Razdatka Niva 21213 kendin yap onarımı

Niva ailesinin arabaları, sürekli dört tekerlekten çekişli VAZ arabalarından farklıdır - iki tahrik aksı vardır. Toplamda, VAZ SUV şanzımanda üç diferansiyele sahiptir - her aks için bir tane ve başka bir merkez diferansiyel.

Transfer kutusu "Niva", çekişi akslar arasında dağıtmak için tasarlanmıştır ve 2 vitesli şanzıman prensibi ile çalışır.

Razdatka, tüm VAZ otomobillerinde değil, yalnızca iki tahrik aksı olan araçlarda bulunur. Şanzımanda, transfer kutusu (RK) vites kutusunun arkasına monte edilmiştir, şaftına bir arka kardan mili takılmıştır, bu da transfer kutusunu arka aksa bağlar. Ön aks da RC'den tahrik edilir, ön kardan mili ile transfer kutusuna bağlanır.

Kazakistan Cumhuriyeti'ndeki redüksiyon dişlisi yüksek tork elde etmek için tasarlanmıştır, yolun zorlu bölümlerinin üstesinden gelmek için kullanılır, arazi ile başa çıkmaya yardımcı olur. VAZ Niva transfer kutusu aşağıdaki ana parçaları içerir:

• vücudun kendisi;
• ön aks tahrik mili;
• ara mil;
• Tahrik mili;
• dişliler;
• rulmanlar;
• diferansiyel durum;
• uydular;
• diferansiyel kilit kavraması;
• vites değiştirme debriyajı;
• flanşlar (kardan milleri ile bağlantı için);
• yağ keçeleri;
• kontrol kolları.

Model VAZ-21213, sürekli dört tekerlekten çekişli ve diferansiyel kilidi olan bir arazi binek otomobilidir. Marka 21213, ilk VAZ SUV VAZ-2121'in yeniden şekillendirilmiş bir versiyonudur. RK Niva 21213'ün üç vitesi vardır:

Video (oynatmak için tıklayın).

• ilk - 1.2 dişli oranıyla;
• ikincisi, azaltılmış - 2.135 sayısı ile;
• doğal

21213, 4 vitesli ve 5 vitesli şanzımanlarla donatılmıştır ve ilk aktarım hızı açıldığında makine standart modda, şanzımanda vites oranları 5 vitesten itibaren çalışır. Kontrol noktaları aşağıdaki gibidir:

Transfer kutusu kolunun ikinci konumunu (arka konum) açtığınızda, vites oranları değişir (azalır):

Normal yollarda, aktarma kutusu sürekli olarak birinci vitestedir, aktarma kutusu (redüksiyon dişlisi) için kontrol kolu ileri itilir. Kazakistan Cumhuriyeti'nin boş vitesi şanzımanın bağlantısını kesiyor ve bu konumda araba sürmüyor, vites kutusunda da bir boş vites var.

Sürücüler genellikle şu soruyu soruyorlar - transfer durumunda neden nötr bir vitese ihtiyacımız var. Nötr, şanzımana örneğin mekanik bir vinç gibi ek üniteler bağlanırken kullanılır, bu durumda bir PTO da kurulmalıdır.

Niva arabalarında (Chevrolet Niva hariç), iki ana transfer kutusu türü kullanılır:

• 21213 (21213-1800020-01 ve 21213-1800020-02 değişiklikleri):
• 21214 (değişiklikler 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Kendi aralarında, broşürler neredeyse aynı tasarıma sahiptir - RK 21214'te ek bir hız sensörü sürücüsü vardır.

Bir VAZ 2123 otomobilinin razdatka'sı temel olarak 21213/21214 ünitesiyle aynı cihaza sahiptir, ancak Chevy Niva için:

• farklı bir kontrol mekanizması (tek kollu);
• ek bir destek kuruldu (basit bir Niva'da, RK iki desteğe, bir VAZ 2123 arabaya - üç desteğe monte edildi).

Niva'daki razdatka oldukça güvenilir bir ünitedir, mekanizmanın kendisindeki onarımlarla ilgili sorunlar, esas olarak RK'deki yetersiz yağ seviyeleri nedeniyle ortaya çıkar - herhangi bir nedenle yağ sızarsa, tüm parçalarda yoğun aşınma meydana gelir. Yaygın hatalar şunları içerir:

• araba sürerken vücutta çeşitli hızlarda titreşim;
• arabayı çalıştırma anında titreşim;
• razdatka'da kayma veya araca dönüşe girme sırasındaki gürültü;
• Vites büyütme veya vites küçültme işlemlerinin sıkı bir şekilde devreye girmesi, kilidin zor devreye girmesi.

