bildirileri çoğu zaman başarısız oluyor ve en kritik anda ön aksı bağlamayı reddediyor.

Arka çoklu bağlantının zayıf halkası, dengeleyici burçlar ve tekerlek yataklarıdır. Bazen tekerleklerin açılarını ayarlamak zordur: bağlantı elemanları ekşi olur. Gerekirse bağlantıları korozyon önleyici ile yağlayın!

Ön süspansiyonda, amortisörler dikkati hak ediyor (bazen sıkışıyorlar), bağlantı çubukları ve dengeleyici burçlar (sırasıyla 100 bin ve 40 bin km aşınıyorlar). Sabitleyici payandalar genellikle 120 bin km'den fazla tutar. Ön poyra tertibatları ve arka poyra yataklarının (ayrı olarak değiştirilir) uzun ömürlü olduğu bilinmemektedir ve görünüşte önemsiz bir engele çarptıktan sonra vızıldamaya veya çalmaya başlayabilir.

Frenlerle ilgili çok fazla endişe var: hem ön hem de arka diskler genellikle bükülür ve balatalar bazen 5-7 bin km'den fazla aşınır. Çok ihtiyatlı olsanız bile, öndekiler 30 binden fazla, arkadakiler - 40 bin km'den fazla yaşamıyor. Aynı zamanda, ön disklerin kaynağı 80 bini, arka - 100 bin km'yi geçmiyor, ancak daha önce yol açmazlarsa yine.

Bu değerlendirme tablosunun yöntemi kullanılarak hesaplanan FX35 modelinin kilometre başına maliyeti (ZR, 2011, No. 1), aynı motora sahip Nissan Murano'dan daha yüksek olduğu ortaya çıktı - 17.77 ruble / km. Etkilenen otomobilin maliyetinde, genel olarak premium sınıf için şaşırtıcı olmayan daha önemli bir kayıp.

Novorizhskoye Otoyolu (Moskova) üzerindeki Genser Infinity otomobil merkezine teşekkür ederiz.

ve materyalin hazırlanmasında yardım için Rus "Infiniti Kulübü".