Niva'nın ana "hastalığı" vücuttaki titreşimdir, genellikle transfer kutusunun yanlış merkezlenmesi nedeniyle oluşur. Çoğu zaman, VAZ 21213/21214 otomobillerinde titreşim meydana gelir, çünkü dağıtım kutusu gövdenin yanlarındaki sadece iki desteğe monte edildiğinden, Chevrolet Niva'da transfer kutusu zaten üç desteğe monte edilmiştir. Ancak transfer kutusunun konumunu ayarlamaya başlamadan önce, kasanın diğer parçalarının durumunu kontrol etmelisiniz - başka nedenlerle titreşim oluşabilir:

• kardan milleri zayıf bir şekilde sabitlenmiştir;
• tekerlekler balanssız
• kardan milinin çaprazlarında bir boşluk var (özellikle arka kardan milinin çaprazlarındaki boşluk titreşimi etkiliyor);
• titreşim motorun kendisinden gelir.

Niva'yı başlatırken titreşim aşağıdaki nedenlerle de meydana gelebilir:

• dağıtıcının montaj desteklerinin sabitlenmesi çözülmüştür;
• RC desteklerinin üzerindeki kauçuk kendi kendine yırtıldı.

Transfer kutusunun doğru montajı birkaç şekilde yapılabilir. Çoğu zaman oto tamirhanelerinde aşağıdaki yöntemi kullanır:

• arabayı asansöre asın;
• broşürün sabitlenmesini zayıflatmak;
• motoru çalıştır;
• vitesi açın ve aracı hız göstergesi boyunca titreşimin meydana geldiği hıza kadar hızlandırın (genellikle 40 ila 80 km / s hızlarda gerçekleşir);
• frene basmadan motorla hızı azaltırlar, sonra kontağı kapatırlar.

Razdatka'nın kendisi yerlerde ortalanır, sadece desteklerin bağlantılarını sıkmak için kalır.

RK'nin konumunu bir tel kullanarak da ayarlayabilirsiniz, bunu aşağıdaki gibi yapıyoruz:

• transfer kutusu desteklerinin dört bağlantısını da gevşetin;
• telin bir ucunu kardan milinin kauçuk kapline sabitliyoruz;
• CV eklemine başka bir tel parçası tutturuyoruz, telin diğer uçlarını birbirine getiriyoruz;
• şaftı döndürürüz, transfer kutusu merkezlenmemişse, dönüş sırasında telin uçları birbirinden ayrılır;
• görev, transfer kutusunu seçerek kurmaktır, böylece mil döndürüldüğünde telin uçları pratik olarak herhangi bir konumda birbirinden ayrılmaz.

RK'nin üçüncü desteğinin VAZ 21213/21214 araçlarına takılması, transfer kutusunun titreşim seviyesini düşürmeyi mümkün kılar, bu destek ile transfer kutusunun ortalanması daha kolaydır. Parça, otomobil bayilerinden satın alınabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. Bitmiş ürün üç uzun saplama ile gelir (model 2121 için), bu makineye üçüncü desteği takmak için kısa saplamaları transfer kutusundan sökmek ve kitten yeni saplamalar takmak gerekli olacaktır. Aşağıdaki gibi tamir ediyoruz:

• kabindeki ön yolcu koltuğunu sökün;
• zemin tünelinin kaplamasını çıkarın;
• kabinde, gövde amplifikatörünü kaplayan halıyı hareket ettiriyoruz (el freni kolunun önünde);
• transfer kutusunu çıkarın (isteğe bağlı olarak, basitçe takabilirsiniz, ancak çıkarıldığında üçüncü desteğin takılması daha uygundur);
• yeni desteğin braketini RC'nin gövdesine sabitliyoruz;
• transfer kutusunu yerine yerleştiriyoruz, en uygun konumda ortalıyoruz, yan destekleri sabitliyoruz;
• üçüncü desteği gövdeyle birleştiriyoruz, altta iki delik açıyoruz;
• rondelalar, cıvatalar ve somunlar (kitten) kullanarak desteği gövdenin altına sabitleriz.

Transfer kutusunun altına bir alt çerçeve takılarak titreşim daha etkili bir şekilde ortadan kaldırılır. Ayrıca böyle bir cihazı kendi elinizle yapabilir veya bir araba mağazasında bitmiş bir ürün satın alabilirsiniz.

Alt şasiyi takmak için transfer kutusu çıkarılmalıdır. Bu tür işleri bir çukurda yapmak daha uygundur, onarımları aşağıdaki gibi yaparız:

• arabayı boşta bırakın;
• kardan milini transfer kutusundan ayırıyoruz, kardan milini montaj sırasındaki işaretlere göre monte etmek için kardan milinin ve RC'nin flanşının işaretlenmesi tavsiye edilir - böylece gereksiz titreşimlerin görünümü ortadan kalkar;
• susturucu montaj braketini sökün;
• şanzıman traversini çıkarın;
• razdatka'yı kaldırın, RK'nin yan bağlantılarını çıkarın;
• alt şasinin iniş alanlarını Movil ile gövdeye işliyoruz;
• alt çerçeveyi dişli kutusu saplamalarına yerleştirdik;
• alt çerçevenin bağlantı noktalarını direkler üzerinde işaretliyoruz, delikler açıyoruz, cıvataları gövdeye takıyoruz;
• dağıtıcı destekleri hariç tüm bağlantı elemanlarını sıkın;
• RK'nin merkezlenmesini yapıyoruz;
• son olarak transfer kutusu desteklerini sıkın.

RC'ye ek bir destek veya alt çerçevenin takılmasının her zaman istenen etkiye yol açmadığına, bazı durumlarda sadece titreşimin arttığına dikkat edilmelidir.

Bir VAZ 21213 (21214) arabasındaki transfer kutusunu onarmak için önce tertibatın çıkarılması gerekir. Kaldırma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• kabinde vites ve vites kollarının plastik kaplamasını söküyoruz;
• transfer kutusu vites kollarının düğmelerini söküyoruz, altındaki kasayı çıkarıyoruz;
• hız göstergesi kablosunu ayırın, RK 21214 için ayrıca hız sensörünün bağlantısını kesmek gerekecektir;
• ön ve arka kardan millerinin elastik kaplinini sabitlemek için cıvataları somunlarla sökün, cıvataları çıkarmak için kardanlar döndürülmelidir - milin belirli bir konumunda birer birer çıkarılırlar;
• razdatka'nın altına bir kriko (veya başka bir vurgu) takıyoruz, RK'nin yan desteklerinin takıldığı yerleri işaretliyoruz. Bu, kurulum sırasında transfer kutusunun hizalanmasını en aza indirmek için yapılır;
• şanzımanı şanzımana sabitleyen 4 somunu sökün;
• RK desteklerinin 4 tespitini araba gövdesine söküyoruz;
• şimdi sadece transfer davasını sökmek için kalıyor.

Niva otomobilinin ve diğer bazı arazi araçlarının transfer kutusu, tekerleklerin torkunu hem akslar arasında hem de aynı aksın farklı tekerlekleri arasında dağıtmak için tasarlanmıştır. Bu, yolun özellikle zor bölümlerinde kros kabiliyetini artırmak için yapılır. Uzmanların dilinde bu cihaza “çökeltici” denir.

Niva 21213 arabadaki transfer kutusunun yeri

Transfer kutusu, aracın şanzımanı ile kardan mili arasındaki şanzımanda bir ara pozisyonda yer alır. Bileşenlerini barındıran kendi gövdesi vardır.

Razdatka, aşağıdaki gibi arazi yeteneklerini gerçekleştirmeye yardımcı olur:

• Merkezi diferansiyel kilidi.
• Tahrik aksını devre dışı bırakın.
• Tahrik tekerleklerinin torkunun arttırılması.
• Tekerlek aksları boyunca tork dağılımı.

VAZ-21213 transfer kutusunun normal çalışmasının ihlali, aşağıdaki işaretlerle varsayılabilir:

1. Ön sürücüyü bağlarken gecikmeler.
2. Transfer kutusu aşırı ısınma.
3. Yüksek şanzıman yağı tüketimi.
4. Ön aksın kendiliğinden ayrılması.

Çoklayıcı cihazda, daha modern arazi araçlarında olduğu gibi ana dişli kutusuna bağlı olmaması dışında, temelde karmaşık bir şey yoktur. Ara kardan milleri transfer kutusundan manuel şanzımana doğru hareket eder. Cihazın geri kalanı dişliler, uydular ve yataklarla temsil edilir. Tasarıma ayrıca kilitli serbest bir diferansiyel dahildir.

1. Makine bir gözetleme deliğine veya asansöre kurulmalıdır.
2. Transfer kolları nötr konuma ayarlanmıştır.
3. Zeminin merkezi tünelinin astarı çıkarılır.

Transfer kollarının kapağına erişmek için tünel kapağı çıkarılmalıdır.

Tüm kolların kolları ve kapakları dikkatlice çıkarılır

Dağıtıcının iç kısımlarına erişiyoruz

Hız göstergesine bağlı sensörün transfer kutusundan çıkarılması gerekir.

Kardan milleri, ön ve arka transfer kutusuna uyar

Kutuyu çıkarırken, asıl şey aşırıya kaçmamaktır.

1. Motor montaj braketlerini doğru şekilde takın.
2. Montaj cıvatalarını tamamen sıkmadan transfer kutusunu takın.
3. Kutunun tahrik milinin flanşları, ara kardan mili ile eşleşmelidir.
4. Aktarma kutusu desteklerini takın ve bağlantı elemanlarını sabitleyin.
5. Transfer kutusunu ön ve arka kardan millerine bağlayın, diferansiyel kilit sensörünü tekrar takın.

Çoğaltıcının merkezlenmesi farklı şekillerde yapılabilir.Merkezlemenin klasik versiyonu, arabanın bir asansöre veya bir gözetleme deliğine monte edilmesi ve tüm işlemlerin biri araba kullanan iki kişi tarafından yapılmasıdır. Prosedür aşağıdaki gibidir:

4. vites takılı, kilit devre dışı.

Transfer kutusunu boş konuma getirdik, manuel şanzımanın 4. vitesini açtık

Çoğaltıcıyı 15'lik bir anahtarla ortalamak için bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz

Asistan, uyum, güç ve beceri ile ilgili tüm iş yükünü alır burada gereklidir

Transfer ünitesinin onarımı ve hizalanması, dört tekerlekten çekişli makinelerin belirli bir şanzımanının yapımı ve onarımı alanındaki deneyim ve bilgiye bağlı olarak gerçekleştirilmelidir. Her yeniden kurulumdan sonra çoğaltıcıyı ortalamanız gerekir. Kutunun doğru konumu, titreşimin varlığı ile değerlendirilir.

Tüm arazi meraklıları, çeşitli engellerin üstesinden gelmek için dört tekerlekten çekişli arazi araçları satın alır. Dört tekerlekten çekiş, bir arabanın iki ekseni boyunca hız ve güç dağıtmak için bir sistemdir. Dört tekerlekten çekiş ile donatılmış araçlarda sürekli dört tekerlekten çekiş veya eklenti bulunur. Açısal hızın tüm tekerleklere transferini sağlamak için bu tür arabalara bir transfer kutusu yerleştirilmiştir. Bu konuda sadece ve başka bir makale olacak.

Hemen hemen her acemi oto tamircisi bir razdatka'yı tamir edebilir

Transfer kutusu, motordan gelen torku tahrik mekanizmalarına yani diferansiyellere dağıtan bir mekanizmadır. Çoğu zaman, transfer kutusu, yoldaki stabilitelerini artıran bazı spor otomobillerin yanı sıra arazi araçlarında da kullanılır.

SUV'larda dağıtıcı aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

1. Momenti akslar arasında dağıtarak aracın daha iyi kros kabiliyeti sağlar ve bu şekilde motorun tam potansiyelini tam olarak gerçekleştirir. Güç sirkülasyonu gibi bir olgunun olasılığı otomatik olarak ortadan kalkar.
2. Sürücülerin zorlu arazi engellerini aşmasına yardımcı olmak için vites küçülterek tahrik tekerleklerindeki torku artırır.
3. Tüm tork söz konusu olduğunda, düşük hızda aracın sabit bir pozisyonunu ve hareketini sağlar.

Dağıtım kutuları birkaç türe ayrılabilir:

Niva mükemmel bir arazi potansiyeline sahiptir ve bu nedenle vahşi doğaya çıkarken vazgeçilmez bir yardımcı olur. Ancak, yerli SUV'lu herhangi bir arabada olduğu gibi, sorunlar da ortaya çıkabilir.

Herhangi bir mekanizma gibi, razdatka da başarısız olur ve bu, aşağıdaki belirtilerle kolayca belirlenebilir:

1. Ön aksı açarken gecikmeler, ani kapanma. Bu durum sadece bir demultiplier ile erken değişiklikler durumunda ortaya çıkabilir. Tüm Niva arabalarında sürekli dört tekerlekten çekiş vardır, ancak birçok usta arabalarını yükseltir ve ardından ön aksı kapatma yeteneğine sahiptir.
2. Yük altında sürekli aşırı ısınma. Muhtemel bir sebep, düşük bir yağ seviyesi olabilir, eğer sebep içindeyse, yağ doldurulmalıdır, değilse, bu, parçaların artan sürtünmesinden kaynaklanır.
3. Dişli kutuları için artan yağ tüketimi. Bunun nedeni, aşınmış contalardan, gevşek karter cıvatalarından veya tamamen sıkılmamış tahliye tapasından kaynaklanan sızıntılardır.
4. Transfer kutusu ve dişli kutusunun gevşek bağlantıları. Kabinde güçlü titreşimlere yol açar. Mekanizmaların sabitlenmesi veya transfer kutusunun merkezlenmesi ile ilgili olabilir.
5. Ayrıca, hasarlı şanzıman takozları titreşimlere neden olabilir, bu sorun sadece kırık parçalar değiştirilerek çözülür.
6. Flanş cıvatalarının gevşemesi ve aşınması. En kötü durumda, bir ara mil satın alarak cıvataları değiştirerek veya sıkarak çözülür. Bu arıza, başlangıçta sadece bir arabanın bulunduğu yerden hareket edildiğinde gürültü ve titreşime yol açar, daha sonra saatte 80 kilometrenin üzerindeki hızlarda sabit bir uğultuya dönüşür.
7. Kardan mili mafsallarının sıkışması.Elemanların kuruması nedeniyle arıza meydana gelir, ortadan kaldırmak için yağlayıcıyı bir şırınga ile yenilemeniz gerekir. Yeniden enjeksiyon yardımcı olmadıysa, tüm parçayı değiştirmeniz gerekecektir.
8. Benzer şekilde, CV eklemi yapışabilir, bu ya yağlama eksikliğinden ya da deformasyondan kaynaklanır. Şiddetli aşınma durumunda, ara milin tamamını satın almanız gerekecektir, sadece yağlama ile ilgiliyse, basitçe değiştirebilirsiniz.
9. Kardan geri tepmesi, değiştirilerek çözüldü.
10. Diferansiyel aşınması viraj alırken gürültüye ve çatırtıya neden olabilir, sadece diferansiyelin değiştirilmesi bu nedeni düzeltecektir.
11. Uydular ve onların zor hareketleri de köşelerde olası bir gürültü nedenidir. Bunun nedeni, bir iğne törpüsü ile giderilebilen çapaklardır.
12. Çoğu zaman, başarısız olan dağıtıcının kendisi değil, ünitenin tam kontrolünü engelleyen kol, gövde ve çataldır. Ayrıca, bu parçalar basitçe sıkışabilir, bunun için kirden arındırılmalı veya ciddi aşınma durumunda değiştirilmelidir.

Ayrıca tekerleklerin toz boya kaplamasının maliyetine ilişkin ayrıntılı bilgilere bakın.

Çoğaltıcının çıkarılması ve onarılmasında karmaşık bir şey yoktur, bu prosedür doğru alete sahip herkes tarafından yapılabilir. Bu arabanın ana zorluğu, aktarma kutusunun, modern SUV'lerde olduğu gibi, ara miller kullanılarak bağlandıkları Niva'da olduğu gibi doğrudan şanzımanın kendisine bağlı olmamasıdır.

Ünitenin sökülmesi oldukça basittir, bunun için araba bir izleme deliğine sürülür. Kabindeki tüm kollar nötr konuma ayarlanmıştır. Daha sonra plastik kasa tünelden çıkarılır ve tüm kapaklar ve kulplar çıkarılır. Ardından, razdatka'ya erişim sağlayan kapak sökülür. Hız göstergesi sensörü de kaldırılır, bundan sonra kardan milleri ayrılır. Sonunda, kutunun kendisinin birkaç bağlantı elemanını sökmeye ve ardından çıkarmaya devam ediyor. Mekanizma çıkarıldıktan sonra, aşınmış parçaların daha fazla değiştirilmesi için sökmeye devam edebilirsiniz. Genel olarak, kurulum ters sırada gerçekleşir, ancak şanzıman ile transfer kutusunun merkezlenmesine dikkat etmeye değer, yani şanzıman giriş milinin flanşını transfer kutusunun ara miline ikna etmek gerekir. , bundan sonra demultiplier'ın montaj cıvatalarını sıkabilirsiniz.